DIY reparation manuel gearkasse f17

Den manuelle F17 gearkasse er i det væsentlige den samme F13 manuelle gearkasse, som fulgte med OPEL Kadett.

Den blev forbedret og forsøgt at styrke i alle 20 år, startende med Astra F. Det lykkedes indtil 2004, hvorefter alt gik i den modsatte retning.

GM øgede endnu en gang størrelsen af ​​gearene og øgede en smule satellitterne i differentialet, men kvaliteten af ​​varmebehandlingen af ​​akslerne begyndte at falde.

I 2006 var der den næstsidste modernisering af den manuelle gearkasse, udgangsakslen i den smertefulde steg til 27 mm og en ny differentiale.

Siden 2011 var der endnu en modernisering af den manuelle F17 gearkasse. Den omvendte hastighed blev afsluttet, den begyndte at engagere sig gennem koblingen og synkroniseringen som andre gear.

Kvaliteten af ​​metallet og varmebehandlingen faldt med hver opgradering. De første problemer med den manuelle gearkasse f17, hvis du har en Astra J, kan allerede opstå ved 80t.km løb ... Slid på sekundær aksel.

Producenten skriver - FOR HELE LEVET. Levetiden ændres i negativ retning med sådan en anbefaling .. Olieskift i manuel gearkasse bør foretages hver 50t.km. Dette vil forlænge levetiden på din boks noget. Kontroller også olieniveauet, hvis der blev bemærket utætheder gennem olietætningerne i området af drevene. Hvis problemerne alligevel overhalede dig, og du hørte en lille summen fra den manuelle gearkasse fra 60 km.ch. Det er bedre ikke at fortsætte med at betjene bilen mere. Metalspåner, der kommer ind i olien, spreder sig gennem den manuelle gearkasse og beskadiger alle gnidningsdele, og du kan derfor klare dig med at udskifte eller reparere den sekundære aksel + lejet.

Mange mennesker kan ikke lide, at der er mange motoromdrejninger, men samtidig en lav hastighed (korte gear)

Ved kørsel på motorvej er der et meget højt brændstofforbrug, hvis man går efter 120-130 km/t og ubehag i kabinen fra motorens brummen ved høje hastigheder.

På alle modeller af den manuelle F17 gearkasse installeret på Opel Astra H J Zafira B med en 1,6 1,8 motor er der meget korte gear. 4000 o/min ved 5. hastighed kun 135 km/t for variant C 3.94 og ved -10 km/t for variant C 4.19 Til Opel Vectra S var der installeret en manuel gearkasse F17 C3.74 eller W 4.19. Den sidste mulighed er mere interessant. Især til kørsel på motorvej.

Hvad har vi i sidste ende! 4 typer af hovedparret 4,19 3,94 3,74 og 3,55 Jo højere nummer på hovedparret, jo lavere er bilens hastighed i ethvert gear ved samme motorhastighed. For eksempel, hvis du udskifter hovedparret 4,19 med 3,74 for 5. gear ved 4000 o/min, hovedparret 4,19 125 km.t og 3,74 145 km.t! Det vil sige, at du allerede kan køre 125 km/t ved 3500 rpm ...

Vi har også 3 typer serier CR WR og E. Sidstnævnte bruges på isitronic

Ved at udskifte CR rækken med WR vil vi øge køretøjets hastighed markant ved samme motorhastighed i alle gear undtagen 1. hastighed. Det ændrer sig kun, når hovedparret skifter.

På den manuelle gearkasse F17 E 4.19 easytronic kan du ikke skifte hovedparret eller rækken. Da kontrolenheden sammenligner køretøjets hastighed og motorhastighed i hvert gear. Og hvis der ikke er overholdelse, vil gearkassen være i nødtilstand.

Opsummering

1. Installer udgangsaksel 25 mm (dybeste karbureret)

2. Saml kun 2. generations differentiale med en finger under oliekanalen

3. Vælg korrekt efter vægt og motor på bilen, brønd og driftsforhold motorvej-by, blandet cyklus-hovedpar og række i manuel gearkasse

4. Fyld kvalitetsolie på.

Som et resultat vil vi få en god manuel gearkasse !! I modsætning til fabrikken. Med det rigtige gearforhold og fabrikslidelser elimineret.

Den manuelle F17 gearkasse er en af ​​de dårligste i Opels gearkasse. Ejerne af modellerne Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 forårsager ofte klager. Nedbrud er ofte fremkaldt af det faktum, at producenten påfylder olie i hele boksens levetid og ikke sørger for udskiftning.Vi anbefaler, at du jævnligt kontrollerer dets niveau og om nødvendigt efterfylder eller udskifter det helt.

Blandt de typiske nedbrud på F17 fra Opel er der en karakteristisk brummen i tomgang, som forsvinder, når koblingen trykkes ned. GM-designere, efter at have estimeret antallet af ødelagte F17-gearkasser, genovervejede deres beslutning om olieskift. Nu anbefales rutinevedligeholdelse at udføres med serviceintervaller på op til 60 tusinde km. Dette hjælper nogle gange med at eliminere inputakselstøj.

Lad os overveje et andet typisk sammenbrud - vanskeligheder ved at skifte gear. Potentielle årsager til defekten omfatter slid på gearkassens spindel og stifter. For at udføre reparationer skal du købe en spindel, et sæt stifter og en spindelolietætning. Det er ønskeligt at kombinere restaureringen med udskiftning af transmissionsolien. Der er ingen aftapningsprop, så du skal skille pallen ad.

Mekanikken er designet i overensstemmelse med et to-akslet skema. Kassen er komplet med fælles krumtaphus med hovedgear og differentiale. Splines bruges til at forbinde indgangsakslen til gearene. Udgangsakslen er udstyret med et drivende cylindrisk tandhjul i hoveddrevet, synkronisatorer og drevne gear. Fremadgående gear er konstant i indgreb. Men når neutral er slået til, roterer gearene i de fire gear frit på den sekundære aksel. For at indkoble de fremadgående gear flyttes synkroniseringskoblingerne.

Det manuelle gearstyringsdrev inkluderer et gearskifte, et kugleled og to kabler, der forbinder håndtagene. Designet er udstyret med et skrå to-satellit differentiale. For at opretholde tætheden anvendes to olietætninger.

Eksempler på typiske nedbrud og reparationsmuligheder for manuelle gearkasser F17 Astra J

1. Fremkomsten af ​​vibrationer og støj i kassen. Dette kan skyldes svækkelsen af ​​fastgørelseselementerne, banale skader på gearkassens monteringer, gear og lejer (for at bekæmpe dette problem blev RVS-Master Tr5 geomodifieren udviklet). Mindre ofte fremkaldes støj af uregelmæssigheder i tomgangshastighedsjusteringer, brug af olie med uhensigtsmæssig viskositet.
2. Lækager af arbejdsvæske på grund af tabt elasticitet af olietætninger, O-ringe.
3. Vanskeligheder, slibende støj ved gearskifte, for at eliminere det skal du justere koblingsdrevet, skifte drevkabler eller synkroniseringsfjedre.
4. Slår gearene ud - du skal tjekke skiftegaflerne og holdefjedrene, hullet på synkroniseringskoblingen.

​

Det svage punkt ved F17 er differentialet, som kan blive ubrugeligt ved lavt kilometertal - op til 50.000 km. Der er specifikke eksempler på, hvordan dette skete på Opel Astra. Når de glider, overophedes satellitterne, så holder de sig til, men faktisk er fabriksfejlen endnu ikke officielt anerkendt. Hvis for eksempel tandhjulsakslen er beskadiget, skal du skifte differentialesamling. For at beskytte andre mekanismer mod slitage og for at eliminere eksisterende defekter, er det tilrådeligt at skifte olien i systemet og behandle det med en VST-sammensætning.

RVS-Master er en friktionsgeomodifikator, der opbygger et cermetlag på arbejdsfladerne. Dette sker, efter at partiklerne af serpentinit kommer ind på slidstederne og trænger ind i metallets overfladenære lag. Effekter af behandling af manuel gearkasse F17 med RVS-Master:

• Reduktion i støj, reduktion i antallet af vibrationer.
• Restaurering af gearets geometri.
• Normalisering af skift (gearskiftegrebet går meget lettere efter to behandlinger).
• Kompensation for slid på gear.

Reduceret slid ved minusgrader, glidning, hvilket er så farligt for F17.

Hvilken slags sæt er det? Jeg har aldrig mødt. Har du en partner?

+ Jeg er interesseret i, hvilken slags koblingsreparationssæt der skal bruges til f17 vin W0L0AHL69AG005377

Hvilken slags sæt er det? Jeg har aldrig mødt. Har du en partner?

+ Jeg er interesseret i, hvilken slags koblingsreparationssæt der skal bruges til f17 vin W0L0AHL69AG005377

Folk er altid mere villige til at spise end at løbe. R.Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Besked Max_SM »09. jan 2015 13:40

Besked rodnaya »09. jan 2015 21:15

Besked Untermensch »10. jan 2015 16:09

Besked Sergey Zakharov »10. jan 2015 19:29

Besked griandrej »11. jan 2015 22:14

Besked Sergey Zakharov »12. jan 2015 19:06

Besked trahandberg »12. jan 2015 21:43

Besked griandrej »13. jan 2015 00:56

Besked Daimonhill »13. jan 2015 10:57

Besked Untermensch »13. jan 2015 15:19

Daimonhill, på isitronic-kassen er der ører til drevene, men på den sædvanlige er de ikke. Derfor er det muligt at lave mekanik ud af Izik, men tværtimod vil du skyde dig selv, der er ikke noget at rette op på.

Det er bare det, at de sjældent fanger F17, før den sekundære aksel slipper kassen, og hvis der er hul i kassen, kan intet omarrangeres. Hvis huset er intakt, er der en chance, afhængigt af tilstanden af ​​lejesædet til den sekundære aksel.

Besked ura10 »14. jan 2015 17:18

Hej alle sammen. Ja problematisk manuel gearkasse f 17. men Mukhanik er ikke længere i branchen. Jeg ringede til ham, han sagde, at jeg ikke gør dette. Men han forlod en studerende, mon ikke?

Sendt efter 4 minutter og 42 sekunder:
Jeg køber en buh hvert år. Manuel gearkasse f17 ... i Ukraine blev fundet for 500 dollars og en Guds mester. Så det fortsatte i halvandet år, men bilen står stadig stille. : skøre øjne:

Besked griandrej »15. jan 2015 01:30

Besked Daimonhill »15. jan 2015 11:27

Besked Untermensch »16. jan 2015 10:31

Besked griandrej »16. jan 2015 11:22

Besked Daimonhill »16. jan 2015 12:29

Besked Max_SM »17. jan 2015 12:14

Besked vadim + »17. jan 2015 22:16

Besked griandrej »17. jan 2015 22:31

Besked vadim + »17. jan 2015 23:06

Besked KOSTA LA COSTA »20. apr 2015 09:04

Besked Muhanik »21. apr 2015 10:28

Besked Maksota »16. maj 2015 20:20

Hej alle sammen. Ja problematisk manuel gearkasse f 17. men Mukhanik er ikke længere i branchen. Jeg ringede til ham, han sagde, at jeg ikke gør dette. Men han forlod en studerende, mon ikke?

Sendt efter 4 minutter og 42 sekunder:
Jeg køber en buh hvert år. Manuel gearkasse f17 ... i Ukraine blev fundet for 500 dollars og en Guds mester. Så det fortsatte i halvandet år, men bilen står stadig stille. : skøre øjne:

Alt passer, satte han f17e419 - f17w419 selv? Og desuden gik hun straks, bare dumt med at skifte 4. og 5. gear, da f17w 3,4,5 er kortere, kom jeg til elektronikingeniøren, komponisten fik foreskrevet at W og ALT!

Opel-boksen med F17-indekset aflivede myten om den klassiske "mekaniks ubetingede pålidelighed". Strukturelt gentager denne gearkasse stort set den gamle 4-trins manuelle gearkasse F13, som blev installeret på Kadett E. 5-trins F15 har været installeret på Opel-modeller - Corsa, Astra, Zafira og Vectra siden 1995. Afhængigt af fremstillingsåret har kassen forskelle i sagen: Indtil 1999 havde støbningen af ​​MCP-kassen kun sidemontering, så dukkede der yderligere huller op i kroppen til det øvre monteringsbeslag. I 2003 blev der skabt en robottransmission på basis af den.

Den manuelle F17 gearkasse er designet til at overføre op til 170 Nm drejningsmoment fra motoren. Kassen er to-akslet, har et fælles krumtaphus med hovedtransmissionen og et skrå to-satellit differentiale. Indgangsakslens gear er forbundet med splines. Udgangsakslen er udstyret med synkronisatorer. Fremadgående gear er konstant i indgreb. Det manuelle gearkassestyredrev består af en gearstang, et kugleled og to kabler, der forbinder håndtagene. For at opretholde tætheden anvendes to olietætninger.

F17-boksen tjener godt og ret længe med motorer op til 1,6 liter med en kapacitet på højst 110 hk. Det er klart, at vi taler om ret gamle enheder. Med kraftigere motorer op til 1,8 liter (125-140 hk) eller med en turboladet 1,4-liters enhed (140 hk) viser kassen i al sin pragt fejlene i designet: den er simpelthen ikke i stand til at "fordøje" høj effekt og drejningsmoment af motorer, såvel som massen af ​​tungere moderne biler.

I F17-boksen er det måske kun sagen, der ikke går i stykker. De vigtigste problemer og symptomer på et forestående sammenbrud kan høres og mærkes. Oftest sendes denne boks til reparation på grund af ødelæggelsen af ​​den sekundære aksel og dens lejer. Sammenbrud ledsages af et hyl under kørsel og i tomgang. Fejl i lejer medfører skader på aksler og gear, gearkassehus og differentiale.

Differentialet kan blive ubrugeligt af sig selv selv med en kilometer på 50.000 km, oftere tættere på 100.000 km.Normalt er årsagen til dets for tidlige slid acceleration med glidning, hvorunder differentialsatellitterne overophedes og derefter klæber. Som et resultat bryder satellitternes akse ned - til reparation er det nødvendigt at ændre differentialsamlingen.

Også i tilfælde af fejl i F17-boksen opstår der vanskeligheder ved gearskifte - håndtaget bevæger sig stramt. Årsagen er slid på gearkassestangen, bøsninger i forbindelsen af ​​stifterne og selve stifterne. Hvis der er et problem med at slå gearene ud, skal du kontrollere for slid på skiftegaflen og holdefjedrene samt sløret på synkroniseringsbøsningen.

F17 gearkassen mister også aktivt olie med alderen og efterlader den gennem olietætningerne. At miste olie fremskynder kun andre problemer med denne boks.

I lang tid blev F17 transmissionen anset for vedligeholdelsesfri. Designerne af GM, som vurderede omfanget af nedbrud i denne boks, reviderede imidlertid reglerne for olieskift. Olien i den manuelle F17 gearkasse skal skiftes hver 60.000 km. Dette hjælper nogle gange med at eliminere inputakselstøj.

Du kan købe reservedele til Opel på vores hjemmeside

Du skal bruge: nøgler "til 10", "til 13", "til 19", "til 24", et sæt unbrakonøgler, fladskruetrækkere (to), rundtang, låseringsfjerner, lejeaftrækker, hammer, modhager, mejsel.

1. Fjern transmissionen fra bilen (se Afmontering og montering af transmissionen). Fjern alt snavs fra det og vask ydersiden.

2. Fjern speedometerdrevet sammen med køretøjets hastighedssensor, hvis nogen (se Kontrol og udskiftning af sensorer i motorstyringssystemet).

3. Løsn baklyskontakten ...

5. Efter at have skruet boltene ud, der fastgør gearskiftemekanismens krop, fjernes mekanismen ...

De tre bolte på gearskiftehuset er ikke synlige på billedet.

6. ... og pakningen nedenunder.

7. Brug en skruetrækker til at lirke fjederklemmen på driveren af ​​den V-te gearskiftegaffel ...

10. Fjern koblingens slavecylindersamling med koblingsudløserlejet (se Udskiftning af koblingsslavecylinderen med udløserlejet) og gummi-O-ringen installeret under cylinderen.

11. Fjern adapteren til den hydrauliske koblingsudløser (se Udskiftning af rørledningen til den hydrauliske koblingsudløser).

12. Fjern mellemrøret på det hydrauliske drev til koblingsudløseren (se Udskiftning af rørledningen til det hydrauliske drev til udløsning af koblingen).

13. Fjern de ni bolte, der fastgør det bagerste transmissionsdæksel.

14. Brug en skruetrækker til at lirke kanten af ​​dækslet af i området af den specialdesignede klap, adskil dækslet fra pakningen og fjern dækslet.

15. Fjern dækselpakningen.

Udskift pakningen på transmissionens bagdæksel med en ny hver gang forbindelsen skilles ad, da en brugt krympet pakning muligvis ikke sikrer tætheden af ​​tætningen under genmontering.

16. Fjern det 5. gears synkroniseringsholdering.

17. Fjern de to bolte, der fastgør beslaget til 5. gearskiftegaffel ...

18. ... og fjern beslaget med gaflen.

19. Fjern kiksene fra gaflen.

Udskift slidte krakkere under monteringen med nye.

20. Installer en universal aftrækker på V-gears synkroniseringsmuffe ...

21. ... og tryk koblingsenheden med navet af akslen.

22. Fjern synkroniseringsblokeringen ...

23. ... V-transferens drevne gear ...

24. ... og nåleleje.

25. Fjern V-overføringsdrevets holdering.

26. Installer universaltrækkeren på drivhjulet på V-transfer ...

27. ... og tryk gearet af akslen.

28. Fjern låseringen fra udgangsakslen ...

29. ... og fjern de to vedvarende halvringe.

30. Fjern de fem bolte, der fastgør mellemhuset til gearkassehuset ...

31. ... adskille det mellemliggende krumtaphus fra krumtaphuset ved hammerslag gennem et afstandsstykke af træ, der er understøttet på en speciel krumtaphusknæk ...

32. ... og fjern mellemhuset sammen med akslerne.

33. Fjern krumtaphuspakningen ved at adskille den med en skarp kniv.

Udskift den mellemliggende huspakning med en ny, hver gang forbindelsen skilles ad, da en brugt crimppakning muligvis ikke giver en tæt forsegling, når den samles igen.

34. Skru ti bolte af, der fastgør det nederste gearkassedæksel, og fjern låget sammen med pakningen.

35. Adskil pakningen fra dækslet.

Udskift pakningen på det nederste dæksel på transmissionen med en ny, hver gang forbindelsen skilles ad, da en brugt krympet pakning muligvis ikke sikrer tætheden af ​​tætningen under genmontering.

36. Marker positionen af ​​differentialelejets justeringsmøtrik i forhold til transmissionshuset.

37. Fjern justeringsmøtrikkens holdebolt ...

39. ... flyt justeringsmøtrikken ud af plads med en monteringspagaj som vist på billedet ...

40. ... og efter at have talt antallet af omdrejninger, skru møtrikken af.

41. Fjern O-ringen fra møtrikken.

Udskift en stærkt krympet, hærdet eller flosset ring.

42. Pres akselakselolietætningen ud af møtrikken.

43. Hvis det er nødvendigt at udskifte differentialelejerne, skal du dreje justeringsmøtrikken, placere et par træklodser og trykke den yderste ring af differentialelejet ud af møtrikken.

44. Fjern de fem bolte, der fastgør det højre differentialelejedæksel ...

45. ... fjern dækslet og O-ringen fra det, tryk olietætningen og evt. lejets yderring ud af dækslet, på samme måde som de blev presset ud af justeringsmøtrikken.

46. ​​Fjern differentialenheden fra transmissionshuset.

47. Fjern magneten fra krumtaphuset ...

48. ... og rengør den for slidt snavs.

49. Fjern afstandsskiven fra den mellemliggende bakgearaksel.

Afstandsskiven på bakgearet kan forblive i gearkassehuset, når gearkassehuset og mellemhuset er adskilt. Tag det ud derfra.

50. Fjern de to bolte, der fastgør palbeslaget ...

51. ... indstil gaflernes stænger i rækkefølge til positionerne II, V og III gear og fjern beslagsamlingen med palen.

52. Brug en hammer gennem en mejsel med et stumpt stik til at slå propperne ud af holderne på gearskiftegaflerne ...

54. Fjern de to skruer, der fastgør låsestiften ...

56. ... og fjern stiften fra beslaget.

57. Læn den frie ende af stangen på en træklods, slå stiften ud, der fastgør gaflen til indkobling af det mellemliggende bakgear med et skæg ...

58. ... og fjern spindlen og proppen.

59. Fjern låsestiften fra hullerne i mellemkassen for samtidig indkobling af to gear.

60. Slå stiften ud, der fastgør geargaflen på III og IV gear ...

61.... Træk spindlen ud og fjern proppen.

Ved afmontering af gaflen skal gearskiftekoblingerne være i neutral position.

62. Løft snoren på V-gear-indgrebsgaflen, og fjern III- og IV-gear-indgrebsgaflen.

63. Træk stangen ud af krumtaphuset, og fjern drevet til V-gears indgrebsgaffel.

64. Med en aftrækker til indvendige fjederringe (fungerer i kompression) klemmes fjederringen på udgangsaksellejet ...

65. ... og fikser den i denne position.

66. Slå stiften ud, der fastgør gaflerne på gear I og II ...

67.... fjern stammen og fjern proppen.

68. Brug en aftrækker til ydre fjederringe (virker til ekspansion), løsn fjederringen på indgangsaksellejet ...

69. ... og fjern indgangs- og udgangsakslerne, og tag deres skafter ud af det mellemliggende krumtaphus.

70. Fjern det bakre tomgangsgear.

71. Fjern indgangsaksellejets holdering med en aftrækker fra den mellemliggende husrille.

72. Inden inspektion og fejlfinding, vask og tør transmissionsdelene grundigt.

73. Efterse transmissionshuset, mellemkassen og bagdækslet. De skal ikke chippes. Der må ikke være hakker, mærker, buler osv. på de parringsflader. Fjern mindre skader med finkornet smergelpapir. Udskift defekte dele, hvis de er alvorligt beskadigede.

74.Tjek lejesæderne. Disse overflader bør ikke vise tegn på slid eller beskadigelse. Udskift krumtaphusene, hvis de er beskadiget.

75. Kontroller gearskiftestængernes tilstand. Hvis stængerne er bøjede, eller der er kramper, grater eller buler under holderne, skal stængerne udskiftes.

76. Tjek tilstanden af ​​gearskiftegaflerne. Hvis de er bøjede, eller tappene er slidte, skal disse dele udskiftes.

77. Hvis der opdages olielækage gennem olietætningerne under drift, og når deres arbejdskanter er slidte, skal olietætningerne udskiftes.

78. Tjek lejernes tilstand. Hvis der findes hulrum på løbebåndene og rulleelementerne, spor af fordybninger af rulleelementerne på løbebåndene, eller hvis burene er beskadigede, skal lejerne udskiftes.

79. Udskift pakningerne på mellemkassen, bagdækslet på transmissionen og gearskiftemekanismen.

80. Rengør magneten for slidpartikler. Hvis magneten ser revnet ud, eller dens magnetiske egenskaber er svækket, skal du udskifte magneten.

Saml gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, idet du tager hensyn til følgende.

1. Inden montering smøres alle gnidningsdele rigeligt med gearolie.

2. Saml alle gevindforbindelser med en anaerob gevindlås.

3. Før du installerer udgangsakslen i det mellemliggende krumtaphus, klemmes holderingen sammen med en rundtang og sikres med en wire i komprimeret tilstand. Fjern ledningen efter montering af akslen i krumtaphuset, og sørg for, at ringen passer ind i krumtaphusets riller uden forvrængning.

4. Ved montering af differentialet, hvis dets lejer ikke er blevet skiftet, drej justeringsmøtrikken på dens lejer med det samme antal omdrejninger som ved afskruning, indtil mærkerne påført under adskillelsen er på linje.

5. Hvis du har ændret lejerne på differentialet, skal du efter installationen justere lejernes forspænding til værdien af ​​modstandsmomentet mod rotation af lejerne ved at stramme eller skrue justeringsmøtrikken af. For nye lejer skal modstandsmomentet være 2 Nm (0,2 kgf Hvis lejerne ikke er blevet skiftet, skal modstandsmomentet være 1 N m (0,1 kgf m).

6. Før montering af det nederste transmissionsdæksel, smør pakningen med fedt.

5-trins gearkasse F17

1. Fjern transmissionsenheden. Fjern monteringsboltene og fjern transmissionshussamlingen.

2. Tilslut den bagerste del af transmissionshuset til specialværktøjet KM-552 (2), som vist på nedenstående figur.

3. Installer gearkassen på specialstativet KM-113-2 (1) ved hjælp af specialværktøjet KM-552, som vist i figuren nedenfor.

4. Fjern lejestøtten (1) sammen med knasten (2) fra gearkassehuset, som vist på nedenstående figur, ved at skrue de to fastgørelsesbolte af.

Mikroindkapslede monteringsbolte monteret.

5. Fjern det femte gear drevne gear som vist på illustrationen nedenfor.

• Fjern holderingen (1) vist på figuren nedenfor fra synkroniseringshuset.
• Installer specialværktøj KM-559-A (2), og pres det 5. gear og synkroniseringshus af gearkassens aksel som vist på nedenstående figur.
• Fjern de to femte gears nålelejer fra gearkassens aksel.

6. Fjern holderingen (1) på det 5. gears drivgear (2) fra transmissionsakslen (3) som vist i illustrationen nedenfor.

7. Installer specialværktøjet KM-553-A (1) på det 5. gears drivhjul, som vist i figuren nedenfor.

Sørg for, at specialværktøjet er installeret korrekt på det femte gear.

• Specialværktøjets stop (2) skal monteres på gearkassens aksel som vist på nedenstående figur.

find en chelovekservice i byen, der beskæftiger sig med reparation af kasser, fjern selv boksen og giv dem et komplet skot og udskiftning af forbrugsstoffer.
Normalt koster en sådan procedure omkring 15 tusind. De vil fortælle dig, hvor sliddet er og hvorfor.

i en uge, da det blev koldere, vælger jeg olie med en lavere tærskel for fluiditetstab, stoppet ved Castrol 4008177071812 fryser ved -60. viskositet 70W-80. Jeg tror, ​​det er mest for vores klima, selvom det andet vil holde normalt.

men generelt, i Matiz-klubben hælder folk ind i ATF-boksen og er glade som elefanter, de siger, at den første tænder perfekt selv ved 30 km, den anden og den bagerste tænder let. fyrene fra Aveo-klubben støtter dem.

på resten af ​​ZhyEm-foraene har kørslen længe overskredet 200 tusinde. men de hælder strengt Motul's TREDJE dextron. Jeg skal nok bruge tusinde og købe bare en syntetisk gearolie med et lavere frysepunkt.

hvis man ser fra den mekaniske side, hvis ikke for synkronisatorerne, så er forskellen med automatgear ikke stor. i den automatiske gearkasse de samme lejer, olietætninger, gear, herunder spiralformet. i gammel Mercedes i manuel gearkasse er der ATF, men i de kasser er der synkronisatorer lavet af jernholdige metaller. bekræftelsen

momentomformeren indeholder ca 3,5 liter, i pallen er der også ca 3 ca 1,5 liter. går gennem køleledningerne, resten fordeles langs ventilhusets ventiler og kanaler, lejer og gear er smurt (man kan sige, de bader) med "rester", der er ingen tilførsel af væske under tryk til dem, det bevæger sig simpelthen fra top til bund gennem afløbskanalerne ind i gryden. I automatgear spiller ATF også rollen som at overføre drejningsmoment og køling og smøring, dette påvirker også volumen.

Måske med min familie og jeg ville have skiftet, men før mig blev det ændret, og nu selv ved minus 20 er det pine at stikke i den anden (synkronisatoren kan simpelthen ikke presse olien igennem og udligne rotationshastighederne), og endda om at skifte fra anden til første sal er det en drøm i det hele taget, peberrodspind hvis man går lidt hurtigere end 5 km! selvfølgelig kunne det tilskrives vingerne, tilbageslag, huller, hvis jeg ikke havde fjernet alt dette om sommeren. håndtaget bevæger sig tydeligt, dingler ikke, vippen er justeret som forventet, men det hjælper ikke.

det er ikke nødvendigt at tage krukker, det er nok at læse parameteren i specifikationen: Hældepunkt.

Jeg vil tilføje, at jeg ikke ophidser nogen til at bruge ATF, og jeg vil ikke selv bruge det.

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Moderator COLON Remont

Besked NikitaRUS »fre 08 jun, 2012 21:39

Besked Grynte »fre 08 jun, 2012 22:25

Sekvens:
- fjern 5. gear
- fjern bakgearet
- fjern gaffelkontakten. 1-2 og 3-4
- slip bolster-proppen. sekundær aksel
- slå den primære aksel ud af lejet, mens den sekundære aksel fjernes.

Det er ligesom i et lighus: en obduktion vil vise sig.

Synes du alt er så slemt?? Nej, det er meget værre.

Besked TUNG METAL »Søn 10. jun, 2012 00:14

Besked Grynte »Søn 10. jun, 2012 00:51

Det er ligesom i et lighus: en obduktion vil vise sig.

Synes du alt er så slemt?? Nej, det er meget værre.

Besked pasha32 »Søn 10. jun, 2012 11:35

Besked pasha32 »Søn 10. jun, 2012 11:36

Besked TUNG METAL »Søn 10. jun, 2012 21:48

Besked Grynte »Søn 10. jun, 2012 21:49

Det er ligesom i et lighus: en obduktion vil vise sig.

Synes du alt er så slemt?? Nej, det er meget værre.

Besked TUNG METAL »Søn 10. jun, 2012 21:56

Besked TUNG METAL »Søn 10. jun, 2012 22:05

Du skal bruge: nøgler "til 10", "til 13", "til 19", "til 24", et sæt unbrakonøgler, fladskruetrækkere (to), rundtang, låseringsfjerner, lejeaftrækker, hammer, modhager, mejsel.

1. Fjern transmissionen fra bilen (se Afmontering og montering af transmissionen). Fjern alt snavs fra det og vask ydersiden.

2. Fjern speedometerdrevet sammen med køretøjets hastighedssensor, hvis nogen (se Kontrol og udskiftning af sensorer i motorstyringssystemet).

3. Løsn baklyskontakten ...

5. Efter at have skruet boltene ud, der fastgør gearskiftemekanismens krop, fjernes mekanismen ...

De tre bolte på gearskiftehuset er ikke synlige på billedet.

6. ... og pakningen nedenunder.

7. Brug en skruetrækker til at lirke fjederklemmen på driveren af ​​den V-te gearskiftegaffel ...

10. Fjern koblingens slavecylindersamling med koblingsudløserlejet (se Udskiftning af koblingsslavecylinderen med udløserlejet) og gummi-O-ringen installeret under cylinderen.

11. Fjern adapteren til den hydrauliske koblingsudløser (se Udskiftning af rørledningen til den hydrauliske koblingsudløser).

12.Fjern det mellemliggende rør på den hydrauliske koblingsudløser (se Udskiftning af rørledningen på den hydrauliske koblingsudløser).

13. Fjern de ni bolte, der fastgør det bagerste transmissionsdæksel.

14. Brug en skruetrækker til at lirke kanten af ​​dækslet af i området af den specialdesignede klap, adskil dækslet fra pakningen og fjern dækslet.

15. Fjern dækselpakningen.

Udskift pakningen på transmissionens bagdæksel med en ny hver gang forbindelsen skilles ad, da en brugt krympet pakning muligvis ikke sikrer tætheden af ​​tætningen under genmontering.

16. Fjern det 5. gears synkroniseringsholdering.

17. Fjern de to bolte, der fastgør beslaget til 5. gearskiftegaffel ...

18. ... og fjern beslaget med gaflen.

19. Fjern kiksene fra gaflen.

Udskift slidte krakkere under monteringen med nye.

20. Installer en universal aftrækker på V-gears synkroniseringsmuffe ...

21. ... og tryk koblingsenheden med navet af akslen.

22. Fjern synkroniseringsblokeringen ...

23. ... V-transferens drevne gear ...

24. ... og nåleleje.

25. Fjern V-overføringsdrevets holdering.

26. Installer universaltrækkeren på drivhjulet på V-transfer ...

27. ... og tryk gearet af akslen.

28. Fjern låseringen fra udgangsakslen ...

29. ... og fjern de to vedvarende halvringe.

30. Fjern de fem bolte, der fastgør mellemhuset til gearkassehuset ...

31. ... adskille det mellemliggende krumtaphus fra krumtaphuset ved hammerslag gennem et afstandsstykke af træ, der er understøttet på en speciel krumtaphusknæk ...

32. ... og fjern mellemhuset sammen med akslerne.

33. Fjern krumtaphuspakningen ved at adskille den med en skarp kniv.

Udskift den mellemliggende huspakning med en ny, hver gang forbindelsen skilles ad, da en brugt crimppakning muligvis ikke giver en tæt forsegling, når den samles igen.

34. Skru ti bolte af, der fastgør det nederste gearkassedæksel, og fjern låget sammen med pakningen.

35. Adskil pakningen fra dækslet.

Udskift pakningen på det nederste dæksel på transmissionen med en ny, hver gang forbindelsen skilles ad, da en brugt krympet pakning muligvis ikke sikrer tætheden af ​​tætningen under genmontering.

36. Marker positionen af ​​differentialelejets justeringsmøtrik i forhold til transmissionshuset.

37. Fjern justeringsmøtrikkens holdebolt ...

39. ... flyt justeringsmøtrikken ud af plads med en monteringspagaj som vist på billedet ...

40. ... og efter at have talt antallet af omdrejninger, skru møtrikken af.

41. Fjern O-ringen fra møtrikken.

Udskift en stærkt krympet, hærdet eller flosset ring.

42. Pres akselakselolietætningen ud af møtrikken.

43. Hvis det er nødvendigt at udskifte differentialelejerne, skal du dreje justeringsmøtrikken, placere et par træklodser og trykke den yderste ring af differentialelejet ud af møtrikken.

44. Fjern de fem bolte, der fastgør det højre differentialelejedæksel ...

45. ... fjern dækslet og O-ringen fra det, tryk olietætningen og evt. lejets yderring ud af dækslet, på samme måde som de blev presset ud af justeringsmøtrikken.

46. ​​Fjern differentialenheden fra transmissionshuset.

47. Fjern magneten fra krumtaphuset ...

48. ... og rengør den for slidt snavs.

49. Fjern afstandsskiven fra den mellemliggende bakgearaksel.

Afstandsskiven på bakgearet kan forblive i gearkassehuset, når gearkassehuset og mellemhuset er adskilt. Tag det ud derfra.

50. Fjern de to bolte, der fastgør palbeslaget ...

51. ... indstil gaflernes stænger i rækkefølge til positionerne II, V og III gear og fjern beslagsamlingen med palen.

52. Brug en hammer gennem en mejsel med et stumpt stik til at slå propperne ud af holderne på gearskiftegaflerne ...

54. Fjern de to skruer, der fastgør låsestiften ...

56. ... og fjern stiften fra beslaget.

57.Læn den frie ende af stangen på en træklods, slå stiften ud, der fastgør gaflen til indkobling af det mellemliggende bakgear med skæg ...

58. ... og fjern spindlen og proppen.

59. Fjern låsestiften fra hullerne i mellemkassen for samtidig indkobling af to gear.

60. Slå stiften ud, der fastgør geargaflen på III og IV gear ...

61.... Træk spindlen ud og fjern proppen.

Ved afmontering af gaflen skal gearskiftekoblingerne være i neutral position.

62. Løft snoren på V-gear-indgrebsgaflen, og fjern III- og IV-gear-indgrebsgaflen.

63. Træk stangen ud af krumtaphuset, og fjern drevet til V-gears indgrebsgaffel.

64. Med en aftrækker til indvendige fjederringe (fungerer i kompression) klemmes fjederringen på udgangsaksellejet ...

65. ... og fikser den i denne position.

66. Slå stiften ud, der fastgør gaflerne på gear I og II ...

67.... fjern stammen og fjern proppen.

68. Brug en aftrækker til ydre fjederringe (virker til ekspansion), løsn fjederringen på indgangsaksellejet ...

69. ... og fjern indgangs- og udgangsakslerne, og tag deres skafter ud af det mellemliggende krumtaphus.

70. Fjern det bakre tomgangsgear.

71. Fjern indgangsaksellejets holdering med en aftrækker fra den mellemliggende husrille.

72. Inden inspektion og fejlfinding, vask og tør transmissionsdelene grundigt.

73. Efterse transmissionshuset, mellemkassen og bagdækslet. De skal ikke chippes. Der må ikke være hakker, mærker, buler osv. på de parringsflader. Fjern mindre skader med finkornet smergelpapir. Udskift defekte dele, hvis de er alvorligt beskadigede.

74. Tjek lejesæderne. Disse overflader bør ikke vise tegn på slid eller beskadigelse. Udskift krumtaphusene, hvis de er beskadiget.

75. Kontroller gearskiftestængernes tilstand. Hvis stængerne er bøjede, eller der er kramper, grater eller buler under holderne, skal stængerne udskiftes.

76. Tjek tilstanden af ​​gearskiftegaflerne. Hvis de er bøjede, eller tappene er slidte, skal disse dele udskiftes.

77. Hvis der opdages olielækage gennem olietætningerne under drift, og når deres arbejdskanter er slidte, skal olietætningerne udskiftes.

78. Tjek lejernes tilstand. Hvis der findes hulrum på løbebåndene og rulleelementerne, spor af fordybninger af rulleelementerne på løbebåndene, eller hvis burene er beskadigede, skal lejerne udskiftes.

79. Udskift pakningerne på mellemkassen, bagdækslet på transmissionen og gearskiftemekanismen.

80. Rengør magneten for slidpartikler. Hvis magneten ser revnet ud, eller dens magnetiske egenskaber er svækket, skal du udskifte magneten.

Saml gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, idet du tager hensyn til følgende.

1. Inden montering smøres alle gnidningsdele rigeligt med gearolie.

2. Saml alle gevindforbindelser med en anaerob gevindlås.

3. Før du installerer udgangsakslen i det mellemliggende krumtaphus, klemmes holderingen sammen med en rundtang og sikres med en wire i komprimeret tilstand. Fjern ledningen efter montering af akslen i krumtaphuset, og sørg for, at ringen passer ind i krumtaphusets riller uden forvrængning.

4. Ved montering af differentialet, hvis dets lejer ikke er blevet skiftet, drej justeringsmøtrikken på dens lejer med det samme antal omdrejninger som ved afskruning, indtil mærkerne påført under adskillelsen er på linje.

5. Hvis du har ændret lejerne på differentialet, skal du efter installationen justere lejernes forspænding til værdien af ​​modstandsmomentet mod rotation af lejerne ved at stramme eller skrue justeringsmøtrikken af. For nye lejer skal modstandsmomentet være 2 Nm (0,2 kgf Hvis lejerne ikke er blevet skiftet, skal modstandsmomentet være 1 N m (0,1 kgf m).

6.Smør pakningen med fedt før montering af gearkassens nederste dæksel.