I detaljer: gør-det-selv reparation af en audi a4 b5 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Her er fotoreportager om reparation og detaljeret dokumentation om biler:
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modelkode: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modelkode: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (modelkode: 8G7) 1997 - 2000
Strømtab under acceleration, turbineunderløb, beskrivelse af problemer, fjernelse af logs og diagnostik (rus.)
I tilfælde af problemer forbundet med tab af kraft under acceleration, både konstant og variabelt tab af trækkraft under kørsel. Tab af trækkraft i "fuld gas"-tilstand eller overgang af motoren til nødtilstand (køre, men ikke trække eller trække svagt) læs hele denne tekst omhyggeligt, og 9 ud af 10, at dette vil hjælpe dig med at fastslå den nøjagtige årsag til problem.
Udskiftning af V6-motorpuderne på Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportage
Denne motor blev installeret på biler: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).
Udskiftning af tandremmen på V6 2.4 og 2.8 motorer (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparationsrapport. Disse motorer blev installeret på biler: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 års udgivelse.
2,5l V6 TDI motor 4 celler/cyl. (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram 183 VW / Audi.
Motorbogstavsbetegnelse: AFB. 2,5l V6 TDI motor 4 celler/cyl. sætter nye standarder inden for dieselmotorteknologi. Den kombinerer høj ydeevne og kørekomfort med lav udstødningsemission og lavt brændstofforbrug. Denne motor er udstyret med en variabel turbolader. Ved 4000 o/min udvikler motoren en maksimal effekt på 110 kW (150 hk). Det maksimale drejningsmoment på 310 Nm nås ved en lav hastighed på 1500 rpm og opretholdes over et bredt rpm-område.
Indhold: 2,5l V6 TDI-motor 4 celler/cyl, Ventiltog, Krankmekanisme, Motorstøtte, Motorsmøring, Udluftning af cylinderblokken, Motorkøling, Brændstofforsyningssystem, Systemoversigt, Datatransmission, Mængdekontrol af det tilførte brændstof , Regulering af indsprøjtningsmomentet, Sensorer / aktuatorer, Forglødesystem, Selvdiagnose, Funktionsdiagram, Specialværktøj.
 |
Video (klik for at afspille). |
Information om reparation af motorer VAG / Motorreparation
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)
Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)
Kølemiddel R134a Service (eng.) Fabriksreparationsmanual til klimaanlæg til biler:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Indhold: Generel information, beskrivelse og betjening, specifikationer, diagnose og test, fjernelse og installation, specialværktøj.
Dynamisk justering af indsprøjtningsvinkel på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB osv. (rus.) Den mest detaljerede fotoreportage! Den grundlæggende arbejdssekvens er velegnet til motorer AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Disse motorer blev installeret på biler: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).
Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.
Generel information om tændingssystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Reparation af højtryksbrændstofpumpen (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportage
Denne pumpe har ikke været installeret nogen steder: på VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, på lastbiler osv. Den går ofte i stykker - så jeg tror ikke, at informationen vil skade.
Så hvis der ikke trykkes noget efter at have pumpet en pære eller noget fra dyserørene, når du ruller med en starter, så har du problemer med mekanik: den mest sandsynlige mulighed er skade på membranen (eller skæreringe), den anden mulighed er en defekt i pumpepumpen.Alt dette ser du på billedet, hvem har alt i orden - her kan du se indsprøjtningspumpen fra alle vinkler.
Generel information om brændstofsystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
En af hovedkomponenterne i bilen er styresystemet. Næsten alle udenlandsk fremstillede biler er udstyret med automatisk kontrol af funktionsfejl. Takket være ham vil betjeningen af køretøjet blive blokeret, når der opdages alvorlige fejl. Hvis styrestangen bryder sammen, vil ECU'en generere en fejl, yderligere drift af bilen vil være umulig, indtil problemerne er blevet elimineret. Vores servicecenters specialister hjælper dig med at løse dem på kort tid.
Audi A4-biler repræsenterer middelklassen. Kraftenheder af den langsgående type er installeret på dem, derudover kan de have firehjuls- eller forhjulstræk. Den grundlæggende konfiguration sørger for tilstedeværelsen af en servostyring og et specielt system, der stabiliserer kraftenhedens trækkraft.
Styrestangen på dette køretøj er en enkelt velkoordineret mekanisme, og bilens kontrolenhed rapporterer straks fejl i dens drift. Når der modtages et fejlsignal fra sensoren, der styrer styrevinklen, vil bilen ikke bevæge sig.
Køretøjer fra tyske producenter er pålidelige og nemme at køre. Men intet er evigt, og de fejler nogle gange. Tegn, der skal advare bilejeren og tvinge ham til at søge professionel hjælp som følge af en funktionsfejl i Audi A4 B5 styrestang:
- under kørslen er der et slag i rattet, denne følelse forstærkes på en jævn vejoverflade eller mindre bump. Dette opstår som følge af ukorrekt funktion af styrestængerne;
- efter parkering forbliver oliepletter under fronten af køretøjet. Årsagen til dette er utæt servostyring eller olietætninger. Den hydrauliske booster oplever de største belastninger, når hjulene drejes til ekstreme positioner, det er da, at der skabes det største tryk i den, hvilket fører til dannelse af utætheder;
- der var et fald i styreydelsen: bilen adlyder det ikke, reagerer ikke umiddelbart på sine drejninger. Eller også bliver rattet svært at dreje. Denne situation indikerer et problem med skinnen. Der er også uvedkommende lyde under motorhjelmen foran på bilen.
I tilfælde af at du bemærker mindst et af de anførte tegn, eller der er mistanke om forkert betjening af dit køretøj, skal du ikke forsinke at kontakte et specialiseret servicecenter. Kør avanceret diagnostik. Dette vil hjælpe med at forhindre skabelsen af ulykker. Derudover vil en rettidig fundet og repareret fejl koste flere gange billigere end en komplet restaurering af kontrolsystemet.
Selv den højeste kvalitet og mest pålidelige udstyr kan gå i stykker under brug. Alle enheder i bilen er forbundet. Af denne grund skal reparationer af køretøjer udføres af højt kvalificerede specialister.
Årsagerne til fejl i styrestangen kan være:
- langvarig brug og tilstrækkeligt stort køretøjs kilometertal;
- indtrængning af luft eller vand i systemet;
- overtrædelser under udskiftning af styreenheder;
- perforering af den hydrauliske booster eller fejlfunktion af forbindelseselementerne;
- Under reparationen blev uoriginale dele af dårlig kvalitet installeret.
Hvis der identificeres en funktionsfejl i denne enhed, skiller masteren den helt ad for at fejlfinde og udskifte defekte dele. Hvis tandstangen og andre elementer er beskadiget af korrosion i et ubetydeligt omfang, vil vores mestre være i stand til at restaurere styrestangen på din Audi A4. Hvis skadesgraden er høj, skal den udskiftes.
Vores mestre ved hjælp af professionelt udstyr i din tilstedeværelse vil udføre:
- fuld diagnostik af funktionsfejl i styremekanismen. Kontroller tætheden af samleelementerne, når trykket stiger, ved hjælp af et specielt stativ. Hvis der opdages en lækage, vil de beskadigede tætninger blive udskiftet;
- rattet vil blive grundigt efterset og om nødvendigt restaureret. Hvis der er for meget frit spil, kan dets årsag være en funktionsfejl i ratstammens kryds;
- den hydrauliske boosters ydeevne vil blive kontrolleret. Om nødvendigt udskiftes pakningerne, og om nødvendigt udskiftes servostyringen fuldstændigt;
- for et styretøj med elektrisk servostyring vil vores mestre udføre computerdiagnostik, som vil hjælpe med at identificere og løse problemer.
Hvis inspektionen afslører en mindre deformation af skinnen eller afslører revner på støvknapperne, vil vores håndværkere udføre arbejde med at genoprette de beskadigede elementer. De reparerede enheder vil blive installeret efter deres faste pladser, og der vil blive arbejdet på at justere dem.
Hvis nogen af komponenterne i styresystemet er stærkt beskadiget, vil du blive tilbudt at erstatte den med en ny original eller repareret, brugt. Du vil også modtage vores garantier for sådanne dele.
Vi må ikke glemme, at på Audi A4-biler skal skinnen justeres ikke kun efter demontering og installation, men også uden fejl efter reparationsforanstaltninger.
Audi A4 1994-2000, med benzinmotorer på 1,6, 1,8 liter slagvolumen.
Manual til reparation, vedligeholdelse og drift af Audi A4 siden 1994 udgivelse. Hundredvis af illustrationer viser kontroller og individuelle stadier af arbejdet. Hurtige og lette fejlfindingssektioner for at hjælpe dig med fejlfinding. Ledningsdiagrammerne hjælper med at lokalisere elektriske fejl og lette installationen af ekstra udstyr.
Besked nekesha »17. december 2014, 07:06
Betjenings-, vedligeholdelses- og reparationsmanual til Audi A4 B5
Udgivelse: 1995 - 2000
Benzinmotorer: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotorer: 1,9 L, 2,5 L
russisk sprog
Format: PDF
Størrelse: 44,4 Mb
russisk sprog
Format: DjVU
Størrelse: 17 Mb
russisk sprog
Format: DjVu
Størrelse: 16,5 Mb
brug adgangskoden til at pakke arkivet ud ->
russisk sprog
Format: DjVu
Størrelse: 16,1 MB
Alle kender pålideligheden af et bilmærke som Audi, uanset model. Men uanset hvor pålidelig bilen er, skal du under drift skifte visse dele enten ved service eller på egen hånd. Der er mange sådanne bilejere, der reparation af Audi A4 med egne hænder... Nogen kan bare lide at gøre noget på egen hånd, men for nogen virker tjenestens tjenester for dyre. Grundlæggende skal man være opmærksom på bilens affjedring, brændstofsystemet og andre småting. Nogle selv efter en ulykke restaurerer biler på egen hånd.
Det vigtigste at huske, når du reparerer en Audi A4 med dine egne hænder, er, at alle handlinger udføres korrekt, og så behøver du ikke kontakte tjenesten og betale penge. Nedenfor vil vi overveje nogle af bilfejlene, især reparationen af ABS-enheden og forlygtens autokorrektorsensor.
ABS-enheden fungerer muligvis ikke af forskellige årsager. Det kan fejle fuldstændigt, og det skal udskiftes, nogen køber en bil med en ikke længere fungerende enhed og skal repareres. For dem, der ikke har nogen erfaring med at arbejde med sporstoffer, er det bedre ikke at gå ind i blokken, fordi du kan gøre det endnu værre. Hvis ABS-indikationen på panelet er slukket, begynder vi at lede efter problemet. Du skal kortslutte to ledninger - gul / rød og brun og aflodde dem. Herefter begynder lyset at brænde.Men selv efter det er det umuligt at gå ind som en klump. Selve enheden skal repareres.
For at gøre dette skal du fjerne det forreste venstre hjul og hjulkasseforingen. Derefter fjernes sprinklerbeholderen og hydraulikvæsken. To stik fjernes - fra selve blokken og nedefra. Det er nødvendigt ved hjælp af T-20 at skrue 6 bolte af og fjerne ABS-blokken. Som et resultat har vi den elektroniske del af enheden i vores hænder. Dernæst skal du åbne den med en byggekniv. Indeni skal du finde to tynde sølvtråde. Normalt er der dårlig eller ingen kontakt på dette sted. Eventuel oxidation skal fjernes fra kontaktpunkterne på disse ledninger. For at genoprette kontakten tages en tynd kobbertråd og loddet til puden fra stiksiden. Sølvtråde er fortinnet.
Dernæst skal du flytte kobbertråden til den sølvfarvede og lodde dem sammen. Resten bides af i stykker. Så skal blokken forsegles tilbage, du kan bruge smeltelim. Derefter monteres den i omvendt rækkefølge og kontrolleres af en vag-klump. Hvis det er klart med ABS-enheden, kan forlygternes autokorrektorsensorer på Audi A4 nogle gange forårsage problemer. I de fleste tilfælde svigter disse sensorer på grund af kondens.
Selvom Hella er en af de bedste, hvis ikke den bedste fabrikant af optik, tager den sig stadig ikke særlig godt af fugtbeskyttelsen. Det betyder, at pladen ikke er lakeret. Selvom alle leddene er tætte, dannes der alligevel fugt der. Der er kun et lille hul i huset for at udligne trykket, når temperaturen ændrer sig. Måske trænger fugt gradvist gennem dette hul. Som et resultat, efter åbning af sagen, observeres fugt indeni.
Den første generation af Audi A4-køretøjer er meget komfortable og pålidelige køretøjer. I modsætning til sine "forfædre" - Audi 80 - er denne modelserie mere sporty og mere stabil på vejen. Bilerne er flotte, trods deres relativt høje alder har de et moderne udseende. Audi A4 er naturligvis ikke uden sine ulemper. Overvej de mest sårbare og svage punkter ved disse biler. 
Hvad er problemet? Rådner. Tilstedeværelsen af et stort antal mekaniske defekter. Audi A4 af første generation har som i de efterfølgende modeller en lav siddeposition. Et stort antal buler på bunden er almindelige. Derudover rådner undervognen meget hurtigere end resten af kroppen. Hvorfor? Mest sandsynligt brugte producenten enten metal af utilstrækkelig kvalitet til denne del af maskinen eller brugte ineffektive kemikalier i dens forberedelse.
Før du køber en bil, skal du sørge for at køre ind i overkørslen. En ren visuel inspektion er ikke nok. Du skal banke let med en hammer på bøjninger og flade områder af bunden. De mest rustne og rådne steder vil vise sig. Samtidig kan man se, om skjoldene er for beklagelige.
Turbinen er sygdom Audi A4 B5... Hvad er problemet? I gennemsnit er levetiden for en turbine på en Audi A4 omkring 100 tusinde km. Prisen på en reservedel er mindst $200. Plus arbejde. En defekt turbine vil reducere køretøjets kraft. Dette er især mærkbart under overclocking. Brændstofforbruget stiger. Maskinen kan suge en stor mængde olie. Motoren, især ved høje omdrejninger, udsender sidelyde - en let fløjt, slibende, ukarakteristiske lyde. Afhængigt af typen af sammenbrud ændres farven på udstødningsgasserne. Hvis turbinen er defekt, kan røgen fra udstødningsrøret være blå, sort eller mælkehvid. Ud fra det faktum, at Audi A4 B5 er biler med alderen, så vil der være problemer med turbiner.
Hvordan tjekker man det selv? Det er nødvendigt at fjerne grenrøret, der kommer ud af turbinen. Hvis den indeholder olie, skal turbinen skiftes.
• Kugleled på forakslen
Det "svageste led" i affjedringen. Statistik siger, at Audi A4-affjedringen i gennemsnit betjener 250 tusinde km uden reparation. Oftest svigter kugleleddene på forakslen. Det vigtigste symptom på en funktionsfejl: tredjepartslyde, når køretøjet bevæger sig, især på dårlige vejoverflader. Maskinens manøvredygtighed er forringet.
Vurder visuelt understøtningernes tilstand. Gummistøvler skal være intakte, sikkert fastgjort. Hovedsymptomet på en funktionsfejl er en "chomping" lyd i forhjulsophænget under kørsel.
Når du bruger stearinlys af lav kvalitet eller forkert bilpleje, svigter spolen hurtigt eller virker intermitterende. Delen er dyr. Køretøjet starter ikke godt eller starter slet ikke. Dårlig trang. Kontrollampen på panelet er tændt.
For at kontrollere er det nødvendigt at fjerne dækslet fra motoren, foretage en visuel inspektion af tændingssystemet. En brugbar spole har ingen revner, ingen rust, alle ledninger er forsvarligt fastgjort. Et ohmmeter er nødvendigt for fuldt ud at kontrollere spolen.
Og det er ikke overraskende. Hvis du køber en bil med en motor, der ikke er blevet repareret eller skiftet på denne bil, så forvent problemer. Først og fremmest, når du køber, skal du tjekke kompressionen hos en bilservice. Træk derefter en konklusion og fortsæt med at diagnosticere. Overvåg motorens drift og overvåg omdrejningstallet. Vær opmærksom på fraværet af fejl. Sensorer er en førstegenerationssygdom af de fire.
Audi A4 og A4 Avant (Typ B5 / 8D) med 4-cylindrede benzinmotorer: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hk / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hk / 92-110 kW, sekscylindret AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hk / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 1598 cm³ 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 HK / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hk / 128-142 kW og turbodiesel /1Z / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hk / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hk / 110 kW; Betjeningsvejledning, vedligeholdelse og reparation, ledningsdiagrammer, tekniske karakteristika, designfunktioner, enhed, diagnostik. Illustreret praktisk udgave af middelklassens personbil Audi A4 (B5) med monocoque karosserier i metal fire-dørs sedan (11.1994-10.2000) og fem-dørs stationcar "Avant" (01.1996-09.2001) for- og firehjulstræk (Quattro) modeller af den femte generation af udgivelse fra november 1994 til september 2001 år
Audi A4 / S4 Avant B5 videoolieskift i 01E gearkasse og differentiale, tændrør V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)
Varmenummeret findes i tændrørsbetegnelsen.
Dechifrering af stearinlysets betegnelse:
Eksempel på Bosch tændrør
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - gevind M 14 x 1,25 med flad tætning. SW 21 (SW - nøglefærdig størrelse);
F - gevind M 14 x 1,25 med flad tætning, SW 16;
M - gevind M 18 x 1,5 med flad tætning, SW 25;
H - gevind M 14 x 1,25 med tilspidset tætning, SW 16;
D - gevind M 18 x 1,5 med tilspidset tætning, SW 21.
2) Varmenummer. Den termiske skalaværdi er angivet fra 06 (kold) til 13 (varm). I dette tilfælde svarer tallet 7 til en termisk værdi på 175 (tidligere betegnelse), 6 - 200,5-225 osv.
3) A - gevindlængde 12,7 mm, normal bane for gnistudladningen;
B - gevindlængde 12,7 mm, langstrakt gnistudladningsbane;
C - gevindlængde 19 mm, normal bane for gnistudladningen;
D - gevindlængde 19 mm, langstrakt gnistudladningsbane;
L - gevindlængde 19 mm, langt forlænget gnistudladningsbane.
4) Design af elektroder: T - 3 jordelektroder.
5) Materiale af centerelektroden: kl
ingen betegnelse - Cr-Ni - legering;
C - Ni-Cu - legering;
S - sølv;
P er platin;
O - et standardlys med en forstærket centerelektrode.
6) Udførelse: R - betyder tilstedeværelsen af en beskyttende modstand (for at reducere forbrændingen af elektroderne).
Afmontering og montering af tændrør
Tændrør udskiftes for hver 60.000 km som led i vedligeholdelsen.
Bemærk: For en enkeltbloks lodret 4-cylindret motor (RS4), der bærer bogstavbetegnelsen ASJ / AZR, udskiftes tændrørene for hver 30.000 km. Udskiftning af tændrør til denne motor er ikke beskrevet her.
Bemærk: Udskift kun tændrør, når motoren er kold eller optøet ved berøring. Hvis tændrørene fjernes, mens motoren er varm, kan gevindet til tændrøret i letmetal cylinderhovedet blive strippet.
Den første generation med mindre ændringer blev produceret indtil 2001. Først var kun sedanversionen tilgængelig, stationcarversionen (Avant) dukkede op et år senere. Bilen var baseret på samme platform som den femte generation af Volkswagen Passat. I dimensioner og indvendige mål adskiller A4 sig praktisk talt ikke fra Audi 80. Den nye model blev kun bredere, hvilket hjalp på retningsstabiliteten. Først var der en sedan, og et år senere en stationcar.Interiøret har også ændret sig, selvom nogle få mekaniske elementer som vindueshåndtagets kontakt eller klimapanelet minder om Audi 80.
Man kan bemærke den fremragende udsyn og samtidig overholdelsen af de højeste krav til bilens passive sikkerhed. De centrale søjler holder sidekollision godt (siden oktober 1996 har alle modeller, udover de forreste, været udstyret med to sideairbags, en i hver side, som standard).
Den første Audi A4 var baseret på den opdaterede B5-platform (PL45). Senere blev den også grundlaget for Audi A6 C5 og den næsten konstruktionsmæssigt identiske VW Passat B5 (type 3B). Forskellene mellem VW Passat og Audi A4 var hovedsageligt i karrosseri og interiørdesign. VW Passat bød på væsentligt mere plads end Audi A4. Motorer, transmission og firehjulstræk i Audi quattro blev også brugt på VW Passat. Motoren på Audi er placeret på langs. For første gang blev der installeret en Tiptronic-automatik på den, som grundlaget var automaten udviklet af Porsche til deres model 911. Den giver føreren mulighed for at træffe et valg: enten fungerer gearkassen i fuldautomatisk tilstand, eller han skifter gear ham selv.
I 1999 gennemgik bilen en restyling. Et stort antal motorer blev tilbudt at vælge imellem: fra 1,6 liter til 2,8 liter benzin og diesel 1,9 liter. I efteråret 1999 fandt premieren sted på Audi RS4, som straks vandt titlen som den mest kraftfulde serielle stationcar i verden. En stationcar med beskedent udseende har temperamentet som en superbil. Dens 2,7-liters dobbeltturboladede V6 udvikler 380 hestekræfter. Denne kraft accelererer bilen til 100 km/t på kun 4,9 sekunder.
Alt i alt begyndte Audi A4 at gøre et mere solidt indtryk, hvilket til sidst gjorde det muligt for den at blive en fuldgyldig konkurrent i D-klassen.
I alt blev der produceret 1.170.269 sedaner og 510.720 førstegenerations stationcars under produktionen.
I 1972 blev Audi 80 præsenteret for første gang. Siden er 4 modelgenerationer fra Ingolstadt kommet på markedet. Alle var i stand til at vinde en solid plads på markedet takket være solid teknologi og diskret udseende, som det fremgår af statistikken over køretøjsgodkendelse. A4 er i enhver henseende et bevis på dette og en værdig efterfølger.
I 1972 lancerede bilfabrikken i Ingolstadt Audi 80, som takket være sit lette design og kompakte dimensioner, komforten og rummeligheden i kabinen og bagagerummet samt moderne motorer og eksemplarisk chassis satte den høje standard for mellemklasse bil. Audi A4, der fortsætter traditionen fra Audi 80, kom på markedet i november 1994. I sin næste model opgav Audi bevidst de store udvendige dimensioner. Ikke desto mindre var det, takket være den smarte brug af plads, stigningen i spor og akselafstand, muligt at forbedre forholdet mellem den indvendige længde af karosseriet og basen for passagererne markant.
Udover de to nye 1,8-liters femventilsmotorer byder Audi A4 på en nydesignet 1,6-liters toventils firecylindret motor med et nydesignet A4-krydsstrømscylinderhoved. Derudover bruges også to motorer, der allerede er kendt fra Audi 80: V6'eren med et slagvolumen på 2,6 liter og 2,8 liter. Hver individuelt er:
- firecylindret 1,6 l motor, 74 kW
- firecylindret femventilsmotor med et slagvolumen på 1,8 liter og en effekt på 92 kW
- firecylindret femventilsmotor med et slagvolumen på 1,8 liter og en turboladning på 110 kW
- V6 2,6 L slagvolumen 110 kW
- V6 med et slagvolumen på 2,8 liter og en effekt på 128 kW
Med en sådan graduering er det interessant at vælge mellem to kraftværker med samme effekt, for som en firecylindret motor med et arbejdsvolumen på 1,8 liter. Med. både den turboladede og den 2,8-liters V6'er har samme effekt på 110 kW.Ved samme effekt er der forskelle i konceptuelle egenskaber: Alt efter hvad der er prioritet for køberen i motoren, kan der vælges mellem øget effektivitet eller mere komfort og en mere jævn kørsel.
Fem-ventils motorteknologi
Nyt hoved på gammel blok: 1,6 l-motoren til brug i Audi A4 har et nyt krydsflow-cylinderhoved.
Fem-ventils motorteknologi, turboopladning og ladeluftkøler på 110 kW gør 1,8-liters motoren til et vidunder af en kultur af fremdrift og trækkraft.
Den fem-ventilede motor har to overliggende knastaksler, hvoraf den ene driver tre indsugningsventiler, mens den anden åbner begge udstødningsventiler.
Motorkraft afhænger sammen med forskellige parametre, såsom slagvolumen og hastighed, i høj grad af, hvor hurtigt gasudvekslingen kan foregå. Jo mere frisk gas der kan trænge ind i forbrændingskammeret i en og samme tidsenhed, desto mere intens er effekten. De fleste Audi-motorer har en lang slaglængde, hvilket betyder, at stempelslaget er større end boringen. Langtaktsmotorer giver mulighed for korte designs, de er lettere end korttaktsmotorer, de kører jævnt, især ved tomgang, og udmærker sig først og fremmest ved, at de opnår maksimalt drejningsmoment allerede ved lave hastigheder.
Fyldningen af forbrændingskammeret afhænger primært af åbnings- og lukkeventilerne og strømningsarealerne i cylinderhovedets ventiler og kanaler.
Tre indløbs- og to udløbsventiler, for i alt fem pr. cylinder, giver det maksimale flowareal. Det opstår fra området af ventilskiven og størrelsen af dens åbningsslag. Sammenlignet med almindelige flerventilskoncepter giver femventilsteknologien i langtaktsmotorer de højest mulige fordele med hensyn til cylinderfyldningsgrad.
Samtidig tillader teknologien i den femventilede motor formen af forbrændingskammeret med et centerplaceret tændrør, og dermed er en kort gnistvej mulig for hurtig, effektiv forbrænding af arbejdsblandingen. Dette mindsker også risikoen for banke og den høje kompression gør det muligt at bruge brændstoffet intensivt. Forbrændingen af arbejdsblandingen i en femventilsmotor er "blødere" end i to- og fireventilsmotorer. Da de kræfter, der driver dem på grund af ventilernes større tværsnit, er meget svagere, skabes der generelt en behagelig akustik under driften af den femventilede motor.
Fem ventiler aktiveres af to knastaksler direkte ved hjælp af hydrauliske ventilløftere. Som det er almindelig praksis hos Audi, er ventilafstanden ikke justerbar.
Indsugningsknastakslen betjener tre ventiler pr. cylinder, udstødningsknastakslen to. Begge knastaksler er forbundet med hinanden med en kæde, drevet fra krumtapakslen er leveret af en tandrem.
Filosofi for motorjustering
Den høje trafiktæthed på vores gader kræver et andet motorkoncept, anderledes end det, der eksisterede tilbage i 80'erne: det, der efterspørges, er ikke den maksimale effekt, men balancen mellem brændstofforbruget, rækken af tilbudte kapaciteter, arten af udstødningsgasser og støj. Motordesignet valgt af Audi, med højt drejningsmoment i det lavere hastighedsområde, tillader kørsel ved lave omdrejninger og derfor en mærkbar reduktion i brændstofforbruget.
Gem, hjælp, jeg har en 1997 Audi A4. ovnen blæser kun med varm luft. Komfur - mekanisk eller elektrisk og hvad skal man ændre? | Af Faleen
Gem, hjælp, jeg har en 1997 Audi A4.
Vladimir (Elinatan) Har du prøvet at kontakte tjenesten?
Denis (Boom Baby) Skal serviceres for at se)
Lesya (Jordan) google gjvj; tn
Anastasia (Wystan) Sandsynligvis noget elektrisk
Anastasia (Wystan) Måske er varmehanen i stykker og vil ikke lukke.
Natalia (Miguelangel) Tjek først niveauet af frostvæske-frostvæske, som du har der.
Mark (Nonyameko) Prøv at rette fejlen på A6)))
Bogdan (Agur) sælger det til mig - i norden bor jeg generelt frossen.
Yan (Jayasri) Fantastisk løsning! )
Ivan (Kaya) dæmpere, elektriker er nødvendig)
Natalia (Miguelangel) Ivan, ikke en kendsgerning. Der kan være hvad som helst. Til at begynde med vil jeg råde pigen til at gå op ad bakken så højt som muligt med næsepartiet og tilføje frostvæske. Og så se videre
Vitaly (Zerika) Natalia, så pigen, som jeg forstår det, er bekymret over fraværet af kold luft. Spørgsmålet er ikke helt klart.
Murat (Avitul) Jeg tror, du skal skifte bilen
Natalia (Miguelangel) Murad, og du en pige, du kan ikke lide kvinder
Natalia (Miguelangel) Vitaliy, men jeg forstår, at temperaturen tværtimod er utilstrækkelig. Kvinder, I vil forstå os.
Alexia (Gineton) Natalia, hvad har frostvæske med det at gøre? det giver helt sikkert varme, men giver også en varm luftstrøm) hvis pigen ikke har det, så ligger problemet ikke i frisen absolut) hun har brug for en elektriker) Jeg havde en lignende situation) Jeg skiftede spjældene og det er alt) Desuden er pigens bil ikke ny.
Murat (Avitul) Og her diskuterer kvinder bilen.
Vitaly (Zerika) normal komfur eller klima? Grundårsagen er en (hvis du vil have det koldere), ikke at lukke spjældet. Og kompleksiteten og omkostningerne ved reparation afhænger af, om klimaet eller komfuret er normalt.
Alexander (Beula) Kølerovnen er tilstoppet, skift den, jeg havde det samme, også på a4, kun 98 år gammel, finder kun en god elektriker, for der er hele panelet fjernet. Til prisen kostede selve brændeovnen 200 kr. plus 150 reparationer
Hvordan fjerner man en komfurmotor AUDI a4 b5 krop? intet kompliceret som det viste sig))) motorartikel (for en sikkerheds skyld): 8A1.
godaften fortæl mig, at komfuret ikke varmer godt på audi 100 45 body radiator clean ekstra pumpe sæt termostatarbejderen hvad kunne ellers være
Denis (Jolantha) spjæld i ovnen ser der skumgummi smuldrer fra tid til anden
Pasha (Jahid) ja, det er her ovnens krop støder op til kroppen
Denis (Jolantha) Jeg havde en 80 tønde havde samme problem med komfuret, skumgummi på klapperne smuldrede, så jeg limede en hulske på disse klapper og hele hockeyen begyndte at varme op
Pasha (Jahid) som jeg forstår er det nødvendigt at trække hele komfuret ud
♦ Sort (Donkor) og den ekstra pomp er ikke blevet bedre?
Denis (Jolantha) brændeovnen skal skilles ad, hvis der er spjæld. kan styreenheden prøve noget fra starten ved at trække i kablerne, nogle gange blokerer spjældet ikke helt for den kolde luft
Denis (Jolantha), men jeg satte ikke pumpen på og uden den opvarmes normalt
Pasha (Jahid) er meget bedre, men stadig ikke hvad du har brug for
Pasha (Jahid) og hvor meget skal der til for at varme op i din kahyt
Denis (Jolantha) Hvordan det varmer op til 90 grader begynder at varme godt, jeg har ikke bemærket det, afhængigt af hvor koldt det er om minus 15, sandsynligvis 20 minutter, og du kan tage din jakke af
♦ Sort (Donkor), vi havde stadig ikke voldsom frost så 57 grader godt 15 minutter og det er allerede varmt i kabinen, men jeg skiftede både hoved- og komfurradiator og på farten er det varmt ved 3 hastigheder, selv den billigste kinesiske radiatorer blev installeret og systemet blev vasket med citron
Sådan skifter du gear på en skilleolie
Audi A4 B5-bilen blev udgivet i 1994 og erstattede Audi 80 på markedet, som var blevet produceret i flere årtier. A4 B5-modellen var ret vellykket og blev produceret i 7 år efter at have gennemgået en lille restyling. Som et resultat af sidstnævnte var der nogle visuelle opdateringer, mens den tekniske del forblev praktisk talt uændret. Et stort antal Audi A4 B5 kom til Rusland, og der er mange anmeldelser om denne bil. Fra dem kan du tegne et billede af de svage punkter i denne model og omkostningerne ved dens drift. I denne artikel har vi forsøgt at opsummere den driftserfaring, som ejerne af Audi A4 B5 har akkumuleret.
Audi A4 B5 eller den første generation af de populære "fire" blev produceret indtil 2001. I første omgang kom bilen ud som sedan, og cirka et år senere dukker Avant stationcar op. A4 B5-platformen er den samme med 5. generation af Volkswagen Passat. Med hensyn til dimensioner og dimensioner på A4 B5-kabinen gentog den næsten helt model 80. Forskellen lå i den bredere A4-bredde, som øgede retningsstabiliteten. Interiøret er blevet markant nydesignet.Audi 80'ens dage blev mindet om adskillige mekaniske kontakter såvel som kontrolpanelet til klimaanlægget.
Audi A4 B5 før omstyling
I den nye platform brugte Audis ingeniører en multi-link affjedring med uafhængige bærearme lavet af aluminiumslegering. Affjedringen blev revolutionær for sin tid. Senere i produktionsprocessen ændrede designet af håndtagene og deres materiale sig. Dette skyldes det faktum, at de i den originale version skulle ændres efter 30 tusinde kilometer. Efter udskiftning blev affjedringen kørt uden problemer op til hundrede tusinde kilometer.
Den mellemliggende Audi B5 var nødvendig for udviklingen af en alsidig platform. Det nye produkt skulle testes fra alle sider, før bilerne på denne platform blev sat i produktion. Derfor brugte designerne på Audi B5 de mest avancerede løsninger. Nogle af dem migrerede til A4-produktionsmodellerne, og nogle viste sig at være uanmeldte. Kroppen modtog efterfølgende B5-indekset, og fra det øjeblik begyndte alle modeller at blive mærket med bogstavet A (fra Audi).
