I detaljer: gør-det-selv reparation af en Peugeot 405 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
I 1987 på Paris Motor Show præsenterede Peugeot for offentligheden en model under indekset 405. Den elegante, strømlinede sedanbil repræsenterede Peugeot i klasse D. Den modtog straks prisen som årets bedste bil. I 1988 dukkede en femdørs stationcar op med et rummeligt bagagerum på 1640 liter. Senere blev en firehjulstræksmodifikation frigivet.
Designet af 405-modellen er udviklet i samarbejde med det berømte italienske studie Pininfarina. Peugeot 405 er en forhjulstrukket bil med et 3-volumen karosseri og et ret rummeligt interiør (akselafstand 2669 mm). På grund af den lange base med små udvendige mål, står 405. på vejen som hånd i handske. Han går selvsikkert gennem ethvert sving og følger nøjagtigt den bane, som chaufføren har planlagt, og reagerer på positionen af rattet og gaspedalen.
Lysteknologiens former er særligt fængslende: let skrå forlygter og usædvanligt enkle og samtidig elegante baglygter.
Det ydre og indre af Peugeot 405 ser ikke særlig dateret ud selv i dag. Instrumentbrættets design og trim ser stadig ret godt ud. Ratstammen er højdejusterbar, instrumentbrættet er meget informativt. Sædet er ret stift med et komplet udvalg af mekaniske justeringer. Polstringen er normalt stof. Nogle versioner kan dog have både servoer og læder.
Luftstrømmen for hver passager kan justeres individuelt, og den gennemtænkte fordeling af luft fra ventilationsåbningerne i instrumentbrættet sikrer en ret god varmeudveksling i kabinen.
Video (klik for at afspille).
Ergonomikken i det indvendige rum er helt i overensstemmelse med kravene i disse år. Her er netop sådan en karakteristisk Peugeot-detalje, da placeringen af hornknappen for enden af svingkontakten glæder langt væk alle bilister.
Sigtbarheden er god. Servostyring (undtagen GL-udstyr). Peugeot 405 er berømt for sin fremragende håndtering og nøjagtighed i kurver, som den betragtes som en af de bedste forhjulstrækkere modeller i denne indikator.
Sikkerhedsniveauet er typisk for køretøjer af denne klasse. Justerbare selespænder, airbags (kun 1994). Bremserne har altid været pålidelige. På de hurtigste versioner var bagenden ikke tromler, men skiver, hvilket øgede deres pålidelighed under intensiv kørsel. Senere versioner er udstyret med ABS.
En bred vifte af modifikationer bidrog selvfølgelig til populariseringen af nyheden. Selv sportskøreentusiasternes interesser blev taget i betragtning - for dem blev MI 16 ″ med en 150-hestes motor frigivet, og i 1992 blev den udstyret med en turbine, og effekten steg til 196 hk. Denne modifikation fik navnet Peugeot 405 T16.
Bilen er også kendetegnet ved fremragende dynamiske egenskaber. Listen over kraftenheder blev åbnet af en 1,6-liters karburator med en kapacitet på 75 hk, såvel som dens 92-hestekræfter to-karburator version. Ud over dem omfattede den originale serie 1,9-liters motorer med 110 og 125 hk, og 16-ventils modifikationen udviklede sig til hele 158 hk. (med den vinder topversionen af Peugeot 405 Mi 16 et hundrede på 8,6 s, og den maksimale hastighed når 214 km/t).
I foråret 1988 blev antallet af motorer øget på grund af en 1,4-liters 70-hestes karburator, 105-hestes 1,9-liters indsprøjtning, 1,9-liters dieselmotor med 64 hk. og en 1,8-liters 78-hestes turbodiesel.
I 1989 blev 1,6-liters motoren udstyret med indsprøjtning, og effekten steg til 89 hk. I 1991 blev 1,9-liters indsprøjtningsmotoren stødt op til 148 hk. Et år senere var der en ændring i generationer af kraftenheder, og de foregående blev erstattet af indsprøjtningsenheder med et arbejdsvolumen på 1,4-; 1,8- og tre 2,0-liters kapacitet henholdsvis 75, 100, 122, 155 og 200 hk. (sidstnævnte er turboladet).Hovedgearkasserne var mekaniske 4- og 5-trins, som siden 1988 blev suppleret med en 4-bånds "automatisk".
Front uafhængig affjedring type MacPherson, bag - torsionsstang.
Efter restyling, udført i 1992, ændrede modellen lidt udseendet, instrumentpanelet og torpedoen, bagagerummet begyndte at åbne op til kofangeren, interiøret blev meget mere bekvemt.
Bilen holdt næsten ti år på samlebåndet. I 1995 blev den erstattet af den 406. model.
Peugeot 405 har mange versioner og repræsenterer et rigt tilbud fra producenten. Det er en forholdsvis original model, selvom mange kendte løsninger er lånt fra bilerne i PSA-koncernen (Peugeot - Citroen). For at opfylde de nye krav til at udstyre 405'eren med mellemklassemotorer, blev Peugeot tvunget til konsekvent at implementere en politik, som Jean-Paul Paraire var pioneret med og videreført af Jacques Calvet. Denne politik var baseret på brugen af PSA-gruppens konstruktive løsninger og udvidelse af udbuddet i overensstemmelse med efterspørgslen. Ifølge dette koncept var de versioner, der skulle udstyres med mindre kraftige motorer, udstyret med en 1,4 cc TU-motor og en MA-gearkasse (tidligere brugt i Citroen AX-køretøjer), mens andre versioner var udstyret med XU-motorer og gearkasser. type BE, nogle sorter, som med succes er blevet brugt i biler Peugeot 305 (serie 2), såvel som Citroen BX.
Benzinmotorerne er placeret foran køretøjets foraksel og vippes 30° tilbage.
I januar 1988 dukkede fire nye sedan-varianter op i Peugeot 405-serien, inklusive GLD- og GRD-versionerne, udstyret med en meget vellykket 1905 cc 51kW (70 hk) motor. Denne motor blev tidligere testet i 305 såvel som Citroen BX. En Peugeot 405 udstyret med denne motor har en tophastighed på 165 km/t. GLD- og GRD-versionerne adskiller sig kun fra hinanden i nogle funktioner i udstyret, nemlig i størrelsen på dækkene. GRD-versionen kan også udstyres med et servostyringssystem. Blandt de ovennævnte fire modeller var også GRD Turbo- og SRD Turbo-versionerne, som var udstyret med en 1769 cc XUD 7TE-motor (afledt af motoren beskrevet ovenfor). Takket være en turbolader (Garrett T2 eller KKK type K14) med en luftkøler, udvikler denne motor 66 kW (90 hk). En Peugeot 405 med en sådan motor kan nå en hastighed på 180 km/t. Gearkasser til begge typer motorer adskiller sig i gearskift.
I maj 1988 dukkede Peugeot 405 med kombikarosseri op. Disse var GLD, GRD, GRD Turbo og SRD Turbo versioner. Med hensyn til de anvendte løsninger ligner disse versioner deres forgængere med Sedan-kroppen.
Bilens affjedring bruger gennemprøvede designløsninger. Forhjulsophænget er af pseudo-McPherson-typen med en kraftig underarm (fejlen i 309 GT-modellen gentages ikke). De forreste ophængselementer er forbundet med en tværstang lavet af svejste stålplader. Tværstangen er det element, som de smedede stålarme (på hver side), stabilisatorlejet og styretøjet (sammen med de stive mellemplader) er fastgjort til.
Styretøjet i det ikke-servostyringssystem har et 6-tands drivgear og er kendetegnet ved et gearforhold på 23,9. Servostyringssystemet har et 8-tands drivgear og et udvekslingsforhold på 17,8.
For at lette vedligeholdelsen af Peugeot 405 er der anvendt flere originale løsninger, nemlig:
- forbindelsen mellem udstødningssystemets rør og lyddæmperen er "dobbeltkegle", hvilket i høj grad letter udskiftningen af dele; - fjernelse og montering af koblingen er mulig uden først at fjerne motoren; - i støttepladerne til fjedrene på ophængssøjlerne er der lavet specielle huller til kablerne, der holder fjedrene i komprimeret tilstand, hvilket gør det nemt at fjerne støddæmperne; - baghjulslejer udskiftes uden justering; - der er brugt specielle huller i bremsetromlerne, hvorigennem du nemt kan bestemme graden af slid på bremseklodserne uden at fjerne enheden helt.
Alle versioner modtog den nye BE3 gearkasse, afledt af BE1 gearkassen. Denne gearkasse har et nyt gearskifteskema - bakgear er i modsat femte gear.
I SRDT-versionen er justeringen af førersædets hynde erstattet af en hel sædehøjdejustering. Versioner med et kombihus fik et særligt bagagerum.
GRDT-, SRD- og SRDT-versionerne bruger en fjernbetjening til forlygtejustering.
Alle modeller er udstyret med højre bakspejl og nyt rat.
I GLD-versionen er dørbetræk af stof, i stedet for det tidligere brugte betræk - kunstlæder. Der anvendes også udstyr til installation af radioudstyr.
I versionerne GRD og GRDT med kombikarosseri dukkede specielle betræk til bagage op.
SRDT-versionen bruger en blokstyret højre glaslift og et elektrisk styret højre spejl.
En ny version af SRD blev introduceret, som var karakteriseret ved brugen af mekaniske samlinger fra GRD-versionen og efterbehandling af SRDT-versionen.
I april blev der introduceret en ny version af STDT, som modtog udstyret fra SRDT-versionen, nemlig: blokeringsfrie bremser, alufælge, fjernbetjent dørlåsning, læderindtræk, opvarmede forsæder med elektrisk betjening, valnøddebeklædning på døre og på instrumentbrættet samt el-løftende bagruder.
I oktober 1991 blev en speciel serie kaldet "Style" lanceret, med en metallisk finish, opvarmede spejle, tonet glas, central dørlås og servostyring.
I marts 1992 blev to specialudgaver sat til salg:
- GLX-version, baseret på GLD-versionen og udstyret med et specielt stofbetræk og "sports" hjulkapsler; - GRX-version, baseret på GRD- og GRDT-versionerne og udstyret med ekstra velourbetræk, centrale dørlåse, "sports" hjulkapsler og venstre forsæde med højdejustering.
Peugeot 405 biler er blevet moderniseret. De væsentligste ændringer var:
- en ny bagagerumsklap med sænket tærskel til opbevaring af bagage; - en ny type salon; - turboladet motor 1905 cm 3 i stedet for turbomotor 1769 cm 3.
Banken på styrestangen forårsager altid negative følelser hos ejerne af Peugeot 405. Især manifestationen af negativitet kommer efter, at ejeren har fundet ud af, hvor meget denne reparation af Peugeot 405 styrestangen koster fra embedsmændene. Og så efter at have vejet alle fordele og ulemper, blev det besluttet at forsøge at eliminere denne lidelse med vores egne hænder. Der er tid, hænder vokser fra de rigtige steder - der er alle forhold =) Efter at have talt med de vidende fandt jeg ud af, at enten støttemanchetten til venstre kan banke i min skinne, eller også gnider reparationssættet til højre af. Jeg fandt ikke noget modreaktion i venstre side, men til højre var det stort set modreaktion! Der er grund til at tro, at det er muligt at skære bøsningen ud i sekundær plast. Så det blev besluttet at gøre det. Først skal du fjerne hjulene og sætte bilen på stativer. Tænk på forhånd, at skinnen skal nås fra venstre side i retning af bilen. Parker, så intet er i vejen
Brug en sprøjte til at pumpe hydraulikvæsken ud af servostyringsbeholderen
Så skal du skrue møtrikken på styrestangen og på styrespidsen
Denne procedure kan udføres ved hjælp af en speciel aftrækker, men hvis denne ikke er ved hånden, tyr vi til at bruge en simpel hammer.
Vi anbefaler foreløbig at behandle alle løsnede dele med en WD-saks.
Dernæst vil vi arbejde i kabinen: Før du skruer tværstykket af, skal du lave mærker, så det er lettere at sætte rattet lige og hjulene lige på plads senere.
Skru nu forsigtigt hydraulikrørene af
For mere bekvemt arbejde laver vi nøgler i mindre størrelser
Fjernere. Han skruede af og tog korset ud fra bunden.Der var ingen grund til at markere her: tiden markerede sig selv, alt er rustent, hvor der ikke er sprækker.
I 405-ke er gearskiftestænger fastgjort til styrestangen. Jeg fraråder at slå dem ned med en hammer og en guide, det er bedre at plage dem med en nøgle til 16.
Vi skruer selve styrestangen af
For at fjerne styrestangen skal du skrue dette beslag af
Nu tager vi styrestangen ud
Lad os begynde at skille styrestangen ad på Peugeot 405. Du skal muligvis bruge en gasnøgle for at fjerne styrespidsen.
Med en mejsel markerer vi omhyggeligt røret til den hydrauliske næse
Fjern nu styrestangen. Det er sværere med "hætten" - jeg måtte bruge mejslen igen. Vi skruer styrestængerne af.
Vi skruer af og tager støttemuffen ud. Her skal man passe på, der er en fjeder, hvis den brænder, vil man søge over hele garagen for at lede efter.
Vi fjerner ormens krop. For ikke at bryde noget, måtte jeg prøve. Den bedste pasform var en montage.
Alt blev grundigt renset, vasket og foldet sammen i en pose. Jeg tager til drejeren i morgen. Lad os prøve at skære en bøsning ud af sekundær plast. Det nytter ikke noget at købe et reparationssæt, pga det er nok i kort tid.
Brug en passende dorn til at slå den gamle ærme ud.
Billedet er dårligt, men årsagen til slaget er synlig: kobber-grafit bøsningen er slidt op fra alderdom.
Disse bøsninger blev lavet af andenklasses plast til mig: den ene er virkelig stor (den hænger på skaftet), og den anden er for lille. Jeg skulle hente en fil og så arbejde med en lille kniv. Jeg sleb straks den ydre diameter for at indsætte ærmet i stativhuset. Og så, efter at have indsat den, behandlede den indvendige diameter lidt.
Vær så god. Nu kan du smøre alt grundigt med lithol (salidol kan efterhånden rulles sammen og stå ét sted) og samle. Da jeg planlægger at køre på skrivemaskine lykkeligt til deres dages ende, skiftede jeg alle stænger, spidser og støvknapper.
Peugeot 405 er en bil fra det franske firma Peugeot. Produktionen begyndte i 1987. I 1988 blev 405 kåret som Årets Bil i Europa. I øjeblikket, i Egypten og Iran, produceres Peugeot 405 fortsat på licens (se Iran Khodro).
Designet af Peugeot 405 er udviklet af Pininfarina. Bilen var baseret på samme platform som Citroën BX. 405 var tilgængelig i forhjulstræk og firehjulstræk, sedan og stationcar karosseri.
1987 Produktionen af en sedan med benzinmotorer på 65, 92, 110, 125 og 160 l/s begynder. 1988 Nye dieselmotorer med 70 og 90 hk. Produktionen af stationcars er begyndt. 1989 500.000 biler produceret 1990 Opgraderet instrumentbræt, rat og lydisolering. 1992 Restyling. 1995 405'eren erstattes af 406'eren. 1996 Ophørt med produktion af sedanen i Europa. 1997 Produktionen af stationcaren i Europa indstilles.
En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Peugeot 405. I vores bilservice er der et specialiseret værktøj til reparation af Peugeot 405. Vi har forbrugsvarer, olier og væsker, der er nødvendige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedele til reparation af Peugeot 405.
Inden vi starter reparationen af Peugeot 405, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Peugeot 405 reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af din bil til dem, der gør det hver dag.
Peugeot 405 reparationsomkostninger:
Rutinemæssigt arbejde og vedligeholdelse af Peugeot 405 anbefales at udføres hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.
Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Peugeot 405-modeller med adaptiv gasspjældsventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet hver 60. tusinde km.
De mest berømte problemer og fejl i Peugeot 405: - forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver; - mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit; - knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale; - et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger; - i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen; - stramt rat - et problem med servostyringen af bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.
Graden af slid på lejet til Peugeot 405-navet kan kun bestemmes gennem diagnostik.
Garanti for alt arbejde på reparation af Peugeot 405 - 6 måneder.
Et lille led dræbte motoren. Peugeot 405. Peugeot 405.
