DIY reparation nissan murano z51

Dagens rapport vil være eftersynet af JF010E CVT på Nissan Murano Z51.

Kilometertal på reparationstidspunktet er 190.000 km, bilens alder er 7 år gammel, Murano er stadig af japansk forsamling.

For nylig, under opvarmning, faldt trykket, og fejl P0868 dukkede op, små fald i dynamikken blev mærket.

Vi suspenderer motoren, fjerner den forreste underramme med håndtag og stabilisator, og fjern derefter variatoren.

Vi skiller ad og inspicerer detaljerne.

Keglen er i perfekt stand, der er ingen spor af remakselboksen, der er ingen funktion i rillerne - vi forlader dem.

Bæltet er i perfekt stand, graden af ​​strækning er minimal, fabriksindhakkene på linkene er ikke slettet - vi forlader det.

Pumpegearene og bagdækslet har ingen spor af slid, trykreduktionsventilen er slidt, men dette har ikke påvirket trykket på nogen måde - vi borer pumpenavet og installerer en ventil med øget diameter.

Ventilhuset har slid, ved opvarmning øges de termiske mellemrum, nogle ventiler kiler sig på grund af udtømning, så trykket falder - vi skifter ventilhuset til et nyt.

Sædet på differentialelejeburet er klemt i klokken - vi skifter klokken til en ny.

I bagdækslet er lejesædet for den drevne aksel blevet udarbejdet - vi restaurerer sædet med en ærme.

Friktionsskiver brændte lidt - vi skifter til nye.

Vi sender momentomformeren til reparation.

Vi udelukker standardradiatoren og sætter Hayden radiatorer foran den vigtigste.

Rettidig indgriben i variatoren hjalp med at undgå skader på overfladerne af remskiverne og remsegmenterne.

Vi ønsker alle en lang og problemfri drift af jeres køretøjer!

For at din Nissan Murano kan tjene trofast til sin ejer, skal du konstant overvåge dens tekniske tilstand. Regelmæssig diagnostik og reparation af Nissan Murano er nøglen til problemfri drift.

For at reparere Nissan Murano sjældnere skal du først og fremmest overvåge forbrugsvarer, der ændres enten efter en bestemt periode eller afhængigt af kilometertal. Kontrol og udskiftning af forbrugsstoffer på Nissan Murano udføres i henhold til rutinevedligeholdelsestabellen, som angiver intervallerne med kilometertal og typen af ​​arbejde.

Nissan Murano reparation og udskiftning af forbrugsstoffer omfatter:

1. Skift olien i Nissan Murano-motoren
2. Skift Nissan Murano oliefilter
3. Skift kabinefilter til Nissan Murano
4. Skift olie i automatgear Nissan Murano
5. Skift servostyringsvæske Nissan Murano
6. Udskift frostvæske med Nissan Murano

Rettidig udskiftning af olie og filtre til Nissan Murano vil reducere omkostningerne ved reparationer i fremtiden betydeligt. Et tilstoppet luftfilter vil forhindre motoren i at passere den nødvendige mængde luft, hvilket får den til at kvæle og forbruger mere brændstof.

Reparationsservice for populære Nissan-modeller:

• reparation Nissan Murano 3,5 C;
• reparation Nissan Murano 2.5d;

Hvis du ikke skifter olien til Nissan Murano, vil den miste sine egenskaber, blive meget uklar og tykkere, simpelthen at blive til et tykt stof, det vil sige brændselsolie. Denne olie smører ikke de bevægelige dele, men hindrer kun deres funktion.

Prisen for reparation af en Nissan Murano består af følgende komponenter:

1. Priser for Nissan Murano reservedele til reparation;
2. Pris for arbejde af en autoreparatør / specialist;

De dyreste er originale reservedele til Nissan Murano fra producenten. Hver sådan del har sit eget varenummer, hvormed du kan finde analoger fra andre producenter.Priserne på uoriginale reservedele til Nissan Murano er lavere end fabrikspriserne, men der er mulighed for at få en falsk, af lav kvalitet, som har en kort levetid eller slet ikke virker. Filtre, olier, stearinlys, bælter, bremseskiver til Nissan forfalskes oftest, da der altid er en efterspørgsel efter dem.

Betalingstyper for reparation af Nissan Murano:

1. embedsmand, med dokumenter og en garanti;
2. uofficiel, uden dokumenter, efter personlig aftale.

Først og fremmest er det nødvendigt klart at indstille opgaverne til reparation af Nissan Murano, og hvis problemerne ikke er indlysende, så diagnosticer Nissan. Tekandebilentusiaster er altid velkomne til at servicere, fordi de kan pålægges en række arbejder og udskiftning af reservedele, der ikke er nødvendige.

I en bilservice kan priserne for Nissan Murano reparation fastsættes for hver type service og være de samme for alle bilmærker: affjedringsdiagnostik, olieskift, udskiftning af puder, udskiftning af luftfiltre. En alternativ prismulighed, når der betales for "1 standardtime", har sin egen for hver bilmodel.

I dette tilfælde er hver Nissan Murano reparationsoperation bestemt af timing, det vil sige den tid, det tager. Dette kaldes "Rate of Labor". Hver bilproducent angiver disse tal i tabellerne med opslagsbøger for hver bilmodel separat.

Det sker ofte, at reparationen af ​​en Nissan Murano fra en mekaniker tager længere tid end standardenangivet i arbejdsreferencen. I dette tilfælde har du kun ret til at betale for de faste standardtimer, der er afsat til denne operation. Om autoreparatøren vil gøre det langsommere eller hurtigere, afhænger af hans kvalifikationer.

Det er meget vigtigt at kræve, at der udstedes en arbejdsordre for den mængde arbejde, du har valgt til reparationen af ​​Nissan Murano, da dette vil undgå uenigheder, vise din bevidsthed og vil være et væsentligt argument, hvis noget går galt. Angiv, hvad du skal gøre med gamle dele efter udskiftning: returner til klienten (det vil sige dig), ellers vil bilservicen bortskaffe dem på egen hånd.

Den ideelle mulighed er ikke at give bilnøglerne til nogen under nogen omstændigheder., og sæt dig kun selv bag rattet. Overvåg fuldstændig reparationen af ​​Nissan Murano, idet du hele tiden er i arbejdsområdet med et bilværksted. Sådanne forhold er ofte i modstrid med sikkerhedsforanstaltningerne for en bilservice, men dette vil spare dig for de fleste problemer, og reparationsservicen vil være så gennemsigtig som muligt.

Hvis det til reparation af Nissan Murano i henhold til reglerne for bilservice er påkrævet at aflevere bilen, skal du sørge for at udarbejde en accept af bilen til reparation. Denne procedure involverer overdragelse af bilnøglen og ofte registreringsattesten. En medarbejder i en bilservice kører selvstændigt bilen ind i en kasse, eller op på en lift.

Nissan Muranos acceptcertifikat til reparation eller diagnostik inkluderer:

1. Liste over arbejder og fejl, der kræves for at reparere bilen;
2. Liste over reservedele til udskiftning;
3. Diagram og beskrivelse af tilstedeværelsen / fraværet af defekter på bilen, der ikke kræver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fuldstændighed: ting, værktøj, tilbehør, der ikke er relateret til reparation.

Efter afslutningen af ​​arbejdet er det nødvendigt at verificere alle punkter for den dokumenterede reparation og den faktisk udførte. En medarbejder kan tage bilen, den anden til at reparere Nissan Murano, og den tredje til at aflevere arbejdet. Hvis der senere bliver fundet uoverensstemmelser, vil det være sværere at bevise det.

Den første Nissan Murano kom på markedet i 2002. Efterfølgende udgav den japanske bilproducent yderligere 2 generationer af modellen: Z51 og Z52. Takket være, at Murano er blevet produceret i 15 år nu, har vi været i stand til at indsamle statistik over typiske fejl og reparationer. Konklusionen, der kan drages: nedbrud er på ingen måde altid forbundet med designfejl, fordi ejerne ofte overtræder vedligeholdelsesbestemmelserne og driftsstandarderne. Men først ting først. Lad os starte med den tekniske fyldning, og derefter vil vi overveje funktionerne i Nissan Murano-reparationen.

1. generation

Fra 2002 til 2008 blev der produceret en model med Z50-indekset. Under motorhjelmen var en 3,5 liters benzinmotor med 245 hestekræfter. Udgaver med forhjulstræk eller firehjulstræk er tilgængelige for køber. En kileremsvariator arbejder sammen med motoren. Bilen accelererer til hundrede på 8 sekunder.

II generation

Murano Z51 er bygget på samme platform som Nissan Teana. Crossoveren har ændret sig eksternt, men fra et teknisk synspunkt forbliver den lig sin forgænger. Under motorhjelmen er den samme 3,5-liters enhed med et solidt drejningsmoment på 336 Newtonmeter. Forbrændingsmotoren er kombineret med en opdateret trinløs variator - Xtronic. Murano findes også med en 2,5-liters benzinmotor med 170 hestekræfter. Endnu sjældnere for Rusland er 2,5 dCi-versionen med 190 hestekræfter.

III generation

I 2014 blev en ny generation af sports-crossover præsenteret. En version tilpasset indenlandske veje leveres til Rusland med specielle støddæmperindstillinger og moderniserede fjedre. Motoren og gearkassen forblev de samme. Men i 2015 fandt debuten af ​​en hybridversion med en turboladet 2,5-liters motor og en robottransmission sted. Et omfattende sæt sikkerhedssystemer er også dukket op.

Ifølge bilproducenten er forbruget i byen for den firehjulstrukne version af Z50 11,8 liter pr. 100 km, og på motorvejen - 9,4 liter pr. Ejerne kalder helt andre tal - fra 14 til 19 liter pr. 100 km i bytilstand. Forbruget af benzin i byen er meget afhængig af kørestilen. Den nye generation Murano Z51 og Z52 har 1-2 liter mindre brændstofforbrug, selvom alt generelt forbliver det samme. Og det er helt normalt for en V-formet "sekser".

Hvis du vil reducere brændstofforbruget, forlænge levetiden af ​​olien og selve motoren og normalisere dynamik og kraft, skal du bruge brændstoftilsætningsstoffet FueleXx. Det er en velafprøvet forbrændingskatalysator, der kan reducere Muranos brændstofforbrug med 10%.

FueleXx fremmer afkarbonisering af stempelringe. Men dens største fordel er forlængelsen af ​​katalysatorens levetid. I russiske virkeligheder har de en tendens til at smelte og smuldre: partikler gennem EGR trænger ind i motorcylindrene og fremkalder derved alvorlige skader. FueleXx beskytter Nissan Murano-katalysatorer mod for tidligt slid, hvilket især er vigtigt for amerikanske versioner med små og skrøbelige katalysatorer.

Motoren er udstyret med smedede plejlstænger og en krumtapaksel, stemplerne er belagt med et lag af molybdæn. Et system er blevet indført i designet, der ændrer ventiltimingen. Til tandremmen blev der brugt en pålidelig, holdbar kæde, der var i stand til at gå op til 300 tusind km. Kraftenheden er ikke specielt finurlig. For stabil drift skal du skifte olie rettidigt (helst hver 8.-10.000 km), skylle gasspjældet og rengøre radiatoren. Rengøring af radiatoren er nødvendig for at undgå overophedning. Selvom det er muligt, når ventildækslet er skævt, er cylinderhovedet bøjet.

Et problem, som næsten enhver Murano-ejer står over for, er højt olieforbrug. Dette skyldes katalysatorer, der er følsomme over for lavkvalitetsbrændstoffer og hurtigt forringes. Keramisk støv trænger ind i de nederste katalysatorer, og derefter slibes slidprodukter af motorcylindrenes vægge. Dette fører til et fald i kompression, øget brændstof- og olieforbrug (op til 0,5 liter pr. 1000 km). For at løse problemet laver de et komplet eftersyn af motoren og installerer nye katalysatorer. Nogle gange er der installeret flammedæmpere i stedet for overliggende katalysatorer, hvilket påvirker forbrændingsmotorens miljøegenskaber.

Du kan forlænge levetiden af ​​VQ35DE-motoren med korrekt vedligeholdelse, forebyggende skylning med MF5. Dette er udviklingen af ​​RVS-Master, som er designet til at rense motoroliesystemet. MF5 fjerner slidaffald fra arbejdsflader og normaliserer trykket i oliesystemet. Skylning bruges under rutinemæssig vedligeholdelse til at skifte olie, ikke kun for at rense cylindervæggene for kulstofaflejringer, men også for at dekarbonisere ringene.Sammensætningen er gennemtænkt på en sådan måde, at gummitætningerne ikke mister deres elasticitet som følge af kontakt med væske. Produktet er baseret på magnesiumsilikater.

Bemærk: med korrekt vedligeholdelse af Murano kører VQ35DE-motoren op til 500 tusinde km.

Oprindeligt blev en Jatco CVT af JF010E-serien installeret på Murano. Designerne forsøgte at designe transmissionen på en sådan måde, at forbruget var minimalt, og accelerationen var så hurtig som muligt. Men dette medførte en forøgelse af belastningen på keglerne og båndet. For at styrke keglerne blev et hårdt legeringsmateriale sprøjtet på deres overflade. Forresten, på Murano-versionen med en 2,5-liters benzinenhed, blev der monteret en mere vellykket JF011-variator.

De fleste JF010E nedbrud skyldes overophedning og forurening af smøremidlet. Dette fører til blokering af ventilen, som begynder at tænde ikke jævnt, men med et ryk. På grund af dette øges de dynamiske belastninger på selve jernet, keglerne og båndet slides hurtigt. For at eliminere fejlen skal du udskifte ventilen eller pumpeenheden. Hvis olien i Murano-variatoren skiftes i utide, kan ventilhusets stempler og ventiler blive slidt.

Der er flere hemmeligheder, der betydeligt kan udvide ressourcen til JF010E-variatoren:

1. Varm gearkassen op, før du kører i koldt vejr. Dette vil beskytte bæltet mod slid og rivning og beskytter også keglen. Men generelt afhænger holdbarheden af ​​denne variator af tilstanden af ​​de drivende og drevne aksler.
2. Skift olie i henhold til producentens forskrifter eller oftere afhængigt af driftsforholdene. Udviklerne anbefaler at gøre dette mindst hver 40-50 tusinde km.
3. Brug sammensætningen RVS-Master Transmission Atr7, som kompenserer for slid, forlænger delenes levetid og danner et beskyttende cermetlag på overfladerne.

Uden nogen forudfattede meninger har Nissan Murano (Z51) både positive anmeldelser fra ejerne og desværre negative. Denne bil tiltrækker bestemt med sit udseende, og kan også overraske med sin indre komfort. Men som bekendt bedømmes bilen ud fra ejernes erfaring, ikke ud fra lædersæderne, men ud fra forholdet mellem pris og kvalitet. Derfor er følgende hovedproblemer og svagheder ved anden generation af Nissan Murano efter beskrivelsen, som det vil være muligt at konkludere om Muranos værdighed blandt sine konkurrenter af andre mærker og modeller.

Hvis der ikke kan siges noget dårligt om motoren, så er der desværre noget at tale om om den næstvigtigste enhed. Variatorer generelt kan siges at være pålidelige er endnu ikke blevet opfundet, derfor er det ikke kendt for den almindelige chauffør, der betjener Nissan Murano, hvorfor den blev installeret på netop denne model af Nissan. Kort sagt, variatoren på Murano er problematisk. De første tegn på en "døende" variator er manglen på acceleration, når man øger omdrejningstallet. Det er vigtigt at bemærke dens skrøbelighed og høje reparationsomkostninger. Derfor, når du køber, er det vigtigt at kontrollere tilstanden af ​​variatoren.

En lige så vigtig enhed og samtidig problematisk er transfersagen. Det kan med det samme bemærkes, at der ikke var et betydeligt antal alvorlige problemer med "razdatka", medmindre, selvfølgelig, smøremidlet var tilgængeligt, men hovedproblemet i denne enhed er de evigt flydende olietætninger. Derfor, når du køber, er det i det mindste det, der skal gøres, at sikre dig i pit, at der ikke er olie på transferkassen.

Selvfølgelig kan vi sige, at krom på mange biler er en hovedpine på grund af forskellige årsager lige fra naturlige driftsforhold til kunstige årsager. På nogle holder den lidt længere, og på nogle er den ikke meget mindre, men på Nissan Murano begynder problemerne med krom efter de første driftsår. Derfor, når du køber, er det vigtigt at være opmærksom på tilstanden af ​​krombelægningerne.

Forreste krængningsstang bøsninger.

De fleste Murano-ejere støder ofte på et sådant problem som at banke på de forreste stabilisatorbøsninger. Det er vigtigt at bemærke, at dette ikke engang er et svagt punkt, men designfejl. Derfor, når du køber, er det vigtigt at spørge ejeren, om disse elementer har ændret sig eller ej. Den nederste linje er, at dette problem manifesterer sig netop med fabriksbøsninger. Selvom dette ikke er kritisk, er det nødvendigt at vide om det, før du køber.

Vi har en Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), produceret i 2010, til reparation, hvorpå det er nødvendigt at udskifte de bagerste bremseklodser. Vi vil vise dig, hvordan du gør det korrekt og hurtigt med dine egne hænder.

Vi løfter bilen og fjerner begge baghjul. Vi skruer de nederste og øverste styrebolte af:

Vi kontrollerer straks deres drift, tilstand, tilgængelighed af smøring. I vores tilfælde kommer det nederste styre ikke ud, du bliver nødt til at fjerne det sammen med beslaget for at rense gevindet og smøre det helt.

Vi tager de gamle bremseklodser ud, den inderste sidder meget tæt, det tyder på at der har samlet sig en del snavs under pladerne. Vi tager det ud med en skruetrækker:

Blokken skal ikke komme så stramt ud! Vi skruer af og af boltene, der holder kaliberbeslaget:

Da vi er klatret så langt, vil vi også fjerne bremseskiven for at vurdere tilstanden af ​​parkeringsbremseklodserne. Vi lirker stempelstøvlen med en skruetrækker og presser en lille mængde fedt ud til kaliperne fra sprøjten.

Ved hjælp af en klemme synker vi stemplet ind i kaliberen:

Når vi installerer cylinderen på kaliberbeslaget, på de nye puder, hvis støvlen stikker ud over stemplet, er der mulighed for at "skære" den, vær forsigtig. Vi fjerner fjedrene fra beslaget, rengør forsigtigt sæderne med en børste med metalbørster. Vi fjerner begge støvknapper og renser det gamle fedt indefra, og smør det derefter igen.

Vi sætter den nederste guide og drejer beslaget:

Vi sætter de rensede "fjedre" (varmeskjolde) tilbage, sætter nye puder, vi har dem fra NISSHINBO, katalognummer PF-2466. Indvendige puder med squeak, udvendige uden. Sætter det op i omvendt rækkefølge. Før vi starter bevægelsen, trykker vi på bremsepedalen flere gange, indtil den stopper.

Video af udskiftning af bagerste bremseklodser i Nissan Murano Z51:

Backup video, hvordan man udskifter bagerste bremseklodser i Nissan Murano Z 51:

Anden generation Nissan Murano (fabriksindeks Z51) er blevet produceret siden 2008. Den mellemstore crossover er bygget på Nissan D-platformen, som er kernen i Teana II. I 2011 modtog Nissan Murano mindre ændringer i udseende. Samme år blev der lanceret kommerciel produktion af Murano på Nissan-fabrikken i St. Petersborg.

Motor og transmission

Der er kun én kraftenhed installeret på crossoveren - den gennemtestede V6 med en arbejdsvolumen på 3,5 liter og 249 hk. (VQ35DE). Denne motor er anerkendt som en af ​​de bedste blandt benzinanaloger. Motoren giver ikke problemer.

Med transmissionen er tingene lidt anderledes. Nogle ejere er nødt til at håndtere en funktionsfejl i overførselsboksen eller variatoren (CVT), da der er få sådanne tilfælde. Så nogle "heldige" blev erstattet af en defekt CVT med en kilometertal på 30-60 tusinde km. Årsager til at kontakte tjenesten: rykkende arbejde af variatoren, "sløvhed" af boksen og manglen på acceleration, når hastigheden øges. Til reparation af denne type kasser i almindelige biltjenester spørger de omkring 60-80 tusind rubler. Men vær ikke for bange. Mange automekanikere af uofficielle tjenester hævder, at variatoren under normale driftsforhold let overvinder mærket på 150-200 tusinde km, og i sparsomme - og 250 tusinde km.

Der er tilfælde af udskiftning af overførselssagen med et kilometertal på 60-80 tusinde km. Forresten er omkostningerne ved uddelinger i onlinebutikken af ​​reservedele omkring 180-200 tusind rubler, mens embedsmændene har mere. En reel epidemi af de nuværende olietætninger til transferkasse brød ud på biler produceret i 2009-2011 med en kilometertal på mere end 15.000 km.Årsagen er en defekt i støbningen af ​​variatorhuset. Nissan sendte en teknisk bulletin ud til servicecentrene, der forklarer, hvordan man løser problemet. Den nederste linje: På grund af overløbet på variatorhuset, som ikke var tilvejebragt af designet, var den fuldstændige krympning af vinkelgearet ved krydset mellem kassen og fordeleren ikke sikret - enhederne blev installeret med en skævhed. Under drift gik olietætninger i stykker, og der opstod en lækage. Ignorering af problemet kan i fremtiden føre til et fuldstændigt tab af arbejdsvæske og svigt af overførselsboksen. Autoriseret service, i henhold til recepten, slebet problemfremspringet på variatorhuset og skiftede olietætningerne. På 2012-modeller er støbeproblemet løst. Men ifølge nogle automekanikere, på Murano 2012, er der stadig tilfælde af dug på olietætningerne til transferkassen. I mellemtiden er antallet af 2012 crossovers små, og der er ingen pålidelig statistik over problemet.

Mange Nissan Murano-ejere bemærkede udseendet af kedelige slag i forhjulsophænget med en kilometertal på 10-20 tusinde km. Årsagen er de forreste krængningsbøsninger. Da der blev opdaget et problem, skiftede autoriserede Nissan-services bøsningerne, men efter 10-20 tusinde km dukkede det op igen. Nissan omarbejdede senere krympepladerne for at give strammere krympning af bøsningerne. Efter udskiftning af ferrulebøsninger opstår problemet ikke igen.

Hylen fra servostyringspumpen i kulden efter start er et andet almindeligt fænomen på Nissan Murano. Den sandsynlige årsag er servostyringsvæsken, som er kraftigt fortykket i frosten. Det bemærkes, at efter væskeskift hos forhandlerne sker der ingen ændringer, dvs. hylet forbliver. Og hvis den "originale" væske erstattes med en analog af høj kvalitet, går hylet ofte væk. En indirekte bekræftelse af tilstedeværelsen af ​​problemer med væsken er "vinterdøden" af servostyringspumper på garantikøretøjer. Omkostningerne ved en ny pumpe er omkring 20-25 tusind rubler.

Krop og interiør

Efter 2-3 års drift bemærker mange ejere problemer med krombelægningen af ​​dekorative kropselementer: krom bliver plettet, svulmer eller skræller af lakken. Forlygter dugger ofte, og der kommer frost på indersiden i koldt vejr. Omkostningerne ved en ny bloklygte fra forhandlere er omkring 42 tusind rubler. Nogle ejere på Murano ældre end 2-3 år bemærker en let nedhængning af forkofangeren.

Nogle gange er der tilfælde af, at der kommer vand ind i bilens interiør på grund af utilstrækkelig mængde tætningsmiddel på de svejsede sømme på forskærmene eller fraværet af motorhjelmens kabelstik bag venstre skærm.

Om vinteren bemærker nogle Murano-ejere forekomsten af ​​knirken i det indvendige plastik, før interiøret varmes op. Årsagen til det irriterende knirken i bunden af ​​forruden er nogle gange den ydre plastbeklædning. Nogle ejere har måttet forholde sig til slibning og spil på førersædet på grund af slid på slæden. Mange mennesker bemærker den utilstrækkelige kvalitet af sædernes læderbetræk: folder og folder opstår relativt hurtigt på overfladen.

Der er hyppige klager fra ejerne af Murano over den langsomme opvarmning af kabinen om vinteren: den varme luft begynder ikke at blæse med det samme. Årsagen ligner i det væsentlige problemet med servostyringspumper: Koncentrationen af ​​frostvæske svarer ikke til temperaturforholdene for køretøjets drift. Frostvæske fryser og danner propper. Derudover bemærker nogle en stigning i temperaturen på "motoren" på indikatoren til kritiske værdier, og luften fra deflektorerne forbliver stadig kold. I Nissan-service er de opmærksomme på problemet og udskifter kølevæsken ved kontakt.

Der var ingen systemiske problemer med det elektriske.

Generelt klarer Nissan Murano sig godt. Der er ikke så mange problemer. Der er visse risici for svigt af variatoren eller overførselsboksen, men de er ikke høje. Det vigtigste er korrekt drift og rettidig vedligeholdelse.

Nissan Murano CVT er en slags erstatning for den traditionelle standardgearkasse, men har et enklere og mere intuitivt design.Nissan Murano er en ret kraftfuld og massiv bil, og denne kendsgerning har en negativ indvirkning på dette udstyrs brugbarhed.

Normalt er alle biler af denne model kendetegnet ved lignende fejlfunktioner, der vil kræve yderligere CVT reparation Nissan Murano... Disse omfatter følgende faktorer:

• funktionsfejl eller slid på drivakslen eller den drevne aksel;
• slid på drivkæden eller remmen;
• fremmed støj direkte i selve udstyret.

Oftest opstår sådanne problemer, når kilometerindikatorerne når 120 tusinde kilometer. De kan være forårsaget ikke kun af den aggressive karakter af turen, men også af funktionsfejl i den elektroniske kontrolenhed.

En hyppig faktor, der forårsager sammenbrud er utidig udskiftning af olie eller filter i gearkassen... Kan blokere driften af ​​variatorventilerne indtrængen af ​​ufiltrerede spåner og pulver i dem, som dannes under driften af ​​diske.

Fremragende forebyggelse af forskellige udstyrsnedbrud vil der være flere handlinger, som enhver chauffør bør huske:

1. Med hver opnåelse af en kilometer på 30 tusinde kilometer er det nødvendigt at skifte olien såvel som filteret i enheden.
2. Hver 70 tusinde kilometer af en bils kørsel er det nødvendigt at udskifte den trinvise elektriske motor og sensorer, der bestemmer akslernes rotationshastighed.
3. Følg alle anbefalinger fra specialister og producenter for vedligeholdelse af variatoren.

Sådan repareres en variator Et af de mest almindelige problemer, der skal udføres CVT reparation på en Nissan Murano biler fremkomsten af ​​forskellige fremmed støj i selve udstyret... At udføre reparationsarbejde med egne hænder i dette tilfælde er meget muligt, du har kun brug for en vis læsefærdighed hos bilisten og et sæt værktøjer.

Du kan have brug for sådan improviserede midler: skruenøgler, skruetrækker, hammer, klemmer, arbejdsbord med god plads.

Det er nødvendigt at opbevare alle de udtrukne dele i specielle skåle og placere dem i demonteringssekvensen, samt fotografere de sværeste øjeblikke for hurtigt og korrekt at udføre monteringen. Det er også bedre at indskrive hver detalje med en markør, som også hjælper med at undgå forvirring under installationsarbejdet.

Demonteringsprocedure udstyr med henblik på dets efterfølgende reparation

• Skru dækslets bolte af og fjern det;
• fjern akslen sammen med en bestemt del af kassekroppen;
• skru boltene af rundt om hele omkredsen og fjern det næste dæksel fra akslerne;
• fjern gearene og skru skruerne, der fastgør pumpehuset, af, fjern gearet og pumpekæden;
• fjern dækslet på oliepumpen og fjern akslen;
• vend kassen om og fjern det næste låg med en skruetrækker;
• stram remmen med klemmer, og fjern derefter remskiverne med remmen;
• placer remskiverne på en flad overflade og frigør dem fra remmen.

Demontering Ved adskillelse anbefales det at passe på, at der ikke kommer fremmedlegemer ind i husets inderside.

Efter at variatoren er adskilt, skal du kontrollere lejernes tilstand (vurder arten af ​​sløret), inspicere også bæltet, gearet, ventilhuset og andre dele. Den mest almindelige fejl, der forårsager støj i variatoren, er lejeslid... I dette tilfælde udskiftes den defekte del, og udstyret monteres i omvendt rækkefølge.

Det er vigtigt at være opmærksom på kvalitetsvedligeholdelse af variatoren rettidigt. I dette tilfælde kan alvorlige nedbrud og omkostninger til professionelle reparationer i fremtiden undgås.

Beskrivelse: Reparationsmanualer for 2003-2010. Den komplette brugermanual er for 2003-2007.

Brugervejledningen til reparation og vedligeholdelse af bilen Nissan Murano Z50 Z51-serien, 2003-2009, indeholder en detaljeret og komplet beskrivelse af reparation og diagnostik af alle enheder af Nissan-køretøjer.Indeholder detaljerede elektriske diagrammer, tilspændingsmomenter, processen med at samle og skille motoren ad, karrosserimål til karrosseritegning, detaljeret reparation af automatgear og manuel gearkasse, reparation af kobling, styretøj, aircondition, alle elektriske apparater og kontrolenheder, maling, værktøjer og anden information... Karosserimål af Nissan Murano.

Tilføje. Information: Nissan Murano er et vidnesbyrd om Nissans succes i det hastigt voksende crossover-segment. Disse er firehjulstrukne køretøjer, der har overvundet barrieren, der adskiller fuldgyldige "hårde" SUV'er og biler.
Murano blev udviklet på Nissans California Design Center. Den skulpturelle Murano kombinerer det typiske 4WD-layout med et design, der utvetydigt antyder høj køredynamik og håndtering. Bygget på Nissans nye FF-L-platform (frontmotor, forhjulstræk, fuldstørrelsesklasse) har Murano en usædvanlig stor akselafstand for maksimal indvendig volumen. Standardudstyret 18-tommer alufælge er fordelt i hjørnerne af karrosseriet, hvilket får bilen til at fremstå squat, hvilket yderligere fremhæves af karrosseriets korte udhæng.
Udgivelsen præsenterer to generationer af disse køretøjer.

Udgivelsesår: 2009
Genre: Guide til reparation, vedligeholdelse og drift
Interface sprog: Engelsk
Udvikler: Nissan Motor Co., Ltd.
Format: PDF
Kvalitet: Oprindeligt computer (e-bog)

Jeg lavede TO-1, mængden af ​​10.000 rubler + 850 rubler til luftfilteret (forskrifterne er ikke fastsat!). TO-2 vil virkelig være med udskiftning af stearinlys og et sted omkring 25.000 rubler. Der var et stærkt slid på de forreste bremseklodser, mærkeligt i betragtning af de 14.700 km på det tidspunkt og min kones betjening af bilen. 🤔. Embedsmænd har en pris på 13.500 rubler, jeg bestilte de originale til 8500 rubler. Bilen giver ingen problemer endnu, min kone er helt tilfreds, og nogle gange kører jeg den selv i weekenden.

ved skift af olie i variatoren blev der ikke fundet slid, ingen spåner. også erstattet de lydløse blokke i båren, højre håndtag bestilte også originalen.

Så mange undrede sig over, hvorfor jeg solgte en frisk nok bil så hurtigt? Svaret er indlysende - en variator. Ja, du havde det godt. At den "nye" generation er blevet pålidelig, er ikke andet end en marketinggimmick. På en løbetur på 41.000 - fik han mig jævnt til at holde styr på omfartsvejen.

Til at begynde med vil jeg især bemærke bilforhandleren Autoworld Nissan's modbydelige arbejde - absolut ukvalificerede specialister.Men først til sidst.

Så jeg kører ad vejen, jeg generer ingen, pludselig rykkede bilen, efter et par sekunder igen, da jeg allerede slæbte i en bilkø med en hastighed på 30-40 km/t, så jeg fløj ikke i en grøft efter sådanne tricks.

Efter 10 måneders drift. Jeg kørte 11500 km.

Jeg vil ikke skrive meget, hvem er interesseret, se på billedet, alt er der. For suspension, se billedet af diagnosen efter vinter. Variatoren viste sig fra sin bedste side, jeg kan godt lide køreegenskaberne, jeg glemte maskinens stød. Overhalinger på banen er ganske passende, uden bremser. Frygten for CVT-myterne giver gradvist slip. Jeg læste andre fora, hvis de alle var enige, hvis de virkelig lykkedes med Z51, i modsætning til Z50, skriver de ikke meget om den ødelagte CVT, det giver selvtillid.

Jeg poster mine observationer og beregninger på forbruget af benzin på RUTEN. Billedet viser aflæsningerne af computeren ombord (forbrug, gennemsnitshastighed, rejsetid, distance, rejsedato og punkt A-punkt B). I alt blev der kørt 25 ture langs motorvejen, men der blev registreret 20 (nogle gange glemte jeg det bare). Jeg tror på aflæsningerne af computeren, tk. Jeg tog mål på en fuld tank og genberegnet, fejlen er +/- 0,1 l / 100 km. Som du kan se, varierer forbruget fra 9,0 l/100 km (ja, for en bil med 249 heste er det fedt. Men det er meget arbejde at opnå sådanne resultater) til 12,1 l/100 km.

Jeg bestilte olier, filtre og pakninger, samtidig skifter jeg olie i motoren - som altid til en Nissan 5v40.

Jeg bestilte også den originale venstre håndtag, den lydløse blok på analogen beordrede til at leve længe (det tog mindre end et år), det er muligt, at jeg fik et ægteskab, det højre håndtag flyver normalt.

Hej allesammen! Jeg vil supplere min anmeldelse med endnu et års drift. Nu på instrumentbrættet 144500 km. I løbet af denne tid holdt MUR ikke op med at give glæde. Hver gang bliver jeg overrasket over muligheden for min trofaste ven. For ikke længe siden transporterede jeg en 140 kg sofa i analyse. men jeg siger ikke noget om transporten af ​​vaskemaskine og køleskab. Alt klatrer ind i det)))

Sidste år ændrede jeg støvknapperne på de forreste støddæmpere fra JIKIU-firmaet (kat. parsing af dem og smøring) Dette er tilfældet, da jeg tværtimod ville tage en dyrere kvalitetsanalog af originalen, men det vendte sig ud af, at billige (300 rubler) Quattro Freni-lejer (kattenummer qf52d00009) viste sig at være bedre end japanske JIKIU.

For at din Nissan Murano kan tjene trofast til sin ejer, skal du konstant overvåge dens tekniske tilstand. Regelmæssig diagnostik og reparation af Nissan Murano er nøglen til problemfri drift.

For at reparere Nissan Murano sjældnere skal du først og fremmest overvåge forbrugsvarer, der ændres enten efter en bestemt periode eller afhængigt af kilometertal. Kontrol og udskiftning af forbrugsstoffer på Nissan Murano udføres i henhold til rutinevedligeholdelsestabellen, som angiver intervallerne med kilometertal og typen af ​​arbejde.

Nissan Murano reparation og udskiftning af forbrugsstoffer omfatter:

1. Skift olien i Nissan Murano-motoren
2. Skift Nissan Murano oliefilter
3. Skift kabinefilter til Nissan Murano
4. Skift olie i automatgear Nissan Murano
5. Skift servostyringsvæske Nissan Murano
6. Udskift frostvæske med Nissan Murano

Rettidig udskiftning af olie og filtre til Nissan Murano vil betydeligt reducere omkostningerne ved reparationer i fremtiden. Et tilstoppet luftfilter vil forhindre motoren i at passere den nødvendige mængde luft, hvilket får den til at kvæle og forbruger mere brændstof.

Reparationsservice for populære Nissan-modeller:

• reparation Nissan Murano 3,5 C;
• reparation Nissan Murano 2.5d;

Hvis du ikke skifter olien til Nissan Murano, vil den miste sine egenskaber, blive meget uklar og tykkere, simpelthen at blive til et tykt stof, det vil sige brændselsolie. Denne olie smører ikke de bevægelige dele, men hindrer kun deres funktion.

Prisen for reparation af en Nissan Murano består af følgende komponenter:

1. Priser for Nissan Murano dele til reparation;
2. Pris for arbejde af en autoreparatør / specialist;

De dyreste er originale reservedele til Nissan Murano fra producenten. Hver sådan del har sit eget varenummer, hvormed du kan finde analoger fra andre producenter. Priserne på uoriginale reservedele til Nissan Murano er lavere end fabrikspriserne, men der er mulighed for at få en falsk, af lav kvalitet, som har en kort levetid eller slet ikke virker. Filtre, olier, stearinlys, bælter, bremseskiver til Nissan forfalskes oftest, da der altid er en efterspørgsel efter dem.

Betalingstyper for reparation af Nissan Murano:

1. embedsmand, med dokumenter og en garanti;
2. uofficiel, uden dokumenter, efter personlig aftale.

Først og fremmest er det nødvendigt klart at indstille opgaverne til reparation af Nissan Murano, og hvis problemerne ikke er indlysende, så diagnosticer Nissan. Tekandebilentusiaster er altid velkomne til at servicere, fordi de kan pålægges en række arbejder og udskiftning af reservedele, der ikke er nødvendige.

I en bilservice kan priserne for Nissan Murano reparation fastsættes for hver type service og være de samme for alle bilmærker: affjedringsdiagnostik, olieskift, udskiftning af puder, udskiftning af luftfiltre. En alternativ prismulighed, når der betales for "1 standardtime", har sin egen for hver bilmodel.

I dette tilfælde er hver Nissan Murano reparationsoperation bestemt af timing, det vil sige den tid, det tager. Dette kaldes "Rate of Labor".Hver bilproducent angiver disse tal i tabellerne med opslagsbøger for hver bilmodel separat.

Det sker ofte, at reparationen af ​​en Nissan Murano fra en mekaniker tager længere tid end standardenangivet i arbejdsreferencen. I dette tilfælde har du kun ret til at betale for de faste standardtimer, der er afsat til denne operation. Om autoreparatøren vil gøre det langsommere eller hurtigere, afhænger af hans kvalifikationer.

Det er meget vigtigt at kræve, at der udstedes en arbejdsordre for den mængde arbejde, du har valgt for at reparere Nissan Murano, da dette vil undgå uenigheder, vise din bevidsthed og vil være et væsentligt argument, hvis noget går galt. Angiv, hvad du skal gøre med gamle dele efter udskiftning: returner til kunden (det vil sige dig), ellers vil bilservicen bortskaffe dem på egen hånd.

Den ideelle mulighed er ikke at give bilnøglerne til nogen under nogen omstændigheder., og sæt dig kun selv bag rattet. Overvåg fuldstændig reparationen af ​​Nissan Murano, idet du hele tiden er i arbejdsområdet med et bilværksted. Sådanne forhold er ofte i modstrid med sikkerhedsforanstaltningerne for en bilservice, men dette vil spare dig for de fleste problemer, og reparationsservicen vil være så gennemsigtig som muligt.

Hvis du til reparation af Nissan Murano i henhold til reglerne for bilservice skal aflevere bilen, skal du sørge for at udarbejde en accept af bilen til reparation. Denne procedure involverer overdragelse af bilnøglen og ofte registreringsattesten. En medarbejder i en bilservice kører selvstændigt bilen ind i en kasse, eller op på en lift.

Nissan Muranos acceptcertifikat til reparation eller diagnostik inkluderer:

1. Liste over arbejder og fejl, der kræves for at reparere bilen;
2. Liste over reservedele til udskiftning;
3. Diagram og beskrivelse af tilstedeværelsen / fraværet af defekter på bilen, der ikke kræver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fuldstændighed: ting, værktøj, tilbehør, der ikke er relateret til reparation.

Efter afslutningen af ​​arbejdet er det nødvendigt at verificere alle punkter for den dokumenterede reparation og den faktisk udførte. En medarbejder kan tage bilen, den anden til at reparere Nissan Murano, og den tredje til at aflevere arbejdet. Hvis der senere bliver fundet uoverensstemmelser, vil det være sværere at bevise det.