DIY reparation mitsubishi colt 2005

I detaljer: gør-det-selv reparation af en Mitsubishi Colt 2005 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

2005 Mitsubishi Colt. Han kom til vores bilservice med et problem: "Det virker på en eller anden måde uforståeligt... dårlig gasrespons, gyser...".
Klienten bad om en "omfattende motordiagnostik", da han ikke var tilfreds med motordriften.

Det er ikke et spørgsmål, som de siger: Jeg foretog et "tjek i en cirkel", fastslog, at stearinlysene skulle udskiftes - jeg erstattede dem og udførte andre obligatoriske tekniske operationer med disse symptomer.

Da jeg inspicerede den, bemærkede jeg med mit perifere syn, at der ikke var nogen skærmforing på bilen. Ydermere er skærmforingen "for-venstre".

Forreste venstre hjulkasse liner (omkring hjulet).

Og det blev straks anstrengt: lige i det samme område i motorrummet er motorens styreenhed.

Fra arbejdserfaring ved jeg, at hvis der ikke er sådan en fender liner, eller "der er en fender liner, men der er ingen klap," så snavs fra under hjulene (mudder, sne og denne uforståelige blanding, der hældes på vores Moskva-veje), alt dette kommer sikkert ind i motorrummet og følgelig på kontrolenheden.

Nogle gange endda til det punkt, at enheden simpelthen gik ud af drift (ikke øjeblikkeligt, selvfølgelig, men gradvist).

Efter at have udskiftet tændrørene og udført andet almindeligt vedligeholdelsesarbejde, begyndte motoren at fungere korrekt, uden at rykke eller falde, når den tog fart.
Arbejdet er udført.

Arbejdet er færdigt - det ser ud til, men ... jeg ved ikke, hvad andre laver, men jeg besluttede at overanstrenge mig og bøje mig, fjerne kontrolenheden og se på den.
Enig: unødvendigt arbejde! Klienten har ikke bedt om dette. Og hvorfor så klatrede?
Jeg vil sige dette: Hvis jeg forlod kontrolenheden uden inspektion, ville det være ubehageligt inde i mig selv. Der er sådan en tilstand.
Og du ved, mit gæt viste sig at være korrekt!
Lad os tage et kig på billedet, der viser den allerede fjernede kontrolenhed:

Video (klik for at afspille).

Du kan selv se, at der IKKE er én stift øverst og til venstre.
Som de siger, "han rådnede dumt og faldt af."

Hvorfor fortsatte motoren og andre motorsystemer med at fungere fejlfrit?

Denne pin påvirker praktisk talt ikke motorens ydeevne, pinden er nødvendig for at programmere kontrolenheden i "boot-mode" (når der vises spænding på denne pin, går kontrolenheden i omprogrammeringstilstand). Forresten vil jeg give dens navn:

Den rådne stift er 136-kontakten.

Og afslutningsvis et par ord.
Han gjorde sit arbejde, eliminerede alle de mindre fejl, der forstyrrede klienten og forstyrrede motorens drift.
Men så brugte jeg noget mere tid på at fjerne kontrolenheden, undersøge den, finde en rådden pin og advare bilejeren om, at hvis han opdaterer styreenhedens software, så kan der være problemer. Hvilken slags problemer viste den rådne stift, uden hvilken omprogrammering via K-linjen ville være umulig.

Nøgleord: "gratis", "spild ekstra tid".
DET STØRSTE spørgsmål: hvorfor og hvorfor?
Har klienten bedt om det?
Nej, det gjorde jeg ikke.
Påvirkede denne rådne stift motorens ydeevne?
Nej, det gjorde det ikke.
Hvorfor så?
Er dette en slags "velgørenhed" på bekostning af din lomme og din tid?
Forresten blev klienten også spændt, da jeg begyndte at studere kontrolenheden, siger de, han bestilte ikke dette og vil ikke betale for dette arbejde.

Ingen grund til at betale.
Dette blev udelukkende gjort for min personlige statistik og personlige erfaring.
Nu er jeg helt overbevist om, at der på denne bil, i dette udgivelsesår, kan opstå problemer på styreenheden i forbindelse med rådnende stifter.

Dog ikke kun på denne bil. Spore en tanke?
Gudskelov, som man siger, kan denne rådne stift ikke påvirke motorens funktion. Og hvis jeg havde slukket en anden pin, for eksempel 108., 133. eller en anden pin, der påvirker driften af motoren og dens systemer?

Derfor vil jeg straks fremsætte et MEMO TIL EJERNE af Mitsubishi Colt-biler fra 2005-udgivelsen:
- gik i naturen, vendte tilbage - vær ikke for doven til at bøje dig og kigge: er fenderforingen og lugen på plads?
- i regntiden og om vinteren, KONTROLLER JEMMELIGT for hjulkasser og luge
- hvis du vasker bilen, skal du efter vask ikke være for doven til at tage en lommelygte, bøje dig og omhyggeligt undersøge tilstanden af fenderforingen: hvis der er revner, skår osv. - Fjern omgående, udsæt alle dine affærer og se omgående efter disse små, men meget nødvendige dele af din bil på autodemonteringsstationer.
Disse enkle regler hjælper dig med at spare penge og tid.

Vi skiftede olien i motoren igen, jeg købte den ikke gennem en grossist, så det blev dyrt. Det føles som om butikken fører statistik, og har købt hos dem 2 gange før til engrosprisen, på den tredje bryder de allerede prisen.

Shell HX8 4L 5W-40 olie - 1900 rubler

Oliefilter MZ690115 - 335 rubler.

Jeg løb ind i en død hund, og efter sammenstødet summede højre forhjulsleje.

NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 leje - 1.750 rubler.

Jeg synes, at lejelivet i en taxa er fremragende ved 430 tusinde km.

Shell HX8 5W-40 olie - 1800 rubler

Oliefilter Mitsubishi MZ690115 - 320 rubler

luftfilter Asakashi - 330 rubler.

Kilometerstanden i denne tid var den største for hele arbejdsperioden. I de første 9 dages arbejde susede jeg 7800 km afsted. Om bare 3 uger, tilsyneladende, 12600. Der har aldrig været sådanne løbeture, og der vil ikke være flere vandreture.

Vi gennemførte MOT med egen indsats.

Skift olie i motor og gearkasse.

Shell HX8 5W-40 olie - 1720 rubler

Oliefilter Mitsubishi MZ690115 - 310 rubler

olie til automatgear mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubler

Jeg tror, det næste interval mellem TO'er vil være det korteste i hele tiden, da jeg i løbet af de næste 4 dage kørte 2900 km.

Shell HX8 5W-40 olie - 1680 rubler

Oliefilter Mitsubishi MZ690115 - 440 rubler

Oliefilter Kitto A3021 - 230 rubler

Kabinefilter Bronco BRC0301 - 290 rubler.

Kontaktgruppe af ratstammekontakten Henshel KMR583930 - 955 rubler.

Alligevel virkede forseglingen som sagt ikke. Jeg var nødt til at skifte.

Jeg skiftede den udbrændte ring på lydpotten og pakningen samme sted. Jeg kan ikke huske artiklerne længere.

Reservedele kom ud 1000 rubler + arbejde 1200.

Jeg har også skiftet styrestangen.

Jeg tog Nipparts J 4843024 efter råd fra Koltklab og Yaritik. Det koster 400 rubler.

Udskiftning af trækkraft - 900 rubler. Genslibning 300 rubler. Kollaps - 1200 rubler.

Chassiset fungerer som nyt.

Forbruget faldt til 7,5 liter pr. skift i byen. Var 8.3.

Læs også: DIY sættevognslåge reparation

Jeg gik for at se nogle meget dygtige fyre til at lime panelerne, da interiøret ligner en rangle. Vi limede og loddede to frontsidepaneler, som lige faldt fra hinanden indeni. Handskerummet var også limet og loddet, hvilket bare var forfærdeligt. Ikke længere rumler på bump. Alle låse og nogle af gummibåndene gik igennem med silikonefedt.

Den femte dør (bagagerummet) raslede også. Nu lukker den så solidt, og lyden er meget behagelig.

For 2 uger siden forsvandt signalet, inden det lyste airbagsensoren.

"Herren gjorde mennesker anderledes, og oberst Colt gjorde dem lige" – tales i Amerika. Vi taler selvfølgelig ikke om bilen, men om opfinderen af revolveren, takket være hvilken indianerne fuldt ud har mestret civilisationens fordele, og frie borgere er blevet endnu friere.

Med Colt-bilen er alt anderledes: Tværtimod hjælper den med at skille sig ud fra mængden. Selv denne - 1995, med en 1,3-liters motor. Hvis ikke ved kørsel, så i det mindste af omkostningerne og let vedligeholdelse: der er næsten intet at bryde her, og hvilke pauser kan repareres for tre kopek eller i garagen. Selvom der er nogle ting, der skal overvåges særligt nøje. Lad os se, hvem der kunne lide denne bil, og hvordan man ikke går konkurs for dens ejer.

Modellens historie kan tjene som et godt eksempel, der illustrerer historien om den japanske bilindustri. Den første Colt, Mitsubishi 500 fra 1959, var kun interessant, fordi den var japansk, men gik næsten aldrig i stykker. Dens serieproduktion varede fra 1960 til 1962, indtil Colt 600 blev frigivet.

Denne bil var i forvejen lidt mere interessant, men stadig meget langt fra den moderne forståelse af bilen: et hækmotoriseret layout, en luftkølet motor, baghjulstræk og 25 hk. Enig, selv for tresserne er alt dette meget beskedent. Den næste Colt 600, som blev udgivet i 1978, så meget bedre ud. Der var allerede forhjulstræk, og endda baghjulstræk. Ikke desto mindre tilhører alle disse maskiner den første generation.

Anden generation dukkede først op i 1984, og det var allerede et ganske anstændigt eksempel på, hvad nogen respektfuldt kalder "japansk" eller afvisende "Yap" i vores land, men husk altid, at kvaliteten af biler fra Land of the Rising Sun gradvist er blevet steget til en højde, der er uopnåelig for mange. Allerede i 1983 dukkede tredje generation op, som blev værdsat over hele verden: her blev komforten øget, og monteringen blev ret god, og pålideligheden var ikke i tvivl.

Hvis de første Colts forblev en hatchback Lancer, var det nu allerede en mere eller mindre selvstændig bil. Selvom han selvfølgelig i 80'erne og i 90'erne gentog stort set sin længere bror. Den største ulempe ved Colts var det ret trange interiør, som europæerne ikke kunne værdsætte alt for højt: de passede ikke.

Men Colts fra fjerde generation (1991-1996) og efterfølgende kunne allerede rumme en person af næsten enhver højde (omend kun på forsæderne). Vores nuværende maskine tilhører den femte generation, hvis produktion begyndte i 1995.

I 2002 dukkede sjette generation op, som blev restylet i 2008. Bemærk, at den sjette Colts er samlet i Japan og Holland, restyling blev kun udført i Holland, de japanske biler forblev de samme. Denne Colt er ikke længere helt en Colt: motorerne her er DaimlerChrysler, og Orion 4G-motorerne, som blev produceret i forskellige modifikationer fra 1983 til 2007, er ikke kendt af fans af "japanerne".

Faktisk vil vi begynde at "plukke" vores Mitsubishi Colt CJ 1A fra motoren. Produktionsåret for vores nutidens bil er 1995, motoren er 4G13, gearkassen er en manuel fem-trins F5M41, GL-klassen (det vil sige, bortset fra servostyringen, er der ingen fordele ved civilisationen). Bilens kilometertal er 194,5 tusinde kilometer, hvoraf kun de sidste ti tusinde han "løb" i hænderne på den nuværende ejer. Så nøglen til starten!

Det mest almindelige indgreb i 4G13-motoren er at erstatte den med mindst halvanden liter 4G15, fordi 75 hk. - det her er ærligt talt lidt. Dette er ikke nok. Men mærkeligt nok trækker denne tolvventilsmotor godt, selv i bunden (det maksimale drejningsmoment er 108 Nm ved 4.000 o/min), og motoren yder maksimal effekt ved 6.000 o/min. Generelt kan du endda køre hurtigt nok med sådan en enhed. Men hvad der glæder mere - denne motor er lige så enkel som et to-årigt barns list. Lad os starte med det nemmeste job - at skifte olie.

Den eneste ulempe er behovet for at klatre under bilen for at skrue oliefilteret af (forresten koster en ny omkring tre hundrede rubler). Da Colt ikke adskiller sig i høj frihøjde, vil der være behov for en vis fingerfærdighed. Nå, eller en rullende donkraft.

Til gengæld skal du stadig skrue aftapningsproppen af, så du skal under alle omstændigheder kravle på maven (mere præcist på ryggen). Ejeren af Colt fylder japansk olie 10W40, hvis omkostninger kun er halvandet tusind for fem liter. Udskiftning kræver ikke mere end tre en halv liter, men du skal ikke være for glad for den store rest: du bliver nødt til at tilføje olie næsten uundgåeligt. Og selvom denne motor ikke bryder sig om at spise olie så meget som dens stærkere slægtninge fra Orion-serien, kan forbruget være ret højt.

Hvis vi har berørt emnet olie, så lad os sige en mere vigtig ting: oliedryp på disse enheder er mulige fra under ventildækslet. Det er let at få denne pakning til at lække på næsten enhver motor ved at stramme dækslets bolte forkert. På 4G13-motorer forværres sagen af, at dækslet meget let deformeres, så hvis ejeren er stærk, men lidt dårlig, så kan han bøje det. Rådene er indlysende: du bør nøje følge anbefalingerne for tilspændingsmoment.

Vi sparer omkring fem hundrede rubler på et uafhængigt olieskift, og lad os derfor, mens vi muntert gnider beskidte hænder, gå og dreje noget andet. For eksempel stearinlys.

Udskiftning af stearinlys er ikke sværere her end med en "mejsel". Vi skruer de gamle af, skruer de nye i - vi sparer fra fire hundrede rubler, og samtidig finder vi ud af, at gnistsammenbrud på blokken skyldes fejlen af selve olien, der strømmer gennem ventildækslets pakning . Før du skruer stearinlysene af, er det værd omhyggeligt at tørre lysbrøndene af, hvis det er muligt: snavset, der kan falde gennem hullet ind i cylinderen, er ikke helbredende, kompressionen vil ikke øges, ringene vil ikke afkoks, så det bør undgås at få ind i blokken.

Det er ikke for svært at skifte generator- og servostyringsremmene (de er separate). For at fjerne generatorremmen skal du løsne monterings- og spændingsboltene på generatoren; for at fjerne servostyringsremmen skal du løsne spændingen på pumpen. Begge mekanismer er tilgængelige, og der er intet at bryde. Omkostningerne ved et generatorbælte er fra 250 til 400 rubler, et servostyringsbælte er omkring 300.

Læs også: DIY reparation i et stalinistisk hus

For at udskifte tandremmen i tjenesten kan de tage fra to og et halvt tusinde (hvis du er heldig) til syv (hvis du ikke er heldig, og endda med pomp). Et bælte kan købes for 700 rubler, men det kan være dyrere: det er ikke noget at spare på.

Da jeg inspicerede den, bemærkede jeg med mit perifere syn, at der ikke var nogen skærmforing på bilen. Ydermere er skærmforingen "for-venstre".

Forreste venstre hjulkasse liner (omkring hjulet).

Og det blev straks anstrengt: lige i det samme område i motorrummet er motorens styreenhed.

Nogle gange endda til det punkt, at enheden simpelthen gik ud af drift (ikke øjeblikkeligt, selvfølgelig, men gradvist).

Efter at have udskiftet tændrørene og udført andet almindeligt vedligeholdelsesarbejde, begyndte motoren at fungere korrekt, uden at rykke eller falde, når den tog fart.
Arbejdet er udført.

Du kan selv se, at der IKKE er én stift øverst og til venstre.
Som de siger, "han rådnede dumt og faldt af."

Hvorfor fortsatte motoren og andre motorsystemer med at fungere fejlfrit?

Den rådne stift er 136-kontakten.

MMC Colt 2005 udgivelse, kilometertal på købstidspunktet - 53.232 km, i skrivende stund - 76.650 km. Kilometertal om året - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, effekt - 95 liter. sek., 6-trins "robot".

Valg... Jeg valgte bilen næsten ved et uheld. Jeg ville have noget med venstrestyret, med garanti, B- eller C-klasse. Så dukkede to-årige Colt op. Efter en minimal inspektion og forhandlinger blev bilen købt den 2. februar 2008 for 330 tusind rubler. Resten af garantien var på nøjagtig et år.

Den første ejer var henholdsvis en Angarsk kvinde, hovedløbet var på Irkutsk-Angarsk motorvejen. Bilen kom ikke ud for en ulykke, renligheden i kabinen er bare perfekt. Værtinden indrømmede ærligt, at hun "fløj" over skillestriben på omfartsvejen til Novo-Lenino. Det virker uden konsekvenser. Senere, ved justering af "camber", viste det sig, at det bagerste højre hjul var på grænsen til den "grønne zone".

Legeme meget rummelig - følelsen af at bilen er en klasse højere. Dette opnås ved en lodret siddeposition bag rattet, hårde og relativt tynde sæder. Ingen klagede specielt over stivheden på et år, men der var ingen lange ture - ikke mere end 150 km. Reposen er ret behagelig for ryggen, men der er ingen steder at folde armene – den venstre falder mellem to fremspring i døren, der er simpelthen ikke noget armlæn til den højre. Salonen er bred - to store mænd på hver 130 kilo rørte ikke hinanden med hænderne. Bagsæderne klappes helt ned og kan også tages ud af bilen.

Motor meget kontroversielt. På den ene side - han er "heldig", og hvordan. Jeg har aldrig følt mangel på trækkraft eller kraft. Overhalinger på banen er ikke noget problem. Efter 3000 rpm - bare et udyr. Forbruget er et eventyr: det minimum, jeg så på computeren ombord, er 5,4 liter pr. 100 km. Jeg tager ofte mine børn med til Meget – viser det sig

Læs også: Sådan laver du et gør-det-selv motoreftersyn

6-6,5 liter pr. 100 km. I byen om sommeren - 7,5 liter med trafikpropper. Men om vinteren ... Motoren er "meteorologisk". Faktum er, at mængden af olie i motoren er 4,5 liter: takket være faseregulatoren. Der er slet ingen isolering i bilen. Så med stik og opvarmning - op til 12 liter! Men vi skal tage i betragtning, at jeg hovedsageligt rejser fra Volzhskaya til byens centrum. Det vil sige, at alle trafikpropper og lyskryds er "mine". Man skal kun til Novo-Lenino eller Yubileiny - computeren viser 8,5 liter. Starter op til -30°C i første forsøg. I januar var der et tilfælde, hvor bilen ikke startede ved en temperatur på -3 ° C om morgenen. Jeg "skruede" batteriet op til det var udmattende og gik for at hente opladeren. Kom tilbage en time senere, bare for at se temperaturen på displayet, drejede nøglen om - bilen startede i første forsøg. Computeren viste -31 ° С ... Opladeren var ikke påkrævet.

Robot-"mekanikken" gik til "Colt" fra Smart.Også et meget mærkeligt produkt. "Robotter" skælder ud for at rykke ved skift og omtanke. Sådan noget er der ikke her, skiftet er hurtigt og blødt. Men fuld af andre nuancer. For eksempel har Smart en 0,66 liters motor. Så kassen fra ham til Colt blev omarrangeret uden at ændre gearforholdene og nummeret på hovedgearet. Som følge heraf fungerer 6. gear selvsikkert fra 60 km/t ... Dog i manuel tilstand. I automatisk tilstand tænder den efter 80 km/t. Til overhaling er der en tilstand, der ligner "kick-down" på konventionelle maskiner: pedalen til gulvet - og i stedet for 6. går du i 4. eller 3. gear. Selvom det ville være nok at skifte et gear ned. Accelerationen er meget kraftig, ifølge passet - 12 sekunder til hundrede, jeg målte det ikke med vilje, men det ligner sandheden.

På flugt - hårdt! Japanerne leverede 195 / 50R15 dæk. Ved køb var dæk i brok, skiver i revner. Nu er der 175 / 65R14 dæk, planer om at sætte 185 / 60R14, trods alt, i hjørnerne vil jeg have bredere dæk. Udsigten er vanskelig på grund af de brede A-stolper. Flere gange på

Biler "gemte sig" ved de T-formede kryds til højre og venstre. Mirakuløst undgåede ulykker. Nu ved vejkryds drejer jeg hovedet 2-3 gange - kropsreparation er nu dyrt. Rorbagelen er meget behagelig. Moderat buttet og lille. Opvarmede sæder er øjeblikkelige, spejlene er meget store uden dødzone. Bagdøren er næsten lodret, hvilket betyder, at den er snavset. Der er ingen støjisolering overhovedet, men takket være den anstændige musik er dette ikke et problem. Men det faktum, at hovedenheden ikke læser MP3, er ubehageligt. Det elektriske servostyring fungerer efter min mening problemfrit - mere behageligt end de hydrauliske boostere.

Parkeringspladser og kriminalitet ... Hele året stod bilen på gaden, i kun tre dage stillede jeg den på en betalingsparkering. I marts blev letmetalfælge fjernet i nærheden af huset. Jeg var selvfølgelig ked af det, men det var en god grund til at skifte gamle dæk og ødelagte hjul. Nu går jeg efter stansning, men jeg ændrede diameteren fra 15 til 14 - jeg vandt i glatheden af turen.

"Højrestyret Colt"... "Colt" har en højrestyret analog - eksternt adskiller sig kun i kofangere. Der er meget flere forskelle under motorhjelmen og i kabinen. Motorerne er mindre kraftfulde, og kun variatoren. Salonen er efter min smag meget mere behagelig og rigere. Forsædet er solidt, i teorien kan tre personer køre. Ophængsdele er ikke udskiftelige, men enheden "klimaanlæg radiator-radiator-diffuser" udskiftes!

Forhandler, garanti og vedligeholdelse ... Jeg er tilfreds med forhandleren og garantien. Efter købet kom checken på. Jeg gik til forhandleren, dommen er enten udskiftning af gashåndtaget eller rengøring. Vi gjorde rent gratis - lyset tændte ikke længere. Under garantien blev tre støddæmpere skiftet, og kun på grund af dryp (ingen af dem bankede). Klimakompressoren blev udskiftet - en fabriksfejl, en kobling (der var en producents tilbagekaldelse) og et varmeelement bag på førersædet. Det eneste, der forvirrer, er den betydelige forskel i prisen på dele, når du køber fra en forhandler og via internettet. Det første jeg købte på nettet var de forreste bremseklodser. Forhandleren anslåede udskiftningen til omkring 5.000 rubler. Valg efter nummer på internettet og udskiftning på Bravo-servicestationen koster 1200 rubler. Efter ulykken besluttede jeg at genoprette airbaggen. Fra en forhandler - 28.000 rubler, købte det med levering fra en japansk auktion for 10.000 rubler. Konklusion: netværket er godt.

Uheld og reparationer ... Jeg kom ud for en ulykke 4 gange, med mig er det første gang i 8 års køreerfaring. Det er en skam, at alle har skylden. En uge efter købet gned jeg højre bagskærm mod væggen. Har kun pillet malingen af, men har stadig ikke repareret den. Så vænnede vi os til Subaru. Jeg blev fundet skyldig, selvom skaderne på begge knap var synlige for øjet.

A-klasse "Mercedes" blev produceret i samme krop. Den koster cirka dobbelt så meget som Colt. Men den er også meget bedre udstyret. Hvorfor huskede du ham? For det er det jeg vil prøve at købe næste gang. Det er mere kraftfuldt og mere behageligt.

Auto - rædsel! I rækkefølge: vi købte en ny til mor. Interessant design, høj siddeposition, lav pris (485 tusind rubler) tiltrukket. Selv i Colt er der god ergonomi i kabinen, som til gengæld forvandler sig godt.

- Lav profil gummi.For at installere vinterdæk skal du købe nye hjul til det, da lavprofil vinterdæk enten er meget dyre, eller de er slet ikke tilgængelige;

- Akselafstanden er lille, så den kommer i hjulspor på banen. På en lang tur bliver man meget træt;

- Meget stiv affjedring med kort vandring.

Nu til den sjove del:

- For at skifte nærlyspæren på venstre forlygte skal du fjerne kofangeren;

- 50 tusinde km - udskiftning af forhjulslejet. Leveres kun komplet med en hub (pris mere end 13.000r, vent et par uger). Alligevel ændrede jeg selve lejet til et ikke-originalt (800 rubler). For at gøre dette, ud over alt andet, var der behov for en drejebænk, da navet er fra en række "ikke-adskillelige", ABS'en stoppede derefter med at fungere, da der er en speciel magnetisk ring på det originale leje til sensoren ;

- 60 tusinde km - hjullejet summede fra den anden side. Løsningen på problemet er den samme som i det foregående tilfælde;

- 50-60 tusinde km - hop på kantstenen. Det er nødvendigt at ændre styrestangens tryk. Stangen sælges naturligvis sammen med styrestangen! Tja, det er selvfølgelig et kick-ass værd. Jeg hentede stængerne fra Lancer'en, samtidig skulle jeg skifte styrespidserne;

Læs også: DIY Philips TV reparation

- 70 tusind km - en airbagfejl brød i brand;

- Udskiftning af kugleleddet. Den sælges "naturligt" med en "gylden" håndtag;

- Udskiftning af de bagerste stivere (jeg fandt ingen analoger, jeg satte de originale - 4700 for hver);

- Et sted, der starter fra 30 tusinde km, tændes den omvendte hastighed ikke. Der er en shaman tamburin i bilen. Når du går rundt om dette bassin ti gange med ham, vil den bagerste tænde;

- Ugly lavede et lysskifte fra nær til fjern. Fungerer efter princippet om en trigger. Generelt skal der i mørket trækkes to gange i håndtaget for at blinke den modkørende. 1. - for at tænde det fjerne, 2 - for at slukke;

- Jeg skulle selv køre på Colt om vinteren. Da jeg kørte gennem en snedrive, for ikke at sidde fast, tændte jeg det første gear i den manuelle tilstand, og ved høje (4-4,5 tusinde) rpm forsøgte jeg at overvinde forhindringen. Hvad synes du? Colt "troede", at chaufføren var dum, og på trods af boksens manuelle tilstand skiftede han til den anden. Nederste linje: sidder fast i en snedrive i lang tid. Robotboksen er i øvrigt elendig. Tænker i lang tid, når skift kraftigt falder gassen, og så også kraftigt tilføjer trækkraft. For at accelerere fra stilstand til 40 km/t skifter bilen tre hastigheder (6-mørtelboks), og det sker i ryk, som om en køreskolekadet forsøger at mestre en bil med manuel gearkasse;

- 90-100 tusinde km - lejet af klimaanlæggets kompressorremskive sidder fast. "Naturligvis" viste lejesædet sig at være plastik, såvel som selve remskiven. Mens jeg beslutter mig - at slibe en ny remskive eller tilpasse en ny kompressor. Hvor meget er originalen, forsøgte ikke engang at finde ud af;

- 100 tusinde km - en kasse nægtede på vejen. Trækvogn før diagnosticering. Det viste sig, at koblingsaktivatoren har en lille motor, hvori der er en lille snekkegearaksel, der er gået i stykker. Motoren sælges naturligvis ikke separat. En komplet node koster 23.000r (med rabat). Du kan selvfølgelig genoprette ormen. Men det er meget problematisk, og ingen vil påtage sig servicen. Bilen har stået i to uger. Jeg håber at overvinde dette sammenbrud på egen hånd;

- Derudover er bilen nogle gange dum uden grund. Ved fuld gas i neutral producerer den ikke mere end 2 tusinde omdrejninger - trykket forsvinder næsten fuldstændigt. Hvis du slukker motoren, så klikker der efter 15 sekunder nogle relæer under panelet, og derefter falder alt på plads (hvis du er heldig, så første gang). En tur til mærkevaretjenesten om denne sag, bortset fra de brugte penge, gav ikke noget resultat. Forresten, fra en samtale med lederen lærte jeg, at alle de anførte problemer ikke kun er mine og ofte findes på andre kopier.

Jeg vil ikke fokusere på småting som at udskifte brændstofpumpen.Da selv at købe en vinduesvisker udvikler sig til en hel historie med en ordre, forudbetaling, afventning. Forresten, vær ikke doven for at finde ud af, hvor meget denne tilsyneladende simple detalje koster. Nå, i sidste ende, om forbrugsvarer. Bagbremseklodser passer kun til originale. De koster omkring 4 tusinde. Mod 700-900 for en normal udenlandsk bil.

Resumé: Colt er en ekstremt uoprettelig bil. Kræver åh-åh-mange penge for at købe reservedele. 15-20 gange mere end Toyota, Volkswagen. Reservedele kun på bestilling (i Samara). Hvert mindre sammenbrud giver en masse hovedpine.

2006 mitsubishi colt alt blev gjort på et par minutter fra bilen.

Denne video blev behandlet i YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) Polering af Mitsubishi Colt-forlygter.

Processen med at justere ventilerne på 4G92 SOCH 16 ventil Mitsubishi Colt V motor med en fil.

Skift af olie i kassen robotic mitsubishi colt.

På 4 døre tog det: Vibrationsisolering Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 ark) Lydisolering Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 ark) Skilt.

Identifikation af problemet Selvom de et sted skrev, at du kan trække op som en vase.

Mitsubishi Colt 2008 - Vi sætter to-vejs alarmsystem DaVinchi PHI-330, glas tættere interface, på to briller og kameraer.

Fuld video af reparationen af samme BC .:

ombygget bagsæderne, nu er det praktisk og behageligt at hvile.

GASKROPSTRÆNING Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Gruppe i VK:.

Jeg viser dig, hvordan du fjerner ventildækslet på en Mitsubishi Colt.

Mitsubishi forlygte i dag Sådan udskiftes forlygter en sprængt pære nærlys klump Mitsubishi føl, som brænder ud oftest. 12V-55W (H7) HALOGEN.

Skift tandremmen til Mitsubishi Colt.

Vi leder efter årsagen til forbrændingen af motorstyringsenheder.

Reparation af kontakten og kablet til luftretningen Mitsubishi colt plus 2008. japansk.

Det er en velkendt kendsgerning, at Colt har svage bjælker, kørsel på vores veje, og endda dine, fører til deformation og revner.

Før arbejdet påbegyndes, AFKOBLE "MASS"-batterikablet for at forhindre skader på køretøjet og personskade på grund af kortslutning.

Brug beskyttelsesovertræk til at beskytte krop, sæder og gulvmåtter mod skader og snavs. Lad ikke bremsevæske og kølevæske komme ind på bilens karrosseri, da de kan beskadige lakken.

Brug kun det brugbare værktøj, der anbefales i denne vejledning.

Genbrug ikke splittappe, pakninger, O-ringe, læbetætninger, låseskiver eller selvlåsende møtrikker. Ved samling af enhederne er det nødvendigt at udskifte dem med nye dele. Ellers kan enhedens normale drift ikke garanteres.

For at forenkle og fremskynde samlingen af enheder skal de adskilte dele pænt opbevares i separate grupper.

Forveksle ikke de forskellige monteringsbolte og møtrikker, da de er forskellige i styrke og design afhængigt af installationsstedet.

Rengør dele fra forurening før inspektion eller installation.

Oliesystemets dele skal også renses og blæses ud med trykluft for at fjerne al forurening.

Smør glidende og roterende overflader med let olie eller fedt før montering af dele.

Brug tætningsmiddel sammen med pakninger til at forsegle olie eller driftsvæsker, hvis det er nødvendigt.

Overhold omhyggeligt drejningsmomentkravene for bolte og møtrikker.

Efter afsluttet vedligeholdelse eller reparation skal der udføres en sidste kontrol for at sikre, at alle operationer er udført korrekt, og at fejlen er udbedret.

Autolitteratur, Manualer til reparation og betjening af biler "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Reparationsmanual til servicestationer

Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 værkstedsservicemanual Reparationsmanualen til servicestationer indeholder: en detaljeret manual til vedligeholdelse (inklusive ledningsdiagrammer) og reparation af Mitsubishi Colt 2005-2008 modelår. Alle tekniske oplysninger præsenteres på engelsk. Diske CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) og CZME08E1-CD (2008) i MUT - III-format. For at se den skal du have MUT-III-skallen.

Læs også: DIY 421 reparation af forbrændingsmotor

År/udstedelsesdato: 2005-2008
Version: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) og CZME08E1-CD (2008)
Systemkrav: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat-læser.
Interface sprog: engelsk
Tabletka: Ikke påkrævet
Tilføje. Information: For at se den skal du have MUT-III-skallen.

Vi præsenterer for din opmærksomhed en bog om reparation og drift af New Colt, bogen indeholder information om vores forum

Mitsubishi Colt.
Modeller siden 2004 med benzinmotorer 4A90 (1,3 L) og 4A91 (1,5 L).
Enhed, vedligeholdelse og reparation.

Legion-Avtodata forlag. 2010 r.

En mere detaljeret beskrivelse kan findes her

Det er forbudt at poste links til elektroniske versioner af denne bog. I tilfælde af overtrædelse af forbuddet i en måned

Mitsubishi Colt bøger og manualer gratis

Servicemanual Mitsubishi Colt

- Mitsubishi Colt reparation på billeder
- bilens komponenter og samlinger er beskrevet detaljeret
- gør-det-selv fejlfinding af typiske Mitsubishi Colt-fejl
- farvede ledningsdiagrammer

Mitsubishi Colt instruktionsbog og servicemanual

- brugsanvisning
- Mitsubishi Colt servicemanual
- fejlfinding
- interaktivt ledningsdiagram

Mitsubishi Colt ledningsdiagram

- pinout af elektriske stik Mitsubishi Colt
- funktioner i elektrisk udstyr
- eliminering af funktionsfejl i elektrisk udstyr
- detaljeret elektrisk diagram

Katalog af Mitsubishi Colt dele og samleenheder

- tabel over udskiftelighed af Mitsubishi Colt bildele
- beregnet til servicestationsarbejdere og bilejere
- reservedelskatalog

Reparationsmanual til Mitsubishi Colt motor

- fulde tekniske specifikationer for Mitsubishi Colt-motoren
- designfunktioner og motorreparation
- DIY Mitsubishi Colt motor fejlfinding
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af motoren med fotografier

Mitsubishi Colt gearkasse reparation manual

- kontrolpunktets fulde tekniske karakteristika
- design og reparation af kontrolpunktet
- fejlfinding af kontrolpunktet og transmissionen af Mitsubishi Colt-bilen
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af Mitsubishi Colt gearkassen med fotografier

Mitsubishi Colt Injector Fejlkoder

- beskrivelse og diagram af injektoren
- afkodning af motorfejlkoder
- eliminering af injektorfejl
- pinout af indsprøjtning og ledninger

- tuning af Mitsubishi Colt med dine egne hænder
- motor tuning, body tuning, suspension tuning
- multimedie tuning guide

Vis kontrolpanel

Udgivet: 21. marts 2017
Kontaktpersoner: Ukraine, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Jeg optog en detaljeret video om den næste reparation af BC. Da den gamle video var ufuldstændig, og en seer, der ikke kunne russisk, stillede et spørgsmål. Som hvor du kan købe den væske til også at salve og det hele virkede. 🙂
Link til den første video: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Videnskab og teknologi

Hvordan vil du blive kontaktet. overførsel til reparation.

God eftermiddag, forfatter! De behandlede mig et lignende problem, alt er fint. Men i et par uger bemærkede jeg, at tidsindstillingerne svingede. Kan der være et problem i selve bookmakeren?

Jeg gav den til efterlodning - alt fungerer nu stabilt.

dette er den indledende fase, i 2 måneder gik min tid tabt, og så begyndte BC at gå ud, og en måned senere døde han endelig

kontrollere, om strømmen er tabt i det indbyggede netværk

Selve BC'en fungerer fint, men uret nulstilles, når maskinen er tændt, men ikke hver gang, men på en kaotisk måde.

gav på lodning bk mitsubishi colt Valentine gjorde alt hurtigt og med høj kvalitet anbefaler jeg.

Jeg sidder og tænker, om du var i Ukraine!)) Og i slutningen af videoen. ups)

Godt klaret. Synes godt om. Angående forbindelsen: Jeg fandt ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html fra de tyrkiske mestre kl. 02.00 forbundet uden bil.

Og til sagen, der lyser kun uret op. Hvis alle segmenter af displayet kunne kontrolleres.

Tak, jeg klarede det samme problem takket være dig, blandingen blev vasket med neglelakfjerner.

I dag gav jeg dette affald til blikkenslageren, fyren er tilstrækkelig, han gør det godt, jeg vil afmelde efter ændringen, Seversk, Tomsk-regionen

hvad bruger du helt præcist?? fra 6:10 det blå ting

JA, det virker som en charme, jeg gjorde præcis som dig!, tak!

Tak skal du have. Skal foretage operationen i morgen

og klokken 2:54? hvad er det venligst?

forresten, hvis den oprindelige hovedenhed fra 6. generation Mitsubic Colt er buggy, ser den ikke ud til at fange radioen, lydstyrken tilføjes ikke osv., den behandles på samme måde, kun der skal du lodde procent fra radioen, er princippet det samme

Dumt nok med en 60 W kinesisk loddekolbe var kun hovedprocenten loddet. Der var ingen forbindelse, en 2005-computer.
Det nytter ikke at lodde displaydriveren, hvis indikationen er korrekt, så den klatrede ikke.
Og stikkene skulle også loddes, der var nogle mikrorevner. Kunne ikke lide det. Loddet for en sikkerheds skyld.
Alt arbejde i 15 minutter, det tog længere tid at finde ud af, hvordan man skyder BC.
Strømomformeren fløjter (brummer let), dette er normalt

Kan nogen, der taler engelsk, fortælle mig, hvilke produkter der er brugt i denne video? Tak skal du have.

Blå lak - Tsapon Lak. Opløsningsmiddel - Benzin bruger "galocher". Jeg bruger isopropylalkohol.

Nej, det er dyrt at ringe.) Det er nødvendigt at diskutere detaljerne på en eller anden måde.

Fortæl mig, at der er ligehændede mennesker som dig fra Rusland. Samme problem. Eller er der mulighed for at sende til dig?

Kan jeg kontakte dig? Skriv telefonnummeret!

Jeg tror, der er mange, men jeg er ikke bekendt. Du kan sikkert sende det, find bare ud af hvordan. Jeg har en svigermor i Moskva, men når hun kommer på besøg vil jeg det. :-))

Og hvorfor de trods alt hældte det med lak, det vil ikke redde det fra at ryste, men det vil give en masse problemer for den næste mester, det ville være bedre, hvis kanterne blev dryppet med lim fra Teramo-pistolen, det er også mere elastisk osv.

Video (klik for at afspille).

Nå, ja, det er som om de hælder det ind på fabrikken, men vi er som altid klogere end japanske ingeniører.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85