DIY reparation af kornmarker

Niva VAZ 2121 blev den første komfortable sovjetiske SUV. Indtil dets udgang fra fabrikkens porte i 1977, blev terrængående køretøjer primært brugt til militære behov. For en sovjetborger var et terrængående køretøj i princippet ikke tilgængeligt, og de var ikke på det åbne salg. Der var mulighed for at købe nedlagte UAZ'er, men de adskilte sig ikke i komfort. Det eneste alternativ til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var tilgængelig til salg, men den opfyldte heller ikke alle kravene til komfort, selvom dens terrængående egenskaber var højt værdsat.

Niva vendte konceptet om en SUV til de semi-vilde indbyggere i sovjetlandet - ingen har nogensinde set en sådan komfort som i de seks, med en UAZ's fremkommelighed, men først blev forbrugeren stoppet af en ret høj pris , og senere vænnede de sig til det. Niva er blevet en aktiv landarbejder og byboer - med hensyn til ydeevne er den på ingen måde ringere end VAZ-klassikerne.

Niva 2121, som enhver bilist kan gøre i sin garage med egne hænder, er stadig en af ​​de mest populære middelklasse-SUV'er. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funktionsfejl og sygdomme. Da det er et meget holdbart og pålideligt køretøj, er det meget nemt at vedligeholde. Typiske bilfejl er hovedsageligt forbundet med det særlige ved dets design:

• firehjulstræk og en transferkasse med en demultiplikator giver nogle gange nogle problemer;
• kropsdesign funktioner;
• Forhjulstræk;
• motorer fra VAZ 2106 er ikke designet til brug på terrængående køretøjer;
• forhjulsophæng karakteristisk kun for Niva.

Vi vil kort beskrive nogle af dem, men vi vil dvæle ved kroppen mere detaljeret. Spørgsmål til ham dukker sjældent op, men dette afviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var, at den ikke oprindeligt var designet til brug under barske forhold. Dette forklarer mange af dets karakteristiske sammenbrud.

For biler med 1,7 liters motor er ventilløftere blevet det største problem. Mere præcist deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendigt at observere en præcist kalibreret indsats, ellers vil de enten kile eller vride sig ud, hvis de ikke er spændt stramt nok. Fejlen gør sig gældende med et karakteristisk bank, og reagerer man ikke i tide, kan det slå knastakslen ihjel. Derfor er det bedre ikke at tage denne virksomhed på egen hånd, hvis du ikke har nok færdigheder.

Overførselssager giver som udgangspunkt aldrig problemer. Du skal blot overvåge olieniveauet. Propelaksler kan være til gene. Især hvis de ikke bliver smurt for hver 10.000 km. Krydsene er ikke holdbare nok, men med almindelig smøring vil de ikke være problematiske.

Olietætninger er en anden sag. Akslerne og overførselshuset er udstyret med olietætninger af ikke den bedste kvalitet, derfor lækker de ofte. Er du ikke opmærksom på dette, når du skifter olie, så kan du nemt skrue dispenseren sammen. Det er bedre at købe mærkede olietætninger i henhold til fabriksstørrelsen. Så er der garanti for, at olien ikke lækker før næste MOT. Efter 2011 har VAZ 2121 italienske olietætninger fra fabrikken installeret, i dette tilfælde er der ingen grund til bekymring.

Vi vil præsentere flere muligheder for karrosseri, som du kan lave med dine egne hænder i garagen med en pit.

Før du begynder at bekæmpe korrosion, skal du finde ud af, hvor rationelt det er.Hvis det er lettere at ændre en rådden tærskel, så er det bedre at gøre dette end at forme pletter til rust. Ikke desto mindre er der nogle måder at give Niva-kroppen et ordentligt udseende.

Fortinning kan bruges til at lokalisere små foci af rust. Hvordan man gør dette, viste vi tydeligt i figuren.

Epoxyharpikser kan også give midlertidig beskyttelse mod korrosion og delvis reparation af rustne områder. Først skal du grundigt rengøre det beskadigede område og derefter påføre et polymerplaster ved hjælp af glasfiber. Efter den endelige tørring skal plasteret slibes, spartles, grundes og pudses op.

I Nivs henfalder ofte stedet, hvor strålen er fastgjort til kroppen. Har du en halvautomatisk svejsemaskine, kan dette rettes ved at lave en ny pude på sædet.

Først adskiller vi frontophænget, indtil der opnås fri adgang til det rådne sted, og vi renser det med en kværn og fjerner de rustne områder.

Derefter skærer vi et plaster af levende metal ud langs papmønsteret, borer det rundt i omkredsen for bedre svejsekontakt med bilens metal og svejser det på plads som følger.

Derefter sliber vi svejsepunkterne med en kværn, grunder og dækker med anti-korrosionsmastik.

Niva VAZ 2121 er en ret pålidelig og praktisk bil, der ikke kræver dyre reparationer. Næsten alt arbejde, inklusive karrosseri, kan udføres af alle i hans garage til minimale omkostninger.

Blandt modellerne i den indenlandske bilindustri skiller VAZ 2121 sig lidt ud fra det generelle sortiment, ikke kun på grund af dets fremragende cross-country evne, firehjulstræk og en monocoque karosseri, men også på grund af det faktum, at Niva er den første uafhængige udvikling af VAZ, der har nået serieproduktion.
Bilen begyndte at blive masseproduceret i begyndelsen af ​​1977 og begyndte straks at nyde stor succes blandt befolkningen, ikke kun i Unionen og senere i Rusland, men også i mange lande, både nær og fjern i udlandet. I sin klasse betragtes en SUV fra Rusland som den mest succesrige model.
Han fandt sin forbruger i Frankrig, Portugal, Spanien og Canada. Og selvom "Niva" i et komplet sæt med en fransk dieselmotor "Peugeot" er meget efterspurgt, sælges biler med en indenlandsk "1.6" også ganske godt.

Kropsreparation VAZ 2121 består af flere typer arbejde.

Små ridser og buler, der opstod under driften af ​​VAZ 2121, kan fjernes med egne hænder og er slet ikke dyre.
For eksempel:

• ridser repareres ved at polere den ridsede overflade med forskellige slibepastaer og materialer, der fjerner toplaget af lak og maling, og det udjævner den ridsede overflade. I tilfælde, hvor det øverste jordlag ikke rører, er fuldstændig fjernelse af ridsen næsten garanteret.

Råd! Du skal ikke være for nidkær, for i dette tilfælde fjerner vi, ikke fjerner lakken, og hvis du polerer ét sted i lang tid og vedholdende, kan du komme til selve metallet, og det truer med høje omkostninger, som du vil skal medtage kolonnen "lakering af bilen".

På grund af stød, temperaturændringer og metaltræthed kan bilens geometriske dimensioner afvige lidt fra dem, der er angivet i betjeningsvejledningen, hvilket er fyldt med skabelsen af ​​unødvendige spændinger i forskellige led og en betydelig reduktion af bilens levetid sig selv. Så kontrol og gendannelse af bilens geometri er hovedstadiet i eftersynet af dens kropsdel.

De vigtigste geometriske dimensioner af kroppen af ​​VAZ 2121

Hvis resultatet er negativt, det vil sige, når de faktiske dimensioner adskiller sig fra referencerne, genoprettes geometrien ved at rette (strække / komprimere) kroppen og dens elementer.

Ved deformering af individuelle elementer rettes metallet ud ved at banke og ekstrudere det.
Der er to måder her:

• Ingen efterfølgende maleri;
• Med efterfølgende maling.

I det første tilfælde er reparationen baseret på princippet om metalelasticitet. Da hver genstand med en eller anden form for elasticitet har en tendens til at vende tilbage til sin oprindelige position, kan denne egenskab bruges til dine egne formål - en bule presses ud med et specialværktøj og poleres derefter.

Desværre er denne metode kun tilgængelig for folk med specialværktøj og stor erfaring. Jeg er bange for, at gør-det-selv-reparationer i dette tilfælde uden problemer vil føre os til den anden type reparation.

• I det andet tilfælde bankes bulen jævnt med en hammer eller hammer indefra, mens et "omdrejningspunkt" med en gummieret blød overflade skal påføres på den modsatte side.
• Hvis skaden har skarpere kanter eller er en dyb ridse, tages støtten ikke på en elastisk basis, men som en stiv støtte eller endda en ambolt. Tapning udføres med en nylon- eller træhammer, fra midten til bulens kanter.

Opmærksomhed! Skaden skal tappes langsomt, og uden at bruge den store indsats. Stærke slag vil kun forværre situationen, da metallet kan flade ud, og det vil være umuligt at bringe det tilbage til sin oprindelige tilstand på denne måde.

I tilfælde, hvor udretning ved ovenstående deformationsmetode ikke er mulig, skæres den beskadigede del ud, et plaster anbringes ved svejsning eller ved at bruge lodde eller epoxylim. Ellers skal elementet udskiftes.

Råd! Hvis du alligevel ønsker at banke på delen og samtidig forsøge at bevare elementets maling, skal du lægge flere lag blødt stof mellem dets overflade og stativet.

Før du starter denne fase af arbejdet, skal du sørge for, at målet retfærdiggør midlerne. Det vil sige, hvis delen allerede praktisk talt er spist af rugen, så, som man siger: "Det er for sent for Vasya at drikke Borjomi, når nyrerne har svigtet."
Hvis alt ikke er så slemt, så vælger vi en af ​​to måder.
Metode et. Vi lodder korrosionscentrene ved hjælp af loddemetal:

• Forberedende fase. Vi renser overfladen af ​​kroppen, fjerner spor af korrosion, behandler kanterne af hullerne med flux;
• Fortinning. Overfladerne af "såret" og lappen (hvis nogen) er dækket med et lille lag loddemiddel;

Ved genopretning af overfladen ved lodning kan næste trin springes over

• Direkte lodning. For at sømmen skal være tæt og have maksimal pålidelighed, skal overfladerne, der skal samles, have et så stort berøringsareal som muligt.

Råd! For at skjule det loddede plaster skal det påføres indefra, og derefter udjævne overfladen af ​​delen med bilkit og maling.

Metode to. Vi forsegler korrosionsfoci med epoxyharpikser:

• Vi behandler den restaurerede overflade med groft sandpapir;

• Vi renser overfladen fra partikler af slibende materialer, olie og støvpartikler, affedt;
• Vi skærer tre lapper ud af glasfiber i henhold til en tidligere forberedt skabelon.

Opmærksomhed! Plastrene skal dække hinanden, det vil sige, at den første er 25 mm større end den beskadigede overflade, der skal dækkes, den anden er 45 mm, den tredje er henholdsvis 65 mm.

• Plastrene er imprægneret med epoxyharpiks og limes en efter en til det beskadigede område;

• Det resulterende plaster er dækket med cellofan og limet med tape for tæthed (så at harpiksen ikke lækker ud);
• Hele overfladen rulles med en rulle, indtil den overordnede form er givet;
• Efter 24 timer kan det hærdede plaster bearbejdes - slibes, grundes og males.

Selvfølgelig er det tilrådeligt at se det ovenfor præsenterede kropsrestaureringsarbejde på en video, der illustrerer DIY kropsreparation af en VAZ 2121, men jeg tror, ​​at det præsenterede materiale gør det klart de vigtigste stadier af reparation.

På grund af dets specifikationer og design kræver VAZ 2121 øget opmærksomhed, nemlig øget kontrol over kroppens tilstand. Generelt, hvis du er ejer af en brugt "Niva" og skal betjene den som beregnet i mindst et par år, skal du omhyggeligt inspicere tilstanden af ​​​​kroppen af ​​VAZ 2121, hvis reparation og styrkelse af dens individuelle elementer er mere en nødvendighed end en forholdsregel.
Problematiske områder, der bør lægges særlig vægt på, er:

• Bunden, nemlig dens korrosion og gennemgående huller i gulvet (meget ofte overvinder bilen vandbarrierer uden yderligere højkvalitetstørring);
• Sparre, nemlig til revner (konsekvenserne af stød med passende metaltræthed).

Sideelementrevner forekommer som regel i området for monteringerne:

• Styretøj;
• Pendulum;
• Motor bjælker;
• Forreste støddæmper øvre beslag;
• Bagstødsbeslag;
• Lange jetstænger helt ned til bunden af ​​gulvet;
• "House" fremstød "Ponar".

Billederne nedenfor viser tydeligt karrosserireparationen af ​​VAZ 2121, som kun har været i drift i fem år.

Restaurering af bagsiden af ​​den forreste sidevange

Front spar før reparation

Ny, skinnende - ligesom den rigtige

Ud over dette kan du på kroppen forvente nogle flere "småting", nemlig:

Revner de mest uventede steder

Fuldstændig tab af kropsdele

og bilophængselementer

Da arbejdet i forbindelse med restaurering og styrkelse af kroppen er meget besværligt og tager meget tid og kræfter, kan restaurering af en bil fra et økonomisk synspunkt kun betragtes som omkostningseffektivt, når det udføres i hånden. Og det betyder, at når du køber en rådden bil, selv når prisen kun er øre, er det nødvendigt at tage højde for de fremtidige betydelige omkostninger ved dens restaurering.
Forstærkning og udskiftning af gulvdele og sidevanger udføres sædvanligvis med pletter af metalplader 3-4 mm tykke.

Klar til at installere Spar Patches / forstærkere

Klar, med forstærkede sidevanger, vogngulv

Efter at alle de vigtigste deformationer er blevet rettet, svejsearbejdet er afsluttet, kan du fortsætte til den sidste del af reparationen af ​​VAZ 2121-kroppen.
Vi inspicerer omhyggeligt kroppen og dens elementer for buler og skår, som efter foreløbig affedtning er dækket med kit. I øjeblikket afhænger overfladen af ​​bilens krop af kvaliteten af ​​proceduren, derfor betragtes det som et af de vigtigste stadier.

• Efter at vi har opnået den oprindelige tilstand af kropsoverfladen, begynder vi at slibe og polere den. Denne proces udføres i etaper - gradvist udskiftning af materialer med store slibende partikler til finere forarbejdning med finkornet sandpapir. Din opgave er at gøre kroppens overflade helt glat.

• Vi påfører en primer. Primer - leveler eliminerer alle overgange mellem fyldstoffet og metallet (fylder alle porerne);

• Den sidste fase af forberedelsen til maling er at blæse støv af bilens krop, affedte og tørre det. Ved disse handlinger sikrer vi den maksimale forbindelse mellem farvestoffet og bilens krop.
  Tilbage er kun at hente lakken, male og polere bilen.

Efter at have opfattet de oplysninger, der præsenteres i denne artikel, kan det ikke længere hævdes, at reparation af VAZ 2121's krop og genoprettelse af dets individuelle elementer er en ledig beskæftigelse. Denne procedure kræver visse færdigheder i mange grene af VVS, bemærkelsesværdig tålmodighed og opfindsomhed.
Dette skyldes det faktum, at selv på trods af al den tilgængelige kraft og evner i moderne teknologier, udføres det meste af kropsrestaureringsarbejdet manuelt. Dette kræver dets specificitet, som direkte påvirker omkostningerne ved det udførte arbejde.
Nå, da vi gør alt med vores egne hænder, "kan vi klare alle bjergene"!

På trods af det faktum, at VAZ-21213 betragtes som en af ​​de mest succesrige udviklinger af Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den tilbøjelig til nedbrud. Desuden, jo flere kilometer en bil har, jo mere aktivt begynder den at gå i stykker - dette er karakteristisk ikke kun for Niva, men også for alle andre repræsentanter for den indenlandske bilindustri. Derfor opstår et dilemma meget hurtigt - konstant at kontakte servicecentre eller at lære at reparere VAZ 21213 med egne hænder. Med tilstrækkelige færdigheder og "lige" hænder er sidstnævnte ikke så svært at gøre, som det ser ud til - det vigtigste er at have alle de nødvendige værktøjer og tilbehør ved hånden.

De mest almindelige nedbrud og funktionsfejl

De mest almindelige fejl, hvorefter en VAZ 21213 Niva reparation er påkrævet, er:

• Tilstoppet karburator;
• Overophedning af motoren;
• Svigt af timing kædestrammere og dæmpere;
• Slid på den elastiske kobling af skylleakslen;
• Fejl ved kontrolpunktet;
• Øget vibration;
• Slid på CV-led støvknapper;
• Oxidation af elektriske ledningskontakter;
• Komfur hanen lækage;
• Korrosion af kroppen.

Nogle af fejlene kan du selv afhjælpe. For eksempel kan du også rense terminalerne for oxidation eller installere en ny støvle på CV-leddet i din garage. Med visse færdigheder kan du også rense radiatoren. Men det er bedre at eliminere mere alvorlige problemer med specialister - her har du brug for vis viden, værktøjer og udstyr.

Motorproblemer - hvad du behøver at vide

Den vigtigste sygdom i VAZ-21213-motoren er karburatoren. Ved brug af brændstof af lav kvalitet - og et sådant problem opstår regelmæssigt på vores tankstationer - er karburatoren konstant tilstoppet. Hvis brændstofledninger og filtre er tilstoppede, skal du blot rengøre dem og installere nye filtre, hvis det er nødvendigt. Men hvis du ikke er opmærksom på dette problem i lang tid, vil brændstofpumpen meget snart svigte, og så bliver du nødt til at ændre den.

Et andet problem, og næsten umuligt at eliminere, er overophedning af motoren. Årsagen til dette er det mislykkede design af kølesystemet, eller rettere sagt blæsesystemet. Dette er især bemærkelsesværdigt på motorer, der har gennemgået en eftersyn, da ledepladen på grund af cylinderboring bliver tyndere, og varmeoverførslen øges. Du kan kun bekæmpe det ved at opgradere luftstrømssystemet og installere enten en ekstra ventilator eller udskifte den med en mere effektiv. Men det er umuligt ikke at være opmærksom på dette problem - selv uerfarne bilister ved, hvad langvarig motoroverophedning er fyldt med.

Et andet problem, der kræver en VAZ 21213 reparation, er vibrationer. Dens årsag er svigt af et af transmissionselementerne. Det kan der være flere årsager til:

• Overtrædelse af centreringen af ​​overførselssagen;
• Surring af propelakslens kryds;
• At bide SHRUS promval;
• Slid på den elastiske kobling af skylleakslen;
• Svigt af ophængselementer.

Så længe alle transmissions- og chassisenheder er justeret, er vibrationer usynlige. Men det er mindst én af delene værd at fejle – det mærkes straks.

Blandt andet har VAZ-21213 en karakteristisk sygdom - en fejl i det femte gear gear. Faktum er, at denne boks er en moderniseret udgave af den gamle firetrins gearkasse. Der er en stor fejl her - det dårligt gennemtænkte design af smøresystemet fører til olieudsultning af de femte gear, og de slides meget hurtigere end andre - bogstaveligt talt efter 30-40 tusinde kilometer.

Der er en vittighed om, at Nivas krop begynder at ruste, allerede før den er købt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men med anti-korrosionsbehandlingen af ​​metal er det simpelthen en katastrofe - det begynder virkelig at ruste meget hurtigt, især på de steder, hvor der er aktiv kontakt med vand: karme, bagdør, kofanger fastgørelsespunkter, fendere og så videre.

For at forsinke udseendet af huller i kroppen maksimalt, er det nødvendigt at udføre anti-korrosionsbehandling hvert år.I betragtning af hvordan vi kæmper med vejisning om vinteren, kan bunden brænde ud på bogstaveligt talt et år, hvis den ikke bliver behandlet.

Vær også meget opmærksom på dræn- og ventilationshullerne - hvis de bliver tilstoppede, begynder fugt og kondens at samle sig indeni.

Hvis du kan reparere VAZ 21213 med dine egne hænder, så forstærk gulvet med en ekstra metalplade på det sted, hvor distributøren er fastgjort - på grund af øget vibration er dette område udsat for øgede belastninger og kan simpelthen falde af.

Video om reparation af karosseri og motor VAZ 21213