DIY generator reparation huter

Benzingenerator Huter DY8000LX, uden batteri. Generatoren blev for nylig købt og startet op for første gang. Første gang arbejdede jeg i 10-15 minutter, alle efterfølgende gange arbejdede jeg inden for 3 minutter, afhængigt af pausens længde inden forsøg på at starte. Inden det gik i stå, begyndte omdrejningerne at flyde; efter at have øget minimumsomdrejningerne begyndte enheden simpelthen at gå i stå. Der var en fornemmelse af, at det går i stå på grund af opvarmning. Benzin flyder godt op til og med filteret (filteret er helt fyldt med benzin). Efter standsning er lyset tørt (det kan tørre ud, fordi det er varmt).

Inden for 3 min. motoren bliver ikke varm, fordi luftforbruget umiddelbart er højt. Intet andet end brændstof kommer til at tænke på. Savner ham. Køb et ekstra stearinlys. Det hjælper gerne.

Problem med HT950A gasgeneratoren. Krumtapakslen kilede sig fast under drift. Efter uafhængig udskiftning begyndte det at fungere ustabilt. Efter nogen tids drift øges eller falder omdrejningerne. Ved at justere hastighedsskruen (under benzintanken) gentages alt efter et stykke tid. Når hastigheden falder, hvis enheden rystes, stiger hastigheden, men heller ikke længe.

Noget med benzin. Måske kiler flyderen mere. Kontroller letheden af ​​rotation af regulatorstammen, som fjederen er fastgjort til. Når den rystes i benzintanken, bevæger kluden sig, og der kommer mere benzin ind, og omdrejningerne øges. Kontroller fjederen, der holder chokeren mod justeringshåndtaget.

Hooter DY4000L - olie i filteret, evt. overløb. Men hvad skal man se, når strømmen faldt? Mere præcist, før han roligt holdt de 2,8 kW komfurer, men nu, når en sådan strøm er tændt, går den simpelthen i stå.

Video (klik for at afspille).

Tag først filterelementet ud, som er en svamp og udskift benzinen, og prøv så hvordan det virker, hvis alt er normalt, vask derefter filteret og sæt det på plads igen, hvis det også er dårligt, så justeringen af ventiler og karburatoren, skal du måske endda rense karburatoren og benzinhanen.

Ny Huter DY3000L. Det startede godt, men voltmeteret gik ud af skalaen med det samme. Jeg målte spændingen med et multimeter - 354V. Andet forsøg er det samme. Jeg glemte virkelig at måle konstanten. Fra siden af ​​enheden lyder en lyd, der ligner ridser fra et ventilatorhjul, hvis nogen.

Til garanti eller udskiftning. Der er ingen andre muligheder.

Kraftværk Huter DY6500L - manuel start, nye stearinlys, olie skiftet for 3 dage siden, benzin på samme tid, købt i 2009, virkede ikke meget, fra tid til anden begyndte problemet at dukke op denne sommer, spændingen steg til 350 om ugen, rørte ikke, tændte alt er fint, i dag startede jeg 220, bragte det ind i garagen. Efter 2 timer tog jeg den ud, stod på gaden i en halv time ved +1, startede 350, åbnede den, børsterne er i live, alt ser ud til at være normalt, hvad skal man gøre, hvor skal man kigge? Ved at justere motorens omdrejningstalsskrue kan man bringe spændingen op på 240, den virker meget langsomt, der er ingen omdrejningstæller, jeg justerede ventilen i dag, sæt den til 1,5. Under normal drift afgiver den 223-227 volt, spændingen flyder ikke.

AVR'en har en beskadiget (eller manglende) kondensator. Så det er bedre at erstatte det.

Problemet er som følger. Om vinteren overlod jeg Huter DY4000LX gasgeneratoren til arbejderne for at udføre arbejde i huset. Da jeg ved arbejdets afslutning spurgte, hvordan enheden startede op, fik jeg svaret, at de ikke kunne starte den og startede den fra bilens cigarettænder. Da generatoren kan startes fra batteriet, gad jeg ikke. For nylig ankom jeg til dachaen, forsøgte at starte, men startsnoren strakte sig uden modstand til hele dens længde og dingler helt frit. Dvs. åbenbart flåede fyrene den af ​​starteren.Da jeg endnu ikke er bekendt med den indvendige struktur af enheden, vil jeg gerne spørge til råds, om nedbruddet er værd at tage det med til reparation, eller kan jeg reparere det selv? En af naboerne foreslog at fjerne dækslet og sætte ledningen på. De siger, at det vil fungere fint. Har han ret?

Ja, han har ret, han ved, hvad han siger, ledningen er knækket - det er usandsynligt, højst sandsynligt, enden af ​​fjederen brækkede af, hvis med en løkke, så kan du varme den lidt op og bøje den varm iflg. til det brudte mønster. Det er bedre, hvis bøjningen ikke er stejl, og fjederen ikke brister, når den bøjes, så uden opvarmning er det sikrere.

Generator Huter DY4000L, købt i sommeren 2014, benzin, manuel start, ingen genopladelige batterier, enfaset, 220V. I alt virkede den 50 timer Inden sæsonstart skiftede jeg olie, sidst på efteråret stoppede den med at starte, et lys på manglen på olie i motoren begyndte at brænde. Olien er blevet tjekket og niveauet er normalt. Jeg læste, at oliestandssensoren højst sandsynligt sidder fast. Jeg besluttede at skille enheden ad. Jeg frakoblede de gule ledninger, og generatoren startede, igen, efter anbefaling, lod jeg den fungere, arbejdede i 15 minutter, derefter yderligere 10, slukkede den, tilsluttede ledningerne, og der gik stadig intet, selvom det ser ud til, at alt skulle gendannes på 15 minutter. Hvad skal man gøre nu, hvordan får man sensoren til at løsne sig? Jeg skruede møtrikken af, der holdt den til motoren, jeg tænkte at få den, men noget inde forhindrede mig i at få den, jeg rykkede ikke meget, for jeg kender ikke den indre struktur.

Du har skruet møtrikken af ​​ikke på sensoren, men på forskruningen af ​​den ledning, der går til sensoren. Selve sensoren er et hus (skruet nær bunden af ​​krumtaphuset), hvori flyderen er placeret. Der er ingen olie - flyderen ligger og lukker kontakterne. Sandsynligheden er 1 til 2, ellers falder den af ​​eller ej. Hvis det sidder fast i din generator på grund af forvrængning, er det nemt at behandle. Råd fra personlig erfaring. Tøm benzin og olie helt. Du ringer til e-mail med en tester. kredsløb: sensorledning - motorhus. Kredsløbet er lukket. Vend enheden på hovedet og - kredsløbet er åbent. Sæt forsigtigt enheden i arbejdsposition, fyld olie på, ring kæden - den er åben. Normalt klæber flyderen på nye strømgeneratorer, under transport på siden eller på hovedet, på arbejdere fra det faktum, at enheden blev vippet til siden for at tømme hurtigere og mere.

Af en eller anden grund holdt mit kraftværk Hooter 4000 op med at fungere uden sug ved høje belastninger. Hvad er problemet? Under tunge belastninger (uden sug) udsender den en form for uforståelig lyd. Hvad er problemet, og hvad skal du være opmærksom på, når du reparerer dette nedbrud?

Du skal rense karburatoren og justere ventilerne.

Jeg forsøger at betjene en Huter HT1000L elektrisk generator (inverter). Fejl: starter anden gang, men det virker i cirka tyve minutter, så slukker det, og genstart er kun mulig efter afkøling, efter cirka en halv time, så gentages processen. Giv venligst teknisk assistance.

Først skal du justere ventilerne.

DY6500LX benzingeneratoren starter ikke fra den manuelle starter, men den drejer og starter lidt med nøglen. Fortæl mig, hvad er problemet?

Som regel starter den fra tredje ryk, og det tager lang tid at starte med starteren. Tjek ventilafstandene, indstil dem til 0,15 mm, instruktionerne siger 0,05 mm.

Generator Hooter 6500, købt i 2011, fungerede kun et par dage, skiftede stearinlyset for seks måneder siden. Jeg har et interessant problem. Jeg sætter en ny rekylstarter på den, og den ruller til tomgang uden at rulle svinghjulsakslen. Hvad skal man gøre?

Træk og se indgrebet, måske er mekanismen stramt fastspændt af den centrale bolt, og kronbladene kommer ikke ud.

Der var et problem med Hooter DY8000LX-generatoren fra ca. 2013-køb. Når du arbejdede med en svejseinverter, begyndte spændingen at hoppe, så forsvandt den helt. Blev sendt til reparation hos tjenesten. Vi udskiftede AVR'en, startede den, viste 220 uden læsning, jeg var glad for at tage den og opbevare den.For en uge siden startede jeg den, ladede den med en 3 kW kanon, og efter 2 minutter holdt den op med at give spænding igen. ATS igen. Jeg købte en ny, tog den på, men allerede under drift begyndte jeg at overvåge temperaturen på armaturet og transistoren på AVR, den er udstyret med en køleplade. Tomgang 51 Hz, 226v. Transistoren varmes lidt op. Med en belastning på 3 kW bliver både anker og køleplade hurtigt opvarmet, jeg slukker med det samme. Tomgang på børsterne på ankeret 48 tommer. Kan du fortælle mig, hvad jeg skal gøre?

Find spændingsjusteringsskruen på AVR'en og tilføj spændingen til 236Volt, ser du, og den gamle AVR vil også virke, hvis den taber spænding under hård belastning.

Generator Huter DY4000L, benzin, manuel start, 14. årgang. Den starter godt op, men der er ingen stabilisering af omdrejninger både i tomgang og under belastning. De der. håndtaget til centrifugalregulatoren for omdrejninger bevæger sig konstant, og omdrejningerne springer.

Karburatoren er højst sandsynligt tilstoppet - skyl den, se samtidig om der løber brændstof ind i karburatoren, måske bliver filteret i hanen tilstoppet, og rengør luftfilteret. Hvis det ikke hjælper, så se på tændrøret. Hvis det ikke hjælper, skal du fjerne trækket fra hastighedsregulatoren og prøve at justere det med hånden.

Generator DY2500L, kører, men leverer ikke spænding. De købte den for 5 år siden, men brugte den praktisk talt ikke, ja, måske startede de den op en eller to gange i 2-3 timer. I går fungerede det normalt i omkring 7 timer, med afbrydelser efter 2-3 timer til tankning, hvorefter problemerne begyndte: først faldt strømmen (at dømme efter lysstyrken på pærerne) og fejlstrømsafbryderen virkede i huset, derefter fungerede den normalt igen for en stund. Så forsvandt spændingen og begyndte at dukke op i korte pulser hvert 12. sekund - pærerne lyser og slukker med det samme, samtidig rykker voltmeterpilen fra nul og tilbage og omdrejningerne stiger og falder igen, som om en form for beskyttelse udløses, men den beskyttende maskine på enheden og i huset er samtidig tændt, ligesom fejlstrømsafbryderen. Dagen efter prøvede jeg det - der var simpelthen ingen spænding, ingen impulser. Jeg tjekkede det med en forbindelse til huset, og uden, og bare med en pære inkluderet i generatoren - symptomerne er de samme. Hvilken vej skal man se? Kan noget af elektronikken blive beskadiget af overophedning (enheden er i et anneks med et areal på ca. 1,5 m, der er kun et hul til udstødningsrøret, og det bliver meget varmt)?

Kig i retning af generatoren, som efter al sandsynlighed har en åben (brændt) vikling. Alternativt mekanisk ødelæggelse af dele (rotor/stator).

Gasgenerator Huter DY3000L. Driftstid på styrken 15 timer og derefter i indkøringstilstand. Købt for nylig, blev ikke brugt efter hensigten. Inden for 5 år blev den startet op i 15 minutter hver 2-3 måned ved en belastning på 1 kW. I dag startede jeg det, og udgangsspændingen er 354V, det fungerer glat, det holder belastningen, varmeren varmer op. Hvis du undervurderer den med en spjæld, så tættere på starttilstanden, når den begynder at gå i stå, falder spændingen til 150-200 volt, men den hopper naturligvis over det hele, kiggede ind i kredsløbet, der følger med det, gjorde AVR-modulet ikke se.

Fjern bagdækslet - hvis der ikke er en AVR der, så er det en kondensator, og ved det er hastigheden direkte bundet til frekvens og spænding - se karburatoren og hastighedsregulatoren. Inverter-generatorer er hovedsageligt trefasede, den endelige spænding genereres af et elektronisk modul. Derfor finder du ikke ikke-AVR, ikke-regulerende kondensatorer der. Hvis der er en ATS, så er den defekt, eller du skal justere den.

Invertergenerator DN1000 er stoppet med at starte. Han skruede lyset af, tændte det, tjekkede hullet, tjekkede om der var en gnist. Der er en gnist, men den virker svag. Når der trækkes i starthåndtaget, blinker "Overload"-LED'en på frontpanelet. Fortæl mig, hvor jeg skal kigge? Jeg skruede stearinlyset af, forsøgte at fylde 1 liter benzin på - det starter ikke. Sprøjtet æter - det vil ikke starte. Generatoren er inverter.

Udgivet den 2. januar 2018 af generator-prosto. Ingen kommentarer endnu

Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje... Ikke desto mindre kan der under deres operation opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses med dine egne hænder. Alvorlige sammenbrud, hvis ejeren af ​​enheden og princippet om drift af generatoren ved, vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funktionsfejl i gasgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

• Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
• Tilstoppet karburator: vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
• Svigt i tændspolen: ingen gnist, manglende evne til at starte.
• Nedbrud af rekylstarteren: brud, bid af kablet, ødelæggelse af skralde.
• Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
• Slid på børster (på synkrongeneratorer) - manglende udgangsspænding.
• Hastighedsregulatorfejl: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastning.
• Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøj, olielækage.
• Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.

Den tager ikke højde for nedbrud, der skyldes en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel anfald på krumtapakslens hals på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof-/tændingssystemfejl.

Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsaget af en stigning i motorstøj, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svag eller intermitterende gnist) dannelse). Da diagnostikken af ​​tilstanden af ​​disse systemer er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.

Fjern tændrøret og inspicér kulstofaflejringerne på elektroderne.

• Tætte og tørre sorte kulstofaflejringer - et tegn på en rig blanding (karburatoren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
• Olieagtig sort kulstof - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;
• Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.
• Murstensbrune kulstofaflejringer - normal til karburatormotorer.
• Røde, grøn-røde kulstofaflejringer - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.

Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelhed: Tænd for tændingen, sæt et kendt, godt tændrør i tændrørshætten, og sæt det på den nærmeste metaldel af motoren med dens skørt, drej rekylstarteren brat. Hvis der ikke er nogen gnist, skal du afbryde tændingskontakten og olieniveausensoren fra tændspolen på skift: Hvis der stadig ikke er nogen gnist, når begge elementer er frakoblet, skal du udskifte tændspolen.

Hvis gnisten er til stede og stærk nok (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere startforsøg. Et stearinlys fyldt med benzin er et tegn på en overberigelse af blandingen, et tørt er mangel på brændstof.

Nogle gange, efter lang opbevaring, stikker nålen og karburatoren fast og forhindrer benzin i at flyde ind. Flere gange skarpt, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets låg og start igen.

Den mest almindelige karburatorfejl er forurening. Indtrængen af ​​snavs i luftkanalerne fører til overberigelse af blandingen, ind i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på flyderafspærringsnålen fører til tab af tæthed og overfyldning af flyderkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.

Lad os tage et kig på karburatorvedligeholdelsen ved at bruge eksemplet med en Honda GX-motor installeret - dens design er typisk for en benzingenerator.

• Fjern svømmerkammerets dæksel (4). Vask den i benzin eller karburatorsprayrens - snavs og aflejringer samler sig i bunden.
• Fortsæt på samme måde med gasventilsumpen (22).
• Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
• Tag flydeakslen (3) ud, tag flyderen og afspærringsnålen (2) ud. Blæs kanalen ud med luft.
• Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
• Fjern justeringsskruen (5), blæs dens kanal ud. Skru den derefter ind, indtil den stopper, og løsn den, afhængigt af typen af ​​luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdrejninger (cyklonfiltre).
• Saml karburatoren.

Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest kan du stå over for to problemer: manglende batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved generatorens udgang.

• Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er nemt at kontrollere dette system med dine egne hænder: tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af ​​generatoren og start den. Et tændt lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og det er nødvendigt at udskifte ensretteren.
• Fraværet af spænding ved generatorudgangen er oftest resultatet af slid på børsterne. Fjern dem og vurder graden af ​​slid, udskift evt. Hvis din generator er en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trin-for-trin reparation af gasgeneratoren

En af de rutinemæssige vedligeholdelser, der leveres af instruktionsmanualen til gasgeneratorer, er kontrol og justering, om nødvendigt, af ventilmekanismens spillerum. En stigning i afstande over normen vil føre til et fald i motoreffekt, en stigning i støj under drift. Det farligste er et fald i mellemrummet, da det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventiler, især udstødningen, begynder at brænde hurtigt. Som et resultat begynder motoren at arbejde ustabilt, og når pladen er brændt ud, stopper den med at starte.

Ventiljusteringsprocedure ret simpelt:

1. Fjern alle komponenter, der forstyrrer fjernelse af motorventildækslet.
2. Fjern tændrøret.
3. Fjern ventildækslet.
4. Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt af kompressionsslaget ved mærket på svinghjulet (hvis nogen) eller ved at kontrollere stemplets bevægelse gennem tændrørshullet. Forveksle ikke kompression TDC (begge ventiler er lukkede) med TDC problem (udløbsventilen lukker, indløbsventilen åbner).
5. Løsn låsemøtrikkerne på justeringsskruerne, og indstil mellemrummene ved at dreje på skruen med en flad føler indsat mellem vippearmen og enden af ​​ventilen. Typisk anvendes en frigang på 0,2 mm for udløbsventilen og 0,15 for indløbsventilen (tjek i betjeningsvejledningen).
6. Spænd låsemøtrikkerne og drej krumtapakslen to gange til TDC. Hvis alt er gjort korrekt, vil begge huller ved næste dødpunkt forsvinde, efter endnu en tur vil de tage den indstillede værdi. Øgede mellemrum efter den første omdrejning er et tegn på, at de blev justeret ved TDC af udstødningsslaget.
7. Saml generatoren.

Manuel startfejl - evt det mest almindelige mekaniske problem... Enten knækker kablet, eller starteren nægter at spole det tilbage på grund af en knækket returfjeder, eller også drejer skralden ikke krumtapakslen.

Fjern starteren ved at skrue boltene rundt om dens kabinet. Ved at skrue skruen (1) af kan skralden fjernes. Kontroller dens knaster (4) og returfjedre (5). Fjern derefter forsigtigt remskiven med fjederen (7). Udskift et ødelagt kabel eller en ødelagt fjeder, alt efter hvad der forårsagede reparationen.

Ved genmontering af starteren skal man sørge for, at fjederen forbliver i indgreb med kappen og remskiven under installationen. Kablet skal være helt viklet rundt om remskiven.Med skralden på plads, kontroller kablets vandring, og hvordan starteren vender tilbage til sin oprindelige position.

Gennemgang og reparation af Einhell STE800 gasgenerator