DIY reparation bådmotor hvirvelvind 25

I detaljer: gør-det-selv reparation af en hvirvelvind 25 bådmotor fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Khorkhordin E.G. Påhængsbådsmotorer. Forbedring og reparation af motorer Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Vejviser. - M .: "Forlag af Ruchenkin", 2006. - 176 s.

Bogen systematiserer og opsummerer anbefalingerne fra mange amatørmotorbåde om selvreparation og modernisering af motorens hovedenheder og systemer. Metoder til at eliminere de mest karakteristiske mangler og funktionsfejl, der er iboende i Vortex-motorer af forskellige modifikationer, overvejes. De tekniske egenskaber og data om udskifteligheden af de mest kørende motordele er angivet.

Manualen er beregnet til amatørsejlere og påhængsmotorværksteder.

Tjek integriteten af rammen (beslag + kerner) af tændspolerne. Men generelt er princippet det samme overalt: hvis der er en gnist, så er der ingen benzin og omvendt))) Held og lykke!

Tændingen er konventionel knast. I går udskiftede jeg stikkene med ledninger igen. Specielle bådlys - billige sovjetiske lys. Før det var der importerede. Det ser ud til at virke. Men den varme starter stadig dårligt. Varmt er ok. men den vil stå lidt - du skal trække den 15 gange.
Denne weekend tror jeg stadig, at jeg vil boltre mig med ham på floden.
Og endnu et spørgsmål. Måske er der nogle tips til modernisering .. lad os sætte nogle importerede spoler .. eller en karburator fra noget bedre ..

Har du prøvet at regulere karburatoren (i betydningen problemet på den varme)? Brændstofniveau i flyderkammeret, dreje skruerne?

Pablo, din beskrivelse af problemet er for vag. Er stearinlysene (efter at have forsøgt at tænde for varme) våde? Er der en gnist og hvilken slags? Hvis det er tørt og der er en gnist, hvor er så benzinen (flyderkammer, b/pumpe, ventil på slangen, hvis der er en). Nå, eller en bog i hånden og så er du afsted. Eller se indlægget ovenfor om en udenlandsk bil))) Held og lykke!

Video (klik for at afspille).

Jeg havde det samme affald på Neptune-23. Som det viste sig senere, var blandingen overberiget.

Jeg har haft dette, jeg havde endda en fejl på en cylinder til en varm, dvs. mens koldt - alt er fint, opvarmet - nægtede. Der var altid et problem i tændingen, mere præcist i mellemrummet mellem knastene, ledningsisolering og så videre. IMHO, det er bedre at erstatte det med en ny.

en hurtig startballon hjalp til ikke at genere

Det forekommer mig, i dette tilfælde, det sædvanlige termiske chok. Efter at have stoppet forbrændingsmotoren, fordamper brændstof i den varme kulhydrat og fylder indsugningskanalen og cylindrene fra flydekammeret, når gashåndtaget er lukket, hvilket får blandingen til at overberige. Du vil ikke tro, at det viser sig, at benzin ikke brænder! Kun benzindampe brænder, og derefter i en vis koncentration kaldet støkiometrisk (korrekt forenkling) omkring 1 til 15 benzin
... a-dvs.html
en fed blanding (såvel som en ekstremt mager blanding) kan ikke antændes af en gnist. Den sædvanlige metode til at håndtere denne lidelse er at rense, åbne gashåndtaget helt og dreje starteren, efter ca. 10-15 slag begynder blinkene og motoren starter. At dømme efter dine indlæg, har du ikke en starter, og det er usandsynligt, at det portrætterer en normal blowdown hånd-til-hånd. Forresten er dette opførselsmoment typisk for alle karburatormotorer og bilmotorer (med undtagelse af japerne, er der et system, der bekæmper denne effekt)

Forresten om import..
Hvis en importeret motor ikke redder savsmuldet i mit hoved, en forårshændelse i mit liv: den første tur til floden, går mine kammerater og jeg på motorer. Vi har en kedel under den 25. serverede hvirvel, tovarischa har en ny nissamaran med sidste års pit.Efter at have gået ind i glidebanen var hans yamaha konstant døv, efter den femte pinlighed blev hans søsætning taget på slæb og slæbt væk i skam på en hvirvelvind på en fisketur, efter lang gravning og sager blev det konstateret, at den garvede fisker groft overtrådte betjeningsvejledning, hældte benzin fortyndet med olie sidste år, fortrød tilsyneladende det gode. Og selvom den blev opbevaret i en lufttæt beholder, mistede den sine egenskaber. Der er kun én tilbagetrækningskonklusion - jeg købte en import, lyt til instruktionerne, men vores folk er ligeglade med det, installatøren åbner kun, når resultatet ikke kommer til Lazarus' sind, og selv da kun når, pga. til et stort behov var det nødvendigt ..

Første gang til salg 18 HK bådmotor «Vortex»Dukkede op i 1965. Alle efterfølgende år blev der parallelt med serieproduktionen af den første model arbejdet på at forbedre motorens design, øge dens kraft og effektivitet. I alt otte modeller blev udviklet og produceret: "Whirlwind"-motoren blev efter tur erstattet af "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektron", "Whirlwind-25 elektron". ", "Whirlwind-30R" elektron "og" Whirlwind-30 elektron ". Deres effekt steg fra 18-22 hk. (13,3-16,2 kW) op til 25 hk (18,2 kW), og så op til 30 hk. (22 kW). De separate støbejernscylindre blev erstattet af en aluminium cylinderblok; motorer med en elektrisk start og en manuel starter blev erstattet af motorer udstyret med et elektronisk tændingssystem (ESZ), i forbindelse med hvilket et "additiv" - elektron optrådte i navnet.

I dag er omkring 1 mio. bådmotorer "Hvirvelvind" af forskellige generationer. Mange bilejere har svært ved renovation motorer, udskiftning af dele og samlinger. Det er stadig svært at købe reservedele langt fra industricentre, i mange regioner er der ingen reparationsværksteder, og der er endnu ikke udviklet en serviceafdeling. Det er langt fra altid muligt at finde en kyndig specialist i nærheden. Men nogle gange bliver motoren ude af drift kun på grund af dens uduelige drift eller utidig reparation af dårlig kvalitet.

Den akkumulerede erfaring giver os mulighed for at give nogle af de mest generelle råd til ejerne af "Whirlwinds":

når du betjener PM, er det bydende nødvendigt at følge alle anbefalinger for motorvedligeholdelse;
det er tilrådeligt at sortere alle nye motorer fra butikken;
det er bydende nødvendigt at købe og bruge olie beregnet til totakts vandkølede motorer (logo i henhold til internationale standarder TC-W-3 - askefri mineralolie, økonomisk nedbrydelig i vand; fortyndet i benzin i forholdet 1:40).

Besked #1 Georg Ohm »04. jan 2017, 22:53

Jeg fik "Whirlwind-25" motoren med båden. Lidt afmonteret: der er intet svinghjul, magneto er snarere i skraldespanden, der er ingen tændspole. Blev ikke i mølpose og lå i boks på bådstationen i 2,5 år. Men han er indskrevet på skibets billet. Deadwood er stadig jomfru pga der er ingen luge og standard reverse link er ikke sammenklappelig. I denne tilstand er motoren et hundrede procent anker, da de normalt joker med "Whirlwind"-motorer. Der var nogle vanskeligheder med at skrue selve motoren af pallen. Kun 2 forsænkede skruer er tæt forsuret i krumtaphusets gevindbøsninger. At lægge WD-40 i blød i 3 dage og banke med en skruetrækker i hullerne gav en effekt, og til sidst trak jeg med en kraftig knop i disse genstridige skruer. Børst derefter støv og sand af krumtaphuset og blok med en børste, skru karburatoren og brændstofpumpen af, og vask derefter det snavs, der klæber til olien, af med en klud vædet i benzin. På billedet angav jeg, hvor de genstridige grimme tandhjul er. Når du samler igen, skal du sørge for at trække gevindene og sno dem på grafitten. Jeg skiller motoren yderligere ad, tk. lorte spinning, omend jævnt. Der er mistanke om krumtapakselringe eller -lejer. Det andet ville selvfølgelig ikke være ønskeligt.

Læs også: Diesel indsprøjtningspumpe gør-det-selv reparation

Sendt efter 1 time 39 minutter 29 sekunder:
Jeg adskilte motoren og var lidt trist. Det viste sig, at den øverste cylinder er så godt opadvendt fra udstødningssiden. Samtidig er der en hone på siden, og i den nederste cylinder er der en hone overalt rundt om omkredsen.Stemplet er grebet, men ringene er intakte, og der er ingen skår på dem. Det vil sige, at motoren ikke er blevet rullet ret meget. Knæet med spoler er også fri for slid. Den største overraskelse ventede, da blokken begyndte at blive betragtet med lidenskab: den hævede cylinder har en jævnt placeret ærme, men i arbejdsmuffen er den plantet 1-1,5 mm lavere og let foldet, hvilket er et lodret trin i forhold til kanalerne ved at 1 mm og cirka et skridt til siden med 1 mm ... Jeg tænker: giv denne til boringen eller se efter en anden blok?

Besked #2 Georg Ohm »06. jan 2017, 23:27

Besked #3 Bruger_612 »07. jan 2017, 00:20

Besked #4 Georg Ohm »07. jan 2017, 01:52

Besked #5 Georg Ohm »07. jan 2017, 18:41

Besked #6 Bruger_612 »07. jan 2017, 18:47

Besked #7 Georg Ohm »07. jan 2017, 22:20

Besked #8 mix66 »08. jan 2017, 08:53

Besked #9 Bruger_612 »08. jan 2017, 16:15

Besked #10 Georg Ohm »08. jan 2017, 16:30

Påhængsmotorens cylinder-stempelgruppe arbejder under høj termisk og mekanisk belastning. Designegenskaberne for enhver totaktsmotor, hvor udstødningen og nedblæsningen styres direkte af stemplet, der overlapper ruderne skåret i cylinderspejlet, er sådan, at de specifikke belastninger på delene på grund af en betydelig reduktion i kontaktarealer af den pågældende gruppe er særligt høje. Derfor stilles der øgede krav til de anvendte materialer og fremstillingsteknologien for dele af denne gruppe.

For at kunne betjene din "Whirlwind" korrekt og korrekt udføre forebyggende og eftersynsreparationer af motoren, er det nødvendigt at repræsentere de strukturelle forskelle i detaljerne i cylinder-stempelgruppen "Whirlwind", "Whirlwind-M" og "Whirlwind- 30" (under hensyntagen til frigivelsestiden) og ved udskiftning af dele for at give den kombination af deres sammenpasningsdimensioner, der er angivet i tegningerne.

Den største forskel mellem motorerne i Vortex-familiens motorer er designet af cylindrene.

I Vortex-motoren, som har en deflektor, der blæser, er cylindrene adskilte, og hver af dem er helt støbt af støbejern. Hulrummene i rense- og udløbskanalerne og vandkappen blev dannet under støbning uden yderligere bearbejdning (fig. 1). Ifølge spejlets diameter er cylindrene opdelt i tre størrelsesgrupper (tabel 1). Gruppenummeret er påført et stødstempel på udløbsvinduernes flange. En sådan opdeling i grupper inden for tegningsstørrelsen (67 +0,03) er nødvendig for det korrekte valg af mellemrummet mellem cylinderen og stemplet.

I "Vortex-M" og "-30" motorerne repræsenterer begge cylindre en enkelt blok, støbt (af en aluminiumslegering) med rense- og udstødningskanaler og en vandkappe. Emner til cylinderforinger indsat i blokken (fig. 2 og 3) er bearbejdet af støbejernsstøbegods (støbejernskvalitet SCH21-0). I dem fræses skylle- og udløbsvinduerne, hvorefter ærmerne presses ind i den borede blok, og den endelige behandling af hver cylinders spejl udføres.

Vortex-M cylindrene er opdelt i samme størrelsesgrupper som hvirvelvindens (se tabel 1). Da arbejdsvolumen af Vortex-30-motoren øges på grund af stigningen i cylinderdiameteren, foretages opdelingen i grupper inden for tegningsdiameteren 72 + 0,03 mm (tabel 2). Gruppenumrene påføres med et stødstempel modsat hver cylinder på udløbsflangen eller på blokken fra siden af udløbsportene. Cylindrene i samme blok kan have forskellige gruppenumre: det betyder, at deres diametre er forskellige (inden for tegningstolerancen), og stemplerne skal vælges separat for hver cylinder.

Vortex-motorcylindrene er fastgjort til krumtaphuset med flangen med seks korte M8-stifter; mens stifterne placeret på den midterste del af krumtaphuset er samtidigt fastgjort til begge cylindre ved hjælp af stålforinger.

Vortex-M cylinderblokkene er også fastgjort med seks M8 stifter, men lange - passerer gennem hele blokken og trækker den sammen med krumtaphuset sammen med dækslet.

Vortex-30 cylinderblokken er fastgjort til krumtaphuset med seks korte M8-stifter.

Koordinaterne for placeringen af tappene på alle modeller af motoren falder ikke sammen på grund af forskellen i cylinderdiametrene.

Hovedblokken er også støbt af en aluminiumslegering; den har to forbrændingskamre med tændrørshuller og kanaler til passage af kølevand.

Motorhovedblokkene på forskellige modeller er ikke udskiftelige. I "Vortex" danner den to forbrændingskamre sammen med stempeldeflektoren og har derfor en reciprok fordybning til sig (fig. 4). Hovedblokke "Vortex-M" og "-30" er identiske i design, men forskellige i forbindelsesdimensioner på grund af forskellen i cylinderdiametre (fig. 5).

Vortex-hovedblokken blev produceret i to modifikationer - et stykke (2.111-000) og en med et aftageligt vandkappebetræk (2.111-700). Den delte hovedblok består af hus 2.111-004 og låg 2.111-005, som er fastgjort til huset med seks skruer 3181A6-1 med pakning 2.111-006. Blokken af hoveder i ét stykke er fastgjort til cylindrene med 12 bolte 3017A8-36-18 (M8, længde 36 med en gevindlængde på 18 mm), aftagelig - 12 bolte 3001A8-52-18 (M8, længde - 52, trådlængde - 18).

Vortex-M-hovedblokken er sikret med seks stifter, der strækker sig fra krumtaphuset, og yderligere med seks korte M8-stifter skruet ind i den øverste del af cylinderblokken.

Vortex-30 hovedblokken er fastgjort med 10 M8 stifter skruet ind i den øverste del af cylinderblokken. Alle befæstelser er lavet af stål 30HGSA.

Stemplerne på motorer af alle Vortex-modeller er støbt af en speciel aluminiumslegering og består af et hoved, der opfatter trykket fra forbrændingsprodukterne, og et skørt, der styrer stemplets bevægelse i cylinderen.

Stempelskørtet har porte til passage af udrensningsblandingen og huller til stempelstiften, forstærket fra indersiden af stemplet med knopper. I den øverste del af skørtet er der lavet to riller til de to stempeltætningsringe. En stålprop er installeret i hver rille for at fiksere ringen i den mod langsgående bevægelse. Pladsen for propperne blev valgt således, at begge ringes låse for det første ikke er placeret på en lige linje (for at reducere gennembruddet af gasser fra forbrændingskammeret) og for det andet, så låsene ikke falder sammen med linervinduerne for at undgå, at enderne af ringene falder ind i vinduer og at de går i stykker.

Læs også: Blender brun 600 watt turbo DIY reparation

Stempler "Vortex" (fig. 6) og "-M" (fig. 7) på grund af forskellen i blæser, på trods af de samme diametre, er ikke udskiftelige. Stempler "Vortex-M" og "-30" er identiske i design, men forskellige i diameter.

Den ydre cylindriske overflade af stempelskørtet har en kompleks generatrix og er bearbejdet i henhold til en kopi med kontrol over diametre D₁, D₂ og D₃ (fig. 8), målt i forskellige højder fra kanten af skørtet.

Stempler af alle modeller er fremstillet med en diameteropdeling i tre grupper; gruppenummeret er påført et stødstempel på stempelhovedet. Stempler i alle grupper fremstilles inden for tegningsstørrelsen (tolerance) og afsluttes med cylinderforinger svarende til antallet. Gruppen bestemmes af diameter D₂vigtigst og praktisk til måling.

Stempler "Whirlwind" indtil 1967 blev produceret mere komplette (tabel 3) og med en rillebredde til stempelringen lig med 2,16 + 0,02 mm. I 1967 blev afstanden mellem stemplet og cylinderen i brandremmens zone øget ved at reducere diametrene D₁ og D₂... Fra anden halvdel af 1968 blev notbredden øget til 2,26 + 0,02 mm. Den endeligt accepterede opdeling af stempler 2.144-000 i grupper er angivet i tabel. 4.

Indledningsvis blev Vortex-M stemplerne (4.144-000) opdelt i grupper efter diameter svarende til Vortex stemplerne (se tabel 4). Derefter, fra oktober 1971, blev koordinaten for D2-målingen ændret fra 50 til 49 mm, og diametrene blev anderledes (tabel 5). Begge disse modifikationer af stempler (deres antal er det samme) blev fremstillet med en rille til en stempelring med en bredde på 2,0 m, det vil sige, at rillerne havde samme bredde som rillerne på Vortex-stemplet (2,26 + 0,02) . Siden december 1971 er der brugt større stempelringe (2,5 mm) hos Vikhr-M, og samtidig er endegabet mellem ringen og stempelrillens væg reduceret til 0,1 +0,05 _-0,01 stempler med opdeling i grupper i henhold til tabel.5 begyndte at blive produceret med en rille med en bredde på 2,6 +0,02, og de blev tildelt nr. 4.144-000 / 1.

Alle stempler til "Vortex-M" er kun udskiftelige komplet med ringe. Ved reparation anbefales det at give fortrinsret til de seneste frigivelsesstempler med udvidede ringe.

Stemplerne i Vortex-30-motoren (3.144-000) ligner Vortex-M-stemplerne i design, men har en øget diameter og bredde af rillen til stempelringen (2,66 + 0,02 mm). Opdelingen af stemplerne i grupper er angivet i tabel. 6; bemærk at diameteren D₁, som i tilfældet med Vortex-M, er det målt i en højde på 49 mm fra bunden af skørtet.

Vortex stempler af alle modeller er opdelt i tre grupper også i henhold til diameteren D af hullet til stempelstiften (tabel 7); gruppens farvekode påføres indefra på stempelnavserne.

Stempelstiften er designet til at dreje stemplet til plejlstangen og overføre kraft fra stemplet til krumtapakslen. Stiften er et kort stålrør (fig. 9), der går gennem det øverste plejlstangshoved og monteres i enderne i stempelnavserne.

Når motoren kører, virker kræfter på stempelstiften, der har tendens til at bøje den; stiftens overflade er udsat for slid mod det øverste plejlstangshoved og stempelstiften. Derfor, for at opnå den nødvendige styrke og slidstyrke, udsættes en finger lavet af blødt stål for overfladekarburering og bratkøling til en dybde på 0,5-0,8 mm.

Fingeren, der bruges i Vortex-motorer, tilhører den såkaldte flydende type - den roterer ikke kun i det øverste plejlstangshoved, men også i stempelbosserne. Dette næsten tredobler stiftens overfladeareal, hvilket reducerer slid og gnidning af stifter. Der er lavet stiftsmørehuller i både plejlstangstoppen og stempelnavserne.

I den aksiale retning er den flydende stift fastgjort af to fjederholdingsringe, der er installeret i dens ender i specielle riller på stempelnavserne. Under kontrolinspektioner af stemplerne er det nødvendigt at sikre tilstrækkelig elasticitet af disse ringe. Hvis du ikke er opmærksom på dette, kan en funktionsfejl i en bagateldel gøre cylinderblokken ubrugelig: når motoren kører, vil en finger falde til cylinderspejlet og skære dybe (nogle gange op til 2-3 mm) uoprettelige riller på det.

Ved valg af stempelstift vælges en del med et farveindeks svarende til indekset på stempelboven. Farveindekset påføres enden af fingeren.

Stempelstifter til "Vortex" og "Vortex-M" er identiske i geometri og er fremstillet med en diameteropdeling i tre størrelsesgrupper. I de første partier af Vortex-motorer var fingerlængden 60 -0,3 mm, og diameteren var 16 ± 0,012 mm, og inden for diametertolerancen blev fingrene opdelt i fem størrelsesgrupper (tabel 8).

Siden begyndelsen af 1967 blev tolerancen for fingerens diameter reduceret til 16 ± 0,007, og fingrene fra de to ekstreme grupper (blå og gule indekser) blev ikke længere produceret; samtidig blev tåens længde reduceret til 59 -0,4 mm. En sådan opdeling efter diametre er bevaret ved Vortex selv nu (tabel 9). Den samme tabel viser en opdeling i grupper og fingre "Vortex-M" og "-30".

Som det kan ses af tabellen, er diametrene på Vortex og Vortex-M stempelfingrene forskellige - Vortex-fingrene er 0,008 mm fyldigere. Inddelingen af fingre i grupper for "Vortex-M" og "-30" er den samme, men længden af fingrene på "Vortex-30" er større og lig med 63,5 -0,3 mm.

Stempelringe installeret i rillerne på stempelskørtet på enhver totaktsmotor har en dobbelt funktion - de forsegler stemplet i cylinderen, forhindrer gasser i at undslippe fra arbejdskammeret over stemplet ind i krumtaphuset og dirigerer varmestrømmen fra stempelhovedet til cylindervæggene og videre til kølevandet. Derudover bidrager ringene til den ensartede fordeling af olien aflejret fra brændstofblandingen, der kommer ind i krumtaphuset over cylinderspejlet.

To ringe er installeret på stemplerne på motorer af alle Vortex-modeller. Stempelringe er støbt af specielt støbejern i ét stykke, men har et snit, kaldet en lås. Ringens endeflader er slebet.En af de vigtigste egenskaber ved en stempelring er dens elasticitet; dens ring bør ikke tabe selv ved de høje temperaturer, hvor stemplet arbejder.

Læs også: DIY vaskemaskine reparation samsung øko boble

I fri tilstand er spalten i ringfugen normalt 5-7 mm. Ringen, der er indsat i cylinderen, komprimeres, spalten i låsen reduceres til 0,2-0,5 mm; på grund af sin elasticitet, passer ringen tæt mod cylindervæggen, hvilket giver den nødvendige stempeltætning. Den resterende, såkaldte termiske spalte i ringlåsen er absolut nødvendig, da ellers, når motoren varmes op og ringen udvider sig, vil dens ender i låsen lukke sig, og ringen vil sætte sig fast i cylinderen.

I låsen har ringens ender en speciel fordybning, som inkluderer en låsestift placeret i stempelrillen. Som allerede nævnt, på Vortex-motorerne, og i første omgang Vortex-M (se også afsnittet om stempler), som har samme cylinderdiametre, blev der brugt tynde ringe 2,0-0,01 brede. _-0,03 mm (fig. 10).

Senere, på grund af det faktum, at "Vortex-M"-motoren er mere tvunget end "Vortex"-motoren og har en høj termisk intensitet, for at øge sin motorressource, blev ringens bredde øget til 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Hvis det er nødvendigt at adskille motoren eller dens komponenter, anbefales det at adskille motoren i følgende rækkefølge.
Ved adskillelse skal du huske (det er bedre at skrive ned) positionen af motordelene før demontering, især for små dele, da deres position ikke afspejles i nogle overgange.
Demontering bør kun udføres i det omfang, det kræves af formålet med adskillelsen.

8.10. Demontering i enheder
1. Fjern kåben.
2. Frakobl og fjern karburatorgas-aktuatorstangen.
3. Fjern karburatorgasspjældets drivaksel.
4. Skru stangen af og fjern den omvendte trykbolt, skru trykbøsningen af, fjern bolten.
5. Skru skruerne ud, der fastgør motoren til stævnrøret, fjern motoren fra stævnrøret.
6. Fjern pakningen fra det døde træ. Fjern torsionsakslen.
7. Skru skruerne ud, der fastgør reduktionshuset til stævnrøret, fjern reduktionsrøret, fjern gummigennemføringen fra vandpumpehuset, fjern vandforsyningsrøret fra stævnrøret.
8. Skru boltene ud, der fastgør ophænget til stævntræet, fjern holdepladen og gummipakningen, fjern ophænget.
Bemærk. Yderligere adskillelse af samlingerne bør udføres i overensstemmelse med de relevante operationer.

8.12. Demontering af det døde træ
Fjern beslagets aksel, fjern ophængsbeslaget, låsen og pakningerne.

8.13. Afmontering af rekylstarteren
1. Lås op og skru møtrikken af, fjern bolten med et beslag.
2. Fjern beslaget, fjederskiven fra bolten. Fjern to paler fra blokkens reder.
3. Fold startblokken ud ved snoren, så fjederen er løs.
4. Fjern fjederindgrebsblokken ved at dreje den med uret. Fjern blokken.
OPMÆRKSOMHED! Når du fjerner blokken fra huset, skal du passe på spiralfjederen.

8.14. Demontering af gearkassen
1. Skru skruerne, der fastgør vandpumpen, af, fjern pumpehuset, pumpehjulet, stiften og pladen.
2. Skru de øverste og nederste propper af i huset og gearkassedækslet, og aftap olien.
3. Skru skruerne, der fastgør gearkassedækslet, og skruen, der fastgør stangen (6, fig. 4), af, fjern gearkassedækslet og skrueakslen med tandhjul og lejer.
4. Fjern lejeskålen, shims, gear, gearkobling, lejer fra akslen.
Bemærk. Ved samling placeres sættet af shims på dets passende sted (i tykkelse).
5. Fjern tandhjulsakslen fra gearkassehuset.
6. Skyl alle dele i benzin.

8.15. Demontering og montering af Magdino basen med mekaniske afbrydere
Demontering udføres i særlige tilfælde;
a) fuldstændig slitage af afbryderens tekstolitpuder;
6) fuldstændig slitage af kontakter på stativet eller afbryderhåndtaget:
c) svigt af kondensatoren.
Demonteringssekvens:
1) Skru skruemøtrikken af afbryderkontaktstolpen af;
2) fjern låse- og justeringsskiverne fra aksen;
3) fjern fjederafbryderhåndtaget uden at røre ved forbindelsesskruen. Fjederen har en åben rille ved fastgørelsespunktet med en skrue;
4) foretage den nødvendige udskiftning af dele;
5) smør håndtagets akse med CIATIM-201 GOST 6267-74 fedt:
6) samlingen af afbrydelsesmekanismen udføres i omvendt rækkefølge;
7) uoverensstemmelse mellem kontakt skal være inden for 0,2 mm;
8) ledningerne til spolerne og kondensatorerne skal lægges i overensstemmelse med fabriksudgivelsen for at eliminere muligheden for at gnide mod knast- eller svinghjulsmagneterne.

8.16. Samling af motor
Saml motoren i omvendt rækkefølge (sammenlignet med adskillelse). Inden du samler Cahors eller samlinger, skylles alle fjernede dele i ren benzin og tørres. Ved montering smøres alle overflader af delene med maskinolie.
Ved indstilling af svinghjulet smøres keglernes modflader med MC-20 olie.
Når motoren monteres, skal du rengøre samlingsplanerne på de sammenkoblende overflader af delene for tørret tætningsmiddel og smøre flyene med frisk bakelitlak.
Spænd møtrikkerne eller boltene gradvist, det vil sige, at kværnen strammes til en ufuldstændig kraft, derefter udføres den endelige tilspænding.

Med et stort antal møtrikker eller bolte i flangeforbindelser skal tilspænding ske diagonalt, startende fra dem, der er placeret i midten, hvilket vil eliminere forvrængning og vridning af dele.
Ved samling af starteren smøres fjederen generøst med teknisk vaseline.
Sørg for at placere de tidligere medfølgende skiver under startstøtterne og kontroller, at startbeslaget ikke når skraldeskiven. Mellemrummet mellem startblokken og svinghjulet holdes på 7,5 ± 0,5 mm.
Før du monterer svinghjulet på motorakslen, skal du lægge en ren 1,5 mm tyk pakning mellem choppermekanismens kontakter for at forhindre brud på håndtagspuderne.
Efter montering af svinghjulet på motorakslen skal du fjerne pakningerne og indstille afstanden mellem kontakterne i henhold til afsnittet "Anbefalinger til driften af motoren"

8.17. Vejledning til udskiftning af dele.
Den indvendige diameter af motorcylindrene er opdelt i tre grupper, henholdsvis tre grupper af stempler er lavet.

Til motorer med en effekt på 25 hk.

Hilsen til alle. Jeg har ikke et foto af stearinlys, jeg kan beskrive dem. På nye stearinlys brændte jeg brændstoftanken uden at slukke motoren, efter tankning var det ikke muligt at starte motoren. Efter at have skruet stearinlysene af, var jeg overrasket over, at der ikke var nogen kulstofaflejringer, den indre ezolator var ren hvid, som om det kun var fra pakken, men der var ingen gnist. Jeg tog kondensatorerne ud under svinghjulet. Benzin 80 olie 1 liter pr. 30 liter benzin som foreslået af en ven, der også har en Vortex30.

Tilføjet efter 23 minutter
Der er et stort ønske om at forstå årsagen, men der er ingen anelse om, hvem der forstår dette. Jeg kan selv rigtig godt lide at beskæftige mig med teknologi.

Læs også: Gs 8307 gør det selv reparation

Vovchik vil gnister på begge, du skruer stearinlysene af efter at have forsøgt at starte dem, de er tørre. Jeg købte en græsplæne A 14, jeg vil prøve disse.

Tilføjet efter 12 minutter
Undskyld mig, jeg kan ikke forstå ledningerne?

Godmorgen alle sammen. Hvis stearinlyset overhovedet er hvidt isolerende, så forstår jeg slet ikke, hvordan motoren fungerede. Udover at justere flyderkammeret, - er der en blandingsberigelsesskrue, - den er placeret nær krumtaphuset på karburatoren, i bunden af sugeledningen, - en skrue med en kegle og en FJEDER - du skruer det hele vej og så tilbage - 1-5,1-25, sving. Dette forudsat at kapaciteten i øvrigt er normal. Jeg personligt tjekker gnisten på mig selv, på min finger, men du føler dig svag eller normal, selvfølgelig drejer jeg svinghjulet med mine hænder, og ikke med starteren, stearinlysene er vendt vrangen ud og konkrektno så skulle alt være HOCKEY. HELD OG LYKKE.