DIY reparation ford ranger

Det første år blev bilen serviceret af en autoriseret forhandler. Ford erhvervskøretøjer har et års garanti, så det tog ikke lang tid. I løbet af denne tid blev kun olierne skiftet, og der blev udført rutineinspektioner. Efter garantien gik bilen til service i "klubafhentningsservice".

Sådan ser outputtet fra udluftningsventilerne ud. Alle enheder (både akselgearkasser, gearkasser og manuelle gearkasser er udstyret med specialiserede fittings, og de er alle forbundet til en enkelt luftledning, som ender under motorhjelmen med et sådant "sports"-filter.

Her er det nødvendigt at præcisere lidt: styrespidsen, under en tur til Altai, mistede på en eller anden mærkelig måde gevindet på spidsen, og møtrikken blev kun holdt ved hjælp af en split. Ikke desto mindre vendte vi i denne form roligt hjem og ledte længe efter årsagen til den mærkelige lyd. I løbet af denne tid blev borehullet i styretøjet endelig knækket og måtte skifte styrehåndtaget. Det er en skam, men i betragtning af hvilke veje vi har set nok i Altai, er det måske ikke den værste løsning.

Udskiftning af den bagerste højre hjulbolt

Udskiftning af intercooler blev tvunget til. Han kunne ikke klare Vologda-isen og blev perforeret. Det kan tilskrives en uheldig placering, eller det kan tilskrives "ikke held med ejeren"

Sådan ser et hjul ud, som selvstændigt fik frihed i fuld fart. På skiven er der spor af skærende hårnåle. Konklusion - læg MT-gummi, hvis du venligst kontrollerer tilspændingen af ​​møtrikkerne oftere.

Rengøring af ladetrykssensoren

Overraskende nok er den oprindelige olie, som Ford anbefaler, ikke egnet til Ford-motorer. Fra det vises et sådant aflejring på sensorerne, og de er ikke længere i stand til at fungere korrekt. Udskiftning af olie på Mobil Delvac 1-lastbilen løste problemet ved roden.

Komplet udskiftning af bremsevæske

Uanset om det var på grund af designet af den forreste bremsekaliber med to stempler, eller på grund af vores reagenser, blev gummibåndene på bremsecylindrene "spist væk", og cylindrene begyndte at blive sure. Et reparationssæt til en krone og lidt arbejde og støtte er tilbage i brug. Forudsat at proceduren skulle udføres for både højre og venstre side, så finder trenden sted.

Montering af forstærkede torsionsstænger

Der var ingen problemer med affjedringen, men ved dette løb havde jeg allerede set nok af andres knækkede fjedre og mentalt modnet til 33 hjul. Derfor blev IronMan-sættet installeret uden nogen fortrydelser.

Faktisk er udskiftningen af ​​tandrem reguleret til en kilometertal på 120 t.km., men på en eller anden måde vænnede jeg mig til at gøre alting på forhånd og ikke bringe det til det sidste. Derfor skifter vi før tid, især den ansvarlige node. Derudover er udskiftningsarbejdet ikke svært og ikke dyrt.

93000
Udskiftning af højre nærlyspære H4

Det er alt. Det er meget eller lidt, dyrt eller billigt – det er op til dig at vurdere. Omkostningerne ved arbejdet blev bevidst ikke givet, da det for det første i hver region har sin egen, og for det andet kan næsten alt dette gøres af dig selv, hvis du har fritid og en bekvem garage.

• Placeringspris 500 tokens
• Social kapital 192
• Venner med
• Varighed 24 timer
• Minimum indsats 500 tokens
• Se alle kampagnetilbud

den indfødte køler er ikke plastik, den er lavet af slikfolie.

Om tuning er det langt, meget og hver for sig 🙂

ny - tuning fra enten evo eller wrx - 4800r

Redigeret 2013-02-06 15:15 (UTC)

I princippet normalt. En omhyggelig og punktlig person er umiddelbart synlig. Lad os se, hvad der sker næste gang 🙂

Jeg ordner min 12-årige mand 2-3 gange om året. Små ting, ikke dyre, men konstant irriterende. Alt ville være fint, hvis der var mere tid og nogle af problemerne, han selv eliminerede.

Ganske fremragende! Men jeg vil måske ikke skrive sådan en liste)))) Jeg vil slå alle Mazda-kunder af))

Hvad er bipod-justering? Der er bare et stykke jern, måske betød det styretøjet?

Forresten, hvilken slags olie, fulde navn og viskositet hvad? Holdte USR op med at blive beskidt efter det? (det er for fremtiden)

Jeg hælder nu Castrol 5W30 A1, det ligner ingenting, bare jeg har ikke USR.

Om timingen er det korrekt at du ændrer det på forhånd, min far har den samme Ranger født i 08.

sådan bor han i taigaen og ser ingen hos forhandleren, men til forhandleren 1000 km i den ene retning, i det hele taget styrtede han 100 tusinde km afsted på et år. Kan du forestille dig, hvor mange løbeture på en måned?
Nå, det var tøbrud, og det var nødvendigt at gå for at købe og ændre timingen, og der var ingen vej til den store verden.

og her er et mirakel med et løb på 125 tusind, lige i retning af butikken for et erstatningssæt, og der skete et mirakel, remmen gik i stykker.

at til sidst alle ventilerne, knastakslen, forhandlerens arbejde for 90 tr.

hvorfor forsinket? Ja, de har lige vænnet sig til japanerne i deres Sibirien, at hvis der står en erstatning på bæltet på 100.000, så går det ved 140-150.. og her brændte de sig.
nu også 80 og nini.
i øvrigt kører hans fars Ford den dag i dag. 3 eller 4 gange skiftet frontdrevet. men alt er fint, en hårdfør bil, vi har god asfalt hvis den kører 5 tusinde kilometer..

Det første år blev bilen serviceret af en autoriseret forhandler. Ford erhvervskøretøjer har et års garanti, så det tog ikke lang tid. I løbet af denne tid blev kun olierne skiftet, og der blev udført rutineinspektioner. Efter garantien gik bilen til service i "klubafhentningstjenesterne". Så et par tal:

Sådan ser outputtet fra udluftningsventilerne ud. Alle enheder (både akselgearkasser, gearkasser og manuelle gearkasser er udstyret med specialiserede fittings, og de er alle forbundet til en enkelt luftledning, som ender under motorhjelmen med et sådant "sports"-filter.

Her er det nødvendigt at præcisere lidt: styrespidsen, under en tur til Altai, mistede på en eller anden mærkelig måde gevindet på spidsen, og møtrikken blev kun holdt ved hjælp af en split. Ikke desto mindre vendte vi i denne form roligt hjem og ledte længe efter årsagen til den mærkelige lyd. I løbet af denne tid blev borehullet i styretøjet endelig knækket og måtte skifte styrehåndtaget. Det er en skam, men i betragtning af hvilke veje vi har set nok i Altai, er det måske ikke den værste løsning.

Udskiftning af den bagerste højre hjulbolt

Udskiftning af intercooler blev tvunget til. Han kunne ikke klare Vologda-isen og blev perforeret. Det kan tilskrives en uheldig placering, eller det kan tilskrives "ikke held med ejeren"

Sådan ser et hjul ud, som selvstændigt fik frihed i fuld fart. På skiven er der spor af skærende hårnåle. Konklusion - læg MT-gummi, hvis du venligst kontrollerer tilspændingen af ​​møtrikkerne oftere.

Rengøring af ladetrykssensoren

Overraskende nok er den oprindelige olie, som Ford anbefaler, ikke egnet til Ford-motorer. Fra det vises et sådant aflejring på sensorerne, og de er ikke længere i stand til at fungere korrekt. Udskiftning af olie på Mobil Delvac 1-lastbilen løste problemet ved roden.

Komplet udskiftning af bremsevæske

Enten på grund af designet af to-stemplets frontbremsekaliber, eller på grund af vores reagenser, blev gummibåndene på bremsecylindrene "spist væk", og cylindrene begyndte at blive sure. Et reparationssæt til en krone og lidt arbejde og støtte er tilbage i brug. Forudsat at proceduren skulle udføres for både højre og venstre side, så finder trenden sted.

Det første år blev bilen serviceret af en autoriseret forhandler. Ford erhvervskøretøjer har et års garanti, så det tog ikke lang tid. I løbet af denne tid blev kun olierne skiftet, og der blev udført rutineinspektioner. Efter garantien gik bilen til service i "klubafhentningsservice".

Sådan ser outputtet fra udluftningsventilerne ud. Alle enheder (både akselgearkasser, gearkasser og manuelle gearkasser er udstyret med specialiserede fittings, og de er alle forbundet til en enkelt luftledning, som ender under motorhjelmen med et sådant "sports"-filter.

Her er det nødvendigt at præcisere lidt: styrespidsen, under en tur til Altai, mistede på en eller anden mærkelig måde gevindet på spidsen, og møtrikken blev kun holdt ved hjælp af en split. Ikke desto mindre vendte vi i denne form roligt hjem og ledte længe efter årsagen til den mærkelige lyd. I løbet af denne tid blev borehullet i styretøjet endelig knækket og måtte skifte styrehåndtaget. Det er en skam, men i betragtning af hvilke veje vi har set nok i Altai, er det måske ikke den værste løsning.

Udskiftning af den bagerste højre hjulbolt

Udskiftning af intercooler blev tvunget til. Han kunne ikke klare Vologda-isen og blev perforeret. Det kan tilskrives en uheldig placering, eller det kan tilskrives "ikke held med ejeren"

Sådan ser et hjul ud, som selvstændigt fik frihed i fuld fart. På skiven er der spor af skærende hårnåle. Konklusion - læg MT-gummi, hvis du venligst kontrollerer tilspændingen af ​​møtrikkerne oftere.

Rengøring af ladetrykssensoren

Overraskende nok er den oprindelige olie, som Ford anbefaler, ikke egnet til Ford-motorer. Fra det vises et sådant aflejring på sensorerne, og de er ikke længere i stand til at fungere korrekt. Udskiftning af olie på Mobil Delvac 1-lastbilen løste problemet ved roden.

Komplet udskiftning af bremsevæske

Enten på grund af designet af den forreste bremses to-stempel kaliber eller på grund af vores reagenser, blev gummibåndene på bremsecylindrene "spist væk", og cylindrene begyndte at blive sure. Et reparationssæt til en krone og lidt arbejde og støtte er tilbage i brug. Forudsat at proceduren skulle udføres for både højre og venstre side, så finder trenden sted.

For at din Ford Ranger kan tjene trofast til sin ejer, skal du konstant overvåge dens tekniske tilstand. Regelmæssig diagnostik og reparationer af Ford Ranger er nøglen til problemfri drift.

For at reparere Ford Ranger sjældnere skal du først og fremmest overvåge forbrugsstoffer, der skifter enten efter en bestemt periode eller afhængigt af kilometertal. Kontrol og udskiftning af forbrugsstoffer på en Ford Ranger udføres i henhold til rutinevedligeholdelsestabellen, som angiver intervallerne med kilometertal og typen af ​​arbejde.

Reparation af Ford Ranger og udskiftning af forbrugsstoffer omfatter:

1. Skift olien i Ford Ranger-motoren
2. Skift Ford Ranger oliefilter
3. Skift kabinefilter til Ford Ranger
4. Skift olie i automatgearet Ford Ranger
5. Skift servostyringsvæske Ford Ranger
6. Udskift frostvæske med en Ford Ranger

Rettidig udskiftning af olie og filtre til en Ford Ranger vil reducere omkostningerne ved reparationer i fremtiden betydeligt. Et tilstoppet luftfilter vil forhindre motoren i at passere den nødvendige mængde luft, hvilket får den til at kvæle og forbruger mere brændstof.

Reparationsservice for populære Ford-modeller:

• reparation Ford Ranger 3.2d;
• reparation Ford Ranger 2.5;
• reparation Ford Ranger 2.2d;
• reparation Ford Ranger 2.5d;
• reparation Ford Ranger 4.0;
• reparation Ford Ranger 3.0d;
• reparation Ford Ranger 2.3;

Hvis du ikke skifter olien til Ford Ranger, vil den miste sine egenskaber, blive meget uklar og tykkere, simpelthen at blive til et tykt stof, det vil sige brændselsolie. Denne olie smører ikke de bevægelige dele, men hindrer kun deres funktion.

Prisen for en Ford Ranger reparation består af følgende komponenter:

1. Priser for Ford Ranger dele til reparation;
2. Pris for arbejde af en autoreparatør / specialist;

De dyreste er originale reservedele til Ford Ranger fra producenten. Hver sådan del har sit eget varenummer, hvormed du kan finde analoger fra andre producenter. Priserne på uoriginale reservedele til Ford Ranger er lavere end fabrikspriserne, men der er mulighed for at få en fake af lav kvalitet, som har en kort levetid eller slet ikke virker. Filtre, olier, stearinlys, remme, bremseskiver hos Ford forfalskes oftest, da der altid er efterspørgsel efter dem.

Betalingstyper for reparation af Ford Ranger:

1. embedsmand, med dokumenter og en garanti;
2. uofficiel, uden dokumenter, efter personlig aftale.

Først og fremmest er det nødvendigt klart at indstille opgaverne til reparation af Ford Ranger, og hvis problemerne ikke er indlysende, så diagnosticer Ford. Tekandebilentusiaster er altid velkomne til at servicere, fordi de kan pålægges en række arbejder og udskiftning af reservedele, der ikke er nødvendige.

I en bilservice kan priserne for Ford Ranger-reparationer fastsættes for hver type service og være de samme for alle bilmærker: affjedringsdiagnostik, olieskift, udskiftning af puder, udskiftning af luftfiltre. En alternativ prismulighed, når der betales for "1 standardtime", har sin egen for hver bilmodel.

I dette tilfælde bestemmes hver Ford Ranger reparationsoperation af timing, det vil sige den tid, det tager. Dette kaldes "Rate of Labor". Hver bilproducent angiver disse tal i tabellerne med opslagsbøger for hver bilmodel separat.

Det sker ofte, at reparationen af ​​en Ford Ranger af en mekaniker tager længere tid end standardenangivet i arbejdsreferencen. I dette tilfælde har du kun ret til at betale for de faste standardtimer, der er afsat til denne operation. Om autoreparatøren vil gøre det langsommere eller hurtigere, afhænger af hans kvalifikationer.

Det er meget vigtigt at kræve, at der udstedes en arbejdsordre for den mængde arbejde, du har valgt til reparation af en Ford Ranger, da dette vil undgå uenigheder, vise din bevidsthed og vil være et væsentligt argument, hvis noget går galt. Angiv, hvad du skal gøre med gamle dele efter udskiftning: returner til kunden (det vil sige dig), ellers vil bilservicen bortskaffe dem på egen hånd.

Den ideelle mulighed er ikke at give bilnøglerne til nogen under nogen omstændigheder., og sæt dig kun selv bag rattet. Overvåg fuldt ud reparationen af ​​en Ford Ranger ved til enhver tid at være i arbejdsområdet med en autoreparatør. Sådanne forhold er ofte i modstrid med sikkerhedsforanstaltningerne for en bilservice, men dette vil spare dig for de fleste problemer, og reparationsservicen vil være så gennemsigtig som muligt.

Hvis det for reparation af en Ford Ranger i henhold til reglerne for en bilservice er påkrævet at returnere en bil, skal du sørge for at udarbejde et acceptcertifikat for en bil til reparation. Denne procedure involverer overdragelse af bilnøglen og ofte registreringsattesten. En medarbejder i en bilservice kører selvstændigt bilen ind i en kasse, eller op på en lift.

Ford Rangers acceptcertifikat til reparation eller diagnostik inkluderer:

1. Liste over arbejder og fejl, der kræves for at reparere bilen;
2. Liste over reservedele til udskiftning;
3. Diagram og beskrivelse af tilstedeværelsen / fraværet af defekter på bilen, der ikke kræver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fuldstændighed: ting, værktøj, tilbehør, der ikke er relateret til reparation.

Efter afslutningen af ​​arbejdet er det nødvendigt at verificere alle punkter for den dokumenterede reparation og den faktisk udførte. En medarbejder kan tage en bil, en anden til at reparere en Ford Ranger og en tredje til at aflevere et job. Hvis der senere bliver fundet uoverensstemmelser, vil det være sværere at bevise det.

Til reparation har vi en sjælden gæst i vores område, en Ford Ranger bil, turbo diesel 2.5, 2007 udgivelse, hvor det er nødvendigt at udskifte de forreste kugleled.

Vi løfter bilen, fjerner forhjulene. Brug et 12-punktshoved til at skrue ledningsbeslaget af, fjerne splittappen. Vi fikserer bremseskiven med en metalskruetrækker og bruger et 36 hoved til at skrue drivmøtrikken af:

Vi slår splinten ud på den nederste kugle. Brug 23-hovedet til at løsne den nederste møtrik:

Vi løsner kugleboltene, de er 14:

Vi presser den nederste arm ned, vi bruger et hydraulisk stativ til dette:

Vi trækker kugleboltene ud. Vi flytter kaliberen med en hammer. Vi tager drevet lidt ud, nu kan du slå den gamle kugle ud, påføre et par bidende slag med en hammer.

Vi tager bolden ud. Vi har et nyt kugleled CTR, katalognummer CBMZ-43 (nederst). Smør gevindet med kobberfedt og monter. Vi spænder monteringsboltene. Vi spænder drivmøtrikken ved at fastgøre bremseskiven med en metalskruetrækker eller en anden passende genstand. Vi går til den øverste kugle, løsner møtrikken med 17.Vi påfører flere slag med en hammer:

Skru de 3 øverste bolte af:

Vi tager den øverste kugle ud. Vi tager en ny, vi har det firma-CTR-nummer i kataloget CBMZ-20 (øverste), komplet med nye monteringsbolte. Smør boltgevind og finger med kobberfedt. Vi fastgør den.

Video af udskiftning af de forreste kugleled i Ford Ranger:

Backup video, hvordan man udskifter de forreste kugleled i en Ford Ranger:

Tidszone: UTC + 3 timer [sommertid]

Betydningen af ​​opladning, spænding, presning af en ny kobling er meget enkel.
For at koblingen skal fungere korrekt og i lang tid, hvilket er foreskrevet af koblingsproducenterne Luk og Sachs, samt andre producenter af selvjusterende koblinger. Disse kurve (SAC X-Tend) skal oplades!
Altså for at vise hvor meget de skal arbejde mens de slipper pedalen, dvs. under aktivering af selve koblingen!
Hvis dette ikke gøres, vil koblingen i nogle tilfælde ikke fungere korrekt og vil glide.

Vi vil gentage igen for vores respekterede Autoservices, såvel som amatørborgere!
Hvis producenten har til hensigt at installere koblingen med den obligatoriske tilstand af dens foreløbige spænding, dvs. klemning (opladning osv.), så er det nødvendigt at følge disse instruktioner.
Eller i det mindste bør du bruge en lignende selvjusterende koblingsopladningsanordning som vist ovenfor på vores forumsider.

Ford er den største pickup producent i USA. Dette er et enormt kontinentalt marked. De store biler, der dominerer amerikanske veje, frarådes i Europa og Asien. Blandt andet på grund af de glubende benzinmotorer. Derfor var Ford nødt til at tilbyde en helt anden model for at være konkurrencedygtig på det globale marked. For at gøre dette brugte han løsningerne fra Mazda, som tilhørte koncernen.

Interiøret i Ford Ranger er overhovedet ikke overraskende. Anstændige materialer, god ergonomi, komfortable stole - disse er de mest eftertragtede egenskaber, der blev fundet i de dyreste Limited og Wildtrak trimniveauer. Alle gængse versioner var udstyret med to frontairbags. Mod et tillæg blev det muligt at montere sidepuder.

I en EuroNCAP sikkerhedstest udført i 2008 klarede Ford Ranger sig ikke godt og fik kun to stjerner. Men der var pickupper på markedet med endnu dårligere resultater: Nissan Navara før restyling og Isuzu D-Max. Minusser? Lidt behagelig position på bagsofaen, ret dårligt udstyr i de grundlæggende versioner: ikke alle biler var udstyret med aircondition.

Fordelene ved Ford Ranger inkluderer en stor bæreevne - mere end et ton, og i nogle modifikationer endda mere. Men stærke fjedre har en meget negativ effekt på bilens stabilitet, når de passerer sideværts uregelmæssigheder. Tom numse hopper. Bremserne er også utilstrækkeligt effektive. Den målte bremselængde var 44 meter, hvilket ville have været acceptabelt for ti år siden. I dag kan pickupper stoppe ved 37 meter.

Ford eksperimenterede ikke med firehjulstræk. Rangeren har en simpel foraksel uden centerdifferentiale. Sammenlignet med konkurrenterne fungerer Ford Ranger affjedringen dårligere, men den geometriske cross-country evne er bedre – takket være de små udhæng og høj frihøjde.

Typiske problemer og funktionsfejl

Japansk konstruktion er synonymt med høj kvalitet. Men kan en model lavet i Thailand prale af holdbarhed? Det store billede er ikke dårligt, men der er et par ulemper, man skal være opmærksom på, når man vælger en Ford Ranger.

For det første er der korrosion, der angriber rammen og karosseriet (især bagerst i førerhuset). Pickupper af andre mærker kan dog ikke prale af dets fravær. Den skal blot have et grundigt eftersyn og eventuelt en solid korrosionsbeskyttelse.

Fjedre knirker ofte i bevægelse, men oftere skyldes det forurening.Styretøjet, i modsætning til de fleste konkurrenter, bruger en simpel mekanisme i stedet for en spiralformet tandstang. På grund af dette lider kontrolnøjagtigheden, men selve løsningen er mere pålidelig. Gearkassen er robust, men bruger en mellemarm.

Motorerne er ikke et problem, og overraskende nok også de ekstra enheder, såsom en turbolader og et dobbeltmassesvinghjul. Motorerne har aluminiumshoveder og støbejernsblokke.

Oftere end ikke giver gearkassen problemer. På kopier før 2009 brænder koblingen hurtigt ud. Stol ikke på blot en udskiftning af koblingen. Ford anbefaler også at installere nyt første og andet gear. Omfattende reparationer i en officiel service vil være meget dyre. Men med hensyn til arbejdsintensitet er processen enkel. Den på langs placerede gearkasse er nem at tage af og ad. Du kan reducere omkostningerne ved at beholde de gamle gear og udskifte koblingen og dobbeltmassesvinghjulet med billigere modstykker. Som en trøst kan det tilføjes, at fejlen ikke opstår i alle maskiner, men kun i dem, der er udsat for intensiv brug, for eksempel ved at trække tunge trailere.

Desværre er dette ikke den eneste designfejl i transmissionen. Akslerne har store aksiale spillerum, hvilket fører til, at det femte gear slås ud - det er også nødvendigt at udskifte gearet. Denne lidelse blev efterfølgende elimineret i produktionsprocessen. Et andet problem er, at gearet stiger. Her er det til gengæld den udvendige gearskiftemekanisme, der er skyld i. En sidste bemærkning er slag og knirk fra transferkassen. I dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte en af ​​overføringskassens styrebøsninger.

Den eneste elektriske ulempe er fugt i anhængertrækmodulet under baglygten. Udskiftningsomkostningerne når $200.

Model historie

Navnet Ranger dukkede op i Ford-ordbogen i 1965. Det betød en veludstyret F-150 pickup. Som en selvstændig model fik Ford Ranger sin amerikanske debut i 1983. Men den amerikanske pickup har intet at gøre med den europæiske pickup. Ranger, skabt i samarbejde med Mazda, kom på markedet i 1999. Efter renoveringen i 2004 blev der taget en interessant løsning i brug: Halvanden førerhus blev frataget den centrale søjle mellem svingdørene, hvilket gjorde det lettere at på- og afstige. Den samme ordning blev brugt i næste generation af pickup truck. Bortset fra væsentlige designændringer i 2011 modtog Ford Ranger ingen yderligere væsentlige opgraderinger.

VIN-nummeret er placeret på rammen nær det forreste højre hjul og er også stemplet på navneskiltet.

1-3 - oprindelsesland (WFO - Ford Werke GmbH, Tyskland);

4 - sikkerhedsudstyr (B - kun bælter, L - 2 airbags, U - 4 airbags);

5 - produktionssted (M - Thailand);

6 - kropstype (F - dobbelt kabine med en krop, B - almindelig kabine med en krop);

7 - tilladt totalvægt (E - 2722-3175 kg);

8 - motortype (1 - diesel 2,5 l, 9 - diesel, 3,0 l);

9 - kontrolnummer (0-9 eller X);

10 - udstedelsesår (7 - 2007);

11 - betegnelse af producentens anlæg (B - Auto Alliance Thailand);

Styresystemet bruger en mellemstøtte (1), hvis omkostninger i den officielle tjeneste er omkring $ 400.

Problemer med at starte en kold motor i kulden? Årsagen kan være ... (2) skrue i brændstofslangen. Udskiftning af filteret sammen med embedsmanden vil koste $ 70.

Det kan være meget dyrt at reparere boksen (3). Derudover kan der opstå andre funktionsfejl.

Så skal du være bange for Ford Ranger? Når du finder ud af omkostningerne ved at reparere en gearkasse, eller tænker på korrosion af karrosseri og ramme, så opstår der selvfølgelig en vis frygt. Men de beskrevne problemer var ikke udbredte og blev elimineret efter restyling. Korrosion er mere eller mindre almindelig i andre pickup trucks. Motorens pålidelighed fortjener særlig opmærksomhed. Men chassiset kan være lidt forstyrrende. Den opdaterede model tiltrækker med et interessant design. Hvad angår det praktiske i hverdagen.Forsiden er ganske behagelig, og bagsiden er ret trang. Affjedringen er stiv, og bremserne er ikke effektive nok. Motoren glæder sig ikke over dynamik, men den trækker godt fra bunden.

En af vores stationers specialiseringer er Ford Ranger reparationer af høj kvalitet. Vores autoværksteder har et dedikeret Ford Ranger reparationsværktøj. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, bringer vi alle reservedele til Ford Ranger reparationen.

Før vi starter reparationen af ​​Ford Ranger, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave din egen Ford Ranger reparation. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Ford Ranger reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Ford Ranger hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Ford Ranger-modeller med adaptiv gasspjæld anbefales det at rense og tilpasse gashåndtaget for hver 60.000 km.

De mest berømte Ford Ranger-problemer og fejlfunktioner:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Graden af ​​slid på Ford Ranger-navlejet kan kun bestemmes ved diagnose.

Garanti for alt Ford Ranger reparationsarbejde - 6 måneder.

et udvalg af artikler om en lang række SUV'er

Ud over emblemet adskiller de sig i nogle kropsdele og tilgange til konfigurationen. Derudover havde Mazda på et tidspunkt dollarpriser, og Ford gik efter euro. Så det er ikke overraskende, at der stadig er mere Mazda på det sekundære marked, især da det kom til os lidt tidligere.

STUNNE HESTE
Det skal med det samme præciseres, at Ford Ranger, købt i forhandlere inden udgangen af ​​2006, blev tilbudt med en enkelt 2,5-liters turbodieselmotor (109 hk). I 2007 modtog den opdaterede model en ny turbodiesel med et common rail direkte indsprøjtningssystem. Dens kapacitet er allerede 143 liter. Med. Hvad angår Ranger fra Amerika, blev der installeret andre motorer på dem, men det er umuligt at forveksle vores "thai" og den oversøiske "cowboy". Deres udseende er anderledes.

Strukturelt er dieselmotoren i pre-styling-kopier enkel, som en traktorførers tanker. Selvfølgelig kan dårlig dieselbrændstof dræbe enhver motor, men denne enhed bemærkes ikke i smerte. For dens lange levetid er det nødvendigt at skifte olie og alle filtre regelmæssigt, og for problemfri start - gløderør. Og, selvfølgelig, glem ikke, at sådanne lavvolumenmotorer ikke tolererer drift ved høje hastigheder med stor belastning. Ja, og en ting mere: Før du køber en pickup med sådan en motor, er det en god idé at forestille sig dens accelerationsdynamik. Et hundrede kilometer i timen er skrevet på udmattende 23,1 sekunder. Så selv den gamle "Zhiguli" vil forlade ham til sagen.

Common rail-motorer har vist sig at være noget mere lunefulde over for brændstof og frost, men problemer med dem er sjældne.Selvom pointen her måske er, at de stadig er ret unge. Men forskellen i kraft og drejningsmoment er selvfølgelig indlysende.

DET ER DÅRLIGT AT LEVE UDEN "AUTOMATISK"
Automatiske gearkasser blev kun installeret på oversøiske kopier. Hos os var alt begrænset til fem-trins mekanik. Firehjulstræk (kun sådanne ændringer blev solgt i Rusland) er implementeret i henhold til den klassiske deltids-4WD-ordning. Det vil sige, at 4x4-tilstanden kun kan bruges på glatte overflader. Transferkassen er naturligvis udstyret med et reduktionsgear. Der er også en knap til at forbinde de forreste nave (RFW), placeret til venstre for rattet. De fleste eksemplarer har desuden et differentiale med begrænset slip i bagakslen.

Ud over emblemet adskiller de sig i nogle kropsdele og tilgange til konfigurationen. Derudover havde Mazda på et tidspunkt dollarpriser, og Ford gik efter euro. Så det er ikke overraskende, at der stadig er mere Mazda på det sekundære marked, især da det kom til os lidt tidligere.

STUNNE HESTE
Det skal med det samme præciseres, at Ford Ranger, købt i forhandlere inden udgangen af ​​2006, blev tilbudt med en enkelt 2,5-liters turbodieselmotor (109 hk). I 2007 modtog den opdaterede model en ny turbodiesel med et common rail direkte indsprøjtningssystem. Dens kapacitet er allerede 143 liter. Med. Hvad angår Ranger fra Amerika, blev der installeret andre motorer på dem, men det er umuligt at forveksle vores "thai" og den oversøiske "cowboy". Deres udseende er anderledes.

Strukturelt er dieselmotoren i pre-styling-kopier enkel, som en traktorførers tanker. Selvfølgelig kan dårlig dieselbrændstof dræbe enhver motor, men denne enhed bemærkes ikke i smerte. For dens lange levetid er det nødvendigt at skifte olie og alle filtre regelmæssigt, og for problemfri start - gløderør. Og, selvfølgelig, glem ikke, at sådanne lavvolumenmotorer ikke tolererer drift ved høje hastigheder med stor belastning. Ja, og en ting mere: Før du køber en pickup med sådan en motor, er det en god idé at forestille sig dens accelerationsdynamik. Et hundrede kilometer i timen er skrevet på udmattende 23,1 sekunder. Så selv den gamle "Zhiguli" vil forlade ham til sagen.

Common rail-motorer har vist sig at være noget mere lunefulde over for brændstof og frost, men problemer med dem er sjældne. Selvom pointen her måske er, at de stadig er ret unge. Men forskellen i kraft og drejningsmoment er selvfølgelig indlysende.

DET ER DÅRLIGT AT LEVE UDEN "AUTOMATISK"
Automatiske gearkasser blev kun installeret på oversøiske kopier. Hos os var alt begrænset til fem-trins mekanik. Firehjulstræk (kun sådanne ændringer blev solgt i Rusland) er implementeret i henhold til den klassiske deltids-4WD-ordning. Det vil sige, at 4x4-tilstanden kun kan bruges på glatte overflader. Selvfølgelig er transferkassen udstyret med et reduktionsgear. Der er også en knap til at forbinde de forreste nave (RFW), placeret til venstre for rattet. De fleste eksemplarer har desuden et differentiale med begrænset slip i bagakslen.

Der er ingen alvorlige problemer med transmissionen. Kun de nuværende olietætninger i den forreste gearkasse blev inkluderet i statistikken over tjenester. Olietætningen på det højre drev lækker oftere. Det sker, at tværstykkerne dør for tidligt. Men hvis tværstykkerne sprøjtes ind ved hver MOT, bliver de ikke revet ned.

Med chassiset, hvor torsionsstangen foran, og de bagerste fjedre, er problemerne almindelige. Men deres hovedårsag ligger i operationens ejendommeligheder. Støddæmpere kan lække på mindre end 50 tusinde km. Navlejer er heller ikke blandt de langlivede. Ellers er alt meget ihærdigt. Men de knækkede bladfjedre blev observeret - og ikke kun i køretøjer med tung last.

Jeg overvejer at købe mig denne bil. Jeg vil gerne høre feedback. Tak skal du have.

Du vil lære alt om pickupper, ja, eller næsten alt.

For mig Ranger N1 efter L200

Tan, brugt. Der vil ikke være penge nok til en ny, der vil være mange andre omkostninger.
Jeg har brug for en hundevogn

"Dvenashki" er tydeligvis ikke nok.
Forresten, hvis der pludselig er nogen, der sælger fra nogen, er jeg klar til at overveje det.

citat: Oprindeligt indsendt af Dmitry 76:
Du vil lære alt om pickupper, ja, eller næsten alt.

Tak!
Og linket virker ikke

citat: Oprindeligt indsendt af Matilda:

Forresten, hvis der pludselig er nogen, der sælger fra nogen, er jeg klar til at overveje det.

Jeg var 2 måneder forsinket)) En bekendt solgt og købt i en ny konfiguration))
citat: Oprindeligt indsendt af Matilda:

Tan, brugt. Der vil ikke være penge nok til en ny, der vil være mange andre omkostninger.

Så stemmer jeg på!)))
Tag det)) Tre venner kører på dem .. kun én havde problemer, og selv da hellere med en forhandler end med en bil))

Crap. som altid.
Jeg kigger, måske er jeg heldig.

citat: Oprindeligt indsendt af Matilda:

Jeg kigger, måske er jeg heldig.

stadig Mazda BT-50)) den samme, men i profil))

Ja, jeg har et blad her. Jeg underviser i materiel

citat: Oprindeligt indsendt af shishiga:

stadig Mazda BT-50)) den samme, men i profil))

derefter B2500

Ranger og B2500 ser ud til at være den samme bil, men ser annoncerne på Auto igennem. ru det forekom mig, at Fords er billigere under samme forhold. Jeg ville tage en Ford i sådanne hænder.

Ford er en god bil, men med hensyn til pålidelighed er den ringere end Hilax og L-200
det vigtigste ømme punkt er selvfølgelig CV-leddene, de flyver under drift på dårlige veje kun på vej
jamen det er selvfølgelig bedre ikke at køre med firehjulstræk
og så langt væk fra svage punkter er der få
elektriciteten er pålidelig, brændstoffet er også mere eller mindre

diesel vil tage?
overvåge brændstofkvaliteten

citere: Tak!
Og linket virker ikke
Prøv dette og derefter forummet, og der vil du finde ejerne af alle mærker af pickupper

[QUOTE] Oprindeligt skrevet af rexfox:

det vigtigste ømme punkt er selvfølgelig CV-leddene, de flyver under drift på dårlige veje kun på vej

Hvor kommer denne information fra?
Jeg så praktisk taget ikke sådanne sammenbrud (støvknapper rive, men meget sjældent)

Du har mødt en anden motor.

Bare lyt ikke til forhandlere - Syntetisk olie og hver 10.000 km (turbinen vil leve), olieskiftet i transmissionen (hvis ny efter 10.000 km, efter 40-60 t.km) vil bagakslen leve. På Mazda var den registreret i TO (bagakslerne faldt) Ford gør det ikke og bilen er den samme. Du kan gøre dette fra forhandlere efter anmodning om vedligeholdelse (de vil kun være glade)
Af disse grunde kan der opstå problemer efter køb af en brugt

Politikken for fabrikker (alle) har for nylig været en stigning i servicekilometertal. Med denne tilgang vil motorerne og samlingerne ikke gå så stille som før 400.000 km. Planter giver ikke en skid - en garanti på 100.000 km.
Ford er meget anderledes i dette - Motorolie 5/30 (halvsyntetisk-skrald) blev specielt tilpasset til lave vedligeholdelsesomkostninger, enheder - hele levetiden. Efter at have kørt 100.000 begynder Focuserne at fungere som symaskiner.
Det svage punkt ved enhver turbine er akseltætningerne. Da dieselmotorer er soddannende, fører et sjældent olieskift til slid på olietætninger med små faste partikler. Når du køber en brugt, skal du FJERNE MANIFOLDEN FRA TURBINEN TIL INDTAGSMANIFOLDEN og kontrollere, om der er MOTOROLIE i den.
HELD OG LYKKE!

citat: Oprindeligt indsendt af rexfox:

men med hensyn til pålidelighed er den ringere end Haylax og L-200

L-200 hubs er en super pålidelig enhed)) og koster en øre))))) Ja ?!

L-200 mod Mazda eller Ranger som man siger blandt folket "En ynkelig lighed med venstre hånd."

citat: Oprindeligt indsendt af grey-haired:
L-200 mod Mazda eller Ranger som man siger blandt folket "En ynkelig lighed med venstre hånd."

for komfort ja
men med hensyn til ydeevne, vil jeg påstå

citat: Oprindeligt indsendt af grey-haired:

Du har mødt en anden motor.

[/B]

nej, jeg har ikke mødt
Jeg vidste bare ikke, at de kun var diesel

citat: Oprindeligt indsendt af grey-haired:
L-200 mod Mazda eller Ranger som man siger blandt folket "En ynkelig lighed med venstre hånd."

Vær så god . endnu en "kompetencesæd" blinkede. Jeg sikrede mig "folkets støtte", jeg tog ordene "knockout" op. og uye..bal med kraft og "som voksen." Hvad skal man gøre, hvis der er gråt hår i hjernen, og "en patetisk lighed med venstre hånd" umiddelbart i indlægget. Men manden var forsinket med anken

... og solgte L200'ere tre gange mere end Mazda og Ford tilsammen.

Jeg er glad for dem. Og samtalen handlede ikke om at sælge. Ha klassikerne solgte mere.

Jeg kan huske, at mine venner købte den for mange år siden.
Noget bragte dem derhen på Leninsky Prospect, de så ud til at kollidere med Volga. Kroppen er flyttet ud af rammen. Kort sagt afskrev forsikringsselskabet bilen. Det er så trist.

Hør her, ikke kun med diesel, jeg har virkelig ikke set med mine egne øjne, men meddelelserne siger, at de er benzin. Jeg ville selvfølgelig tage en dieselmotor.