DIY reparation af traktormotoren t 25

I detaljer: DIY reparation af en traktormotor t 25 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

SAMLING AF MOTOR D-21 PÅ TRAKTOR T-25

SAMLING AF HOVEDENHEDERNE PÅ T-25 TRAKTORENS D-21 MOTOR

Inden motorens generalforsamling skal følgende enheder monteres: krumtaphus, tandhjulsdæksel, stempel med plejlstang og ringe, krumtapaksel, balanceraksel, topstykker, oliepumpe, motorsmøresystem overtryksventil, ventilatorremstrammer, ventilator med generator, luftrenser, grove og fine brændstoffiltre.

Den samlede motor, før den monteres på traktoren, køres ind på standeren og testes.

Samling af blokkrumtaphuset til D-21-motoren på T-25-traktoren

Før montering blæses krumtaphusets oliekanaler ud med trykluft gennem hullerne i knastakselbøsningerne. Efter udrensning trykkes to stifter ind i krumtaphusblokkens forvæg for at installere frontpladen, og sørg for, at stifterne rager 30 ± 0,5 mm ud over planet. Tryk stiften på mellemhjulet ind, og flugt hullerne i stiftens flange og i krumtaphuset. Skru to BNP-M8 x20 bolte i med låseskiver. Spænd og fastgør skruerne. Ved indtrykning af stiften på balancegears tomgang skal der holdes en vinkel på 45° mellem stifthullerne og krumtappen i forhold til vandret.
Skyl derefter krumtaphusets kanaler med en 1% opløsning af soda, opvarmet til 70-80 °, og blæs oliekanalerne ud med trykluft.

Skru 1/8 ″ forseglede tilspidsede propper i malingen ind i de tapede huller på oversiden af krumtaphuset og på venstre væg under hjørnefladen. Fremspring af propper over flyet er ikke tilladt.

Video (klik for at afspille).

På venstre side af enheden i front skrues to forseglede koniske propper i malingen: 1/4 ″ øverst og 1/8 ″ i bunden. Skru en 1/4" forseglet konisk prop på forvæggen af krumtaphuset i øverste venstre hjørne og 1/8" på det nederste plan i forreste venstre hjørne. Disse proppers fremspring over flyene er heller ikke tilladt.

Tryk to stifter ind i hullerne på krumtaphusets bagvæg til montering af svinghjulshuset, og sørg for at stifterne rager ud over planet på 16 ± 0,5 mm.

Skru de otte svinghjulshusfastgørelsesstifter ind i krumtaphusets bagvæg, indtil de stopper i gevindløbet.

Traktorerne fra Vladimir Tractor Plant var baseret på Universal-traktoren, dengang som modifikationer af DT-24-traktoren.

Georgy (Rita) Der er sådan en mulighed T28

Georgy (Rita) Og en anden mulighed. Kabinen er anderledes og farven, resten er ens.

Alexandr (Klaudia) hej Georgy podskogi hvor man kan få en bog om reparation af en traktor t28x4m er virkelig nødvendig

Tags: Gør-det-selv traktor reparation t 25 video

Reparation af T 25 traktoren. Gør det selv ☆ SHUTDOWN GEAR ☆ T-25 ☆ Søg. Т25, Т16 - usædvanlige ideer og modernisering!

Du kan få mere detaljeret information om bogen og købe den på hjemmesiden for boghandlerfirmaet Avtoinform96.

Billede - DIY reparation af traktormotoren t 25

Gutter, hvordan ruller man en t25 ud for at erstatte kronen. Der er nogle vanskeligheder i reparationen.

Nikolay (Annmarie) slapper af og ruller

Sergey (Iolo) FJERN NSH 10. UNDER DEN FJERNES LEGEN SER DU TO PLADER SNOREDE MED BOLTE, DE SKAL LØSE, INDTIL TRAKTOREN LÅSES LÅST op

Nikolay (Annmarie) Jeg har allerede rullet og rullet, intet forstyrrede ikke

Sergey (Iolo) HVIS DU IKKE TREK BOLTE PÅ DENNE SAMLING UNDER SAMLING, BETYDER DET SNART AT VENT OVERRASKELSEN MED AT FRA NØGLER OG AKSEL OG KINDER UD, SÅ SKAL ALT ÆNDRES

Nikolay (Annmarie) tak, jeg vil gøre

Valera (Gaffar) Hvorfor fjerne stikket? Han mangler jo bare at komme til kronen. Hvad har akslerne med det at gøre?

Sergey (Iolo) For at komme til kronen skal du fjerne svinghjulet

Valera (Gaffar) Rul ud og kom til kronen, jeg forstår ikke, hvad skafterne har med det at gøre? Ved rulning kommer akslerne frit ud fra både kurv og skive.

Sergey (Iolo) Men når du selv vil gøre det med dine egne hænder, så vil du forstå, og akslerne er t 25 og ikke mtz og ikke yumz

Valera (Gaffar) Så langt tilbage som jeg kan huske, har jeg altid haft T-25. Og jeg har adskilt dem mere end én gang...

Nikolay (Annmarie) I dag rullede jeg den ud, indtil jeg tog NSh-10'eren af og bagved lugen og skruede pikkens kinder af, så du ruller fanden ud.

Nikolay (Annmarie) kan blot skrue koblingskurven af. Jeg kunne så godt lide det.

Nikolay (Annmarie) Det er nemmere at rulle den ud med en kraftaksel

Hele enheden, samt diagrammer, reparation og betjening af T25 traktoren.

Genre: Guide til reparation og vedligeholdelse. Manualen beskriver designet af T-25 traktoren, / giver instruktioner vedr. DIY reparation.

Her kan du se, hvordan du selv foretager udskiftningen af stempelgruppen til T-25 motoren D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

I denne video vil vi fortsætte med at sortere D-21-motoren til en ny minitraktor. Far vil vise og fortælle videre.

Reparation af traktormotoren t 40, en lille oversigt over de fremstillede robotter.

Reparation af traktormotoren t 40, montering af ringe på stemplet Abonner på min kanal

I denne video begynder vi at sortere D-21-motoren til en ny minitraktor. Far vil vise og fortælle videre.

T-25A traktoren er et fremragende valg til din gård. Det vil i høj grad forenkle det i forvejen svære arbejde på området.

T-25 traktoren er et hjulkøretøj designet til pløjning af let jord, let arbejde og brug med en plæneklipper og andet ikke-selvkørende udstyr. Den er udstyret med baghjulstræk og små forhjulstræk. T-25 blev tildelt en trækkraftklasse på 0,6.

Læs også: Diagnostik og reparation af bundkortet med dine egne hænder

I 1966 rullede de første T-25-modeller af samlebåndet på Kharkov-traktorfabrikken. I det 72. år blev produktionen overført til Vladimir Tractor Plant. Et år senere blev T-25 fjernet fra samlebåndet og erstattede den med en opgraderet version af T-25A, som stadig produceres af fabrikken i dag. Denne model har fundet bred anvendelse i den nationale økonomi i Sovjetunionen og nu i Rusland.

Prototypen var DT-20-traktoren, næsten fuldstændig redesignet af udviklerne på Volgograd Tractor Plant. Resultatet er en multifunktionel maskine til den nationale økonomi til en overkommelig pris. I løbet af hele produktionshistorien er mere end 800 tusinde enheder rullet af samlebåndet. På grund af sin lille størrelse blev traktoren meget brugt i den kommunale sektor sammen med bugseret udstyr. Til reparationen af T-25-traktoren fortsætter de med at bruge de seneste års bøger.

Udgaven af T-25A traktoren betragtes som basismodellen for efterfølgende ændringer. På grundlag heraf blev T-25A3 med en sikkerhedsramme og vippe T-25A2 udviklet. Disse var alle de grundlæggende forskelle, der skulle tages i betragtning ved reparation af T-25 traktoren. Baghjulstræk og trækklasse forbliver den samme. T-30A80-modellen har gennemgået betydelige ændringer. Hun blev firehjulstrækker med et komfortabelt førerhus, udstyret med en ny D-120 kraftenhed og servostyring.

De første modeller brugte D21A1-motoren med en mærkeeffekt på 20 hk. Den modificerede T-25A modtog en 25 hk enhed. Det er en luftkølet, firetakts dieselmotor med et autonomt termisk reguleringssmøresystem. En elektrisk starter bruges til at starte.
T-25 har en mekanisk otte-trins gearkasse (med to lave fremadgående gear), et pendultræk og et bagkoblingssystem.
Vægten af traktoren med tom tank og uden hensyntagen til lasten var 1,78 tons.
Lineære parametre: længde - 3,11 m, bredde - 1,37 m, højde - 2,5 m. Sporbredden varierer fra 1,2 m til 1,4 m.
Det specifikke forbrug af dieselbrændstof ved en krumtapakselhastighed på 1800 rpm overstiger ikke 190 g / hk t.

En væsentlig nuance af T-25-modellerne var tilstedeværelsen af et kabinevarmesystem, drevet af maskinens hydraulik.Moderniseringen af det 96. år påvirkede også opvarmningen, som blev bundet til motorens smøresystem. På alle T-25'ere er det hydrauliske system opdelt i aggregatenheder og er udstyret med en selvstændig drivdel af hydraulikpumpen.

Den revolutionerende løsning i disse år var brugen af en semi-frame base på traktoren, som gjorde det muligt at ændre sporvidden og den agrotekniske frigang. En anden egenskab overvejes, når du reparerer en T-25-traktor, og opsætter arbejde i bakgear i lang tid.

Grundlaget for multifunktionaliteten af traktorer af denne type er et stort antal ikke-selvkørende bugseret udstyr designet til dem. T-25 traktoren i dag er den mest overkommelige teknik med en lukket kabine.

Omkostningerne på det sekundære marked varierer i intervallet 50 - 450 tusind rubler. Prisen på den nye starter ved en halv million rubler. T30-69-traktoren, der er meget brugt i landbruget, og enheder med lav effekt fra kinesiske producenter (FT-254, Fengshou FS 240) betragtes som analoger af T-25. De har alle lignende egenskaber og ligger i samme prisklasse.

Traktor T-25 (reparation af T-25 traktoren)

Bogen indeholder enheden og betjeningsproceduren, anbefalinger til reparation af T-25 traktoren. Spørgsmålene om bilpleje er dækket i detaljer, anbefalinger til den mest korrekte brug af traktoren i alle arbejder er givet.
Bogen er beregnet til maskinførere, der arbejder på traktorer.

T-25 traktoren er en lille repræsentant for universalt dyrkningsudstyr på hjul. Traktoren tilhører klassen af landbrugsmaskiner med lav trækkraftsklasse pga T-25-motoren er ikke særlig kraftig. Men samtidig har T-25 øget manøvredygtighed, alsidighed og en overkommelig "budget" pris.Traktoren er meget populær blandt landmænd; moderne modifikationer af køretøjet købes af landmænd og individuelle landbrugsproducenter. Udstyret med en trailer er køretøjet efterspurgt i servicesektoren og boliger og kommunale tjenester.T-25 bruges også gerne af økonomiske enheder i forskellige sektorer af den nationale økonomi. Siden 1972 er traktoren blevet produceret i en virksomhed, nu kaldes den Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). Ifølge navnet på by-traktor-byggeren blev landbrugsmaskinen i hverdagen blot kaldt "Vladimir", og den blev anlæggets kendetegn i mange år.Med en vægt på 1780 kg bevæger "den lange lever af den indenlandske traktorindustri" sig med en hastighed på 21,6 km/t. Afhængigt af modifikationen er modellen udstyret med bag- eller firehjulstræk af drivhjulene; om nødvendigt justeres designet til langvarig omvendt drift.På t 25 er der installeret en kraftudtagsaksel ved 540 rpm og en drivremskive til tilslutning af eksterne enheder og landbrugsmaskiner. Sættevognen, de hydrauliske anordninger og redskaber arbejder fra den hydrauliske cylinder. Tilstrækkelig pålidelig drift af kraftsystemer med en trækkraft på 0,6 tf leveres af en dieselmotor på 25 tons. Modellerne D-21, D21A og D-120 blev brugt i den på forskellige tidspunkter. Billede - DIY reparation af traktormotoren t 25

Den oprindelige motoreffekt var 14,6 hk. På trods af, at selve specialtransportens vægt dengang var 1780 kg, var dette tydeligvis ikke nok til at løse opgaverne.

Startende med T - 25A steg dieseleffekten til 26,6 hk. Han drejede svinghjulet op til 1800 o/min, hvilket gav bevægelse og arbejde med en lang række hydrauliske redskaber eller bugseret udstyr. Nye tekniske egenskaber for 25 tons blev leveret af D-21A-modellen.

I modsætning til D-21 var den udstyret med en distributionstype brændstofpumpe ND -21/2. Dens stempel lavede 2 gange flere slag pr. omdrejning af drivakslen. Dette gjorde det muligt at øge køretøjets kraft betydeligt.

I dag produceres D-21 under det opdaterede mærke D-120. Som et resultat af moderniseringen blev motorens driftseffekt forstået at være op til 30 hk. Men hovedresultatet af den nye model af VMTZ var ikke en forbedring af kraftegenskaberne.Denne dieselmotor var den første til at bruge en udligningsmekanisme af det originale design. Han eliminerede det langvarige "problem" med to-cylindrede motorer - vibration af motoren og som et resultat af traktoren selv.

Læs også: DIY fodpumpe reparation

Takket være den lette start på 3-5 sekunder fra starteren og evnen til at fungere ved temperaturer fra +40 º til -40 ºС, er ændringen af det grundlæggende design blevet meget brugt. Samtidig overholdt den alle standarder for indholdet af skadelige stoffer indeholdt i udstødningsemissioner.

Dieselmotoren bruges i små traktorer T-25, T-25A, selvkørende chassis (T-16MG) og vejspecialudstyr. De er også udstyret med minilæssere PUM-500, kompressorstationer og svejsemaskiner.

Et særligt stort segment er optaget af enheder i forskelligt specialudstyr, hvor de bruges som økonomiske dieselgeneratorer. På grund af det lave forbrug af dieselbrændstof (180 g pr. 1 hestekræfter / time) bruges kompakte motorer i mobile AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP og stationære kraftværker med en kapacitet på op til 8 kW.

En af hovedenhederne i maskinmekanismen er dens motor. Hvis vi sammenligner det med den menneskelige krop, så er det organ, der svarer til det, hjertet. Derfor er dette spørgsmål meget vigtigt, og enhver bruger af T-25-traktoren skal kende alle de tekniske funktioner i denne mekanisme.

Først og fremmest bemærker vi, at motoren (motoren) er en speciel enhed, hvis funktion er at omdanne energi til mekanisk. En kompressorløs dieselforbrændingsmotor D-21 er installeret på den 25. serie af Vladimirtsa.
Den har direkte brændstofindsprøjtning og et luftkølet kølesystem. Antallet af arbejdscylindre er to.
Alle hovedmekanismer og samlinger er installeret på selve krumtaphusblokken og dækslet til fordelingsgearene.

Til at begynde med vil vi give et diagram af venstre side (i retning af traktoren) af motoren og give en kort beskrivelse af det.

Alt er enkelt her: placeringen af brændstofsystemet, midterste deflektor, udstødnings- og indsugningsrør samt varmepropper til sugerøret. I den forreste del er der en akselventilator med generator, og en påfyldningshals til påfyldning af olie, der er også en timetæller og en målepind til måling af oliestanden.

Lad os nu tage et kig på diagrammet på højre side.

Designet af højre side er lidt enklere, den rummer kun starteren, dekompressordrevet, injektorrampen og blæserkappen.

Arbejdscyklussen består af fire standardslag: brændstofindtag (tilførsel), kompression, arbejdsslag og brugt udstødning. Krumtaphuset er grundlaget for motoren, den er lavet af grå støbejernslegeringer.

Inde i blokken bruges specielle understøtninger og huller til montering af plejlstangsmekanismen og gasfordelingssystemet og selve cylinderhovedet. Den maksimale effekt af D-21 er 25 hestekræfter.

Først rengøres dieselbrændstoffet ved hjælp af et specielt groft filter, derefter passerer det gennem et filtreringssystem med udskiftelige papirfiltre og føres ind i cylinderen. Sammen med brændstoffet tilføres luft, som passerer gennem en fire-trins luftrenser.

Motoren til T-25 traktoren bruger et kombineret smøresystem til dele: spray og tryk. Pumpen er baseret på tandhjul fra krumtapakslen, skaber tryk i olierørledningerne. Oprensning, der foregår takket være en fuldstrømscentrifuge.

En speciel kobberpakning bruges til yderligere tætning mellem krumtaphuset og hver cylinder.

Der er en cylinderformet rille i det nederste plan af hovedet, som tjener til at placere det på cylinderens bearbejdede overflade. Ventildæksler er fastgjort til toppen af hovederne ved hjælp af støbede aluminiumslegeringer.

Hvis du har et problem med yderligere vibrationer, så ligger problemet højst sandsynligt i balanceringsmekanismen. Den består af en speciel modbalanceret rulle.
Og det tjener til at afbalancere motoren og justere dens modvægt.

På venstre side (fig.35), langs med T-25-traktorens retning, indeholder dieselmotoren: brændstofudstyr, indløbs- og udløbsrør, en gnistdæmper, en oliepåfyldningshals, en midterste deflektor (styreplade) og en sugeluftvarmeprop.
På højre side (fig. 36) er der en dekompressordrivmekanisme, en startstarter, injektorer og et blæserhus, der let kan fjernes, en oliebeholder-aftapningsprop, en trykreduktionsventil og et blæserhus.
Forrest på motoren (fig. 37). der er en aksialventilator med indbygget generator, hvis ledeskov er fastgjort til motoren med en båndklemme, en motortimetæller, en fuldstrøms jetcentrifuge (oliefilter), en oliepind, en ventilator og generator drevremskive med mærkerne "ВМТ", "НМТ" og "Т »Til indstilling af stemplet på den første cylinder i øverste dødpunkt og indstilling af vinklen for begyndelsen af brændstoftilførslen fra pumpen.

På bagsiden af T-25 traktorens motor, direkte til krumtaphuset, er et svinghjulsdæksel fastgjort (fig. 38 og 39).
På det øverste plan af krumtaphuset er der ribbede cylindre med aluminiumslegeringshoveder. Med deres bearbejdede overflader indsættes cylindrene i krumtaphusets åbninger og fastgøres til det sammen med hovederne med ankerstifter skruet ind i krumtaphusets øvre plan.

Ris. 35. Motor D-21 (set fra venstre):
1 - tæller for motorcykeltimer; 2 - centrifuge; 3 - brændstoffiltre; 4 - udløbsrørledning; 5 - gnistfanger lyddæmper; 6 - brændstofpumpe; 7 - svinghjul; P - luftvarmelys; DM - olietemperaturmåler sensor.

Ris. 36. D-21 motor (set fra højre):
1 - motorkrumtaphus; 2 - starter; 3 - ventilatorhus; 4 - blæserklemme; 5 - trykreduktionsventil; 6 - oliebeholder.

Ris. 37. D-21 motor (set forfra):
1 - ventilator; 2 - brændstoffilter; 3 - luftvarmestearinlys; 4 - centrifuge; 5 - målepind-oliemåler; 6 - aftapningsprop.

Ris. 38. D-21 motor (længdesnit):
1 - oliepumpe; 2 - plejlstang; 3 - stempel; 4 - ventilator; 5 - cylinderhoved; 6 - ventil; 7 - krumtaphus; 8 - svinghjul.

Ris. 39. D-21 motor (tværsnit):
1 - oliemodtager; 2 - starter; 3 - ventilatorhus; 4 - indløbsrørledning; 5 - luftvarmelys; 6 - udløbsrørledning; 7 - cylinder; 8 - krumtaphus; 9 - rulle af balanceringsmekanismen; 10 - aftapningsprop.

Læs også: DIY Volkswagen reparation

En kobberpakning er installeret mellem krumtaphuset og hver cylinder for at tætne.
Der er en cylindrisk rille i det nederste plan af hovedet, som tjener til at placere hovedet på cylinderens bearbejdede overflade. Den nødvendige tætning mellem hovedet og cylinderen opnås ved at trykke cylinderens øvre plan, som har to ringformede fordybninger med et halvcirkelformet tværsnit, ind i hovedets nedre plan. Dele af ventilen og fordelingsmekanismen er installeret på hovederne.
Fra oven er ventildækslerne, støbt af en aluminiumslegering, fastgjort til hovederne med knopper.
En oliebeholder er boltet til bunden af krumtaphuset. Oliepumpens modtagersi er monteret i pallen.

T-25 traktorens krumtapaksel

Sluk ikke for traktoren med det samme, lad den gøre lidt arbejde.

stor gruppe (B), der måler 105-0,12 (0,14) mm;
midtergruppe (C), der måler 105-0,14 (0,16) mm;
lille gruppe (M) der måler 105-0,16 (0,18) mm.

type 01, hul 35-0,003 (0,009) mm i diameter;
type 02, hul 35-0,009 (0,013) mm i diameter;
type 03, hul 35-0,013 (0,017) mm i diameter.

alt om traktormotoren

Forsyningssystem

levering og reparation af højtryksbrændstofpumper til t-25

Kraftoverførsel

kobling, bremsejustering

Hydrauliksystem T-25

Chassis, affjedring

Elektrisk udstyr

T-25 traktoren bagtil

Tilføje. udstyr

Betjening af T-25

På T 25 traktoren er motoren 4-takts, diesel, luftkølet. Dens navn er D 21. Den har to cylindre, som er arrangeret i serie og lodret.Det er en modifikation af D-37M 4-cylindret kraftenhed og begyndte produktionen på Vladimir Tractor Plant tilbage i 1967.

På T 25 har motoren etableret sig som pålidelig, kraftig nok til at udføre alt det nødvendige arbejde, som i øvrigt er let at vedligeholde og ukompliceret at reparere. Med korrekt drift, til tiden rutinemæssigt vedligeholdelsesarbejde, vil denne motor på T 25 traktoren tjene dig trofast i mere end et årti.

Den startes af elektriske startere og har direkte brændstofindsprøjtning. Vibration er iboende i to-cylindrede motorer. Designerne brugte dog en specialdesignet balanceringsmekanisme her. Dens design er enkelt og effektivt. Dette er en pude og 2 kontravægte. Valsen roterer med samme hastighed som krumtapakslen, men i modsat retning. Og kontravægte, der er placeret på remskiven, hjælper desuden med at reducere vibrationer til acceptable niveauer.

D 21-motoren monteret på en traktor har følgende hovedtekniske egenskaber. Cylindrene fungerer i et 2-1-0-0 mønster. Volumen 2,1 liter. Effekt 20 HK eller ved 1600 rpm. Kompressionsforhold 16. Brændstofforbrug 195 g/hk. Olievolumen 7 liter. Vægt 280 kg.

Efterfølgende blev der installeret noget anderledes motorer på T 25. Et bogstav A og tallet 1 blev tilføjet til D21. Motoren blev kendt som D 21A1. Den største forskel ligger dog et andet sted. Denne motor er blevet kraftigere med 5 hk, det vil sige, at dens effekt er steget til 25 hk eller 18,4 kW, hvis man måler lidt anderledes. Men essensen ændrer sig ikke fra dette. Antallet af omdrejninger nåede 1800. Kompressionsforholdet blev 16,5. På grund af disse stigninger blev motoren mere højmoment, og T 25-traktoren var mere kraftfuld.

Dekompressionsmekanisme T-16 (fig. 16) tjener til at lette start og nødstop af motoren. Mekanismen består af et stativ 2 og to håndtag 1, der er drejeligt forbundet med stativet.

Håndtagene er stift forbundet med rullerne 8, som med deres fræsede ender går ind i rillerne på indsugningsventilskubberne. Når stativet 2 bevæger sig, drejes håndtagene 1 med rullerne 8, som med deres cylindriske overflade hæver skubberne, og disse åbner igen indsugningsventilerne gennem stængerne og vippearmene.

Ris. 16. Dekompressionsmekanisme for T-16-motoren:
1 - dekompressorhåndtag; 2 - løftestang; 3 - fjeder; 4 - håndtag finger; 5 - dæksel; 6 stød; 7 - bar; 8 - dekompressorvalse; 9 - en tætningsring; 10 - stanghus; 11 - skubbestang; 12 - en tætningsring; 13 - skubbebøsning; 14 - split.

Se også: Dieselgas distributionsmekanisme. Vippearme af T-16 ventiler.

På venstre side (fig. 35), i retning af T-25 traktoren, indeholder dieselmotoren: brændstofudstyr, indløbs- og udløbsrør, en gnistdæmper, en oliepåfyldningshals, en midterste deflektor (styreplade) og en sugeluftvarmeprop.
På højre side (fig. 36) er der en dekompressordrivmekanisme, en startstarter, injektorer og et blæserhus, der let kan fjernes, en oliebeholder-aftapningsprop, en trykreduktionsventil og et blæserhus.
Forrest på motoren (fig. 37). der er en aksialventilator med indbygget generator, hvis ledeskov er fastgjort til motoren med en båndklemme, en motortimetæller, en fuldstrøms jetcentrifuge (oliefilter), en oliepind, en ventilator og generator drevremskive med mærkerne "ВМТ", "НМТ" og "Т »Til indstilling af stemplet på den første cylinder i øverste dødpunkt og indstilling af vinklen for begyndelsen af brændstoftilførslen fra pumpen.

36. D-21 motor (set fra højre):
1 - motorkrumtaphus; 2 - starter; 3 - ventilatorhus; 4 - blæserklemme; 5 - trykreduktionsventil; 6 - oliebeholder.

Læs også: Kambrook apr401 DIY reparation

Ris. 37. D-21 motor (set forfra):
1 - ventilator; 2 - brændstoffilter; 3 - luftvarmestearinlys; 4 - centrifuge; 5 - målepind-oliemåler; 6 - aftapningsprop.

Ris. 38. D-21 motor (længdesnit):
1 - oliepumpe; 2 - plejlstang; 3 - stempel; 4 - ventilator; 5 - cylinderhoved; 6 - ventil; 7 - krumtaphus; 8 - svinghjul.

Dele af ventilen og fordelingsmekanismen er installeret på hovederne.
Fra oven er ventildækslerne, støbt af en aluminiumslegering, fastgjort til hovederne med knopper.
En oliebeholder er boltet til bunden af krumtaphuset. Oliepumpens modtagersi er monteret i pallen.

T-25 traktorens krumtapaksel

På SSh T-16 M og T-16 MG installeret D-21A motor firetakts, to-cylindret luftkølet, direkte brændstofindsprøjtning.
På højre side af motoren er der: brændstofpumpe 2 (fig. 7). brændstoffiltre 7, indløb 3 og udløb 6 rørledninger, tændrør 4 til opvarmning af indsugningsluft, oliepind 9 og midterste deflektor. På venstre side er der: dekompressionsmekanisme, starter 14, generator 12, injektorer 20 og et let aftageligt ventilatorhus 16.

Ris. 7. D-21A motor (a - set fra venstre, b - set fra højre, i snit):
1 - driftstimetæller; 2 - højtryksbrændstofpumpe; 3 og 6 - indsugnings- og udstødningsmanifolder; 4 - gløderør; 5 - lyddæmper; 7 - brændstoffiltre; 8 - prop på oliepåfyldningshalsen; 9 - målepind-oliemåler; 10 - drænprop; 11 - oliepande; 12 - generator; 13 - krumtaphus; 14 - starter; 15 - ventilatorfastgørelsesklemme; 16 - styreventilatorhus; 17 - centrifuge; 18 - ventilator; 19 - TDC-indikator; 20 - dyse; 21 - ventil; 22 - cylindersøjle; 23 - cylinder; 24 - stempel; 25 - plejlstang; 26 - krumtapaksel; 27 - rulle af balanceringsmekanismen; 28 - mellemgear.

Foran motor D-21A der er: oliepåfyldningsstuds 8, centrifugaloliefilter 7, blæser 18, timetæller 1, remskive førende drivventilator 18 og generator 12 med mærkerne ВМТ, НМТ, Т1 og Т2 til indstilling af brændstofindsprøjtningens fremføringsvinkel og ventiljustering. Svinghjulet og svinghjulshuset er placeret bagerst.
I den øvre del er der cylindre 23, som sammen med hovederne 22 er fastgjort til motorens krumtaphus 13 ved hjælp af ankerstifter.
Inde i krumtaphuset på D-21A dieselmotoren er placeret: krumtapaksel 26 og knastaksler, ventilskubbere og aksel 27 af balanceringsmekanismen. Mellem frontpladen og aluminiumsdækslet er fordelingsgearene til drevet af hjælpemekanismer og en oliepumpe monteret.
I den nederste del er motorsumpen forstærket, indeni hvilken olieindtaget er placeret.
Detaljer om rammen af D-21A dieselmotoren er vist i fig. otte.

8. Detaljer om rammen af D-21A dieselmotoren:
1 - dækning af distributionsgear; 2, 8, 35, 43 - stift; 3 - indsæt; 4 - TDC-indikator; 5, 22, 30, 45, 55 - pakning; 6, 26, 27, 58 - låseplade; 7 - forside; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolt; 10, 32, 49, 51, 59 - skive; 11, 54 - finger; 12, 19, 42 - konisk prop; 13 - anker hårnål; 14,17,18, 21, 36, 53 - ærme; 15 - cylinder; 16 - cylinderpakning; 20 - dieselmotor krumtaphus; 23, 37, 40 - hårnål; 24 - øjebolt; 29 - svinghjulshus; 41 - møtrik; 31 - tætningshuse; 34, 56 - rammeforsegling; 38, 44 - lejedæksel; 46 - tætningsfirkant; 61 - segl; 65 - skrue.