Jeg fortsætter med at gendanne Ford Explorer. Nu kom jeg til motoren. Gik gennem kassen, gik gennem transferkassen, differentiale. Oliepletter var synlige på motoren, men en rød emulsion fra frostvæske kom ud gennem alle pakningerne.
Bilen stod i garagen i 3 år og startede ikke i omkring et år siden jeg besluttede at skifte maskinen til mekanik. Jeg satte den i garagen på grund af en ødelagt kasse.
Jeg har skiftet olie i motoren, kasse. Bakgearet mangler.
Inden da var udstødningsmanifolden meget varm, og der var strømtab. Som jeg senere fandt ud af, blev lysledningen klippet af. Benzin blev brændt i manifolden.
Jeg tænkte ikke at røre motoren. Men alligevel besluttede jeg at skifte pakningerne. Rem. et sæt pakninger og bolte var købt på forhånd gennem Ibei.
Fotorapport om demontering, det kan være nyttigt for nogen at sætte alt sammen igen.
Bilkoncernen Ford er en af de ældste og mest succesrige i verden. Det er Ford-fabrikken, at verden skylder de første udviklinger inden for planetariske hydrauliske automatgearkasser. Ford stræber efter at producere pålidelige, komfortable biler, der kan konkurrere med enhver bilproducent. Fords automatiske gearkasser er enkle og pålidelige.
Bil Ford Focus Sedan
Ford Focus er udstyret med en unik 4f27e fire-trins gearkasse. Det unikke ved Focus med 4f27e automatgear er, at det er det eneste populære gear, der kan repareres helt uden at tage det af bilen. Denne enkle og pålidelige transmission er stadig i produktion i dag.
I første omgang kræver Focus med automatgear 4f27e ikke andet end at skifte olie og filtre. Men allerede i de første år på Focus med 4f27e begynder hovedproblemerne at dukke op. De første til at fokusere på 4f27e er bakgear-koblingerne og overgear-tilstanden. På Mazda-biler med samme kasser gik producenterne meget hurtigt over til forstærkede koblinger, som også kan bestilles til Ford Focus med 4f27e. Hurtig udbrænding af koblinger på Focus med 4f27e er forbundet med boksens design og kan ikke helbredes. Det hele er skyld i tromlesædet på Focus med 4f27e, det slides for hurtigt og olie begynder at lække fra bagcoveret. Dens slid opstår med øget sidebelastning og aggressiv kørsel, den automatiske transmissionselektronik er meget glad for at overbelaste denne enhed. Med oliesult begynder koblingerne at glide og brænde.
Video (klik for at afspille).
Automatgear styreenhed 4f27e
Et almindeligt problem med Ford Focus automatgear er bagdækslet. Når de første vibrationer opstår, når du kører en Ford Focus, bør du holde øje med den og ændre den om nødvendigt. Efter at koblingerne på Ford Focus brænder ud, begynder tromlerne også at brænde. Sammen med tromlerne skal stemplerne straks udskiftes.
Bremsebåndet på en Ford Focus kan betragtes som en forbrugsvare. Hvis det ikke ændres i tide, vil bilen stå uden andet og fjerde gear. Problemet kan løses ved at bestille en forstærket tape.
Med hyppig overophedning af kassen på Ford Focus svigter overdrive-mode-servoen.
Teflon o-ringe til oliepumpen og bagdækslet er en anden sjov del af denne automatgearkasse og sælges separat. De kan skiftes samtidigt med olieskiftet, de er så "gode". Heldigvis er denne procedure på en Ford Focus meget enkel, og der er ingen grund til at skille kassen ad. Mere relevant for Mazda-køretøjer end Ford Focus. Hvis ringene på Ford Focus ikke ændres, vil olien begynde at dræne, og manglen på tryk vil dræbe kassen meget hurtigt, og starter som regel med bakgear og overgear-tilstand. Hvis du blot tilføjer olie, så skal låget eller tromlen skiftes.
Den elektriske del af denne automatgearkasse er meget pålidelig.En gang for hver 150.000-20.000 er det nødvendigt at skylle og rense ventilhuset og udskifte dets tætningselementer. På samme kørsel, sammen med denne operation, er det værd at ændre trykmagneten og omskiftningsmagneten. De arbejder hårdere og opbruger deres ressourcer hurtigere.
På den mekaniske del er et af differentialerne ofte slebet. Efter seriøse løb svigter i de fleste tilfælde alle plastik- og gummielementer. Oliepumpe og lejer svigter noget sjældnere. Strygejernets tilstand (gear, planetgear og så videre) er meget afhængig af olien og driftsforholdene. Hvis ejeren ikke kunne lide at skifte olie og kunne lide at trykke på gassen, så er der højst sandsynligt nok ødelagte steder i kassen. Generelt er boksen meget enkel og vedligeholdelsesvenlig.
CD4E automatgear var installeret på Ford Escape og Mondeo biler. Den pålidelige, enkle og uhøjtidelige firetrins automatgearkasse blev hurtigt et hit for motorer op til 3 liter.
Den elektriske del af Escape og Mondeo automatgearkontrolenheden er meget pålidelig. Det eneste, der skal udskiftes under eftersynet af Escape og Mondeo automatgearene, er et sæt solenoider og en hastighedssensor.
CD4E automatgear til Ford Mondeo og Escape
Over tid øges deres modstand, de bliver tilstoppet med snavs, hvilket fører til unormal drift af Escape og Mondeo automatgearene.
Den mekaniske del er også meget pålidelig. Ved et større eftersyn udskiftes koblingstromlerne og stålskiverne. Det første symptom på deres fejl på Escape og Mondeo automatgearene er tabet af dynamik, når bilen accelererer.
Hvis en eller flere mekanismer inde i Escape og Mondeo automatgearkassen svigter, og olien bliver tilstoppet med metal- eller plastikpartikler, kan oliepumpen svigte
Forsvinden af den fjerde og anden gearknop på Escape- og Mondeo-automatgearene, når gearvælgeren skiftes, er et symptom på beskadigelse af bremsebåndet. Ved høj kilometertal og dårlig stand af kassen opstår der øget tryk eller vibrationer inde i den, hvilket fører til ødelæggelse af bremsebåndet.
Hvis overgear-vælgertilstanden forsvinder på Escape- og Mondeo-automatgearene, skyldes det ødelæggelsen af holderingen.
En af fordelene ved Escape og Mondeo automatgearene er, at Ford automatgearet kan repareres på lift uden at skille automatgearet ad.
Hvis bilen kører i længere tid med et slidt bremsebånd, kan bakgear også svigte.
Stempler og deres gummikonstruktion er et klassisk problem. Gummi mister sine egenskaber over tid og holder op med at holde på trykket.
Den planetariske række af fremadgående hastigheder er et svagt punkt i designet af denne boks. Sikkerhedsmarginen svarer ikke til motorernes effekt, og hvis der køres ofte før afbrydelsen, kan lejerne knække. Hvis de går i stykker, bliver deres rester båret af olie gennem kassens mekanismer og forårsager alvorlig skade på den.
Det samme billede kan opnås, hvis lejerne arbejder i olieudsultningstilstand.
Momentomformere i denne automatiske transmission er ikke de mest pålidelige og tømmer hurtigt deres ressource, de kan virkelig ikke lide drift i tilfælde af overophedning og mangel på olie.
5R55N automatgearet er blevet brugt til rigtige kraftfulde amerikanske biler: jeeps og kraftfulde sedaner i fuld størrelse som Ford Explorer, for eksempel.
Pakninger, olietætninger og tætninger skiftes på tidspunktet for eftersyn af automatgearet Explorer.
Bremsebåndet i overdrive-tilstanden for automatisk transmission Explorer kan ikke lide forvrængninger og vibrationer, normalt når de fejler, skiftes båndene også til bakgear.
Ford Explorer med automatgear 5R55N
Til den elektriske del af automatgearet Explorer - en magnetblok og en hastighedssensor. De arbejder i en mere belastet tilstand og fejler hurtigere.
Automatgearoliepumpen Explorer har en meget svag ventil, som er bedre at skifte til en analog fra Sonnax-firmaet.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE! Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.
I Amerika er en hyppig reparation genopbygningen af momentomformeren. Til dem produceres specielle reparationssæt.Fejl i momentomformeren er typisk oftest forbundet med dens sliptilstande og aggressive kørestil. På biler med denne automatiske gearkasse anbefales det at installere en ekstra radiator.
Ford Fiesta er udstyret med en sekstrins automatgearkasse Powershift. Powershift er en ny generation af transmissioner, der giver et økonomisk brændstofforbrug. Powershift automatgear er 9 % mere effektive end elektrohydrauliske transmissioner og er lettere i vægt. Powershift-designet består af to separate transmissioner, den ene ansvarlig for at skifte de lige gear, den anden de ulige. Powershift-ordningen minder en del om en manuel gearkasse med tør kobling, men computeren styrer skiftet, manuelt skift, eventuelt ved hjælp af en vælger.
Powershift har de samme negative punkter som robottransmissioner. De udmønter sig i vibrationer og hårde gearskift, når du kører aggressivt.
Powershift automatgear til Ford Fiesta biler
Powershift er en ny udvikling, og dens sammenbrud og børnesygdomme er endnu ikke undersøgt nok. Dårlig fabriksfirmware til Powershift-styreenheden reducerer kørekomforten i høj grad og ødelægger hurtigt transmissionsmekanismerne. Europa har allerede løst dette problem med en opgraderet firmware, men den er endnu ikke nået til Rusland. Indtil videre lider Powershift af lejer med hurtig udløsning og olietætninger, der kommer ud af stativet.
De fleste moderne Ford automatgearkasser er vedligeholdelsesfrie. Olien og filteret på sådanne kasser skal dog stadig skiftes. Det er ikke i russiske bilisters regler at købe en ny bil hvert tredje år. Med et rettidigt olieskift og overholdelse af driftsreglerne for automatiske gearkasser lever Ford i meget lang tid og har brug for større reparationer efter 200.000-250.000 kilometer. Det er ikke muligt for en bilist at udføre eftersyn i Mnevniki uden passende viden og erfaring, så det er bedre at overlade det til fagfolk.
