DIY reparation af vag kkl diagnoseadapter

God eftermiddag. "Trouble" er sket. Sådan en adapter brændte ud (se billede)
Han forvekslede lige (+) med (-) i et sekund, hvorefter han klikkede og begyndte at ryge let. Inden da arbejdede jeg i 2 år uden problemer. En obduktion viste, at røgen kom fra LM 339, hvorpå et hul på 1 mm i diameter "dukkede op". Adapteren i sig selv virker ikke efter denne sag (tidligere blev der kun brugt 7 ben og et foder). Sig mig, pl. - vil den nye LM339 genoplive den?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Lodde LM. Hvis adapteren uden 12V detekteres i computeren, skal du skifte LM. Dette er normalt nok. Hvis det ikke er bestemt, ændrer du også FT. Og der er ikke mere at brænde der. Tag i øvrigt et kig på LH, den øvre spænding for LM ser ikke ud til at være særlig høj.

Udskiftet LM-ku (se foto). Jeg satte IL339D 1231 (produceret, som jeg forstår det, af Minsk-fabrikken "Integral") DET er problemet, eller noget andet, men adapteren virker ikke. Den indfødte var LM339 22AJ6KM. Med en udbrændt LM blev adapteren registreret i computeren, men virkede ikke. Det samme efter udskiftning af LM.

I det øjeblik, hvor LM brændte ud, var det syvende ben (k-line) af adapteren forbundet med den diagnosticerede enhed. Måske er det problemet.

Efter LH at dømme er de identiske. Den næste kontrol er enkel: Tilslut adapteren til din USB, start en hvilken som helst terminal og luk 1 og 5 fod af FT232. Send enhver pakke, og hvis du ikke har modtaget et ekko - FT for en erstatning. Ellers tjek de par modstande i sele 339. Det er det.

Efter to gange med polaritetsvending loddede jeg en diode til indgangen og nu er jeg rolig. For det er ikke korrekt at tilslutte strømforsyningen ved parkering.

Men med Drava på FT232 skal du være forsigtig, det sidste brænde sletter identifikatoren for den kinesiske chip og derefter, for at genoprette dens ydeevne, skal du bryde dit hoved ved at genoplade det.

Nå, for at vende obd-2-stikket - du skal være en meget stærk person.

Jeg brændte 3 sådanne adaptere (to af mine egne og en af ​​min ven, han modtog også en adapter 2 + 2), da jeg forsøgte at diagnosticere en audi.
"+" og "-" blev blandet sammen i adapteren 2 + 2, første gang jeg stødte på dette.
og det er interessant, at da VM9213 blev tilsluttet den samme adapter, overlevede den, den virker stadig med et brag.
og adapterne blev gendannet ved at erstatte LM339, en

Generelt gad jeg ikke lodde FT, jeg loddede en ny LM en gang til (tænker at den forrige var overophedet ved lodning) - adapteren virkede stadig ikke. Og da der ikke var nogen FT i en nærliggende butik, viste det sig, at det var billigere at købe en ny adapter til en kvidre end at fyre benz i jagten på en FT. Sådan "hjælper" vores kinesiske venner os.

Senere lærte jeg, at nogle mennesker formår at købe sådanne adaptere for en nikkel. Hvad er der så FT-shki.

Kontinuitet af transistorer hjælper ofte. Der er flere af dem, det skete, at nogle

90 % af VAG-COM 409 nedbrud er LM393.
10% transistor.
Der er en god adapter test i VCD-lite programmet.

Hvilken slags transistor? Her er et billede af den nyindkøbte adapter -

gider ikke, der er ingen transistorer i din adapter. Som med enhver form for beskyttelse. Og udgangen af ​​adapteren er så lavstrøm (339), at forbindelsen til ikke enhver "hjerne" vil overleve. Deraf prisen. Og med en transistor - dette er den tidligere forfatter af Ramsey, som er begejstret. Hans adapter er anderledes.

Som det står skrevet - LM døde. Symptomerne er de samme: computeren "ser" adapteren, men forbinder ikke til blokkene.

For nylig brændt af overlapningen Kombiloder 1.4 + Kahn. Problemet blev løst ved at erstatte K-line + driverchippen (foran den) = omkring 50 rubler.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

• master_tv
• 
• Offline
• Moderator
• 
• Elektronikreparatør
• Beskeder: 3613
• Tak modtaget: 246
• Omdømme: -4

Adapterne er samlet på forskellige chips: FTDI (FT232R) og CH340.
Adapteren lavet på FTDI-chippen (FT232R) overgår adapteren på den billige CH340-chip.
I denne forbindelse opstår der funktionsfejl i adapteren på CH340-chippen (der er ingen kommunikation med ECU'en, den fungerer muligvis ikke med lavhastigheds-ECU'er, kommunikation med ECU'en er brudt under drift osv.) Adapteren på CH340-chippen er meget billigere end adapteren på chippen FTDI (FT232R).

Foto taget fra netbutikken:

Hvis du har købt en adapter med en CH340-chip, og du ikke har forbindelse til ECU'en, så prøv at spille med COM-porte og drivere, prøv også at ændre baudraten i WINDOWS-indstillingerne og i indstillingerne for diagnoseprogrammerne.
Hvis du ønsker det, kan du konvertere adapteren med CH340-chippen til FTDI (FT232R) Mit råd til dig, hvis du beslutter dig for at købe en adapter, så køb med en FTDI-chip (FT232R).
Skema:

Besked Punto176 »24. nov 2011, 00:18

God dag!
Der er en blå VAG KKL boks med en FTDI FT232RL chip.
Jeg lagde brænde, ud over 2 poster i enhedshåndteringen (porten og USB-seriekonverteren var installeret normalt), dukkede en eller anden uidentificeret enhed op.
Er det muligt at afgøre, om enheden overhovedet virker uden at tilslutte den til bilen?
VAG KKL-værktøjet siger, når porten testes, Port OK, interface ikke fundet.

En anden, Fiat en, sender ATZ og udsteder en timeout. Dette er en modemkommando, adapteren har et modem til at kommunikere med EBU, så modemmet reagerer ikke? Eller går det ikke uden bil?

Besked SamFM "26. nov. 2011, 14:40

Punto176 skrev: God eftermiddag!
Der er en blå VAG KKL boks med en FTDI FT232RL chip.
Jeg lagde brænde, ud over 2 poster i enhedshåndteringen (porten og USB-seriekonverteren var installeret normalt), dukkede en eller anden uidentificeret enhed op.
Er det muligt at afgøre, om enheden overhovedet virker uden at tilslutte den til bilen?
VAG KKL-værktøjet siger, når porten testes, Port OK, interface ikke fundet.

En anden, Fiat en, sender ATZ og udsteder en timeout. Dette er en modemkommando, adapteren har et modem til at kommunikere med EBU, så modemmet reagerer ikke? Eller går det ikke uden bil?

Vær hilset!
Ikke at forbinde til bilen - det er umuligt.
Den "ukendte enhed" skal opdatere driveren direkte i Manager (på hjemmesiden ftdi.com eller på vores disk, der følger med adapteren, er der en VCP (virtuel com port) driver). Efter installation af driveren vil der desuden dukke 1 ukendt enhed op. Du skal gøre det samme med at installere driverne.

Generelt er bundlinjen, at selve kabelgrænsefladen ikke er synlig, før den er tilsluttet bilen med tændingen på.

Redigeret af: sanich på 7-6-2018 17:46

Fyre, der har erfaring med at reparere en VAG COM KKL-adapter på en FTDI-chip, hvad flyver der normalt og hvordan tjekker man det? Computeren ser COM-porten med den, men forbindelsen til ECU'en er ikke etableret, den virkede kun en dag, det er ærgerligt.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 indlæst)

måske er det bare fordi det er forvekslet med porte.

ændre porthastigheden. geninstaller driveren.

måske var der installeret en anden blonde - der var en ændring i driveren (måske. Jeg godkender ikke)

Før eller siden går alles "gode" kinesiske adapter VAG-COM KKL 409.1 i stykker. Årsagerne til fejl kan være forskellige, de mest almindelige er strømstød og forkert drift. Det er nødvendigt at adskille emnet reparation mere detaljeret ...

Alt er enkelt her, vi tilslutter USB 2.0-stikket på vores adapter til den slukkede bærbare computer. Vi tilslutter adapteren til diagnosestikket (tændingsnøglen er ikke isat). Vi tænder for den bærbare computer, start programmet, åbn indstillingerne, tryk på testen. Hvis computeren ikke reagerer på adapteren (der er ingen tilsvarende hardware i opgavehåndteringen), så er CH340T-mikrokredsløbet sandsynligvis defekt. Den kan uden problemer købes hos de smaløjede brødre.

Hvis operativsystemet reagerer på adapteren, og der er et tilsvarende element i opgavehåndteringen, skal du starte VAG-COM-programmet, gå til indstillingerne, starte bilens tænding og trykke på testen (forudsat at COM-porten er angivet korrekt) . Hvis programmet skriver Portstatus - OK, Adapter ikke fundet 4-kanals komparatoren LM339 er højst sandsynligt defekt.
I sjældne tilfælde kan en sådan fejl observeres med en defekt sikring (diagnosestik) eller med en forkert indstilling af hastigheden på COM-porten, jeg vil ikke analysere dette emne, jeg tror, ​​at der er masser af information i det offentlige domæne .

Lad os gå tilbage til vores væddere ... Denne komparator (LM339) kan også købes hos onkel Ali.

I min adapter udskiftede jeg de to radioelementer adskilt ovenfor. Jeg bestilte CH340T mikrokredsløbet i en enkelt kopi, LM339 i mængden af ​​10 styk (prisen bider ikke).
Udskiftningsprocessen er ikke vanskelig (for den erfarne).Jeg brugte en hårtørrer på en loddestation og selve loddekolben med en tynd spids. Vi tilføjer flux efter smag, opvarmer det til omkring 300 grader (måske højere, der er tvivl om stationens aflæsninger), fjern den defekte. Vær opmærksom på placeringen af ​​mikrokredsløbsnøglen (prik, fordybning), den skal være i nederste venstre hjørne. Dernæst opdaterer vi kontaktpuderne med et loddekolbe og flusmiddel. Vi sætter et nyt mikrokredsløb, centrerer det og opvarmer det igen med en hårtørrer. Efter indstilling går jeg igen igennem hvert ben med en loddekolbe. Vi vasker fluxen af ​​med alkohol. Det er alt.

Forleden dag på instrumentbrættet begyndte at lyse "chek" (jeg har en Lada Kalina 1.6). Jeg besluttede ikke at gå til en bilservice, men at prøve at løse årsagen på egen hånd. Som et resultat fandt jeg ud af, at for at forbinde en bærbar computer til en bil, skal du bruge en VAG-COM KKL 409.1-adapter. Jeg fandt sådan et kabel på internettet til omkring 200 UAH. Diagnostik i en bilservice koster fra 100 UAH, så for 2-3 nedbrud kan kablet hentes ind igen.

Men ét kabel er ikke nok til K-Line-diagnostik. Først skal du installere driverne.

Hvis du har Win XP, så skulle der ikke opstå problemer. En cd med drivere følger med kablet, installer dem og alt virker. Jeg har Windows 7 x64, driveren ønskede ikke at blive installeret. Efter at have rodet gennem internettet fandt jeg en passende driver, installerede den, alt fungerede. Vær omhyggelig med at sætte kablet i USB-porten før installation. Download driver til vag kkl 409.1.

Nu skal vi beslutte, hvilket program vi vil bruge til at diagnosticere bilen.

Disken, som fulgte med kablet, indeholdt også et diagnoseprogram, men det er på engelsk. For dem, der ikke er et problem, kan installere det. Jeg fandt et russisksproget program Diagnostisk værktøj... Det er gratis, nemt at bruge og dets muligheder er nok til k-line bildiagnostik. Du kan downloade diagnoseværktøjet her.

Nu har vi alt klar, og vi kan gå videre til selve k-line diagnostikken. Som jeg skrev ovenfor, har jeg en Lada Kalina, så vi vil diagnosticere hende. Først skal du tilslutte kablet til bilens diagnosestik. Kalina har det her:

Her OBS - du skal tilslutte kablet med tændingen slukket!

Efter tilslutning skal du starte programmet. Nu foretager vi de nødvendige indstillinger. Gå til Tilslutning / Parametre og i feltet "Porte" vælg COM3.

Den samme port skal vælges i indstillingerne for selve driveren. Vi går til "Enhedshåndtering" og finder vores driver "Porte (COM og LPT) / USB Serial CH340". Klik på den med højre museknap, egenskaber og vælg alt, som vist på billedet:

Nu skal du tænde for tændingen og forbinde programmet med bilcontrolleren. For at gøre dette skal du vælge i programmet Forbind / Opret en forbindelse.

Nedenfor, i feltet "online", skulle nedtællingen gå. Det betyder, at alt er forbundet med succes. Motoren kan nu startes. Ved at rulle gennem programfanerne kan du kontrollere de forskellige motorparametre. Men nu er vi interesseret i noget andet - at finde ud af årsagen til "chek" solskoldningen.

Gå til menuen "Fejl/Nulstil". Alle fejl skal vises her.

Efter fejlfinding kan fejlloggene nulstilles, så den næste diagnostik ikke forveksler dem med nye.

Saml selv KKL VAG COM 409.1.

KKL VAG COM-adapter giver fuld funktionsdiagnostik af alle VAG-biler (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), produceret fra 1990 til 2005 (understøtter ikke CAN-bus).
Dette adapterdiagram giver dig mulighed for at tilslutte adapteren til USB-porten på en personlig computer.
Kredsløbet er samlet på FT232RL mikrokredsløbet.

Tavlen har en 12V indikation

Kortet er installeret i et kabinet med et OBD2-stik

Vag Сom-adapteren kan fungere med VAZ, Gaz og Daewoo, Mercedes, Volvo-biler på KL-linjen.

Vag Com KKL funktioner

1. Læsning, afkodning og sletning af fejlkoder
2. Adapteren giver dig mulighed for at se parametrene for alle sensorer i realtid
3. Kodning og programmering af styreenheder
4. Udførelse af tilpasning og test af udøvende mekanismer

Modelliste:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100 / S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3 / S3 (1997 - 2003)
A4 / S4 / RS4 (1995 - 2004)
A6 / S6 / Allroad / RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200 / V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

VW
Golf III, IV / Jetta / Vento / Bora (1991 - 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transporter / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddy (1996 - 2003)
Sharan (1996 - 2004)
NewBeetle (1998 - 2008)
Cabrio (1995 - 2003)
Touareg (2004 - 30.11.2006)
Phaeton (2004 - 2007)

Skoda
Fabia Felicia (1997 - 2001)
Octavia I (1997 - 2008)
PickUp (1996 - 2001)
Roomster (2006 - 2010)
Fantastisk (2002 - 2008)

Sæde
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inca (1996 - 2003)
Ibiza / Cordoba (1993 - 2008)
Toledo / Leon (1992 - 2005)

Stor væg
Sikker (Bosch ECU)
Pegasus (Bosch ECU)

Hvis du er interesseret i at arbejde med en loddekolbe, kan du bestille et separat bræt. Pladen er fremstillet på fabrikken af ​​FR-4 materiale. Den leveres med et skematisk diagram, en liste over elementer og en montagetegning.

Du kan også købe en komplet adapter.

Forskellen fra den kinesiske adapter er, at alle adaptere kontrolleres efter montering!

For at bestille, skriv i kommentarerne (indsæt din e-mail) eller på Denne e-mailadresse er beskyttet mod spambots. Du skal have JavaScript aktiveret for at se det.

• BMW blog2.35
• VAG Blog: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
• Autokemi. Sådan plejer du biler korrekt1.24
• OPEL Blog (Opel, Vauxhall)1.21
• Scanmatic (alt mærke udstyr)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Alt om Autocom og Delphi1.21
• Chiptuning og motormodifikationer1.21
• Subaru: chiptuning, reparation, vedligeholdelse1.21
• HONDA Blog (HONDA, Acura)1.13
• HBO. Sådan installeres, konfigureres og diagnosticeres systemet0.00

Denne artikel handler om, hvordan du kan modificere din Vag-Com-adapter, så den har flere muligheder for at diagnosticere en bil med et OBD-II-stik.

Hvad er det til, spørger du? Alt er meget enkelt.

For det første har ikke alle biler i VAG-koncernen to diagnostiske linjer K-linje (7. kontakt) og L-linje (15. kontakt). Nogle har kun én K-linje (7. ben), og nogle har to K-linjer (7. pin og 15. pin). Og at lukke K-linjen (7. kontakt) og L-linjen (15. kontakt), som nogle gør, er ikke altid korrekt. Hvis for eksempel i din bil K-line-linjen går til to ben 7. og 15. kontakter, så kan du roligt lukke dem, men hvis du vil diagnosticere en nabo, og han har to K-line-linjer (7. kontakt ) og L-line (15. ben), så vil din adapter med 7. og 15. ben lukket ikke fungere.

Lad os se, hvad vi har:

Nu begynder vi at pakke det hele ind i adapterkassen:

Nå, lad os se, hvad vi gjorde!

stor switch

lille kontakt

generel form
Vi drager konklusioner: Den store kontakt skifter den 15. kontakt mellem K-linjen og L-linjen, og den lille skifter den 9., 12. og 13. kontakt til K-linjen (7. kontakt). Nu har vi en Vag-Com-adapter med avancerede diagnostiske muligheder.

casperchik 7. december 2014

kve111 07. december 2014

Et spørgsmål til dem, der ved, er der nogen, der har ændret den kinesiske adapter kkl 409.1. Ved obduktion viste det sig, at ikke alle kontakter på diagnoseblokken er strømforsynet. På internettet fandt jeg en installation af kontakter med stikforbindelser. Fortæl mig, hvem der gjorde

God time. Alt er meget simpelt i mellemrummet En kontakt "switch" sættes på linjen og tænder den til den kontakt, du skal bruge på OBD'en. Hvis der ikke er en normal scanner, kan du se på ABS m.fl. Forskellige programmer og på nogle biler.

casperchik 7. december 2014

God time. Alt er meget simpelt i mellemrummet En kontakt "switch" sættes på linjen og tænder den til den kontakt, du skal bruge på OBD'en. Hvis der ikke er en normal scanner, kan du se på ABS m.fl. Forskellige programmer og på nogle biler.

Hvis du forstår det rigtigt, er k-linjen konstant tændt, og du kan tilslutte mavemuskler og puder til den gennem en kontakt? Eller er kontakten placeret for at bryde k-linjen for at se den anden? Beskrivelsen siger om indstilling af tænd-on-kontakten, hvilket betyder, at en kontakt er tændt hele tiden, du vil føde en k-line og de stik, som jeg tilsluttede til tændstikket, er forbundet til den. Derfor har jeg et spørgsmål, om der vil ske noget forfærdeligt, hvis kontakterne lukkes, for eksempel 7 og 13

Her kan du læse, hvis nogen er interesseret,

Ved hjælp af en snøre vil jeg læse pudens fejl, men denne kontakt er ikke tændt på snøren.

sanych303 07. december 2014

Nå, vær opmærksom på, at selv i bilen er ikke alle kontakter i blokken involveret.
Alle ved, at der skal bruges 4 kontakter i calayniken.
sig til stregen
strømtavle netværk
masse på 2 kontakter (4 og 5) - du kan klare dig med en.
Hvad har du ellers brug for så?
Hvad er afbryderne, og hvad er de til. Hvad har du dog læst der del.

Hvis du kun laver vaser, så er det det. Men der er stadig mange biler, hvor selv motorens K-Line ikke er forbundet til den 7. udgang af OBD-2-blokken.Jeg bruger bare en afskæringsblok som adapter, hvis der er en beskrivelse af kontakten, vil jeg også være interesseret.

casperchik 7. december 2014

Hvis du kun laver vaser, så er det det. Men der er stadig mange biler, hvor selv motorens K-Line ikke er forbundet til den 7. udgang af OBD-2-blokken. Jeg bruger bare en afskæringsblok som adapter, hvis der er en beskrivelse af kontakten, vil jeg også være interesseret.

Jeg tilføjede et link til beskrivelsen af ​​switchen, så jeg vil finde ud af det og gøre det. Hvor korrekt alt dette skal fungere, vil jeg skade blokkene, hvis kontakterne lukkes gennem kontakten

Indlæg er blevet redigeretcasperchik: 07. december 2014 - 18:30

kve111 07. december 2014

casperchik 7. december 2014

casperchik på den ene side til "switch" K-linjen (fælles for alle switches) og på den anden side "switch" gennem sin switch til den ønskede kontakt på OBD-stikket.

Så den nødvendige kontakt er skåret til K-linjen?

kve111 07. december 2014

Så den nødvendige kontakt er skåret til K-linjen?

Og så fortsætter vi, i dag er Vag com lace eller bare k-line adapteren på dagsordenen.

Mange bilejere, der ikke har en can-bus i deres bil, tror jeg allerede kender denne adapter. Faktisk er det normalt placeret som en adapter til diagnosticering af Volkswagen, men faktisk er der et stort antal forskellige programmer til det.

Biler fra den tyske bilproducent Volkswagen AG har vundet anerkendelse af chauffører over hele verden i lang tid. Sammenlignet med andre biler forbliver kvaliteten og udstyret af tyske biler altid på et anstændigt niveau. Men enhver bil har brug for regelmæssig diagnostik, og tyske biler er ingen undtagelse.

Hver virksomhed har sine egne køretøjscomputere. I overensstemmelse hermed adskiller diagnostikken af ​​hver maskine sig i dens specifikke funktioner og dermed de nødvendige enheder til den. Så den tyske virksomhed VAG har sin egen diagnostiske computer, som er forbundet til bilen ved hjælp af en speciel ledning.

Hvad kan man gøre ved at installere VAG COM 409.1?

Som i ethvert program til bildiagnostik har VAG KOM en bred vifte af muligheder, der kan bruges ved at installere programmet. Med den seneste version af VAG RUS kan driveren:

registrere det nyinstallerede udstyr i bilen;

finde, rette og også nulstille fejl i driften af ​​maskinens elektronik;

få de nødvendige oplysninger om bilens kontrolenheder;

se alle de aktuelle parametre for sensorerne i bilen, i digitale værdier eller i grafer;

opsætning automatisk tænder dagslys;

ændre design af radioen i en bil mv.

De fleste af de handlinger, der kræves for en almindelig chauffør, kan udføres uafhængigt, da den enkle VAG COM-grænseflade gør det nemt at navigere i systemet. Pop-up tips hjælper også brugeren med at udføre en bestemt handling. Derudover har VAG RUS-programmet en kompetent oversættelse til russisk, som vil give en russisktalende bruger mulighed for at mestre enheden endnu hurtigere. Computerdiagnostik af en bil ved hjælp af VAG KOM-programmet tager ikke mere end 30 minutter, desuden kan du straks kontrollere de opnåede resultater med fabriksstandarderne indeholdt i en specialdesignet database.

Kablet fra VAG COM gør det muligt at teste ikke kun tyske biler. Den kan bruges som en K-Line adapter, der fungerer med diagnoseprogrammer til mange biler produceret både i Europa og Asien. VAG KOM er også velegnet til at kontrollere biler produceret af CIS-landene - såsom VAZ, GAZ, IZH og ZAZ. Derudover kan du til andre biler bestille en speciel adapter, efter at du tidligere har modtaget råd fra vores specialister.

VAG COM 409.1 (KKL) USB understøtter protokoller:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

CAN-bus understøttes ikke!

Kort sagt, jeg tror, ​​det er klart, nu om de interessante ting - der er lavet et stort antal forskellige programmer til denne adapter, og den passer til næsten alle biler, der har ovenstående protokoller, og derfor er den ideel til hjemmediagnostik af biler fra 90'erne og begyndelsen af ​​2000'erne er det lige meget, om det er en VAZ eller en BMW.

Tag VAZ for eksempel - et af de mest funktionelle diagnoseprogrammer, der fungerer med denne adapter, er Opendiag, men udover diagnostik kan du bruge det til at vende bilen eller dreje kilometertælleren, men det kræver helt andre programmer.

Derfor vil det for en del af bilerne være nødvendigt at bruge adaptere, da mange biler fra de år, som denne adapter er designet til, endnu ikke var udstyret med henholdsvis et 16-benet stik, vil det være nødvendigt at lede efter en forbindelse metode, gennem adapteren er naturligvis den mest pålidelige metode, men på samme måde kan du lave jumpere mellem autodiagnosestikket og scanneren og lukke de nødvendige kontakter, men det er overkill, efter min mening.

Hvis du har nogle spørgsmål, så skriv kort og godt, hvor meget du havde kræfter nok, skrev at scanneren er i stand til cirka, jeg synes det er klart, på det seneste får jeg slet ikke nok søvn, for det er svært at skrive tekster, mine tanker er forvirrede)

og der står bestemt FT232R.
Jeg har sådan en adapter, den koster CH430

i PM kastede et program, der fjerner driveren
efter afinstallation, indsæt adapteren, når den spørger om installation af drivere, vælg den manuelt og angiv stien til mappen med driverne.

hvad er PID og VID på din som-port.

Her er hvad de skriver om dette:

2. Vi tilslutter adapteren til computerens USB. Vi går til enhedshåndteringen igennem

START -> INDSTILLINGER -> KONTROLPANEL -> SYSTEM -> HARDWARE -> DEVICE MANAGER

Find "Ukendt enhed - Usb-enhed" -> EGENSKABER -> DETALJER

Vi ser på information om det - vi er interesserede i VID og PID. Jeg havde det VID_0865_PID_2000

Vi tager adapteren ud af USB-porten.

3. Når du kender din VID og PID, skal du gå til den udpakkede mappe "CDM 2.06.00 WHQL Certified" med universelle drivere.

I den finder vi to filer ftdibus.inf og ftdiport.inf.

Du skal erstatte dine egne VID- og PID-værdier i dem i stedet for henholdsvis XXXX og YYYY.

I hver fil vil disse være to linjer adskilt af udråbstegn, som skal rettes:

;.
; I linjen nedenfor skal du erstatte XXXX med værdien af ​​din VID, og ​​erstatte YYYY med PID-værdien.
;
% VID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT & VID_XXXX & PID_YYYY
;.
og
;.
; I linjen nedenfor skal du erstatte XXXX med værdien af ​​din VID, og ​​erstatte YYYY med PID-værdien.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "USB seriel konverter"
;.

4. Nu tilslutter vi adapteren tilbage til USB-porten og indstiller stien til driverne i vores mappe eller geninstallerer vores drivere fra enhedshåndteringen.

Derefter skal adapteren findes i Windows

God dag! Jeg vil lave en omdrejningstæller ved hjælp af det kinesiske optiske modul FC-33. Jeg planlægger at måle hastigheden som følger: MK (ATmega8) på den positive kant måler pulsperioden og beregner derefter frekvensen efter perioden. Det interrupt, hvor MC'en begynder at måle, er sat til en positiv kant! Programmet på MK er korrekt, tk. når tilsluttet i stedet for et optisk modul, en signalgenerator - visningen af ​​pulsfrekvensen er korrekt.
Nu til problemet: når det optiske modul er tilsluttet, aflæses impulserne forkert, senere opdagede jeg, at MC-afbrydelsen (som er sat til en positiv kant) udføres både når optokoblerspalten er lukket og når den åbnes, og generelt ser det ud til, at der opstår en form for afvisning.
Nedenfor er modulets udseende og dets diagram.

Når udgangssignalet fra det optiske modul blev tilsluttet oscilloskopet, var der ingen afvisning. men når den logiske analysator tilsluttes til udgangen af ​​modulet, blev følgende billede opnået:
på den kan du se, hvordan han tre gange blokerede åbningen på det optiske modul med sin finger. Og da man undersøgte fronterne, blev det afsløret: se billederne nedenfor.
Foran foran:

Jeg formoder, at det er her problemerne opstår. Fortæl mig, hvad det er, og hvordan det løses.

Vær hilset! Der er et spørgsmål, men jeg kan ikke selv forstå, hvad der er i vejen.
Der er enheder med FT232RL, der fungerer fint på min hjemme-pc, på laptops, testet på flere pc'er osv.
Nogle gange samles nye pc'er til disse enheder, og i 100 % af tilfældene på nye pc'er med enheder er der problemer med identifikation. Windows viser beskeden "enheden er ikke genkendt", i enhedshåndteringen ses den som "ukendt enhed".Desuden, hvis du genopretter forbindelse flere gange, kan du opnå det faktum, at Windows stadig vil se og hente den virtuelle port. Og så hver gang på en ny pc, på forskellige bundkort, på forskellige 7k og 10k. Der var bundkort fra tre forskellige producenter, intel prots af forskellige linjer,. sockets og henholdsvis 1150 og 1151, og chipsæt er forskellige.
Hvis den er tilsluttet via en passiv USB-hub, begynder enheden at blive opdaget i 100 % af tilfældene.

Måske nogen allerede er stødt på dette?

Den indbyggede computer fra denne artikel. Tidsslidt men fuldt funktionsdygtig. Ligger ledig. 300 RUB

Hej alle. Der er en enhed kaldet en regning acceptor (cashcode mfl600, powerinterface1710 for alle interesserede), 12V strøm, tilslutning til en computer via en com-port men gennem en ttl-rs232 konverter, jeg bruger enten max232 eller dens analoge st232. Lod og tilslut som dataarket skriver (men strøm alt fra en 12V computer) - alt virker, men mikrokredsløbene bliver ofte varme og svigter, hvis mikrokredsløbet får strøm gennem 78L05 (kondensatorer: keramik, ved indgangen 0,33mkf, ved udgangen 0.1), nifiga virker ikke, computeren kan ikke se regningsmodtageren.
Det samme problem med en anden enhed - jeg loddede kablet til konfiguration af HBO (Stag200) med den samme konverter på st232. HBO-stikket til tilslutning til en computer har 4 ben - + 12V, -12V og Rx Tx. Mikruha fra 12V varmer op og dør, når den tændes gennem stabilisatoren, ser computeren ikke noget. På en anden maskine er der en anden HBO, med et stik til et kabel, kun ikke 12 men + -5V og Rx Tx, alt fungerer glat der, st232 og 5 conders 0.1mkf keramik.
Hjælp, fortæl mig, hvad jeg gik glip af i kredsløbene til enheder, der kører ved 12V?

God dag til alle!

Den anden time, jeg sidder i søgen og nul fornuft, besluttede jeg at tage en chance og oprette et emne

Generelt købte jeg et KKL 409.1-kabel, installerede det på en bærbar computer med Windows XP Professional SP2 på arbejdet, installerede driverne fra disken, der fulgte med sættet, downloadede programmet VAG-COM 311.2 RUS_2006, registrerede det ved hjælp af keygen, alt var ok, jeg talte fejlene og slettede og det hele.

Og i dag installerede jeg det samme program på min bærbare computer med Windows XP og installerede de samme drivere, som fulgte med sættet, men vag-com'en så ikke ud til at se blonden. I mulighederne, hvor man vælger COM-porten og trykker på TEST, kom den første fejl om, at adapteren ikke blev fundet og flere forslag, og nu kommer der en fejl som på skærmbilledet.
Jeg prøvede på en almindelig stationær computer med Windows 7 bare for at prøve at bestå testen, tilsluttede den til USB, satte brænde, satte det samme program og i sidste ende er fejlen den samme.

Desuden, når jeg forbinder snøren til maskinen på kablet, lyser den grønne LED, og ​​computeren lægger jævnligt brænde.

Fyre fortæl mig plzz hvad kan problemet være?
Måske starte med at geninstallere Windows?

Hvor let det er at diagnosticere dachtichki (DMRV, IAC, DPDZ og andre), at smide motor (injektor) fejl og også at identificere årsagerne til øget forbrug, vil du lære i denne artikel. Alt, hvad vi behøver, er en speciel autoscanner til VAZ (VAG-adapter).

Denne scanner er velegnet til næsten alle VAZ'er (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 af 4, Chevrolet Niva)

Diagnostisk adapter VAZ

Til diagnosticering skal du installere det nødvendige program.

Her er en liste over de programmer, der følger med adapteren:

Alle biler har et stik. Afhængigt af bilmodellen kan den placeres under ratstammen, i motorrummet, i området ved passagerens eller førerens fødder, i handskerummet.

Hvis din bil har et andet stik, kan du vælge en adapter til at tilslutte adapteren til dit stik på hjemmesiden

Sæt VAG Universal Adapter i køretøjets stikkontakt, og følg de yderligere instruktioner.

Kør programmet, og klik på knappen Tilslut. Programmet vælger automatisk kommunikationsprotokollen og forbinder til din bil.

Eksempel på programmet OpenDiag (alle russiske biler)

Du skal installere programmet ved at køre OpenDiagFree1.4_setup.exe

Efter installationen skal du starte programmet.

Vi ser sådan et vindue. Vi vælger K-Linje (da VAG-adapteren er af denne type)

Vi kom ind i selve programmet - vi trykker på Blokvalg

Vi vælger din bils mærke og den type ECU, der er installeret på din bil. Dette kan findes på selve ECU-enheden

Så snart blokken er valgt, skal du trykke på Definition af et komplet sætDet er alt! nu al information om din bil på din bærbare computers skærm

... For en mere detaljeret analyse af programmet, læs diagnosticeringsvejledningen

Hvis du ønsker at diagnosticere alle udenlandske biler siden 1996. så har du brug for vores ELM adapter... Vi leverer det sammen med al software

Omkostningerne ved denne adapter er 990 rubler. Læs mere på internet side

Om bilen: Audi TT (8N) Coupe 2002 gsmsaransk

Adapter KKL VAG COM 409.1 på FTDI-chippen.

Hvordan står denne forkortelse for?

"KKL" - dataudveksling med maskinen udføres via diagnosebussen. Vores kabel bruger K-line bussen (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), med 2 stk. Og meget gamle biler er diagnosticeret på L-linjen.

"VAG COM"-program til bildiagnostik - er en analog af forhandlerprogrammet VAS 5052.

"FTDI" - et mikrokredsløb til parring af en adapter med en pc via USB.

Diagnostiske adaptere baseret på denne chip betragtes som de mest stabile. For at bestemme den chip, hvorpå adapteren er samlet, skal du skille den ad og læse mærkningen af ​​mikrokredsløbene.

Installation af VAG Com version 409.1

Installationsvejledning til version 301.2 Rus er her.

Release409.1us adskiller sig fra Release409.1s i muligheden for at tilslutte direkte fra USB. Vores adapter fungerer ved at konvertere USB COM til os, præcis hvilket program vi skal bruge.

1. Vi forbinder adapteren til pc'en. Installation af driveren. I enhedshåndteringen skal du kontrollere den com-port, som USB-serielportenheden er installeret på.

2. Com port skal være fra den første til den fjerde, hvis dette ikke er tilfældet, skift porten manuelt. (pr. kn. mus / Egenskaber / fane - Portparametre / Avanceret. Indstil den com-port vi skal bruge.)

3. Installer og kør programmet VAG-COM Release 409-1

5. Vælg vores com-port. OG Opmærksomhed tilslut adapteren til bilen, tænd for tændingen. Klik på knappen Test.

Så alt er i orden. Du kan bruge programmet. Sørg for at klikke på Gem. Alle faner er nu aktive.

Mulige fejl:

Kablet er ikke tilsluttet pc'en, driverne er ikke installeret, com-porten er forkert valgt.

Kablet er ikke tilsluttet bilen, tændingen er ikke slået til.

Log ind eller registrer dig for at skrive en kommentar

Hvad er forskellene mellem adapteren på denne chip fra standarden (gamle), med undtagelse af stabilitet? Er de mere kraftfulde i sammenligning?

Hvis den standard (gamle) er samlet på samme chip, så er der ingen forskel overhovedet. De har ikke de store muligheder, tk. programmet er et for dem.

Hvilken driver skal jeg downloade til 2001 Audi A6C5, V6 2.4 Quattro?

Driveren downloades til kablet, ikke maskinen. Denne artikel beskriver kablet til din maskine.

Åbn lommeregneren (teknik), indtast fejlkoden, tryk på hex. Lommeregneren fandt ikke HEX-nøglen

Link til video:

Gendan adgangskode

Log ind

registrering

Kontakt os

Privat besked