Gør-det-selv bilreparation Citroen C5

Det er almindeligt accepteret, at franske biler ikke er specielt pålidelige, men om det virkelig er tilfældet, vil vi nu finde ud af, for vi vil overveje en Citroen C5 med hydropneumatisk affjedring.

Priserne for disse biler er ret lave, så det vil være interessant at forstå, hvor hensigtsmæssigt købet af denne bil er.

Karosseriet på Citroen C5 er meget godt, galvaniseret, med lak af høj kvalitet, det modstår perfekt rust. Med tiden kan der efter 3-4 års drift komme en rød blomst på forkromede elementer. Hvad angår interiøret, vil det være i stand til at forblive i fremragende stand i lang tid, intet knirker, sæderne sidder ikke ude og vakler ikke.

Dette er tredje generation af Citroen C5, den har en forbedret luftaffjedring, den er blevet mere funktionel, men strukturelt er den blevet enklere: Tidligere var der mekaniske kropspositionsjusteringer, nu er der elektroniske positionsjusteringer i stedet for dem. Det betyder, at der er færre forskellige slanger og rør under bunden af ​​bilen, nu vil det, selv på en dårlig vej, ikke være muligt at beskadige en enkelt motorvej.

Men der er stadig slanger, ved hvis led der opstår en arbejdsvæske. I 3. generation af Hydractive suspensionen er det nødvendigt at påfylde en orange syntetisk LDS væske, som ikke fryser selv i ekstrem kulde. Sandt nok skal denne væske skiftes hver 60.000 km kilometertal... I den tidligere generation blev den grønne LHM mineralvæske brugt, da den ikke var særlig frostbestandig.

I den forrige generation blev hydraulikpumpen drevet af motoren og betjente samtidig servostyring og bremser, og i Citroen C5 fungerer nu den elektrisk drevne hydraulikpumpe kun til affjedringen. Hvis du betjener bilen korrekt, så kan hydraulikpumpen roligt betjene omkring 200.000 km... Reducerer hydraulikpumpens levetid ved at køre med en maksimal frihøjde på 23 cm.Hvis hydraulikpumpen svigter, betyder det ikke, at bilen ikke vil kunne køre, den vil kunne køre, men kun med en frihøjde på 9 cm. Dette er minimum frihøjde for Citroen C5, hvis du kører med så lav frihøjde, er der stor sandsynlighed for at beskadige stiverne. For at skifte hydraulikpumpen skal du af med omkring 630 euro.

Der er tidspunkter, hvor affjedringskontrolenheden eller dens positionssensorer går i stykker. Så giver systemet besked om dette - der kommer en advarsel på computerskærmen om bord om, at affjedringen er defekt. I dette tilfælde kan selve maskinen squatte eller stige, den kan blot stige op ad næsen, men der er ingen foder, eller omvendt. Men sådan et tilfælde er ret sjældent.

I Citroen C5 spilles rollen som elastiske dele og trykakkumulatorer af kugler, de er lavet af metal, i form af bolde, inde i dem nitrogen under højt tryk. De er ret pålidelige, de tjener normalt cirka 150.000 km... Over tid kan nitrogen undslippe gennem membranen, som overfører nitrogentryk til olien, hvorefter suspensionen begynder at "brune". I en given bil kan disse områder være 5 eller 6, det afhænger af konfigurationen. Men selvom mindst en kugle bliver tom, så vil det være umuligt at køre, fordi bypass-ventilerne på stivere og andre ophængsdele hurtigt vil svigte fra vandhammer. Stativerne kan ikke repareres, de kan kun skiftes, hver stativ koster 100 euro. Nye originale kugler vil koste omkring 100 euro stykket, men hvis du tager en ikke-original, kan du spare omkring 25%.

Hvad angår andre dele i affjedringen, er det tilrådeligt at være opmærksom på det subtile klik og knirken fra rullelejerne på de bageste arme på bagsiden af ​​affjedringen. Typisk kan de vises igennem 80.000 km... Hvis disse lyde ignoreres, så efter ca. 20.000 km. disse lejer, som kun koster 25 euro, vil knække deres sæder, og håndtagene, som koster 500 euro, skal udskiftes. Der er også støvknapper på lejerne, hvis du overvåger deres sikkerhed, så vil lejernes levetid forlænges betydeligt.

Efter omkring 60 tusinde km. det er tid til at skifte stabilisatorbøsningerne og deres stivere. Hubs koster 12 euro og står 40 euro. Efter 80.000 km. kilometertal, skal du skifte styrestængerne sammen med spidserne, stængerne koster 35 euro, og spidserne - 40. Det sker, at du til denne kørsel skal skifte hjullejer for 80 euro. Yderligere kan det være nødvendigt at udskifte håndtagenes lydløse blokke, hver side vil koste 45 euro. Og også kugleled skal udskiftes, de koster 35 euro, som regel kan de betjene omkring 100.000 km. Men styretøjet kan tjene cirka 200.000 km, men dens udskiftning vil koste 1000 euro.

Det er også tilrådeligt at overvåge bremserne: Hvis du ikke regelmæssigt renser kaliberne, begynder de at blive sur fra vejsnavs om cirka 6 år. Efter 80.000 km. det er nødvendigt at skifte bremseskiverne på forhjulene, de begynder at skæve mod dette løb, forreste klodser skal skiftes for hver 40.000 km. Bremseskiver koster omkring 170 euro pr. par. Håndbremsen blokerer forhjulene, men det sker, at håndbremsekablerne sætter sig fast, hvilket bringer bremserne til overophedning.

Selv i en manuel gearkasse er kabler også et svagt led, de skal ofte skiftes, hvis plastikspidserne sidder fast eller går i stykker. Hvert kabel i kassen koster 50 euro. Det sker, at op til 80 tusind km. udløserlejet begynder at krakelere, hvilket betyder, at det er bedre at skifte det hurtigst muligt, for hvis det er meget slidt, kan det knække og helt deaktivere koblingen, samt krumtapakselpositionssensoren. Stadig i transmission efter 100.000 km. det højre hjuls akselleje kan knase. Generelt vil en manuel gearkasse vare omkring 200 tusinde km. Men dets svageste led er plastikdele i hastighedsvalgmekanismen.

Men med automatgear på Citroen C5 kan der også være problemer. Her er en AL4 gearkasse fra PSA Peugeot-Citroen og Renault. Dette er deres fælles udvikling. Denne boks kan ikke lide at blive fyldt, mens den ikke er varmet op. Desuden kræver denne maskine, at oliestanden er normal, og du kan kun kontrollere den ved at løfte maskinen med en lift. Der er et kontrolstik. Og allerede efter 80.000 km kilometertal det er tid til at skifte ventilblokken, sådan et arrangement vil koste 450 euro, inklusive arbejde. 6-trins automatiske ZF gearkasser anses for at være mere pålidelige. De er installeret på biler med 3-liters motorer. Også ret pålidelige er Aisin-kasser, som er installeret på dieselmotorer.

Der er meget få diesel Citroen C5'ere i Rusland. Hvis 3-liters benzinmotorer er pålidelige nok, begynder dieselmotorer at skabe problemer for deres ejere efter 150.000 km. takket være russisk brændstof. Injektorer og højtryksbrændstofpumper fejler.

Også brændstofpumper holder ikke længe og på 2-liters benzinversioner med direkte indsprøjtning. Derudover er dele til reparation af dem svære at finde. Desuden er 1,8-liters versionerne ikke særlig populære. Som udgangspunkt køber de fleste Citroens C5 med en 2-liters motor.

Disse laveffektsmotorer plejede at have tændingsproblemer i kulde. Men problemet blev løst - motorstyringsenheden blev omprogrammeret. Efter 100.000 km. iltsensorer gik ofte i stykker. Og efter 150 tusinde km. neutralisatorerne var ude af drift. Tændspoler tjener heller ikke i lang tid, og det giver mening at skifte selve stearinlysene ved hver MOT.

Det sker ofte, at efter 80.000 km... den nederste støtte ved motoren svigter, og den bagerste krumtapakselolietætning skal udskiftes. En gang for hver 70.000 km. det tilrådes at rense gasspjældet og tomgangsventilen.

Glem ikke kølesystemet, det sker, at radiatorer, som koster 290 euro, lækker, og køleventilatorerne ikke klarer vejsnavs godt. Og tættere på til 100.000 km. termostaten og pumpen, der pumper kølevæsken, kan svigte. Derudover kan en af ​​årsagerne til overophedning være en sensor, der overvåger kølevæskeniveauet i tanken. Hvis hans beslag brækker af. Også ikke særlig stærke og plastikfastgørelsesanordninger til vinduesregulatoren. Især hvis du sænker glasset, der er frosset, kan disse befæstigelser knække på det sted, hvor drevkablet er fastgjort.

Åbn forsigtigt motorhjelmen for at undgå at knække det svage plastikhjelmlåsehåndtag.

For at skifte lygterne skal du huske, at venstre forlygte skal skiftes efter at batteriet er taget ud, og højre forlygte skal skiftes uden at se det, fordi affjedret hydraulikpumpe lukker udsynet.

Derudover er der også brugt en ret skrøbelig plastik i gearene på speedometer-gearmotoren. Hvis disse gear går i stykker, vil speedometernålen begynde at rykke eller falde. For at rette op på dette skal du købe et helt nyt dashboard for 500 euro. Pilen kan i øvrigt ligge, hvis den bevæger sig på aksen under rystning. Det sker ofte, at sprinklervæskeniveaumodstandssensoren viser unøjagtige data. Det er bedre at udfylde Total-mærket frostvæske. Hvis du fylder almindeligt postevand på, vil det deaktivere vaskepumpen.

Og på tørt er det bedre ikke at bruge vinduesviskere, fordi forruden er ret blød og vil straks blive dækket af ridser. Et nyt sådant glas vil koste 250 euro. Det kan også ske, at regnsensorerne begynder at svigte, hvorefter børsterne kan begynde at arbejde tørt og ødelægge forruden. Og på biler produceret før restyling var der meget ofte tilfælde, hvor bagruderne blev skiftet under garantien, som simpelthen fløj fra hinanden. Efter restyling er bagruderne blevet forstærket.

Generelt skal du ikke være bange for at købe Citroen C5 på det sekundære marked, selvom det ikke er den mest pålidelige bil, skaber denne bil heller ikke alvorlige dyre problemer.
Den Hydractive affjedring kan først begynde at kræve opmærksomhed efter 120.000 km. Og reparationen af ​​denne suspension er ikke særlig dyr. Den bedste mulighed for at købe er en 2-liters motor med manuel gearkasse. Og for dem, der vil have et maskingevær, bør du bestemt vælge modifikationer med en 3-liters V6-motor. Desuden er disse modifikationer de hurtigste til at blive billigere.

For eksempel kan en 8-9 år gammel restyled version købes for omkring 500.000 rubler. Det kan også betragtes som et kup for en stationcar, som de ikke beder mere om end en hatchback. Men den mest populære Citroens C5 er versioner med en 2-liters motor i alderen 8-9 år. Sådanne biler vil koste omkring 400.000 - 480.000 rubler. Nå, de billigste modifikationer er med en 1,8-liters motor, de koster omkring 40.000 mindre end 2-liters versioner.

Andre biler i denne klasse koster omtrent det samme, men Citroens udmærker sig ved deres originalitet på baggrund af deres baggrund.

Det er meget behageligt at være i kabinen, fordi sæderne er bløde, huden er behagelig, det er behageligt at sidde i sådan et sæde. Det er også meget glædeligt, at der er et elektrisk justerbart sæde i alle retninger. Dette er meget praktisk, især for store mennesker. Bagsædepassagererne vil også være komfortable, fordi der er et fladt gulv, der er ingen central tunnel.
Det gode ved en 6-cylindret motor er, at en bil med sådan en motor accelererer hurtigt, reagerer godt på gaspedalen.

Citroen C5 kører meget selvsikkert, den skrider ikke engang under skarpe manøvrer, baghjulene kan begynde at glide, men stabiliteten vil hurtigt komme sig. Følelsen af ​​en glat og pålidelig bil skabes.

Det er muligt at skifte affjedringen til Sport-tilstand. Så vil bilen, selv ved høj hastighed, trygt holde vejen og komme perfekt ind i svingene. Det eneste du måske ikke kan lide er, at rattet ikke er informativt nok her.

Men bilen går meget glat, selv på gruber og bump svinger bilen lidt, det er meget behageligt at køre den selv på de barske russiske veje.

Glem ikke at se videoen fra Citroen C5 2002-udgivelsen - dette er det nyeste transmissionsformat om biler, vanedannende - kom ikke af:

Yderligere 5 kopek i C5 sparegrisen.

TIL-130. Mellem olieskift.

Nå, nu, i det væsentlige, uden at græde Yaroslavna, hvis vi abstraherer fra det nuværende enorme problem:

Min gennemsnitlige kilometertal om året er omkring 40 t.km, dvs. for en pige er det ikke nok at køre bil. Bilen blev valgt under hensyntagen til min helt specifikke operation i hale og manke.

Først om cross-country-evnen: Variabel frihøjde er en absolut uerstattelig ting, når man kører efter svampe/bær, på en parkeringsplads med køre over kantsten, når man skal overvinde snedriver osv. Han hjalp mange gange og hjælper fortsat! Det er kæmpe stort +++++

Hilsen alle SitroVodov og chauffører generelt. Hele sommeren er bag os. Der var intet at skrive på bloggen udover rejser og den vellykkede drift af bilen. og fantastisk. Det er kun tilbage at opsummere:

- hen over sommeren flere gange gik til landsbyen på 750 km. en vej i alt.

- Forlystelser efter svampe, fiskeri og meget mere.

I alt i tre sommermåneder 6000 km.

Og nu opmærksomhed: "0" rubler til reparationer osv. i bilen, selv pærerne brændte ikke ud. I løbet af sommeren tjekkede jeg dæktrykket et par gange inden turen og fyldte resterne fra fjederen (250 ml) af LDS-væske ind i systemet. skrev tidligere, at rattet sveder lidt, men indtil videre er det billigere at tilføje væske til 350 rubler hver 3. måned end at hælde 10.000-25.000 i reparation eller udskiftning af styrestangen.

Hilsen alle SitroVodov og bilister som helhed. Jeg fortsætter min historie med at eje dette mirakel af fransk tankegang. I tre måneders ejerskab løber følelserne i bølger, så er ørerne fulde af glæde, så skuffelse fra sammenbrud, så igen glæde når alt ser ud til at være gjort og bilen ikke volder problemer, én ting kan jeg sige er, at for turen komfort dette er en fantastisk bil, flyet er kunstflyvning, selvfølgelig er der biler af højere kvalitet, men deres omkostninger er passende, nu taler vi om en bil med en given prispolitik, og denne Citroen vil give odds til mange biler, der er dyrere.

Hilsen alle SitroVodov og bilister som helhed. Sidste gang skrev jeg om en tur til landsbyen ad russiske veje, som ikke findes. Efter denne tur kom alle de resterende problemer med affjedringen frem, hvilket ikke kunne påskønnes i bydrift.

Så for det første var der et banke i forhjulsophænget, når man kørte gennem uregelmæssigheder, og for det andet, ja, bilen viste sig at være meget rullende, den sprang lige og gik i gruber, bump, hjulspor.

Banken fik rattet til at spidse rigtigt. Accepterede at købe og erstatte, hvilket de gjorde. Originalen skal vente i flere dage, så jeg tog Sasic-firmaet (900 rubler), også Frankrig, der var ingen klager.

Hilsen CitroVoda og bilister som helhed. Vi fortsætter med at korrigere de identificerede sår af SmurF.

Så efter fremkomsten af ​​uforståelige vibrationer ved hastigheder under spænding, dviglaen, når du trykker hårdere på gassen, blev det besluttet straks at ændre det iturevne højre motorophæng i håb om, at vibrationen på kroppen går igennem den. Samtidig blev det besluttet at udskifte automatgearet med olie i for at udelukke automatgearets dårlige ydeevne.

Støtten blev ikke bestilt af originalen, men af ​​italiensk oprindelse, prisen er en af ​​de billigste, alt gik godt med hensyn til kvalitet, ligesom normerne.

Hilsen alle SitroVodov og bilister som helhed. Jeg fortsætter min historie med at eje og udnytte dette mirakel af fransk tankegang. Nogle gange vil du slå disse franskmænd, og nogle gange vil du sige: "Tak."

Travlheden fortsætter, men mens holdningen er med forståelse, tog jeg en ny bil, hvis jeg planlægger at køre i et år eller to, må jeg selv tage den til fornuft. Den næste ejer efter mig vil være heldig :-)

Så efter den første diagnose blev der identificeret en række problemer, som jeg beskrev sidste gang. På grund af det faktum, at en tur til landsbyen snart skulle komme, besluttede jeg ikke at forsinke med store lidelser og bestilte omgående de nødvendige reservedele til at eksistere.

Hilsen alle venner af SitroVodov og bilister generelt. Så tiden er inde til at lave den første diagnostik af min SmurF efter køb.Der er gået en måned, lidt efter - 800 km. i løbet af denne tid, som helhed, er jeg tilfreds med bilen, men jeg nåede allerede at vænne mig til den, jeg hører alle knirken og bankene, selvom jeg først kørte og tænkte, at i stilhed, tankerne om, at jeg måske på en eller anden måde brugte ikke bilen så godt og formåede at blæse den væk i en måned, jeg havde sådan nogle tanker om hver bil, en vane - det er ikke tricky... Men den anden dag gad jeg tage et par taxature, jeg døde næsten af ​​ikke at køre, 1500 km selv.

Hilsen, kolleger i SitroVoda og bilister generelt. Jeg besluttede at dele mine ubehagelige problemer med dig i 2 uger med min SmUrF.

... Jeg tog denne mirakel-enhed for en måned siden, næsten uden problemer og fejl, skrammer, hvor meget alt det vrøvl tæller ikke, bilen er ikke ny, om sommeren vil jeg bringe alt i tankerne. Så der var et lille problem i, at lugerne på bagklappen ikke holdt ham, han faldt under sin egen vægt. Jeg overvågede tilgængeligheden af ​​shopping i byen, men desværre. Jeg besluttede at bestille for exist eller emex, jeg havde ikke travlt med denne forretning. der var ingen ekstra 1500-2000 efter bilkøb, og der var udgifter til olieskift, vinduesviskere osv. d.v.s. mere relevant på det tidspunkt pga Jeg havde ikke planer om at bruge bagagerummet i den nærmeste fremtid, det er ikke nødvendigt at åbne det, og støddæmperne på bagagerumsdækslet vil lide en uge eller to.

motor benzin EW10J4. 2 liter 136 hk boks BE4R 5 hastighedstrin suspension Hydroactive 3+. kugler 6 stk. Og som i begyndelsen alt.

Citroen C5 er i en vis forstand en eksotisk bil set fra reparationssynspunktet, hvorfor den er så tilbageholdende med at acceptere den.

Nøglen gik i stykker, bilen startede ikke, alt viste sig at være absurd enkelt)))) displayet skriver auto verrou actif (blokering).

Hej allesammen! Jeg besluttede at ordne førersædet på fawn selv.

udskiftningstærskler, Citroen Evasion, hvordan er det? Med dine egne hænder, ikke til salg, men for dig selv!

DIY reparation af vinduesviskere. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Hvordan gør man det? ☆ Reparation af frontviskerne.

Hovedfunktionen af ​​recirkulation af udstødningsgas er at reducere nitrogenoxid i udstødningen. motor benzin EW10J4.

Hvordan man reparerer automatgear AL4 (DP0) til Peugeot, Renault og Citroen, vil vi fortælle i denne video. Hvad er denne boks, dens tekniske.

Stabilisator stivere klirrer? skynd dig ikke at smide det væk! I DAG, 20/04/18 REJST I 25 TUSIND. KM PLAN.

Hvis du har ombygget din Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert bus, så er det meget muligt, at i leddene på personalet.

Konstanthastighedsforbindelsen (forkortet SHRUS) sikrer overførsel af drejningsmoment i svingvinkler.

Den første start af Peugeot-405 1,9l motoren. injektor efter overhaling.

Nedenfor er links til videoer om Citroen bilreparationer. Råd for køb af brugt bil.

Citroen C5 er i en vis forstand en eksotisk bil set fra reparationssynspunktet, hvorfor den er så tilbageholdende med at blive accepteret i service. Men som vi kan se, er der ikke noget kompliceret i dets reparation. Djævelen er ikke så forfærdelig, som han er malet - alt er helt muligt at gøre med dine egne hænder. Held og lykke!

God dag alle sammen. Tåbeligt ødelagde motoren. Jeg savnede olien og sad naturligt fast. De sagde, at det ville være billigere at erstatte. Jeg bestilte den gennem Moskva. I henhold til kontrakten er leveringstiden 2 uger, men de er gået og der er intet produkt. Fortæl mig, hvad jeg skal gøre, hvis nogen er stødt på dette. Tak på forhånd.

Forfærdeligt. En film om hvordan C5 bliver ødelagt 🙁

godt gået tak for at vise alt, jeg har det samme år 2004, jeg vil vide, hvad der er hvad

wasser »21. marts 2012, 14:50

pavlikks »21. marts 2012, 20:09

wasser »21. marts 2012, 21:32

rokkman »23. marts 2012, 12:21

wasser »23. marts 2012, 12:36

rokkman »23. marts 2012, 12:38

wasser »23. marts 2012, 14:01

rokkman »23. marts 2012, 14:18

wasser »23. marts 2012, 14:34

rokkman »23. marts 2012, 14:45

sashokc »23. marts 2012, 21:46

wasser 4. april 2012, 21:06

wasser 4. april 2012, 21:11

Bazil 06. april 2012, 07:25

Bazil 6. april 2012, 07:29

wasser 6. april 2012 kl. 11:08

wasser »06. apr 2012, 11:10

Bazil 6. april 2012, 20:23

wasser »06. april 2012, 20:29

Bazil »08. apr 2012, 08:20

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 1 gæster

Komfortabel, lys, udadtil mindeværdig bil Citroen C5 er efterfølgeren til den populære Xantia-model i halvfemserne, indtil 2008, fra begyndelsen af ​​produktionen af ​​C5-modelserien (siden 2001), svarede til design og teknisk "fyldning" af en traditionel fransk klassisk bil med et forhjulstræk layout. I 2008 skete der en ændring.Bilen er blevet mere massiv, kraftfuld, udvendigt og indvendigt mere "stærk", brutal. Selv en benzinbilmotor (1,8 l) giver dig mulighed for at accelerere til hundrede på 13,5 sekunder, og en diesel (2,7 l) har virkelig sportslige resultater - 100 km i timen på 8 sekunder!

Hvor vanskelige er vedligeholdelse og reparationer af Citroen C5-motorer?

Der er nogle nuancer her, men de er ikke relateret til byggekvaliteten. Hovedproblemet er kvaliteten af ​​brændstof, især diesel, som dramatisk øger driftsbelastningen på dette sofistikerede, aristokratiske køretøj. Derfor er det bedre at nærme sig problemet med største opmærksomhed. Diagnostik og mindre reparationer af Citroen C5-motoren bør ikke udføres, når de åbenlyse driftsomkostninger (slag, lyde) kan bestemmes ved øret, men regelmæssigt, afhængigt af driftens intensitet.

Hvilke problemer, der kræver reparation af Citroen C5-motoren, opstår oftest?

Da det er kvaliteten af ​​dieselbrændstof, der lader meget tilbage at ønske, opstår de fleste problemer med reparationen af ​​Citroen C5 HDI dieselmotoren. Disse motorer er udstyret med et moderne, men meget følsomt Common Rail-brændstofsystem, så dieselbrændstof af lav kvalitet kan beskadige injektorerne og lavtryksforøgerpumpen. Diagnostik af deles funktion samt rengøring af injektorerne bør blive en obligatorisk regel for ejerne af disse køretøjer.

Ud over dyserne og pumpen reagerer trykreguleringsventilen negativt på dårlig diesel. Denne reservedel af Citroen C5-motoren kan ikke repareres, den skal udskiftes, da den går i stykker.

Efter 80 tusinde kilometer anbefales det kraftigt at gennemgå en diagnose af tilstanden af ​​spjældkoblingen på vedhæftningshjulet. Dette er en kritisk, farlig linje for en del, under hensyntagen til alle funktionerne i driften under vores forhold. For ikke at kræve et større eftersyn af Citroen C5-motoren så længe som muligt, efter det angivne kilometertal, kræves en kvalificeret undersøgelse, og vedligeholdelsesprocedurer skal udføres.

Alle forebyggende procedurer for regelmæssig vedligeholdelse og mindre reparationer giver dig mulighed for at undgå dyre reparationer af højtryksbrændstofpumpen til Citroen C5-motoren.

Efter hundredvis af kørsler vil mesterens spørgsmål være forårsaget af brugbarheden af ​​krumtapakslens olietætning.

Efter 120 tusind vil erfarne mekanikere tilbyde at ændre ventiltætningerne som den fase af reparation af Citroen C5-motoren, der er nødvendig for dette kilometertal. Hvis du i stedet nærmer dig det ikke professionelt, men på en almindelig måde (tilfører olie), sikres den ustabile drift af motoren på grund af det hurtige svigt af EGR-ventilen i udstødningsgasrecirkulationssystemet.

Mellemstørrelsesbilen fra det berømte franske firma Citroen C5 er blevet produceret siden 2001. Siden 2008 kan denne bil købes i en af ​​to karosserimuligheder - sedan eller stationcar. Når du besøger et Citroen bilservicecenter, kan du vælge mellem flere varianter fra modeludvalget. Så restylingen af ​​anden generation af bilen i 2010 præsenterede Citroen C5 med et udvidet sæt muligheder og mere moderne udstyr i de tilgængelige udstyrsniveauer.

Funktioner af Citroen C5-modellen:

• øget sikkerhed;
• tre lag støjisolering i glasset;
• hydropneumatisk affjedring Hydractive III +.

Reparation af Citroen C5 er ikke påkrævet oftere end nogen anden pålidelig udenlandsk bil. Ifølge forskrifterne er det nødvendigt at gennemgå vedligeholdelse for hver 20 tusinde kilometers løb. Det er også vigtigt at kontrollere bremseklodserne fra tid til anden, skifte olie og filtre i motoren hver 10-15 tusinde kilometer, og heller ikke glemme at skifte bremsevæske.

Nogle af de mest almindelige nedbrud på denne model er olielækager, problemer med bremseklodser og løse kontakter. Det er vigtigt at holde øje med brændstof- og luftfiltrenes tilstand, da de ofte bliver tilstoppede. Reparation af Citroen C5 kan også være nødvendig som følge af en tilstoppet brændstofpumpe. Hvis føreren indser, at gearkassen svigter, så er det presserende at diagnosticere og reparere det.Hvis boksen allerede er fejlet, vil det ikke længere være muligt at reparere den, du skal skifte den.

Den tunge frontvægt på den franske model kan knække eller splitte kofangeren, når der bremses hårdt. På grund af de høje belastninger er undervognen udsat for slitage. Derfor er det ofte nødvendigt at reparere Citroen C5 på grund af affjedringen.

Mange Citroen C5-ejere klager også over svigtet i klimastyringssystemet, samt det faktum, at forruden ofte lider af små sten, der flyver under hjulene.

Den indbyggede elektronik giver ejeren besked om behovet for at udskifte tandrem, olie eller oliefilter. Derfor kan chaufføren forhindre nogle fejlfunktioner med en rettidig tur til MOT. Under alle omstændigheder, hvis du overholder alle kravene til bildrift, vil Citroen C5-reparation først være nødvendig efter en lang driftsperiode.

De første tegn på, at bilen har brug for diagnostik, er uvedkommende lyde under kørsel, for eksempel banker i affjedringen, oliepletter, motoren begyndte at forbruge for meget brændstof, gearene skifter ikke jævnt, styreresponsen er blevet forværret, bremselængden er steget, er der problemer med at starte motoren ...

Den franske Citroen C5 er en fremragende familiebil kendt for sin øgede pålidelighed og komfort. Omhyggelig betjening, rettidig diagnostik og udskiftning af slidte dele giver dig mulighed for at undgå dyre reparationer.

Du kan reparere Citroen C5 på ethvert godt værksted. Bilen af ​​dette mærke er uhøjtidelig i vedligeholdelse og nem at betjene.

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Citroen C5. I vores bilservice er der et specialiseret værktøj til reparation af Citroen C5. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, bringer vi alle reservedele til reparation af Citroen C5.

Før vi påbegynder reparationer til Citroen C5, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave gør-det-selv-reparationer på Citroen C5. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Citroen C5 reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Citroen C5 hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Citroen C5-modeller med adaptiv gasspjældsventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet hver 60. tusinde km.

De mest berømte problemer og fejl i Citroen C5:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Graden af ​​slid på Citroen C5-hjullejet kan kun bestemmes gennem diagnostik.

Garanti for alt reparationsarbejde Citroen C5 - 6 måneder.

Citroen C5 bøger og manualer gratis

Servicemanual Citroen C5

- Citroen C5 reparation på billeder
- bilens komponenter og samlinger er beskrevet detaljeret
- DIY Citroen C5 fejlfinding
- farvede ledningsdiagrammer

Citroen C5 brugermanual og servicemanual

- brugsanvisning
- Citroen C5 servicemanual
- fejlfinding
- interaktivt ledningsdiagram

- pinout af elektriske stik Citroen C5
- funktioner i elektrisk udstyr
- eliminering af funktionsfejl i elektrisk udstyr
- detaljeret elektrisk diagram

Katalog over dele og monteringsenheder Citroen C5

- tabel over udskiftelighed af dele af biler Citroen C5
- beregnet til servicestationsarbejdere og bilejere
- reservedelskatalog

Reparationsmanual til Citroen C5 motor

- fulde tekniske specifikationer for Citroen C5-motoren
- designfunktioner og motorreparation
- DIY Citroen C5 motor fejlfinding
- en detaljeret beskrivelse af processerne for demontering, fejlfinding og montering af motoren med fotografier

Reparation af manuel gearkasse Citroen C5

- kontrolpunktets fulde tekniske karakteristika
- design og reparation af kontrolpunktet
- fejlfinding af gearkassen og transmissionen af ​​Citroen C5 bilen
- en detaljeret beskrivelse af processerne for adskillelse, fejlfinding og montering af Citroen C5 gearkassen med fotos

Citroen C5 Injector Fejlkoder

- beskrivelse og diagram af injektoren
- afkodning af motorfejlkoder
- eliminering af injektorfejl
- pinout af indsprøjtning og ledninger

- Tuning af Citroen C5 med dine egne hænder
- motor tuning, body tuning, suspension tuning
- multimedie tuning guide

Taget fra brugermanualen

Lad os nu tage et kig under motorhjelmen:

Plastdækslet "1" skjuler batteriet3. Køle- og hydraulikvæskebeholdere. Under dækslet nummer "2" lever den anden sikringsboks.

Fjern dækslet og se sikringsboksen:

Og brugermanualer kan du finde ud af, hvad og hvad der beskytter: Udover dette er der også sikringer som ikke er angivet i brugermanualen, dette er den tredje effektgruppe, alle i samme motorrum. For at komme til dem skal du skrue et par skruer af, fjerne alle stik og løfte blokken op.

For at fjerne store stik skal du bevæbne dig med en flad skruetrækker og trække de røde låse fremad i bilens retning, og propperne går op. Ved at løfte blokken kan du se strømsikringerne, cirka 3x3 centimeter store.

1 - Elektrisk ventilatorblok, køler 2 - Blokeringsfrit bremsesystem og stabiliseringssystem. 3 - Strømforsyning til magnetventiler 4 - Strømforsyning til BSI-enhed 5 - Strømforsyning til BSI-enhed 6 - El-drev og sædevarme 7 - Strømforsyning til rat-tyverisikring. 8 - Strømforsyning til den elektriske ophængningspumpe Flere detaljer om denne enhed er tilgængelige på russisk her på dette link.

Dette er et almindeligt problem i Peugeot og Citroens.

Det sker endda, at det er nok at gå for at skylle dyserne, og fejlen vil forsvinde. Problemet kan ligge i brændstof af lav kvalitet, så bør du køre et par tanke på godt brændstof og fejlen kan forsvinde eller ikke dukke op igen efter nulstilling gennem Lexia eller frakobling af batteriterminalen i en time.

Beskrivelse af andre årsager til fejlen

Problemet er meget godt beskrevet på Peugeot Ruslands forum af brugeren "icechieff" For at se billederne skal du registrere dig der.

Kort sagt: Problemet kan ligge i tomgangsregulatoren. Gasspjældet skal renses.

Du kan selv rengøre det, for dette skal du bruge: en fatningsskruetrækker, en stjerneskruetrækker, en karburatorrenser aerosol.

Rengøringsalgoritme: 1. sluk for motoren; 2. Brug en skruetrækker til at skrue klemmen af, der fastgør lufttilførselsrøret til DZ'en fra siden af ​​luftfilteret; 3. Brug en skruetrækker til at skrue klemmen af ​​til fastgørelse af plastdelen af ​​lufttilførslen til DZ'en fra DZ-siden; 4. Fjern denne plastikdel; 5. Fjern stikket fra IAC'en, skru IAC'en af; 6.aerosol "karburatorrens" til at rense IAC'en væk fra lakken og varme dele af motoren; 7. Tør forsigtigt sædet på DZ-kroppen af ​​med en aerosol eller en klud vædet i "karburatorrens"; 8. Saml i omvendt rækkefølge.

Problemet kan være med tændspolen. Deres funktionsfejl eller oxiderede kontakter.

Iltsensorer, de kan vaskes, der er en tilsvarende rapport fra samme bruger og på samme ressource.

Problemet kan være i hydroxo-kompensatorerne, de skal udskiftes.

For at udskifte tændrør i en 4-cylindret motor skal du: 1. Frakoble minuspolen fra batteriet 2. Fjerne det dekorative dæksel fra motoren 3. Frakoble stikket til tændspolerne 4. Skru skruerne, der holder spolerne ud og løft spoleblokken op. 5. Herefter kan du skrue lysene af.

Med billeder malet her ved dette link.

Du kan også se fjernelse af stearinlys med billeder på en V6-motor

Dette forum kræver registrering for at se billederne.

Jeg talte om dette i detaljer her på dette link, registrering er ikke påkrævet. Kort sagt er det nødvendigt at fjerne skindet ved at skrue de tre skruer på skindet af. To på dørens lukkehåndtag og en under åbningshåndtaget:

Derudover er der også en skrue for enden af ​​selve huset under stikket: Så fjerner vi højttalerbeskyttelsen og skruer selve højtaleren af. Der er yderligere to skruer bagved, vi skruer af og fjerner huden.

Dernæst skal du fjerne støvbeskyttelsen, skrue spejlet af, men fjern det ikke, det forstyrrer ikke. Vi fjerner tætningerne udefra.

Nu sænker vi glasset ned på plastiklåsen, det er unødvendigt at skrue det på. Nu samler vi tætningsmassen jævnt og snoer alle trimerne, som de var.

Hvis du skal fjerne kofangeren, så vær ikke ked af det, det er ganske enkelt at gøre dette. Den allerførste ting at gøre er at fjerne dækslerne fra lygtevaskerdyserne. For at gøre dette skal du lirke dækslet af og løfte dysen op med dine hænder. Tag fat i den for ikke at røre ved foringen, og fjern den. Derefter frigives dysen jævnt tilbage i kofangeren. Gør det samme med den anden dyse.

Dernæst hæver vi maskinen til den yderste øvre position og bruger en flad skruetrækker til at dreje stilken 90 g. som er placeret på kanten af ​​forhjulskassen for enden af ​​kofangeren. Dernæst trækker vi denne stang ud og løsner derved kofangerens fastgørelsesanordninger. Fra den anden side, det samme.

Nu åbner vi hætten og skruer 2 skruer af og tager 2 stænger ud, der ligner skruer. De er placeret over radiatoren og holder radiatorgrillen. Kølergrillen er et stykke med kofangeren.

Vi ser omhyggeligt efter, om der stadig er fastgørelsesskruer langs kofangerens kanter i bunden, hver en til højre og venstre. Hvis der er, vrider vi den, hvis ikke, trækker vi blot kofangeren frem fra den.

der er noget om at fjerne kofangeren her og her på dette link

Beskrevet af linket med billederne om de bagerste puder Det samme er ved dette link, hvis den første ikke virker.

Gendannelse af brækkede ører på de bagerste kalibere, denne metode blev opfundet og testet af forfatteren på linket ovenfor