DIY reparation nissan center

sider 1

For at starte et emne skal du logge ind eller registrere dig

Temaer i dette afsnit, detaljer: svarer, visninger, sidste besked.

• 5 svarer
• 4,882 visninger
• Sidste besked 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 svarer
• 2,963 visninger
• Sidste besked 2018-09-16 21:00:32 Far

• 13 svarer
• 7,512 visninger
• Sidste besked 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 svar
• 1,098 visninger
• Sidste besked 2017-10-21 20:39:30 vel7777

• 141 svarer
• 38,390 visninger
• Sidste besked 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 svarer
• 3,283 visninger
• Sidste besked 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 svar
• 2,127 visninger
• Sidste besked 2017-04-21 14:10:06 atim.drømme

• 2 svarer
• 1,135 visninger
• Sidste besked 2016-10-01 13:48:41 Mehanik

• svarer
• 1,369 visninger
• Sidste besked 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 svarer
• 42,292 visninger
• Sidste besked 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 svar
• 1,163 visninger
• Sidste besked 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 svarer
• 4,365 visninger
• Sidste besked 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 svarer
• 2,510 visninger
• Sidste besked 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 svarer
• 5,320 visninger
• Sidste besked 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 svarer
• 23,710 visninger
• Sidste besked 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 svarer
• 4,517 visninger
• Sidste besked 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 svarer
• 9,874 visninger
• Sidste besked 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 svarer
• 18,614 visninger
• Sidste besked 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 svarer
• 13,317 visninger
• Sidste besked 2015-03-03 18:39:00 Kerzhakov

• 12 svarer
• 6,528 visninger
• Sidste besked 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 svarer
• 2,200 visninger
• Sidste besked 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 svarer
• 4,674 visninger
• Sidste besked 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 svarer
• 14,531 visninger
• Sidste besked 2014-12-22 12:29:16 Checkmotor-auto

• 2 svarer
• 2,233 visninger
• Sidste besked 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 svarer
• 9,281 visninger
• Sidste besked 2014-11-29 16:24:12 sgt. Pepper

sider 1

For at starte et emne skal du logge ind eller registrere dig

Forum og klub af ejere af Nissan Sentra (Nissan Sentra)

På grund af en meget travl arbejdsplan er vi først nu endelig kommet i gang med at beskrive alt det, der blev lavet for et par uger siden. Det viste sig at være et ret stort indlæg med mange billeder, men jeg ville virkelig ikke dele det op, som med en bagside, i to dele, så jeg besluttede at lime billederne fast, så de passede ind i et indlæg; så lad os gå!

1. Som mange andre bestilte jeg sorte plastikdæksler til låsenes hængsler for 93 rubler på aliexpress, der er også sølvaluminium, men det forekom mig, at lakken ville ridse, så jeg tog plastikken. Jeg læste, at nogen er bange for fugt under dem - vær ikke bange, alt er tørt der, vi siger det modigt, udseendet forbedres anstændigt fra dem!

2. Lignende overlejringer og på basis af dørguider til 145 rubler. til ali. alt rejser sig som en kær

3. Vi er ved at færdiggøre den lodrette forsegling af bagdøren - fra fabrikken, når døren åbnes, ridser den lakken med den nederste kant, fra en ven så jeg de små skabe allerede er synlige, så vi rydder forsigtigt op i de mindste saks , det vigtigste er ikke at overdrive det!

4. Sentra-fejlen, som allerede er blevet legendarisk, er en tætning, der springer ud af sine riller langs omkredsen af ​​bagdøren i trekantområdet. Nå, jeg ved det ikke, bare sæt det pænt på plads, vold, og det er det, ikke noget kriminelt, og der er så mange hvin på foraene om dette - en børnehave! Disse er frø sammenlignet med andre klager, men dette er ikke i denne post ...

5. Ofte kravler ejerne af ejerne om sommeren ud af rillerne / skræller tætningen af ​​på taget under påvirkning af solen og varme, noget som dette begynder ødelæggelsen:

derfor med jævne mellemrum dens silikone, så den er fugtet og ikke krymper fra sine riller og ikke skaller af

6. Bright solid styling - på Ali bestilte jeg dørkarme af aluminium med inskriptionen Sentra for 1417 rubler. Meget stilfuld, kan varmt anbefales. De tog til Astra fra fabrikken, og Sentru blev blottet-berøvet det 🙁 så vi fikser det
og fremad

De er fastgjort til dobbeltsidet tape, vi skal først affedte overfladen, og jeg tilføjede et par strimler mere af min 3M for en sikkerheds skyld. Soliditeten er steget betragteligt 🙂

7. Achtung-samlere på fabrikken har helede smøremidler på sædeslæderne, og kontorforhandleren scorede endda på det, de var næsten tørre, lidt af en eller anden uforståelig tyktflydende byaki indefra blev smurt ud og det var det.

Derfor behandler og kravler vi med et klæbende smøremiddel, så alt er smurt og bevæger sig som et urværk! Jeg har endnu ikke mødt det bedste smøremiddel til jern.

8. Endnu et stylingelement - hjulkapsler med Nissan-logoet - en obligatorisk egenskab for vores bil, det tror jeg! For 284 rubler på Ali bestiller vi uden tøven. Før du installerer, pshik inde i dem med silikonespray for ikke at klæbe.

9. I handskerummet har jeg en lommelygte, dokumenter, en kuglepen og andre småting, der rasler på knopperne, så ligesom på Astra limede jeg den med STP modelin - fremragende materiale, jeg anbefaler det! Med hensyn til handskerummet - de færreste ved, at der er en hylde til vores handskerum til salg, der deler den i to øverst og nederst, men i den russiske version er der ingen vejledninger til denne hylde, en løsning til dette er stadig ved at blive søgte ...

Jeg limede også straks nichen fast i armlænet, så skrammel ikke også skulle rasle der

Jeg var nødt til at kneppe, så vi forbereder nerverne og tiden 😉

10. Jeg kunne ikke modstå forkælelse og understrege, at jeg har VIP-passagerer og købte en tilsvarende kromplade på Ali for 295 rubler og limede den til enden af ​​handskerummets låg

når den er lukket, kan du ikke se den, men når den åbner, bliver passagererne rørt, og jeg er glad 🙂

11. En anden legendarisk fejl Sentra - vylazyushchy tætning mellem forruden og torpedoen om sommeren fra varmen. Så hvad, tag bare en lineal eller noget fladt og langt og skub det forsigtigt tilbage. Ulempen er at den er klistret på den ene side og kan begynde at krølle, så tålmodighed og takt...som på mange måder i denne bil 😉

12. Selv fra Astra var der læderafstandsstykker mellem sædernes sidevægge og gulvtunnelen, så telefon, kort og småpenge ikke skulle blive stablet derind. Jeg installerede dem i Sentrochka, de nødvendige stykker og stil passer godt ind i læderinteriøret:

13. Igen legenden - kilden til knirken er i den trekantede overlejring på begge sider af panelet ved benene, den holdes på en selvdrejende skrue og låser, træk forsigtigt og lim indefra.

Jeg havde ingen græshopper, men jeg gjorde det for en sikkerheds skyld, limede alle kanter-sporene med modelin og hældte silikone på fastgørelseselementerne rigeligt. Opgaven er i kategorien "lavet og glemt", men du skal:

14. Har aldrig før haft et læderinteriør, har aldrig passet på det, og så prøvede jeg en spray-væske fra min kære Ugle. Du kan ikke se eller røre på billedet, men efter dobbelt bearbejdning i en cirkel af alt, hvad der er lavet af læder i Tekne, blev overfladen rigt sort, blød, mere behagelig at røre ved, generelt vil jeg helt sikkert behandle den en gang om måneden, så det ikke revner og ikke bliver groft, ikke skallet af osv.

15. Nå, det her er et kick-ass, kammerater, da jeg så en udækket bolt, og den begyndte at plage mine øjne, svor jeg endnu en gang en tilsidesættelse af de små ting, der udgør holdningen til bilen! Generelt skar jeg pænt cirklerne ud fra milten og dækkede over denne skam, så det er bedre, måske vil jeg i fremtiden finde passende plastikskiver på bilmarkedet, hvis jeg ikke glemmer ...

16. Jeg ved ikke, hvordan du kan køre med nakkestøtten på den bagerste sofa i midten - det forstyrrede virkelig mit udsyn! Så jeg trak den bare ud og tog den med hjem til skabet. Bag den, foran et glas på hylden, vil der desuden være en parkeringssensorskærm, som på en Astra. Det er også en skam, at de bagerste nakkestøtter i midten ikke er L-formede og ikke trækker sig nedad, så udsynet er bredere, der, selv på Priora, er dette meget praktisk, men der er ikke noget, du kan gøre ved det 🙁

17. Jeg bestilte også en xtronic CVT Pure drivplade på Ali, jeg ville gerne sætte den på forældrevingen under blinklyset, men oblomingos-fuglen ventede på mig, for denne plade viste sig at være en buet form, den formodede klistermærke er på bagagerumslåget, men jeg vil ikke have det der, generelt tænker jeg, hvor skal man klæbe det økologisk nu, mens det ligger ...

Efter disse manipulationer ændrede maskinen sig lidt til det bedre, men du skal være tålmodig og have tid til at gøre alt dette, men det er det værd, hvidvaskning! Ud af øjenkrogen bemærker hjernen alle forbedringerne, og fornøjelsen ved at eje denne maskine viser sig at være mere 😉 På dette tidspunkt vil den næste kamprekord foreløbig handle om at arbejde med de forreste buer, for der skal noget til skal være færdig med støjen fra hjulene, men for fanden der hele dagen, for fanden, og det er kun med fronten! For sim bye bye bye 😉

Jeg poster billeder fra proceduren for udskiftning af gyllen i variatoren.

Dette er den anden udskiftning, den første var uden at fjerne pallen.

Maskine på lift uden palle.

Pallen umiddelbart efter demontering er der små metalspåner på magneterne, der er ingen store fraktioner.

Fint oliefilter (efter 90 tusind km. Kørt).

Servicemedarbejderen sagde, at slid og ælde er inden for normale grænser, der er ingen grund til bekymring.

Selvom en ven på samme Center ændrede variatoren under garantien.

Her kørte min bil næsten 100 tusinde km, i løbet af denne tid, i forhold til den sidste opdatering var:

- køb af nye sommerdæk Michelin Primacy 4 (gamle Pirelli er næsten stålpletter));

- udskiftning af gyllen i variatoren med fjernelse af pallen og udskiftning af finfilteret;

- udskiftning af den bagerste motorophæng under garantien;

- rejs til Kappadokien i bil langs ruten Novorossiysk - Borjomi - Kars - Erzurum - Sivas - Goreme (Cappadocia) - Trabzon - Tbilisi - Krasnodar - Novorossiysk (13 nætter, fra bund 9 i Tyrkiet, 2 i Georgien, 2 på vejen) .

Så min bil kørte 90.000 km, hvilket blev markeret af den næste MOT, som indeholdt følgende:

- udskiftning af kabine og luftfiltre;

- udskiftning af bremsevæske;

- rengøring af gasspjældsventilen.

Det bagerste motorophæng blev idømt garanti.

Mest af alt i denne situation bekymrer sig om spørgsmålet om tændrør, i henhold til reglerne, der skal udskiftes hver 30 tusinde km.

Samtidig er selve stearinlysene ikke billige, og som det viste sig, plejer de ikke engang deres foreskrevne norm.

1. Kilometerstanden er kommet 75.000 km. lavede endnu en MOT, inklusive et olieskift og en komp. bildiagnostik.

2. Igen glædede forhandleren med sin omhu og annoncerede telefonisk vedligeholdelsesomkostningerne i mængden af ​​11.000 rubler, som ud over det obligatoriske olieskift og diagnosticering af bilsystemer inkluderede også vask af motoren, udskiftning af luft og kabine filtre.

3. Efter forhandlinger faldt prisen til 5.900 rubler, hvilket kun inkluderede rutinemæssig vedligeholdelse (jeg foretager proaktivt et interservice olieskift - 1 gang på 7.500 km, og sidste gang skiftede jeg også ovennævnte filtre hos en normal tredjepartsservice station til en rimelig pris).

Indenlandsbilernes lidet flatterende herlighed, som konstant går i stykker, breder sig overalt. Men selv de bedste udenlandske biler kan have substandard dele, der går i stykker på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt og tvinger ejeren til at reparere Nissan Sentra. Derudover har enhver bil behov for reparation af forbrugsstoffer, disse omfatter:

Hvis der er tvivl om integriteten af ​​disse dele, er Nissan reparationer påkrævet i specialiserede tjenester med et godt omdømme. På trods af den tilsyneladende lette udskiftning, bør dette arbejde udføres af en erfaren håndværker. Nissan-biler er kendetegnet ved enhedens kompleksitet, og specifikt betragtes Nissan Sentra-modellen som den mest besværlige. Derfor kan proceduren blive forsinket i nogen tid, da strukturelle dele måske simpelthen ikke er på lager.

Ikke desto mindre udføres reparation og vedligeholdelse af Nissan Sentra på vores værksteder hurtigt og effektivt. Andre tjenester udfører normalt deres arbejde inden for et par uger, vi forsøger at gøre arbejdet meget hurtigere og bedre, vores kunders tid ligger os kært.

Grundig diagnostik, reparationshastighed, budgetpriser og en individuel tilgang - derfor er vores netværk af bilservices meget vellykket!

Service Nissan Sentra

Motorfejl er klart det mest alvorlige og farligste problem. Hovedårsagerne til dette problem er fejl i betjeningen af ​​køretøjet:

• utidig olieskift;
• sjældne tekniske inspektioner;
• lang motordrift under vanskelige forhold;
• utidig skylning af injektionssystemet og andre.

Ved at analysere situationer, hvor folk har stillet spørgsmål om at diagnosticere og løse problemer, har vi identificeret hovedproblemerne for forskellige vejr- og vejforhold ved maskinbrug. For de bilejere, der har brug for en Nissan Sentra-reparation i Skt. Petersborg, er de hyppige anmodninger:

• hånd kabelspænding;
• hastende olie- og filterskift;
• rengøring af gasspjældsventilen.

Vi løser alle disse problemer hurtigt og professionelt!

Nissans er biler fra Japan, og japanerne er som bekendt pedantiske i alt. Derfor har brændstoffet til dette bilmærke behov for perfekt, men indenlandske tankstationer adskiller sig ofte ikke i højkvalitetsbenzin, derfor er problemet med flydende brændstof og et filter ofte en klage. Det er ikke overraskende, at næsten alle Sentra-modelejere nogensinde har stødt på denne grimme, konstant våde plet under bilen, på grund af hvilken Nissan Sentra skulle repareres. Vores eksperter installerer de mest pålidelige O-ringe, så du vil glemme alt om fugt under maskinen.

Problemerne med Nissan er ikke begrænset til dette. Funktionsfejl såsom strækning af timingkæden, øget olieforbrug i motoren, beskadigelse af cylinderen, forskellig forurening af tomgangsregulatoren, sensoren og gasspjældet, overskydende luftindtag - sammenbrud af indsugningsmanifolden eller endda en kortslutning i viklingerne kan forekomme.

For at klare sådanne problemer skal en bilservice eje et stort antal både værktøjer og instrumentering. I vores virksomhed vil små reparationer relateret til en starterfejl tage bogstaveligt talt et par minutter, takket være en bred vifte af kvalitetsværktøjer. Vores netværk af tjenester tilbyder dig ikke kun Nissan Sentra-service, men også professionel rådgivning med teknisk rådgivning om dit køretøj, hvor du kan få specifik viden og færdigheder.

Lydisolerende Nissan Sentra. En kompakt kompakt sedan fra Nissan, der dukkede op i Rusland i 2014 og vinder hurtigt popularitet blandt potentielle ejere, der allerede er vokset ud af Almeria, men endnu ikke er klar til at købe Teana. Alle biler fra Nissan-koncernen larmer, dette bevises af den endeløse strøm af Nissan til vores specielle center. Processen med lydisolering af bilens interiør vil ikke kun øge komforten i kabinen, men også eliminere alle udkast og forbedre termisk isolering. Sådant arbejde udføres i vores særlige center i nærværelse af ejeren (alle ejere er meget interesserede i at være til stede på arbejdet), til dette har vi komfortable sofaer lige foran bilen. Mens arbejdet står på, kan ejerne af nabobiler udveksle indtryk ikke kun om vores arbejde, men også om deres biler. Nå, vi starter vores arbejdsdag med at skære alt materialet til efter vores mærkemønstre og placere støjisoleringen i specielle brændeovne for at varme det op til 50 grader. På det tidspunkt, hvor interiøret allerede er blevet adskilt, tager vi blot de varme og jævnt opvarmede plader og fortsætter med installationen. Men først ting først!

Lydisolerende emhætte Nissan Sentra giver dig mulighed for at reducere emhættens vibrationer, såvel som dens varmebelastning, hvilket vil give den mulighed for at opbygge mindre is om vinteren. Det første lag vibrationsdæmper Comfort mat Dark D3 påføres emhættens affedtede metal, og støj- og varmeisolatoren PPU eller PPE påføres den forkerte side af standardbeklædningen og klemmer den fast mellem skindet og emhætten efter monteringen. .

Lydisolerende tag Nissan Sentra vil eliminere støj gennem en stor overflade såsom et loft. Det ser ud til, at loftet ikke ser ud til at larme, men det er det ikke. Tagets metal, der går i resonans med kroppen, udsender en mellemfrekvensstøj, som bringer en ubehagelig komponent til den samlede støjeffekt. Vi skal af med det her. Til at begynde med skal du forsigtigt adskille loftsbeklædningen og affedte tagets metal. På dette stadium arbejder mesteren i ægte handsker, og hans store erfaring med lofter giver dig mulighed for ikke at lave snags, pletter og folder.

Efter at have lagt den effektive vibrationsdæmper Comfort mat Dark D3 ruller vi den til metallet med et metal specialværktøj, så der ikke er en eneste luftboble.

Lydisoleringen af ​​Sentra-taget fuldendes af et tykt lag lydabsorberende tæt Felton-filt, som mest effektivt vil dæmpe luftlydbølgen, der går under huden.

Lydisolerende døre Nissan Sentra udføres parallelt med arbejdet på loftet. Mens en mester har travlt med taget, overtager resten dørene.Omhyggelig demontering af beklædningen uden et enkelt knækket stempel udsætter os for indersiden af ​​dørene, som vi skal arbejde med.

Den ydre metalplade på Nissan Sentra-døren får beskyttelse i form af en let og effektiv Comfort-måtte Dark D3. Denne vibrationsdæmper, takket være moderne mastik, har en lav vægt og samtidig en betydelig effektivitet af KMP 0.41.

Derefter påføres lydisolering Komfortmåtte Start Fi 6 mm på døren, som ikke har lim, men den fineste mastik som monteringslag. Dette giver dig mulighed for at placere materialet i et fugtigt miljø og være 100 % sikker på dets fugtbestandighed.

Dørrammen skal også dæmpes, og det gør vi ved at bruge den samme Dark D3 fra premium Comfort-måttelinjen.

Det sidste lag under dørbeklædningen er en 15 mm tyk præget lyddæmper. Det giver ikke kun mulighed for at tilbageholde støj, men også at sikre en tæt pasform af dørbeklædningen uden knirk og overtoner.

Lydisolerende gulv, bagagerum og hjulkasser Nissan Sentra udføres umiddelbart efter arbejdet med loft og døre er afsluttet. På dette tidspunkt er der gået omkring 4,5 timers tid på vores vagt, og vi går i gang med den vigtigste del af arbejdet, som vil yde det største bidrag til effekten af ​​støjisolering.

Vi tager alt, hvad der kan forstyrre os, ud fra kabinen og bagagerummet. Det er sæder, konsol, tæpper, polstring og lad os gå i gang.

Lad os minde dig om, at vores særpræg er, at selv 1 time før maskinen kommer på arbejde, skærer vi al vibrationsisolering efter vores skabeloner og placerer materialet i en speciel ovn for at varme op til en temperatur på 50 grader. Alt dette giver os mulighed for ikke at blive distraheret ved at opvarme hvert ark under installationsprocessen, men blot at tage færdige og jævnt opvarmede materialer fra ovnen. Efter ca. 1 time er vibrationsisoleringen af ​​bunden afsluttet. Den kraftigste vibrationsdæmper Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm. dækker de mest vibrationsbelastede områder af gulvet og hjulkasserne.

Dette er et ægte eksklusivt materiale og produceres kun til Auto-Loker kunder. Let, tyk, utrolig effektiv, den indeholder en moderne formel, der gør den effektiv (CMP over 0,63) og elastisk over et bredt temperaturområde.

Bagagerumsgulvet samt bagskærmene er behandlet med Dark D3.

Omdrejningen af ​​det lydabsorberende lag kommer, og et bundt tætte Comfort mat ProLock 6 mm fungerer som det. og Komfortmåtte Lås 5 mm.

Vores opgave er at udføre vores arbejde ikke kun effektivt, men også smukt. Vi forsøger ikke at tillade nogen stykker eller stubbe i vores arbejde.

Støjisolering ville ikke være moderne uden et endeligt lydblokerende lag. I dette tilfælde er det den lydreflekterende membran Blocker, som udelukkende produceres kun til vores kunder i en tykkelse på 4 mm.

Membranblokkeren giver dig mulighed for markant (op til 60%) at forbedre effektiviteten af ​​lydabsorptionen ved at blokere lydbølgen i støjabsorberen.

Vi glemmer aldrig bagagerumslåget og dets beklædning.

Monteringen af ​​kabinen begynder, og den største nøjagtighed og erfaring fra vores mestre vil komme til nytte her.

Efter montering af interiøret tørrer vi panelerne samt kontrollerer ydeevnen af ​​alle køretøjssystemer. Efter vores arbejde modtager ejeren et års garanti mod græshopper, knirker, revner og knækkede hætter.

Støjisolering Nissan Sentra lavet i henhold til vores moderne teknologi inden for 9 timer. Hele denne tid var ejeren af ​​bilen med os i en hyggelig atmosfære og så alle forviklingerne i vores arbejde. Vi pakkede 55 kilo af den mest avancerede premium lydisolering ind i bilen på tidspunktet for offentliggørelsen af ​​fotoreportagen, hvilket giver denne kompakte sedan mulighed for dristigt at løfte næsen og konkurrere om akustisk komfort i kabinen med biler i højere klasse.

Segmentet af C-klasse biler i Rusland er det største: næsten hver 7. bil, som vores landsmænd køber, tilhører det.Konkurrencen på det er derfor ganske enkelt enorm: hver af producenterne forsøger at vinde tilbage (og yderligere beholde) så mange markedsandele som muligt. Og Nissan er ingen undtagelse. Men i de senere år har der været en svækkelse af denne producents position i det navngivne segment, grunden til dette er reduktionen i salget af dens vigtigste "spiller" - Tiida - en bil, der allerede ikke er særlig udtryksfuld, men også hurtigt forældes. En ændring af prioriteter bør hjælpe med at løse alt. Og i dag lægger Nissan alle sine væddemål på "nykommeren" på vores marked. Jeg foreslår, at du lærer ham bedre at kende.

Det ydre af Nissan Sentra er meget mindeværdigt, udtryksfuldt, modigt og følelsesladet. Det er kendetegnet ved balance, let aggressivitet, massivitet og endda en vis prestige, fordi udseendet af nyheden er beslægtet med Teana.

Familiens kølergrill er indrammet i krom. LED-baglygter, spektakulære. Forlygter xenon, har LED kørelys. Fælgene er prydet med originale alufælge i 17. radius, dette er dog kun til den dyreste konfiguration. I en bil er billigere hjul 16-tommer, standard stål "stempling". Frihøjden er stor - 155 mm. Og bagagerummet er simpelthen enormt - 511 liter, hvilket ikke kun overgår konkurrenternes ydeevne, men endda nogle D-klasse modeller.

Interiøret i Sentra vil glæde "praktiserende læger" og "æsteter". Alt i det er godt: Designet og efterbehandlingsmaterialerne og et multifunktionelt rat, der kan justeres både i hældning og rækkevidde, og store spejle og fremragende ergonomi.

Panelerne passer perfekt. Alle linjer og hjørner i kabinen er glattet ud, og det giver en vis lethed. Det centrale panel er lakonisk, ikke overbelastet med knapper. I midten af ​​instrumentbrættet er der et moderne multimediesystem med en 5,8-tommer touchskærm og en 2-zoners klimakontrolenhed.

Centrets stolthed er afstanden mellem bagsædet og forsædets ryg. Det svarer til 60 centimeter, så passagererne bagved føler sig som i en rigtig executive limousine.

Men du kan finde fejl ved forsædernes komfort, da profilen af ​​ryggen på tyske biler stadig er meget bedre.

Nissan Sentra er kun tilgængelig for russiske bilister i et komplet sæt med en 117-hestekræfter 1,6-liters benzinmotor (denne motor er kendt for os fra Nissan Beetle-modellen, kun i midten er den en smule forbedret). Men transmissionen kan være anderledes: 5-trins mekanik eller CVT-variator med 7 operationstrin. Den første mulighed giver dig mulighed for at accelerere til "hundrede" på 10,6 sekunder, og den anden - på 11,3 sekunder. Samtidig er den maksimale hastighed for biler med forskellige gearkasser også anderledes og udgør henholdsvis 192 og 184 km i timen.

Jeg er lidt skeptisk over for CVT'er, så jeg besluttede at teste det. Desuden forsikrer producenterne, at det ikke kun er pålideligt, men også mere økonomisk end 5MKPP.

På vejen viste bilen sig at være ret god. Der var præcis håndtering og jævn kørsel, især affjedringens arbejde var mærkbart ved store uregelmæssigheder, da den lille bil til tider var hård.

Motorkraften til normal bevægelse var også ganske nok, selvom, det skal indrømmes, i øjeblikke med langvarig overhaling og høje stigninger, ville jeg ikke afvise noget mere kraftfuldt.

Der er overhovedet ingen klager over bremsesystemet og variatoren. Sidstnævnte viste sig forresten virkelig at være meget økonomisk: Brændstofforbruget under en tur gennem trafikpropper var kun 6,8 liter pr. 100 km.

For russiske købere fås Nissan Sentra i 7 udstyrsniveauer. Den grundlæggende - Velkommen - anslås af producenterne til 679 tusind rubler og har samtidig en 5MKPP og ret rigt udstyr: EBD, ESP, ABS, luftkanaler ved fødderne af bagpassagererne, frontairbags til føreren og forsædepassageren , el-drev af alle ruder, centrallås med fjernbetjening, justerbare sæder og rat, airbags foran, klapsofa bag (60/40 forhold), indbygget computer, klimaanlæg, varme i forsæder, karosserifarvede el-spejle ,elektrisk servostyring, kromgitter, lydforberedelse og multifunktionsrat. Den enkleste version med en variator har alt det samme plus et lydsystem med CD, MP3, USB, AUX, men det koster lidt mere - 734 tusind rubler. Nå, den dyreste version af Sentra-Tecna vil koste russerne 914 tusind rubler.

Er bilen pengene værd? Efter min mening, bestemt ja!

For en uge siden knagede min SENTRA. Jeg gik til embedsmanden, og det er, hvad de skrev til mig.

Formentlig kommer knirken fra den manuelle gearvalgsmekanisme. For yderligere diagnostik er det nødvendigt at fjerne kablerne til den manuelle transmissionsvalgmekanisme. Baseret på servicebogen (se punkt 2.8.8) er der garanti for at eliminere alle former for lyde, banker, knirken mv. gælder ikke.

Kort sagt blev årsagen til knirken ikke fundet og blev nægtet garantiservice, og der blev udstedt en faktura for det videre arbejde.

Det viser sig, at når du køber en ny NISSAN, skal du være forberedt på støj, knirken og vibrationer. Dette er normalt for dem.

Lad mig minde om, at bilen kun kørte 1500 km. Jeg vil selvfølgelig kontakte NISSAN support, jeg vil lytte til hvad det er for nudler de skal hænge der, men jeg tør ikke købe NISSAN biler mere.

Knirken fra rattet ved sving i en kold er også normal)

Under garantien er der ingen, der ønsker at gøre det, du kan ikke lade være.

Det er ikke Nissans skyld, men den hovedhåndede Izhevsk-forsamling. (((

Gør nisaner i kulug uden nissan kendskab? Prøv at besøge en anden forhandler.

Selvfølgelig er det nemmere at give alt skylden. Nissan er ansvarlig for kvalitetskontrol og service.

Hvordan kan du sympatisere, hvis sådanne skuffelser besøgte køretøjet næsten umiddelbart efter at have købt en bil.

MEN, hvis du tænker på hans påstand: 1) dækslet på venstre lygtevasker lukker ikke til enden 2) forruden er dårligt vasket ved hastighed 3) glasset på venstre bagdør varmer ikke op på en opvarmet bil 4) gastankklappen åbner ikke i kulde 5) området af viskerbladene varmes ikke op i kulden og tilføjer mere og knirker. så ønsker jeg oprigtigt at skifte trillebør, for ikke at blive kørt for meget.

Det sker sådan, at sjælen ikke løj, men jeg tror, ​​det er højden af ​​kynisme at grave i den frosne benzintankklap)))). Jeg frøs også for nylig, men jeg vidste ikke, at jeg var nødsaget til at gå til embedsmanden.

Generelt en slags råb til Yaroslavna))))

Tja, sprinklerdyserne kan justeres på præcis den tid, der blev brugt på at skrive en klage over de forkerte dyser. te, købte en bentleu

"Jeg tror, ​​det er højdepunktet af kynisme at grave i en frossen gastankklap" - Jeg er ikke enig. Jeg er ikke selv stødt på dette, og for nylig i kulden på Nexia frøs han. Selvfølgelig lige når jeg havde travlt, da der var 2 dråber benzin tilbage, og når køen på tankstationen var indigneret bagi.

Mens jeg åbnede det, forbandede jeg alt, og det solrige Usbekistan, og skabernes monobrows og alle vestlige producenter, der ikke tænker på vejret i Den Russiske Føderation.

her giver du. han kan fryse enhver bil. Nå, eller de fleste af bilerne. Tror du virkelig, at der er producenter, der tager højde for åbningen af ​​lugen ved -20, når de designer en bil?

Jeg vil svare. På Nexia åbnes lugen fra kabinen med en knap. På grund af dette er det gjort glat på ydersiden. Det er næsten umuligt at tage den op og tage den op. Det er bare, at nogle biler er mere frostbestandige, andre mindre. Dette kan ikke kun ses af lugerne (dette er selvfølgelig en bagatel, men pjattet!), Men ved betjeningen af ​​komfuret, fordelingen af ​​strømme (som følge heraf fryser nogle glas om, nogle gør det ikke)

og jeg vil svare dig. ikke særlig egnet, i princippet, som et eksempel, den fornyede 198x Cadet i kommentarerne om en meget frisk Nissan.

Ved du hvorfor? Og fordi jeg havde og stadig har 4 Nissan. Og jeg, som ejer af biler af dette mærke, kan fortælle dig det: at i Nissans, i deres masse, modstår de frysning af låse og andre åbningsdele ganske godt, da jeg personligt tjekkede dette for mere end en eller mere end 2 vintre. Og dog - at gastankens dæksel i princippet kan fryse i de fleste biler.

Men af ​​en eller anden grund er du tilbøjelig til at erklære autoritativt om korrosionen af ​​bagagerumslågene på Teany-Astrakh, robottens robusthed og overlevelsesevne, frysning af lugerne, aldrig at kende emnerne til diskussion. Hvilken tanke og hvilken del af dens dybde ønskede du at demonstrere nu.

Jeg taler om min erfaring, dig om din. Jeg har intet imod Nissan-mærket, som det kan se ud. Og jeg tror ikke, du vil argumentere for, at en manuel gearkasse er mere pålidelig end en robot, og en klassisk automatisk maskine (hydromech) er mere pålidelig end en robot.

Jeg vil vædde på 😉 Til barrieren?

Nissans er MEGET forskellige. Og hvis en specifik Nissan-model oprindeligt ikke blev designet til markedet i Europa, USA og Japan, men til udviklingslande, og disse er normalt varme lande (Brasilien, Indien, Kina osv.), hvor isen på bilen er ikke så sandsynligt, hvorfor så bekymre sig, hvis mere end 90% af disse biler sælges i disse varme lande, så sådanne problemer er ganske mulige.

På min golf åbnede den fra salonen, og den glatte blev aldrig frosset, den var også glat på poloen, og nu på Leon er alt ok, hvorfor laver du en isbruser til bilen?))

nej, efter vask blæser jeg altid med luft, og sprayer med silikone. Sandt nok får Nexia mindre hengivenhed og omsorg end den foregående)

hvis mekanismen er tør, så er der simpelthen ikke noget at fryse der, hvis der kom vand ind, men det kom først ind efter vask, er det din egen skyld eller vidste du ikke at vand fryser om vinteren?

Manden købte en udenlandsk bil! Jeg var her et sted bag mig, knirkende af rædsel, jeg åbnede vinduet og gjorde musikken højere, og bilen var en kujon – ingenting. Det viste sig, at der var frosset is mellem bagagerumslåget og bagruden. Så jeg ville have gået til forhandlerens kontor, de ville have ventet, indtil alt var smeltet og faktureret for smøring-udrensning)

Og min is knagede ved tagrælingerne. Jeg bankede fandme ikke på tamburinen, mens jeg ledte efter en grund 🙂

Som jeg forstår det, er dette et hint om, at jeg er en grædebaby og en klynker.

Jeg vil sige dette, alle drager konklusioner baseret på driften af ​​deres biler.

Vi vil ikke tage russiske biler i betragtning, men der var kun én udenlandsk bil, det er en Ford Focus stationcar.

Jeg tog den med et imponerende kilometertal på 180.000 km.

Umiddelbart ændrede kugleleddene, stabilisatorstivere, bremseskiver, klodser, gjorde et sammenbrud.

Der var ingen problemer med at blæse og opvarme forruden i fokus.

Børsterne blev varmet op af en strøm af varm luft ved -20 uden problemer, og endnu mere forsøgte de ikke at fryse til forruden på farten.

Den første knirken dukkede op, da kilometertallet oversteg to hundrede tusinde.

Udskiftet de lydløse klodser i de forreste håndtag.

Så knirkede tredive tusinde, fuldstændigt ændrede håndtagene og lydløse blokke på baghjulsophænget.

Jeg formoder, at den første ejer ikke klatrede dertil.

Alt, der var ikke flere knirker, solgt med en kilometertal på 256.000 t. Km

Efter at have indsamlet pengene besluttede jeg at købe en ny bil.

Hvorfor nyt? Jeg drømte om en ubekymret tur kun forbi T.O. i det mindste i garantiperioden.

Hvorfor NISSAN? Jeg regnede med japansk kvalitet, dog med et russisk skær.

Hvorfor SENTRA? Ny model på det russiske marked.

Hvorfor beslutter jeg mig ikke for at købe NISSAN længere? I hvert fald på grund af garantiens vilkår.

Hvad er ikke omfattet af garantiparagraf 2.8.8. Til alle former for lyde, slag, knirk, klik, vibrationer, der ikke påvirker bilens ydeevne, samt lugte, der opstår ved driften af ​​bilen.

En meningsfuld sætning, der giver fantasi til at nægte garantireparationer.

En velkendt KIA Ceed har været i drift i tre år, fem års garanti. Ved sidste MOT udskiftede vi standeren og en slags rulle, alt er under GARANTI, GRATIS. Inden da blev navlejet og oliepumpen skiftet, også GRATIS. Dette er den service, jeg ville blive sendt til NISSAN.

Og udover knirken pillede pakningerne på bagdørene af, og rattet er let overvældet til venstre. Jeg har bare ikke skrevet om det. Pakningerne blev limet, og rattet blev sat til side til senere.

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Nissan Senta. Vores bilservice har et dedikeret Nissan Sentra reparationsværktøj. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, bringer vi alle reservedele til reparationen af ​​Nissan Senta.

Inden vi starter reparationen af ​​Nissan Senta, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Nissan Sentra reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Nissan Senta reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Nissan Sentra hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Nissan Sentra-modeller med adaptiv gasspjældsventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet for hver 60.000 km.

De mest berømte Nissan Senta-problemer og fejlfunktioner:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Graden af ​​slid på Nissan Senta-navlejet kan kun bestemmes gennem diagnostik.

Garanti for alt reparationsarbejde Nissan Senta - 6 måneder.

2014 Nissan Sentra anmeldelse

Jeg var nødt til at fortælle i dagens video om den nye model af Nissan Sentra 2014-bilen.

Vi præsenterer for din anmeldelse den nye bil fra Nissa Center 2014. Vi vil oplyse en detaljeret oversigt over interiøret, udvendigt, se ind i motorrummet, åbne bagagerummet.

Automobil: Nissan Sentra.

Model årgang: år 2014.

• Brændstoftype: benzin
• Effekt: 119 hk (87,52 kW)
• Volumen: V-1,6.

Smitte: 1,6 MT (manuel gearkasse) og 1,6 CVT (variator).

Drivenhed: Foran.

Kropslængde: 4625 mm.

Kropsbredde: 1760 mm.

Højde: 1495 mm.

Frihøjde: 155 mm.

Hjulskiver: 205/50R17″ / 205/55R16″

Tankvolumen: 52 liter.

Brændstofforbrug:

• Bytilstand - 8,2 l / 100 km (manuel gearkasse) / 8,1 l / 100 km (CVT)
• Landetilstand - 5,5 l / 100 km (manuel gearkasse) / 5,4 l / 100 km (CVT)
• Blandet tilstand (by/landskab) - 6,4 l / 100 km (manuel gearkasse) / 6,4 l / 100 km (CVT).

Se designoversigten for 2014 Nissan Sentra.

Se videoprøvekørslen Nissan Sentra 2014.