DIY reparation gas distribution mekanisme uaz patriot

Gasfordelingsmekanismen (forkortet timing) er en mekanisme, der bruges til at sikre rettidig adgang af den brændbare blanding i motorcylindrene og frigivelse af udstødningsgasser. Kort sagt er timingen et system til styring af gasstrømme i cylindrene i en forbrændingsmotor med variabel ventiltiming. Driften af ​​disse funktioner sikres ved rettidig åbning eller lukning af mekanismens ventiler.
De mest almindelige er overliggende ventiltimingsystemer. Alle gasdistributionsmekanismer kan klassificeres i følgende kategorier:
• Ved placeringen af ​​knastakslen - øvre eller nedre
• Efter antallet af knastaksler - en eller to
• Ved antallet af ventiler
• I henhold til konfigurationen af ​​knastakseldrevet - kæde, tandrem, gear

Bilmotorer kan udstyres med forskellige typer gasstrømskontrolsystemer, hvilket gør dem fleksible og forenkler deres design.

Tandremmens hovedfunktioner er at tilføre brændstof-luftblandingen til cylinderen og fjerne udstødningsgasserne, efter at den er antændt.

Gasfordelingsmekanismen er dannet af ventiler og aktuatoren og knastakslen. Ventilerne er designet til at åbne og lukke udløbs- og indløbsportene. Hver af cylindrene har n-te antal ventiler (afhængigt af cylinderhovedets design). Afhængigt af tandremmens kompleksitet er der flere ventilarrangementer og deres antal i blokhovedet, nemlig:
• To-ventil (en til indløbet, en til udløbet)
• Tre-ventiler (to til indløb, en til udløb)
• Fem-ventiler (tre til indløb, to til udløb)
Ventilen består af en stang og en skive, og det sted, som den kommer i kontakt med i topstykket, kaldes sædet.

Video (klik for at afspille).

Ventilsædet er en lille ring med en skrå indvendig overflade. Sæderne er installeret i specielle huller i topstykket og sikrer tætheden af ​​forbrændingskammeret, overfører overskudsvarme til topstykket og tillader luft at strømme, når ventilen er åben eller lukket.

Gasfordelingsmekanismens hovedarbejde udføres af cylinderhovedet. Den er lavet af letmetal, eller rettere fra en aluminiumslegering, og er fastgjort til blokken med specielle bolte. Cylinderhovedet har et forbrændingskammer, huller og kanaler til kølevæske, huller til montering af tændrør eller dyser, kanaler til smøring og et sæt ventiler. Placeringen af ​​knastakseldrevene og selve knastakslen skyldes designegenskaberne - hovedsageligt er dette et hulrum foran på cylinderhovedet.

Ventilerne er tallerkenformede ved deres bund. Enhver ventil åbner eller lukker under påvirkning af en mekanisme, der har en excentrisk knast, hvis drift er synkroniseret med krumtapakslens rotationsperiode og stemplets position i cylinderen. Indsugningsventilen er altid større, og udstødningsventilen er lavet af metal, der er mere modstandsdygtig over for temperaturbelastninger end indsugningsventilen.

Når ventilen er lukket, holdes den på plads af en fjederkraft. Ventilskiven er placeret i sædet (styremuffen danner koaksialitet mellem ventilens arbejdsfasning og sædet, hvilket sikrer tæthed), og den øvre overflade ved hjælp af fjederpladen holdes af en lås - krakkere, som passer tæt ind i en speciel rille placeret for enden af ​​ventilen.

Fjederen er designet til at lukke og holde ventilen og returnere den til sin oprindelige position, efter at have passeret knastakslen. Ventilfjedre kan opdeles i følgende typer:
• Symmetrisk fjeder med forskellig stigning
• Asymmetrisk ventilfjeder
• Dobbelt ventilfjedre

I en symmetrisk fjeder veksler afstanden mellem vindingerne (stor afstand, så lille), en asymmetrisk ventilfjeder har en lille afstand mellem vindingerne i den ene ende og en gradvist stigende afstand i den anden. Tvillingfjedre er opbygget af to fjedre - en indre og en ydre.

Under påvirkning af kraften ved at presse fjederen presses ventilskiven tæt mod sædet, hvilket sikrer tætheden af ​​forbrændingskammeret og den korrekte drift af gasfordelingsmekanismen.

Ventilrevnerne tjener som en lås, der forbinder den ydre fjederplade og ventilen, så fjederen returnerer ventilen til dens oprindelige ønskede position.

Ventilerne er lavet af varmebestandigt, i langt de fleste tilfælde, kromstål, som kan modstå en temperaturbelastning på omkring 800-900Cº.
Ventilpladerne bruger også stål af høj kvalitet eller legeringer af lettere og stærkere metaller såsom titanium.

Motorventilerne åbner i den rækkefølge, som motoren kører. Åbningen af ​​selve ventilen sker på tidspunktet for transmission af knastakselkraften ved hjælp af drevet.

I moderne forbrændingsmotorer er der flere ventildrevsystemer:
• Hydrauliske skubbere
• Rullearme
• Vippearme

Hydrauliske skubbere eller hydrauliske slørkompensatorer er placeret i cylinderhovedets styrehuller på samme akse af ventilhullerne. Når motoren kører, eliminerer hydrauliske trykrør støj, og selve ventiltimingen fungerer mere jævnt og skånsomt. I nærværelse af hydrauliske løftere er det ikke nødvendigt at justere spillerum i ventilmekanismen. Skubberen er lavet af en krop, cylinder, stempel, fjeder og kontraventil.

Rullestangen, også kendt som vippestangen, overfører kraften fra knastakselkammen til ventilspindlen under rotation - vippestangen overtager skubbestangens translationelle kraft og overfører denne bevægelse til ventilspindlen.

Vippearmen er et dobbeltarmsgreb - i den ene ende er der en hærdet slagstift, der trykker på ventilen, på den anden er der en skrue til justering af termospalten.

Timingdesignet, hvor rullehåndtag er installeret, har en række fordele - friktion mellem dele reduceres, vægten af ​​hele enheden er mindre og dens dimensioner.

Når motoren kører, slides alle dens dele. Ventilerne, der gennemgår deres arbejdscyklus, opvarmes på grund af friktionskraften, hvilket gør dem ubrugelige. For at ventilerne skal fungere i lang tid, er det værd at overvåge det termiske gab - hvis det ikke overholdes, vil tætheden af ​​forbrændingskammeret blive brudt, hvilket vil føre til nogle problemer, for eksempel udseendet af stød belastning på ventilerne og et fald i kompression i cylindrene.
For at forhindre dette i at ske, bør du indstille det nødvendige termiske mellemrum mellem ventilen og skubbeplanet for timingen. Når motoren varmes op til driftstemperatur, opvarmes alle dens dele, udvider sig og deformeres en smule.

Knastaksel - Styrer åbning og lukning af ventiler og timingen af ​​motorens slag.
Forakslen har et drev, der forbinder den med krumtapakslen med en kæde eller rem. Selve akslen er en multi-cam aksel, individuelt lavet til en separat ventil.

Krumtapaksel - designet til at overføre de translationelle bevægelser af forbindelsesstængerne til svinghjulets rotationsbevægelse. Den er forbundet til knastakslen for at synkronisere motorens slag.

Fordelene er størrelse, ingen glidning, høj effektivitet.
Ulemper - hurtigt slid, høj støj, behovet for justering.

Fordele - glathed, støjsvag drift, ingen behov for smøring.
Ulemper - skrøbelighed, stor størrelse, glidning.

Fordele - dimensioner, høj effektivitet, konstant gearforhold.
Ulemper - støj, stivhed, der fører til fejl.

Hovedformålet med gasfordelingsmekanismen på UAZ Patriot SUV er at synkronisere krumtapakslen med knastakslen, men derudover også at være i stand til at indstille cyklusserne for åbning og lukning af ventilerne. Funktionaliteten af ​​gasfordelingsmekanismen påvirker direkte effektiviteten af ​​bilmotoren, derfor er det meget vigtigt, at mekanismen er i god stand. Hovedelementet i forbindelsen mellem krumtapakslen og knastakslen er kædemekanismen. Men over tid, under driften af ​​bilen, er slid på arbejdselementerne karakteristisk, som et resultat af, at der opstår forskellige sammenbrud. Især kædemekanismen strækker sig over tid og løsner kædespændingen, hvilket kan føre til sprængning eller glidning. Således fastslog producenten UAZ Patriot, at timingmekanismens elementer skal udskiftes hver 80.000 km. I dag vil vi være opmærksomme på processen med at udskifte timingkæden på UAZ Patriot Euro-3 SUV med vores egne hænder.

Indledningsvis skal det bemærkes, at UAZ Patriot SUV, eller rettere sagt, dens ZMZ-409-motor i timingmekanismen ikke har en kædemekanisme, men to. De omtales som de øvre og nedre timingkæder. Derfor er designet af tandremmen på UAZ Patriot Euro-3 SUV en kompleks mekanisme, der kræver en kvalificeret tilgang til reparationsarbejde, især for at udskifte kædeelementer.

Ofte spekulerer SUV-ejere på, hvornår det er nødvendigt at udskifte timingkæden, så der ikke er problemer på vejen? Nogle gange er der situationer, hvor der opstår en åben timingkæde på en UAZ Patriot-bil, hvilket medfører mange negative konsekvenser. Den vigtigste og objektive faktor, der indikerer, at det snart er nødvendigt at udskifte elementet, er dets tilstand. Hvis der, mens motoren kører, høres en metallisk lyd fra motorrummet, så er det tid til at kontrollere spændingen af ​​timingkæderne.

Hvis kædestrammerne ikke tillader mekanismen at blive strammet, og køretøjets kilometertal når 80 tusinde, anbefales det at tage tid og penge og udskifte kæden. Hvordan man gør dette med egne hænder på UAZ Patriot Euro-3 SUV, lad os overveje mere detaljeret.

ZMZ-409 Euro-4-motoren fra fabrikken har enkeltrækkede timingkæder. På denne UAZ Patriot-modifikation knækker timingkæden tidligere end i Euro-3 og uventet! Men hvis du virkelig har brug for at udskifte produktet, anbefales det kun at installere en to-rækket. Dobbeltrækkekæden har en betydelig arbejdsressource, hvilket øger dens effektivitet, og længe før en pause begynder motoren at udsende uvedkommende lyde, advarsel om slid.

Hvis udskiftningstiden er kommet, eller du finder ud af, at kæden på SUV'en er slidt, så vil en proces som udskiftning være påkrævet. Før du fortsætter med reparationsaktiviteterne på UAZ Patriot Euro-3 SUV, skal du sikre dig, at du har følgende værktøj: