Vi udfører alle typer reparationer af Nissan Teana J32sedan motoren, lige fra delreparationer af enheder til eftersyn af motoren.
Delvis eftersyn af en Nissan Teana J32 sedanmotor involverer normalt ikke at fjerne motoren og derefter installere den, hvilket reducerer reparationsomkostningerne markant.
Omkostningerne ved sådanne reparationer varierer afhængigt af de genfremstillede eller udskiftede Nissan Teana-motormekanismer.
KAMPAGNE TIL 31. MAJ!
Vi udfører alle typer reparationer af Nissan Teana J32sedan motoren, lige fra delreparationer af enheder til eftersyn af motoren.
Delvis eftersyn af en Nissan Teana J32 sedanmotor involverer normalt ikke at fjerne motoren og derefter installere den, hvilket reducerer reparationsomkostningerne markant.
Omkostningerne ved sådanne reparationer varierer afhængigt af de genfremstillede eller udskiftede Nissan Teana-motormekanismer.
KAMPAGNE TIL 31. MAJ!
Det mest almindelige Nissan Teana-problem er det forreste navleje.
Når et leje svigter, fremkommer en karakteristisk brummen, som stiger med hastigheden.
Reparation af et leje på en Nissan Teana udføres ved at udskifte navsamlingen med et leje.
Når du flytter bump og bump på Nissan Teana, kommer der et banke. Som regel banker de forreste krængningsstænger.
Til reparation er det nødvendigt at udskifte de forreste stabilisatorstivere. Denne lyd kan også udsendes af de forreste håndtags kugleled.
På Teana ændres kugleleddene kun som en samling med de forreste håndtag.
Med begyndelsen af koldt vejr vil Nissan Teana ikke starte. For reparation er det nødvendigt at kontrollere, om batteriet er opladet.
Er der nogen oxidationer på batteripolerne? Rengør om nødvendigt polerne. Se nøje på sikringerne for integritet.
En anden fejl med lanceringen af Nissan Teana kan være krumtapakselpositionssensoren. For en nøjagtig søgning efter årsagen kræves computerdiagnostik.
Ved reparation er det nødvendigt at udskifte krumtapakselsensoren og nulstille fejlene i deres arbejde.
Efter opvarmning på Nissan Teana drejer rattet ikke godt. En af de mulige årsager er et sammenbrud af servostyringspumpen. For yderligere reparationer kræves diagnostik af hele systemet. Banken ved drejning af rattet på Nissan Teana og tilbageslaget fra rattet.Hovedårsagen er slidte trækstænger og ender. Ved reparation skal du udskifte styrestænger og spidser.
Det mest almindelige Nissan Teana-problem om vinteren er en frossen dørlås. Førerdøren lider oftest. Du skal prøve at åbne døren indefra. For at reparere låsen skal du skille døren ad, kontrollere kablernes tilstand, smøre hele mekanismen. Udskift låsen om nødvendigt.
Længe tænkt, om at gøre bortovichek. I princippet repareres Teana, som en bil i erhvervsklassen, generelt ikke af ejeren selv, selv for bagateller. Jeg har heller ikke meget tid, men jeg kan godt lide at udvande mentalt arbejde med manuelt arbejde, og det giver mig arbejdsglæde og endda en form for tryghed.
Så jeg skal nok lave en Temko til reparation og vedligeholdelse af Teany. Måske vil nogen være interesseret.
Til at begynde med fandt jeg en servicemanual til Nissan Teana J32. Her stsylko
I øvrigt er jeg humanist og begynder i autospørgsmål, men algoritmen for en servicemedarbejders handlinger i manualen er skrevet på en sjov måde. Hvem husker den gamle film "Big Races" der, fløj kejserens tysker på et fly ifølge manualen: "punkt # 1 - kom på flyet"
———- Indlæg tilføjet kl. 13:25 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 13:19 ———-
Jeg foreslår også at diskutere maskinfejl og typiske nedbrud.
Faktisk var det alt for nu. Det virker lige meget for meget. Måske vil kolleger i bilen skrive deres notater?
Motorolie og oliefilter skal udskiftes hver 15.000 km eller en gang om året for enhver kilometer. Med en kilometertal på 15 tusinde km kræver de udskiftning af tændrøret. Samtidig tjekker vi altid drivremmen og bremsesystemet. Resten af elementerne er i henhold til producentens forskrifter underlagt kontrol en gang hvert andet år, hvis kilometertal ikke overstiger 15 tusinde km om året.
Ved at udføre reparationer til Nissan Tiana eliminerer vi funktionsfejl i følgende systemer og komponenter i bilen:
Hvis der anvendes brændstof af dårlig kvalitet, skal injektoren skylles årligt. Hvis denne regel ikke følges, vil en mere kompleks ultralyds- og kemisk rensning eller udskiftning være påkrævet.
En af de almindelige fejl i driften af systemer, der kræver reparationer af NissanTeana j32, er en funktionsfejl i banke- og flowsensorerne. Vi udskifter de nødvendige dele og justerer betjeningen af den elektroniske enhed. Vi har altid de nødvendige reservedele af god kvalitet på lager.
Bilens svage punkt er servostyringen. Dette skyldes den dårlige placering af højtryksslangen nær højtemperaturudstødningsmanifolden. Derfor er det nødvendigt at udskifte en del efter 2-3 års drift.
Affjedring Nissan Teana er ret pålidelig.Ved drift på dårlige veje skal stabilisatorbøsningerne udskiftes hver 30. tusinde kilometer.
Vi udfører reparation af Nissan Tiana j32 og andre modeller på kortest mulig tid. Vi har det nødvendige diagnoseudstyr og tilbehør.
Manual til reparation, drift og vedligeholdelse af biler Nissan Teana J31-serien 2003-2008 års udgivelse, med benzinmotorer på 2,0, 2,3 liter, udstyret med en 4-trins AT og 3,5 liter, udstyret med en trinløs gearkasse.
Nyttig information til ejere af Nissan Teana J32 samt specialister til deres reparation og service. Design og drift af VQ25DE og VQ35DE benzinmotorer.
I dag er Nissan Teana-bilmodellen populær blandt brugerne. Det er en stilfuld bil, der kan modstå de barske køreforhold på russiske veje. I de fleste modeller af denne bil er der installeret en variator. Denne transmission sparer brændstof. Dens holdbarhed er dog dårlig.
Hvis det ønskes, kan reparationen af Nissan Teana-variatoren udføres i hånden. I tjenesten skal du give et betydeligt beløb for at diagnosticere og reparere transmissionen. Hvordan man selv udfører reparationer, vil blive diskuteret senere.
Nissan-firmaet har tilbudt Tiana-modellen til det russiske marked siden 2005. I løbet af denne tid så tre varianter af denne bil lyset. Deres transmission er lavet i form af en variator, og i nogle modeller af generation 1, 2 - automatgear "Tiana". Reparation af Nissan Teana-variatoren kan være påkrævet endnu tidligere, end producenten havde forudset. Dette skyldes de særlige forhold ved driften af denne del.
Det skal bemærkes, at 3 generationer Teana blev lanceret på det russiske marked. Hver af dem havde en anden type variatorer installeret. For at forstå, hvilken variator der bruges til en bestemt model, skal du overveje de sorter, der produceres til vores marked.
Så den første generation af "Teana" fik navnet J31. Den blev produceret fra 2005 til 2008. Anden generation fik navnet J32. Den blev udgivet fra 2008 til 2014. Den nyeste bil er Nissan Teana J33. Den er blevet produceret siden 2014.
For at reparere Nissan Teana CVT J32, J33, J31 skal du overveje, hvilke typer transmissioner af den præsenterede type (CVT) der blev installeret på en bestemt køretøjsmodel. I alt bruges 3 typer variatorer til det præsenterede bilmærke.
Til kraftige varianter af "Teana" med en 3,5 liters motor og forhjulstræk producerer de variatorer af typen JF010E. Modeller med lavere effekt er til salg. Deres motor kan have en volumen på 2,5 liter. I sådanne biler er JF011E-variatoren installeret. Det er denne type CVT, der oftest fejler. Derfor er det meget nemt at finde dele til den.
Den tredje modifikation er en variator til Teana af tredje generation JF016E (til en bil med en 2,5 l motor) og JF017E (til et køretøj med en 3,5 l motor). Hver af de præsenterede typer transmission har sine egne karakteristika. Dette skal tages i betragtning ved reparation.
VIDEO
Det skal siges, at reparationen af Nissan Teana J32 2,5 l, 3,5 l variator er den mest almindelige type arbejde for en bil af den præsenterede type. Dette skyldes transmissionsenhedens ejendommeligheder. Mange bilejere har bemærket, at det er variatoren, der fejler hurtigere end andre typer gearkasser.Det er kun installeret på mange mærker af køretøjer, fordi denne type transmission sparer brændstof.
For at diagnosticere og udskifte variatoren henvender mange bilister sig til en bilservice. Her kan fagfolk udskifte slidte dele eller hele CVT. Udgifterne til reparationer vil være ret store. Det afhænger af kompleksiteten af sammenbruddet. I gennemsnit skal du betale fra 17 til 20 tusind rubler for reparation af Teana-variatoren.
For mange bilister er det et ret stort beløb. Derfor beslutter de sig for selv at udføre reparationerne. Dette er en ret ligetil proces. De mest almindelige fejl er JF011E-variatorer. JF010E kan dog også kræve reparation. Ved at vide, hvordan du selv udfører denne procedure, kan du komme på arbejde.
For at reparere Nissan Teana J32-variatoren med dine egne hænder, bør du omhyggeligt læse instruktionerne fra producenten af udstyret. Du bør også læse anbefalingerne fra specialister. Hvis chaufføren i færd med at studere reparationsteknologien indser, at han ikke vil være i stand til at udføre nogle operationer, er det bedre at søge hjælp fra fagfolk.
Først skal du stille en diagnose. Dette giver dig mulighed for at vurdere kompleksiteten af sammenbruddet. Det vil også være muligt at købe dele, der kræves under udskiftningen, først efter diagnosticering. Et stort udvalg af sådanne strukturelle elementer er til salg. Dette giver mulighed for hurtige reparationer.
De mest almindelige årsager til en variatornedbrud kan være trykaflastning af huset, mekanisk slid på de bevægelige dele af transmissionen på grund af forkert valg af olie. Variatoren kan også svigte på grund af forkert betjening af køretøjet (terrængående kørsel, lasttransport, glidning osv.).
Reparation af Nissan Teana-variatorboksen er oftest påkrævet på grund af slidte lejer. I dette tilfælde er der en brummen og et højt støjniveau under driften af bilen. Hvis køretøjet betjenes forkert, kan de første manifestationer af denne funktionsfejl observeres allerede efter 55-60 tusinde km løb.
Lejer fejler af flere årsager. Metalpartikler, som dannes under slid af de bevægelige elementer, falder på gearkassens gnidningsflader. Dette fører til ridser og mekaniske skader. I dette tilfælde skal du vælge den rigtige olie og skifte den senest 60 tusinde kilometer.
I nogle versioner er lejer mindre holdbare. Dette giver også problemer med denne node. Lejeproblemer opstår også som følge af forkert betjening af køretøjet. Aggressiv kørsel, dårlige vejforhold fører til hurtig slid på denne enhed.
Reparation af 2,5 liters Nissan Teana-variatoren kan være påkrævet, hvis der opstår ryk. I versioner med et motorvolumen på 3,5 liter opstår en sådan fejl mindre ofte. Selvom sandsynligheden for dets udseende ikke er udelukket. Der opstår trækninger og ryk, når oliepumpens ventil ikke fungerer korrekt. Dette er en typisk opdeling for JF011E CVT.
En sådan nedbrydning opstår på grund af tilstopning af systemet med små partikler af forurenende stoffer, en metalfraktion. Gearkassen begynder at sætte sig fast. Desuden sker dette i mellemliggende ventilpositioner. Denne opførsel af olieforsyningssystemet fører til dets mangel. Trykket falder kraftigt.
Når en sådan fejl opstår, begynder remskiverne at arbejde inkonsekvent. Bæltet kan glide. Hvis du bemærker en sådan negativ manifestation i tide, kan du udføre reparationer meget lettere og til lavere omkostninger. Vi bliver nødt til at udskifte ventilhuset. At vaske det har ingen effekt.
Reparation af Nissan Teana 3,5 l, 2,5 l variator kan være påkrævet, hvis transmissionens kølesystem er defekt. Denne enheds varmeniveau overvåges af et selvdiagnosesystem. Til dette er en speciel sensor installeret i variatoren. Den overfører varmeaflæsninger til den centrale styreenhed. I dette tilfælde bestemmer systemet driftstilstanden.
På grund af overophedning går systemet i nødtilstand. I dette tilfælde skal du vente, indtil transmissionen er kølet af. I nogle tilfælde kan overophedning beskadige andre elementer i systemet. For eksempel kan en pumpeventil sidde fast. I dette tilfælde skal du ændre denne node.
For at systemet kan afkøle ordentligt, er det nødvendigt at vælge den rigtige frostvæske. Hvis brugeren fejlagtigt fortyndede koncentratet med vand eller ikke har skiftet kølevæske i lang tid, kan der opstå overophedning. I dette tilfælde kan konsekvenserne være alvorlige. Reparationer kan være dyre.
For at reparere 2. og 1. generation Nissan Teana CVT skal du sætte dig ind i transmissionsenheden. Det er lidt anderledes for forskellige modeller. Det generelle princip for alle sorter forbliver dog. Når du kender CVT-enheden, kan du foretage den korrekte reparation, udskifte de slidte elementer i mekanismen.
CVT'er, som bruges på Teana-bilen, inkluderer en enhed, der overfører drejningsmoment og afbryder enheden fra motoren, når håndtaget er i neutral position. Det vigtigste strukturelle element er selve variatoren. Det er ham, der er ansvarlig for et smidigt gearskift.
Systemet sørger for tilstedeværelsen af en enhed, der skifter bevægelsen af bilen til omvendt tilstand. Teana CVT'er har også en kontrolenhed. Hvert af de anførte elementer skal fungere korrekt. Deres koordinering af handlinger afhænger af dette. Hvis der opstår en fejl i mindst én knude, begynder hele systemet at fungere.
Reparation af Nissan Teana 2,5 l, 3,5 l variator kan være påkrævet tidligere end den periode, der er fastsat af producenten. Dette er påvirket af en række ugunstige faktorer under driften af køretøjet. Fabrikanten hævder, at transmissionen ikke svigter gennem hele maskinens levetid. Driftsvarigheden af "Teana", som er fastsat af producenten, er 200 tusinde km løb.
Chauffører bemærker dog, at der i nogle tilfælde observeres problemer i driften af variatoren efter 50 tusinde kilometer. Dette er meget påvirket af kørestilen. Det er også meget vigtigt at tage ansvar for bilvedligeholdelse.
Producenten hævder, at det ikke vil tage lang tid at skifte olien i transmissionen, praktisk talt i hele bilens levetid. Dette er dog ikke tilfældet. Med en aggressiv kørestil anbefales det at skifte smøremiddel hver 30-35 tusinde kilometer. I dette tilfælde skal du købe en speciel Nissan NS-3 olie. Med en normal kørestil skal denne procedure udføres hver 55-60 tusinde kilometer.
Reparation af Nissan Teana CVT skal begynde med ordentlig forberedelse. Først og fremmest skal du studere producentens instruktioner. Placeringen af alle strukturelle elementer skal kendes, før transmissionen skilles ad.
Der skal udarbejdes passende værktøjer. Du skal bruge et sæt justerbare skruenøgler, skruetrækkere. Hvis årsagen til sammenbruddet er kendt (bestemt af de opståede afvigelser i driften af variatoren), skal du købe tilbehør til denne CVT-model. Værktøj og tilbehør skal lægges ud på bordet.
Dernæst skal du forberede beholdere, hvor alle dele, der er fjernet fra transmissionen, bliver foldet. Banker skal nummereres. Det er også tilrådeligt at fotografere hver handling under demontering. Dette vil hjælpe dig med at genmontere systemet korrekt og nemt i omvendt rækkefølge.
Reparation af Nissan Teana-variatoren er ifølge chaufførerne en ret ansvarlig begivenhed. Men selv en ikke-professionel kan klare denne opgave. Først afmonteres mekanismen. Skruerne på låget skal skrues af og fjernes. Tag derefter skaftet ud. Boltene på det andet dæksel skal også fjernes. Den fjernes sammen med akslen fra variatoren.
Så skal du fjerne pumpen. Den er fastgjort med bolte, der skal skrues af. Ved at fjerne gearet vil det være muligt at afmontere kæden.Dækslet på oliepumpen er også fjernet.
Bolte skrues også af fra bagsiden. Dette vil fjerne et andet dæksel. I dette tilfælde bruges en skruetrækker. Remmen fjernes. Skakterne er også afmonteret. Remskiverne er lagt ud på en flad overflade. Dette afslutter demonteringen af variatoren.
Reparation af Nissan Teana-variatoren udføres i overensstemmelse med de diagnostiske data. Symptomer på funktionsfejl, som blev bestemt under driften af systemet, tages i betragtning. Du skal være opmærksom på tilbageslag. Deres størrelse bør ikke overstige det niveau, der er fastsat af producenten. Ellers udskiftes det tilsvarende konstruktionselement.
Hvis et leje svigter, skal det afmonteres og udskiftes med et nyt. Under reparationsprocessen skal du se tilstanden af variatordelene. Slidte ting skal udskiftes.
Du skal også udskifte forbrugsstoffer, tætninger. Dette vil forlænge transmissionens levetid betydeligt.
For at variatoren skal fungere i lang tid, er det nødvendigt at betjene bilen korrekt. Det er forbudt at transportere tunge byrder på et sådant køretøj, eller at installere trailere. Du kan ikke skride en anden bil til en bilservice. Variatoren er ikke designet til sådanne overbelastninger.
Offroadkørsel bør udelukkes. Du bør også undgå at glide på løs sne. Du kan ikke accelerere med en utilstrækkelig varm motor. Smøremidlet skal skiftes til tiden. Ved at følge disse enkle retningslinjer kan du opnå en lang transmissionslevetid.
Efter at have overvejet funktionerne ved reparation af Nissan Teana-variatoren, kan du selv udføre arbejdet.
CVT-transmissionen på Nissan X-Trail har været genstand for kontroverser blandt bilister i mange år. Nogen kører i deres bil, kun under planlagt vedligeholdelse, og nogen er blevet en hyppig gæst på tankstationen og vil af med den så hurtigt som muligt.
Spørgsmålene om belysning af en natvej er især relevante under russiske forhold. For ikke at komme i ubehagelige og nødsituationer skal du have fuld tillid til bilens forlygters ydeevne. Mange munde i dag.
Bilen er et farligt køretøj. Hver dag er der risiko for at komme ud for en ulykke. Og det sker ikke nødvendigvis ved din skyld: måske bliver du på en af parkeringspladserne ramt af en nabobil eller nogen.
Bilens gearkasse tjener til at integrere momentet på hjulene. Men selv den har sin egen levetid og kræver restaurering. Mange bilister udfører reparationen af VAZ-2109 checkpoint med egne hænder, siden munden.
Tiderne med massive metalbilkofangere, og selv med karakteristiske "hugtænder", er for længst forbi. I dag er langt de fleste personbiler udstyret med plastik-ale.
Sandsynligvis tænkte enhver bilentusiast mindst en gang på, hvordan han kunne gøre sin jernven mere attraktiv, så han ville tiltrække opmærksomhed fra alle: både fodgængere og andre bilister. Gør din bil til en stil.
Nu er absolut enhver bil udstyret med en bagrudevarmer. Visuelt ligner det tynde tråde, hvorfor bilisterne kalder dem "varmetråde". Dette værktøj er beregnet.
Oftest er bilejere tvunget til at reparere cylinderhovedet. Hvis justering af ventilerne eller udskiftning af ventilspindelpakningerne kan udføres uden at fjerne denne motorenhed, så til lapning, udskiftning af styrebøsningerne.
Har du købt en scooter, der ikke vil starte? Eller har du udnyttet din hest længe, men nu er timen kommet til at lægge hånden i hånden? Hvorom alting er, så er der et godt sted at begynde at lede efter årsagerne til denne ikke-fungerende tilstand på din knallert.
I dag er et autonomt gasopvarmningssystem ret populært; det bruges ikke kun af ejere af landejendomme, men også af lejligheder beliggende i bygninger med flere etager. Dette kan forklares med positive egenskaber.
Nu vil der blive sendt en appel om sådanne ikke-nye biler som Nissan Teana 2008—2014 år udgivelse, er dette anden generation af modellen, J32-serien.Teana er en tilhænger af den legendariske Nissan Maxima, som blev betragtet som en meget pålidelig bil.
i øjeblikket vil vi finde ud af, om Nissan Teana også kan tage hensyn til en pålidelig bil som sin forgænger Maxima.
Hvad der ikke tager fra Nissan er deres pålidelige motorer i VQ-serien: en 3,5-liters 6-cylindret motor og en 2,5-liters VQ25. Disse motorer kan modstå 350.000 km normalt. kilometertal. Cirka 68 % af bilerne med 2,5 liters motorer og 22 % af bilerne med 3,5 liters motorer er på markedet.
Hvad disse motorer er bange for, er "brændt" benzin, som et resultat af hvilken iltsensorer og overophedning straks vil svigte. På det tidspunkt, hvor du bemærker under bevægelsen i en trafikprop, med klimaanlægget tændt, at motorens temperatur stiger hurtigt, betyder det, at du straks skal begynde at rense radiatorens honeycomb, som helt sikkert er tilstoppet. For at gøre dette skal du fjerne radiatoren, og rengøre den, så intet forstyrrer.
Denne procedure bør udføres ved slutningen af hver 60.000 km. kilometertal.
Hvis temperaturpilen derimod springer, når motoren er varmet op, og der pludselig blæste kulde fra ovnen, så skal du sikre dig, at alt er i orden med radiatoren, om den er løbet i det sted, hvor krydset med tanken går. En ny radiator koster i øvrigt omkring 300 $. Generelt, i et sådant meget tvivlsomt tilfælde, skal du gå til servicecenteret, lad dem sikre sig pålideligheden af, hvad der er hvad, på grund af det faktum, at hvis der er luftlåse i kølesystemet, så hvis motoren overophedes, er det muligt at droppe motoren.
Og reparation af cylinderhovedet er en dyr forretning, det vil koste ikke mindre end $ 2.000.
Der er også en inline 4-cylindret QR25-motor, hvis mængde er 2,5 liter, sådan en motor er installeret i cirka 10% af bilerne. Denne motor virker også til Nissan X-Trail, det er en ret driftssikker motor, men det er væsentligt ikke stærke 6-cylindrede motorer, som også er tilstrækkelige i lang tid. I denne "fire" kræver gasspjældet periodisk rengøring, og timingkæden er allerede ved slutningen af 150.000 km. strækker sig og kræver udskiftning.
Hvad angår "sekserne", så tåler deres kæder normalt 250.000 km. kilometertal.
På Tehanu, med begge 2,5-liters motorer, er der Jatco JF011E variatorer, prisen på en ny for at danne $ 5600. Disse variatorer hjælper nemt omkring 200.000 km. hvis du skifter olie i tide og ikke voldtager bilen voldsomt.
Der er en anden variatoren, der var installeret i Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, havde han en række af sine egne problemer: stepmotoren brød sammen, hvorefter gearene ikke skiftede, og denne boks blev ofte overophedet. Men disse problemer vedrører tidlige Teana-modeller. I de fleste tilfælde, efter 120.000 km, var der støj under turen, som sagde, at det var nødvendigt at skifte lejerne på de drevne og drivaksler, hvilket kostede omkring $ 60 pr. stk.
Derudover var der ret ofte tilfælde af, at selen krævede udskiftning efter 100.000 km, på grund af det faktum, at aktiv kørsel og "klæbning" til kanten ikke afspejles godt for variatoren. Udskiftning af variatorbæltet vil koste $ 300. I biler produceret i slutningen af 2010 blev variatoren mere robust, og kontrolprogrammet over den blev ændret.
Forresten kan de, der har en tidlig version af variatoren installeret i Teana, lave en chip-tuning af transmissionen, hvorefter bilen vil føle sig bedre.
Biler med CVT bryder sig i det hele taget ikke om at køre i bilkøer, da CVT'en ved lav hastighed skal arbejde længere med et højt gearforhold, hvilket betyder, at et skarpt sving på remmen holdes på drivremskiven.Fra sådant arbejde slides bæltet hurtigere, og dets spåner over tid tilstopper oliepumpens ventil, hvilket fører til olieudsultning, og derefter - en dyr variatorreparation, som vil koste $ 2.500. Baseret på dette, for at undgå sådanne enorme udgifter, skal du nøje overvåge driften af variatoren, og når du mærker stød, skal du først skifte transmissionsolien. I dette tilfælde er dette en Nissan CVT Fluid NS-2, den vil kræve 8 liter, hvilket vil koste $ 110.
Og for et filter skal du også skifte - en anden $ 60.
Variatoren, der arbejder sammen med en 3,5-liters motor, for at give bedre varmeoverførsel, bruger en aluminiumspande med en køler og et separat oliefilter. Og på variatorerne, som er installeret i biler med 2,5-liters motorer, er der en simpel metalpande, og oliepanden er installeret i varmeveksleren.
Til "Tean", som har en 3,5-liters motor, bruges en anden CVT - Jatco JF010E, hvis pris er $ 5700, det er planlagt til en større drejningsmoment ... Men hun elsker en rolig kørestil. Ved afslutningen af 150.000 km. det er bedre ikke at vente, indtil bæltet går i stykker og skifte det.
Der er tidspunkter, der ved slutningen af 100.000 km. servostyringen kan svigte, dette er selvfølgelig ikke den største gener, men alligevel er det nogle gange nødvendigt at kontrollere højtryksslangen for integritet. Da denne slange passerer ved siden af en varm udstødningsmanifold, tørrer den meget hurtigt ud og brister over tid, en ny vil koste $ 200.
Derudover skal du se på væskeniveauet i den hydrauliske booster, for derudover kan den hydrauliske boosterpumpe ved den mindste lækage bryde sammen, hvilket ikke tåler indtrængen af luft i aggregatet. Udskiftning af denne pumpe vil koste $ 380. Også en sådan følsom pumpe kan desuden ødelægge meget skarpe bevægelser af rattet i kulde med stadig kold olie.
Og også vask af biler under pres, hvis du ikke ved, kan hjælpe denne pumpe til at svigte tidligere. En fascinerende observation - reservoiret med servostyringsvæsken er placeret nær kanten af højre skærm, og hvis du vasker bilen under tryk, og låget i reservoiret ikke er tæt lukket, kan vand og snavs komme i den retning, hvilket vil føre til blokering af pumpeventilen. Baseret på dette skal du til rengøring installere en ekstra O-ring i reservoiret med arbejdsvæsken.
Forresten, i biler produceret i slutningen af 2013 er en sådan ring allerede blevet introduceret i designet.
Andre detaljer i chassiset er ikke specielt besværlige. Uanset at styrestangen er ret dyr, kræver den ikke udskiftning, selvom den har tappet i et par år. Skift eventuelt billige krængningsstabilisatorbøsninger til 6 $ stykket efter ca. 50.000 km. Ved denne kørsel begynder stabilisatorstiverne allerede at banke, deres udskiftning vil koste 20 amerikanske rubler, og styrestangen slutter på $ 40 pr. Men det er alle småting sammenlignet med, hvad der skal bruges efter 100.000 km. - støddæmpere: begge bagerste vil koste 200 US dollars, og de forreste vil koste 500. Så skal du udskifte lejerne, som kommer sammen med navet - 320 dollars for de forreste og 480 dollars for de bagerste.
Du skal også bruge $ 100 på et sæt støttelejer til fjederben.
De stærkeste er de lydløse klodser på baghjulsophænget og håndtagene, de tåler normalt omkring 200.000 km. kilometertal. Men på dette tidspunkt vil det være nødvendigt at bruge 800 amerikanske dollars for at erstatte disse detaljer. Derudover er kuglelejerne, som kommer med de forreste håndtag, ligesom de lydløse blokke, pålidelige og tåler omkring 200 tusinde og tilsammen koster $ 340.
Pre-styling modeller samlet i Japan før 2009 har en svaghed at "tømme" over tid. Årsagen til dette er ikke de stærke bagfjedre, deres udskiftning vil koste $ 180. Hvis de ikke ændres, vil frihøjden falde så meget, at bilen begynder at klamre sig til lydpotten, hvilket heller ikke er billigt - $ 200. Med hængende fjedre måske bliver det også hægte på baglygterne.
For eksempel på en liggende politimand klæber det bagerste udhæng, i enden af hvilket kofangeren rejser sig og beskadiger kanterne af forlygterne. Nye baglygter er ikke billige til $160 pr. forlygte. Så alt er forbundet i bilen, fjedrene er faldet - forlygterne og lyddæmperen skal skiftes.
Hvad angår bilerne samlet i Den Russiske Føderation, har de åbenbart ikke de store problemer med fjedrene, på grund af at der bruges længere fjedre, hvilket gjorde bilen 2 cm højere bagved og 1 cm foran.
Teanas krop giver også sine ejere mulighed for at tænde en cigaret. Derudover kan vinterperioden, under middel frost, være et slot, sådan er det termofilt. De, der allerede har stødt på en sådan situation, ved, at de skal forberede bilen til vinteren og smøre dørmekanismerne med frostbestandigt fedt.
Og allerede i foråret sker sådanne situationer, på et tidspunkt, hvor dræningsrøret i lugen er tilstoppet, som et resultat af dette vil der dannes kondens, som vil bryde loftsbeklædningen.
Men den største gener ved karosseriet er, at Teana har en meget kærlig lak, der opstår meget let spåner, hvorpå der senere kommer rust. Krom, som bilen er trimmet med, udover at den let ridses især på den "japanske", russiske krom, og lakken er kraftigere.
Teana er i øvrigt svær at identificere med en tykkelsesmåler for deltagelse i tidligere ulykker. Karosseriets detaljer kunne desuden justeres og omlakeres under garantien, og det vil ikke være visuelt synligt, at bilen var ude for en ulykke.
Så Nissan Teans er ikke så problemfri, derudover leverer de bekymringer til deres ejere. Derudover er den vigtigste rival på markedet - Toyota Camry i V40-kroppen mere uhøjtidelig. Sandt nok er Camry omkring 70.000 rubler dyrere end Teana.
Men disse "biler fra Japan" er åbenbart foran den tyske rival i klassen med hensyn til pålidelighed - Volkswagen Passat B6. Hvis du beslutter dig for at tage Teana J32, så er det mere optimalt at tage en bil efter afslutningen af restylingen, samlet i Den Russiske Føderation, med en forbedret affjedring. Men du skal være forberedt på, at bilen med tiden skal tones.
Nissan Teana med en 2,5-liters V6-motor klarer sig sammen med en variator fremragende på vejen. Variatoren har sit eget funktionsprincip: hvis du trykker meget hårdt på gaspedalen, vil hastighedspilen hoppe højt, og senere reducerer kombinationen gearforholdet under acceleration gearkasse og øger motorhastigheden. For dem For dem, der ønsker at køre mere fjendtligt, er det muligt at skifte til sportstilstand, så vil motoren straks dreje ved øgede omdrejninger, men reaktionen på gaspedalen vil være meget hurtigere.
Nissan Teana bringer ikke megen glæde ved hastigheder op til 100 km/t, men på højhastighedsmotorvejen viser bilen sig fremragende, kører støt i en lige linje, reagerer helt korrekt på førerens handlinger. Det vigtigste, så der ikke er nogen uforudsete forhindringer.
Teanas affjedring er indstillet til en behagelig tur, der er ikke den stivhed, der er karakteristisk for en sportsundervogn, desuden på ujævne veje blødgør affjedringen stød, og i kabinen er den som før blød. Der er også minimalt sving på bølgerne. Men i skarpe sving er rullerne virkelig enorme, men bilen skrider ikke ret meget.
I modsætning til den første generation Teana, som var kun et rummeligt interiør og en jævn kørsel, så har denne anden generations model nu også fremragende accelerationsdynamik, god støjisolering og bilen er blevet bedre kontrolleret.
Nu har vi forberedt den højeste kvalitet videoanmeldelse af anden generation Nissan Teana, der kan findes på netværket:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - produceret fra 2007 til 2014, dette er anden generation af bilen. Generelt en japansk og rimelig pålidelig bil. Karrosseriet ruster ikke direkte, uanset montering. Biler,…
Indtil 1999 var Mitsubishi Pajero ægte ramme-SUV'er, de havde en bagaksel, fordelt brændstofindsprøjtning. Og i slutningen af 1999 udkom tredje generation af Pajero, hvor ...
1. generation af Ford Focus er let blevet en legendarisk bil, den er blevet produceret i 8 år i verden. Alene i Rusland blev der produceret mere end 400 millioner biler. Baseret på dette, på...
I denne uge meddelte det ukrainske færdselspoliti først, at det overvejede at sænke hastigheden til 50 km/t i bygder, men ombestemte sig straks, Volvo var tilfreds med endnu en luksuriøs reklamevideo med ...
Video (klik for at afspille).
Det menes, at pickupper er biler af meget høj kvalitet, især på grund af deres eget stel. Men ikke alt er så glat, som det ser ud ved første øjekast. Nu vil vi tage et kig på de populære Mitsubishi L200 pickupper ...
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
