DIY reparation automatgear mazda efternavn

Hvad er transmissionen eller gearkassen på din bil, samt mange andre ting du vil lære på vores hjemmeside

.Jeg har en Mazda familia, 98 g. (BHALP) B3-motor. I den sædvanlige bevægelsesrytme sker skift med høje omdrejninger og et ret kraftigt ryk. LAUNCH-diagnostik viste, at der ikke er fejl i automatgearet, men i motoren der er en flowmåler Kan det være eller er det i mekanik?

DMVR? Luftmassemåler? Det påvirker dannelsen af ​​modulerende tryk i en automatisk transmission. Ret problemet i motoren ved hjælp af sensoren.

! Jeg havde et problem med automatgearet for et par dage siden. 1997 Mazda Familia bil Z5 motor. Symptomer: ved bykørsel, dvs. ved hastigheder op til 60 km fungerer alt fint. Da jeg kørte ad motorvejen 100-120 km/t i omkring 20-30 km, begyndte kassen at blive sløv, da farten blev sat ned, dvs. Når jeg kørte rundt i byen, skete der noget mærkeligt efter det: bakgear hastigheden så ud til at tænde først ved slutningen, jeg trykker på gassen på bilen, men på en eller anden måde accelererer meget svagt, omdrejningerne stiger, og bilen kører næsten ikke. I D-tilstand er det nogenlunde det samme, og ved skift fra 1. til 2. automatgear kan den ikke umiddelbart skifte, det virker som om motoren er troit, men dette er en automatgearkasse. På 3. og 4. er alt fint. Jeg smed minuspolen, nulstillede computeren, det hjalp ikke. Læs fejl med LED - ingen fejl. ATF er normalt, dvs. der er ingen brændende lugt, ingen bobler, niveauet er også normalt. Når bilen er kølet ned, fungerer alt som det skal igen. I går kørte jeg rundt i byen, automatgearet var ikke dumt. I dag skal jeg til en anden by igen, jeg tror, ​​at dette problem venter mig igen. Fortæl mig, hvad kan det være?

1. "omvendt hastighed blev slået til, som om det ikke var til slutningen, jeg trykker på gassen, bilen kører, men på en eller anden måde accelererer meget svagt, omdrejningstallet stiger, men bilen kører næsten ikke." - GØR DET IKKE. Automatgearet vil brænde ud, skiverne med foring vil brænde ud.

2. "I D-tilstand er det nogenlunde det samme, og ved skift fra 1. til 2. automatgear kan den ikke umiddelbart skifte," - DU KAN IKKE KØRE OG ENDNU PRØVE. Du vil bryde den automatiske transmission, skiverne vil brænde;

3." Da jeg kørte langs motorvejen 100-120 km/t i omkring 20-30 km, begyndte kassen at blive sløv "- ikke sløv, men begynd at SKIPPE GEARET.

Jeg tror, ​​problemet er momentomformerens låsning eller overdrive-elementet. ATF'en varmer kraftigt op, og trykket falder.

- Vi kører 100 - 120 km/t 20-30 km;

- Vi måler linjetrykket på D og R;

- Det er bedre at tage en tur med en forhandlerscanner og i det mindste se ATF-temperaturen;

- Igen, på scanneren i bevægelse, se om GT-låsekoblingen er aktiveret.

Jeg anbefaler ikke at køre bil, du vil simpelthen brænde automatgearet.

! Jeg skrev til dig for et par måneder siden.

Jeg har en Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, automatgear FN 4A EL.

Der var stød ved skift og glidning fra 2. til 3. gear og andre problemer. Olie skiftet med filter. Lew Oil Mazda M-V. Udskiftet bagdæksel, bremsebånd og skiver på alle gear, hovedmagneten, gummistempler i det første og derefter bagtromledækslet. Justerede bremsebåndets justeringsbolt. Alt blev godt bortset fra én ting - et problem dukkede op:

Hvis du lader boksen skifte til 4. hastighed i D-tilstand (eller det afhænger af noget andet, måske af hastigheden, men kun i D-tilstand), så næste gang du accelererer fra 1. til 2. hastighed, er der en forsinkelse (op til 4 -5 sekunder), derefter et slag og 2. hastighed slås til (under denne forsinkelse accelererer bilen ikke, den går på den første, uanset omdrejningstal). Med alt dette (efter at have kørt på D på den fjerde) er det umuligt at tænde for den bagerste - bilen vibrerer, hastigheden falder og motoren går i stå.

Det er okay, hvis jeg kører S.

Hvis du var nødt til at tænde D, så er yderligere normal bevægelse kun mulig efter at have slukket og tændt for motoren nogle gange, men det hjælper sjældent bare at slukke i neutral.

Da det hele startede, tilsluttede jeg et volmeter mange gange - ingen fejl.Mere end en måned senere, da holdingen blinkede, talte jeg samme aften fejl:

1345 noget med dpkv og dprv

0730 (Gearkassens gearforhold svarer ikke til den nominelle værdi. Uoverensstemmelse mellem signalerne fra indgangsakselens hastighedssensor og køretøjets hastighedssensor)

derefter blinkede hold ikke, der var ingen fejl (jeg nulstillede computeren, da batteriet blev fjernet i lang tid på grund af problemer med tændingen)

0730 er en almindelig fejl, ofte på grund af bagsiden. men jeg har en ny stål

og gjorde også en staltest. Resultater:

hovedmagneten er ny, A, B, C er skiftet, de resterende 2 solenoider fra batteriet klikker.

Jeg kan ikke kontrollere linjetrykket.

der er mistanke om, at han har indsamlet noget forkert

1. Er momentomformeren blevet repareret?

At dømme efter symptomerne sidder momentomformerens låsestemplet fast eller går ikke af. Måske tog de fejl, da de samlede den hydrauliske styreenhed og nu går spærringen efter 4'eren ikke tilbage. Hvis dette er tilfældet, så er det nødvendigt at fjerne den automatiske gearkasse og returnere GT til reparation, blokeringspuden har åbenbart allerede blandet sig der, adskille den hydrauliske blok og reparere den igen;

2. “(under denne forsinkelse accelererer bilen ikke, den kører først, uanset omdrejningstal). Med alt dette (efter at have kørt på D på den fjerde) er det umuligt at dreje på bagenden - bilen vibrerer, hastigheden falder og motoren går i stå." - Jeg tror, ​​at de et eller andet sted lavede en fejl under montagen, nærmere bestemt i den hydrauliske styreenhed.

Hvis du efterlader denne sag sådan, BÆNDER ALT, GT'en skal repareres.

Besked Daos »02 Mar 2009, 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanske ponyer, hvid, hatchback, Krasnoyarsk

Besked Lex »02 Mar 2009, 17:38

Besked Daos »02. marts 2009, 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanske ponyer, hvid, hatchback, Krasnoyarsk

Besked MutaboR »02. marts 2009, 17:49

mazda3; sedan 1.6; manuel gearkasse; champagne

Besked Lex »02. marts 2009, 18:22

Besked Vsevolod »02. marts 2009, 20:31

Daos
lav ikke problemer for dig selv. her er mit råd!
dette er normalt, du har en AUTOMATISK, du trykker ikke altid på pedalen jævnt. boksen prøver bare at gætte, hvad du vil have ud af den (kedelig, det er alt).

prøv det øjeblik, hvor du begynder at sløve, at trykke endnu hårdere på pedalen, vil du straks mærke både trækkraften og kraften fra det 3. trækgear.

mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE

telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:

Besked Vovchikk »02. marts 2009, 21:30

Besked Macho »03. marts 2009, 09:47

Besked Chauffør 3. marts 2009 kl. 10:34

Tværtimod, hvis motoren pludselig ikke kunne opretholde de normale 2000-2200 rpm, så steg belastningen på den kraftigt, og motoren kunne ikke "fordøje" den.
Det svarer til at sætte et gear, der er et højere, end det tidligere var i gang.
For eksempel, umiddelbart efter den anden, tænder den fjerde, og endda med blokering af transformeren.
Se direkte i bevægelse gennem diagnostik, hvilke gear der skiftes til under acceleration.

Alt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) samt 626GE, MX6 og Ford Probe med 2,5L (KL) motorer

Jevgenij "12. feb 2009, 20:06" Meddelelse nr. 101414

Jevgenij "12. feb 2009, 22:59" Meddelelse nr. 101428

Der er ikke flere dele i denne del af automatgearet, og vi vender først tilbage til det på tidspunktet for genmontering.
FORTSÆTTES

Dnjepr "13. feb 2009, 15:24" Meddelelse nr. 101455

Jevgenij

wow, wow, og han siger også, at dette ikke er en instruktion, men dette er en komplet samling , Zhen du tjener mere end til livets ophold, hvor kommer så meget viden om dette emne fra? ... Mange tak
Peter har bestemt brug for det i FAQ
Godt gået Zhen ”Titel =” Bifald ”/>

Jevgenij "13. feb 2009, 16:19" Meddelelse nr. 101462

Slava.K "13. feb 2009, 16:30" Meddelelse nr. 101464

prisværdigt, prisværdigt
selvom jeg aldrig har kørt en automatisk maskine og generelt, bortset fra "mixeren", ved jeg ikke og forstår ikke
men infa er bestemt gyldig

”Titel =” Bifald ”/>

alex_KS "13. feb 2009, 16:31" Meddelelse nr. 101465

Jevgenij
Super instruktion

Respekt.

fuglehus "14. feb 2009, 00:02" Meddelelse nr. 101484

Gudskelov er jeg en undskyldning for den manuelle gearkasse
Zhenya er 10 ud af 10. Jeg dykker ned i alle billederne og teksten, det er meget interessant at se på dette køkken indefra, også med kommentarer og fejlfinding. KLASSE. Jeg glæder mig til fortsættelsen af ​​serien. ”Titel =” Bifald ”/>
Har du forresten allerede samlet alt? Hvordan er resultatet?

perun "14. feb 2009, 09:25" Meddelelse # 101492

Jeg vil rigtig gerne hurtigt se, hvad der gemmer sig under sidekrumtaphuset.

Jevgenij "14 feb 2009, 14:52" Meddelelse # 101508

Ikke endnu. På en eller anden måde brænder det ikke for mig, æsken er ikke min. Alt er fint med min

... Hvad resultatet angår, er han allerede kendt. Korrekt valgt automatgear giver altid et 100% vellykket resultat.

Jevgenij "14. feb 2009, 18:28" Meddelelse nr. 101521

Hvad interesserer dig mere, en pumpe eller et komfur. Hvad er det næste at poste?

fuglehus "14. feb 2009, 21:01" Meddelelse nr. 101526

Læg det hele ud. Men komfuret er bedre først. Med sådan interesse, husker jeg, jeg læste 3 kammerater Remarque

Dnjepr "14. feb 2009, 21:55" Meddelelse nr. 101529

Jevgenij
Pumpe til studiet!!

Jevgenij "14 Feb 2009, 22:54" Meddelelse # 101532

Faktisk ja. Det er nok bedst at fortsætte med pumpen. Ovnen er mere kompliceret og vil tage mere tid, mange nuancer. I morgen kommer der en pumpe til dig på en bakke

.

Jevgenij "15. feb 2009, 17:04" Meddelelse nr. 101581

Jevgenij "16. feb 2009, 11:31" Meddelelse nr. 101641

Dnjepr "16. feb 2009, 12:04" Meddelelse nr. 101653

Jevgenij
Zhen er interesseret i alt, og hvor lang tid det tog dig, godt, under hensyntagen til tilgængeligheden af ​​reservedele.

Jevgenij "16. feb 2009, 12:28" Meddelelse nr. 101662

Hvis du har alle reservedelene, så tager en komplet reparation (uden stress) to dage.

fuglehus "16. feb 2009, 14:09" Meddelelse nr. 101676

Myakotko "16. feb 2009, 20:41" Meddelelse # 101727

Jevgenij, fortæl mig. Jeg planlægger at skyde kassen. der er et normalt spil med lås.
hvor nemt det er at fjerne. bare en kasse eller en kasse med en motor?
og hvad er nuancerne ved at fjerne / installere kassen
Findes der i øvrigt ingen litteratur om reparation af automatgear? netop den generelle teori om regulering.
der er en enhed og en manual i mitchelen.

Jevgenij "16. feb 2009, 20:52" Meddelelse # 101730

Det er selvfølgelig nemmere at fjerne kassen fra den allerede fjernede motor, men jeg ville være for doven til at trække motoren ud på grund af automatgearet.

perun "22. feb 2009, 19:54" Meddelelse # 102507

Og på grund af oliepumpens ventil kan bilen ikke køre. For mig, for eksempel, indtil du varmer op, og du ikke giver 5 tusinde omdrejninger, vil hastigheden ikke tænde. Og for nylig er det blevet et problem at komme i gang, da hastigheden er slået til ved omdrejninger, og på glat underlag er glidning absolut entydigt. Kan du hurtigere se, hvad der gemmer sig bag sidebrønden?

Jevgenij "22. feb 2009, 22:58" Meddelelse # 102520

Alle er tavse, så jeg spreder det ikke. Nå, i morgen eller i overmorgen bliver ovnen lagt ud.

Og når den første tænder (ved høje hastigheder), fungerer alle de andre normalt?

HÅNDVÆRK "22. feb 2009, 23:07" Meddelelse nr. 102521

perun "25. feb 2009, 10:00" Meddelelse nr. 102911

3-4 hastighed er slet ikke til stede. Fra 1 til 2 ser det ud til at skifte normalt. 1 hastighed kun, når du pedaler hårdt. I går fjernede jeg sidekrumtaphuset og fjernede 5 solenoider, den ene manglede. Jeg skilte den ad, der var kobberbøsningen slidt ud til et hul, og som et resultat gik ventilspindlen skævt og slap olie igennem. Nu et spørgsmål!
1. Kan disse symptomer være resultatet af ikke at skifte gear.
2. Hvis jeg fjerner pladen, bliver det svært at sætte den på plads igen (boks på motoren).
3. Hvordan man vælger en solenoide, hvis der ikke er andre som mig i butikken (der er et Mitsubishi-emblem på den).
4. Hvor meget er dette affald værd?

Jevgenij "25. feb 2009, 10:45" Meddelelse nr. 102914

Mål også modstanden (Ohm). Jeg vil afsløre de nødvendige parametre i dag. Tjek alle solenoider, der er syv af dem.
1. Selvfølgelig kunne de.
2. Det bliver ikke svært at sætte komfuret på, men der er et trick, som jeg vil skrive om i dag.
3. Vi har et Mitsuha-skilt på halvdelen af ​​delene, bliv ikke overrasket. Kun ved dens placering på pladen kan du finde dens katalognummer. Eller vis mig hvilken på billedet, så skriver jeg nummeret til dig. Også eksternt identiske solenoider kan have forskellige grader af belastning. Følgelig er ventilens effekt anderledes.
4. Prisen varierer fra $50 til $80.
Du ville have udfyldt en profil, ellers vides det ikke, hvor du bor - det er svært at rådgive noget.

Jevgenij "25. feb 2009, 12:59" Meddelelse nr. 102931

Som før vaskes alt ud og blæses ud. Gamle ringe udskiftes med nye, smøres med olie og monteres med nye pakninger.

Dnjepr "25. feb 2009, 17:08" Meddelelse # 102968

Jevgenij

, i bla, på en eller anden måde, når jeg ser på alt dette, forstår jeg mere og mere, at ikke alt er så simpelt, og om et par dage kan jeg ikke klare det. Men som nogen skrev, er øjnene bange, og hænderne gør det. Zhen du er fantastisk. Vi venter på fortsættelsen. (skrevet med rædsel i mit hjerte)

Chesterfield "25. feb 2009, 20:41" Meddelelse # 103012

Helt ærligt, da jeg lavede kapital med mine egne hænder, virkede koblingsafdelingen mere kompliceret, ovnen er lettere, det er bare nødvendigt at virkelig tage et billede for ikke at glemme. Men alt er meget enkelt.

Jevgenij "25. feb 2009, 21:17" Meddelelse # 103014

Øh, nej!

... Vent til balletten fortsætter! Jeg er ikke nået til kugler, ventiler og stempler endnu!

alex_KS "25. feb 2009, 21:45" Meddelelse # 103019

Jevgenij
Offset

”Titel =” Bifald ”/> Reparerer du professionelt automatgear?

• Relaterede emner (ifølge robotter) Svar Visninger Sidste indlæg

• Komplet skot og eftersyn af automatgear
  Patriot »15. april 2011, 12:14 1 svar 2623 visninger Sidste indlæg af Roger
  16. april 2011 kl. 23:48
  Automatisk/manuel gearkasse og hjultræk Mazda Xedos
• Komplet skot og eftersyn af automatgear
  vladi888 »28. aug 2011, 12:50 5 svar 3160 visninger Sidste indlæg Yuri.
  3. september 2011, 08:46
  Automatisk/manuel gearkasse og hjultræk Mazda Xedos
• hvad er bedre automatgear skot eller brugt?
  Nikes »16 jul 2010, 21:55 5 svar 2801 visninger Sidste indlæg Yegor Millenia
  31. maj 2011, 13:29
  Snak om alt
• hovedeftersyn Miller KJ
  grisha »05. dec. 2012, 11:36 3 svar 995 visninger Sidste indlæg af Nikolau
  5. december 2012, 15:17
  Alt om motorer B6, KF, KL, KJ
• Fuld maleri
  1 , 2 ferreti »16. april 2008, 01:48 48 svar 6464 visninger Sidste indlæg Slava.K
  21. april 2010 12:59
  Krop, interiør, varme, ventilation
• Skotlys!
  Balamut »02. marts 2012, 12:03 5 svar 1729 visninger Sidste indlæg af vasilua
  19. marts 2012, 11:24
  Alt om motorer B6, KF, KL, KJ
• xedox 6 1992 2.0 komplet sæt.
  rashid »14 feb 2010, 16:14 1 svar 1962 visninger Sidste indlæg Intorion
  14. februar 2010, 16:22
  Vi køber Xedos
• HVOR SKAL MAN BEGYNDE?? Fuldstændig restaurering !!
  Vandos063 »06. aug 2010, 00:35 15 svar 2233 visninger Sidste indlæg af Artemiy035
  17. december 2011, 23:00
  Diverse og uidentificerede
• Skot ABS hydraulisk blok
  kolynj »02. okt. 2010, 20:08 0 svar 3581 visninger Sidste indlæg af kolynj
  2. oktober 2010, 20:08
  Bremsesystem
• skotstyrestang
  redlaine »14 jun 2007, 22:18 23 svar 7281 visninger Sidste indlæg af samael
  2. juli 2016, 01:25
  Affjedring og styring

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 8 gæster

Tag en nykommer til Drom.ru))).

Overtog reparationen af ​​automatgearet FN4A-EL (4F27E) fra en ven på Premasi. Jeg vil poste rapporten undervejs her:.

Tips og tricks fra eksperter modtages gerne 🙂

så vidt jeg forstår - mandehåndtagene er arbejdskraft. vi har brug for e. deltage! Respekt og respekt. Du fik fat i reparationer, ikke engang med vores masya, men jeg ser mere på din oplevelse fra andres biler, end vi gør. Vi er meget glade for at byde dig velkommen i vores rækker.

Så vidt jeg forstår, hvis symptomerne ikke er 4 gear, så bliver vi langsomt syge til L i boksning.

Vi bestiller et låg og 4 elastikbånd (lignende) og til en start skifter vi kun låget.

Forstår jeg rigtigt, at dækslet kan fjernes uden at sænke motoren på donkraften? På kapellet (der nederst på linket) gøres dette. Og det har vi?

Og da dette er tilfældet, kan du så fortælle mig numrene på dækslet og dets olietætninger (og nummeret?)?

For en sikkerheds skyld er kropsnummeret CP8W-404953. 2002 år. 1,8 l.

Jeg tænker at bestille, da det er tilfældet. Ved næste olieskift i kassen vil jeg bede dig om at udskifte den.

Tilføjet af: Jeg har fundet et skøn. Hvad er ønskeligt at ændre fra dette? Som jeg forstår det, coveret med gummibånd på, samt koblingerne på 3-4 gear. Angiv punkt for punkt. Tak!

Vent kolupalis på eksistentielle.

Så kataloget tilbyder 4 omslag, afhængigt af måned-år. For 2002 tilbydes to dækninger afhængigt af måneden. Hvordan definerer man mere præcist? 🙂

Med olietætningerne på dækslet indså jeg:
FN11-19-762 (eller -212 sidste cifre) - 2 stk., Disse er små olietætninger;
FN01-19-655 - 2 stk - store olietætninger.

Karbofos Tak! Fandt mit cover)))

Spørgsmål til topstarteren. 2005 bil. Kilometerstanden er tilsyneladende lille, derfor er låget i orden.

Og hvad kan forårsage slid på stemplernes gummibånd?

Jeg læste også et par links, som allerede er velkendte her.

Hvis din boks sparker tilbage, og det skete for ganske nylig, åbn den, se på låget og skift ringene FN01-19-655 (2 stk). Det er dem, der sidder på låget og er større i diameter. Vi bestiller selve afdækningen efter behov (hvis der er slid under ringene eller kanterne på afdækningens akse).

Hvis kassen sparker frem med 3-4 og det skete for ganske nylig, tilsvarende, men FN11-19-762 (eller -212 sidste cifre) - 2 stk. Det er små ringe på låget. I lighed med det foregående tilfælde - vi bestiller selve dækslet efter behov (hvis der er slid under ringene eller kanterne på dækselaksen).

Hvis vi kører i lang tid med sådanne fejl, du skal fjerne pakkerne, se på koblingerne, "stempler" (jeg ved ikke, hvordan man kalder dem korrekt) og bremsebåndet.

OBS, spørgsmål (igen :-).
Hvilken slags lågforsegling skal man bruge? de skriver ikke om det nogen steder.

Bilfirmaet Mazda bryder sig i modsætning til sine konkurrenter ikke om at eksperimentere med transmissioner. Efter mislykkede forsøg på at bremse roterende motorer i 80'erne og 90'erne besluttede Mazda at lave rolige og succesrige biler. Typisk er transmissioner, der bruges på Mazda-køretøjer, tidstestede, pålidelige designs. I midten af ​​2000'erne besluttede Mazda alligevel at modernisere transmissionerne på grund af nye ønsker og konkurrence. Men denne gang var det genial omarbejdning og modernisering af eksisterende ordninger, der ikke ødelagde noget og efterlod deres transmissioner pålidelige, nemme at reparere og uhøjtidelige i daglig kørsel og drift. En bilservice overalt i verden kan nemt klare reparationen af ​​Mazda-kasser.

Anden generation af den sjette model, Mazda 6 GH, modtog TF80SC automatgear. Familien af ​​disse automatiske maskiner er designet til motorer fra to til fem liter med et drejningsmoment på op til 450 Nm. De seneste ændringer af denne automatgearkasse er et teknisk mesterværk. Mazdas ingeniører formåede at passe maskinen ind i motorrummet med egne hænder og sikrede meget hurtig og jævn skift. Mazda 6 GH automatgearet giver dig mulighed for at køre hurtigt, økonomisk og samtidig er den meget pålidelig og ikke udsat for overophedning, ligesom moderne modstykker og konkurrerer let med præselektive gearkasser.

Det svage punkt ved Mazda 6 GH automatgear er traditionelt for sekstrins gearkasser. Mazda 6 GH momentomformeren bruger stadig en friktionsforing, der slides ned og tilstopper kassen med sine forfaldsprodukter. Låsning i denne automatgearkasse er lavet traditionelt og bruges ikke konstant, som i moderne biler. Mazda 6 GH automatgearet er ligesom dets modstykker genstand for forbrænding af koblingspakker. Starter normalt i andet gear eller bakgear. Efter forbrænding af mindst én vil alle andre koblinger på Mazda 6 GH automatgearet være mættet med brændt olie og vil snart svigte.

Ventilhus mekatronisk TF80SC

Ventilhuset skal renses for hver 150.000-200.000 kilometer; dette kræver et besøg hos en bilservice. Det vil være problematisk at demontere kassen med dine egne hænder og skylle den. Om vores vinter bliver gummibelagte stempler garvede efter nogle år og skal udskiftes. Mazda 6 GH automatgearet er meget følsomt over for olie, det er bedre kun at hælde originalen.

Mazda Demio var udstyret med en firetrins automatgearkasse 4F27E. Denne "arbejdshest" bliver stadig produceret. Større funktionsfejl er normalt forbundet med snavset olie. Koblingerne i overgearpakken og bakgearet er de første, der lider under Mazda Demio. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem, der er forbundet med automatgearets designfunktioner. Dette skyldes slid på sædet på tromlen i Mazda Demio automatgearkassen og efterfølgende olietab. Mazda Demio-computeren overbelaster denne node unødigt. Forbrugstape til Mazda Demio betragtes som en forbrugsvare. Overdrivepakkens stempel skifter ofte, især hvis kassen er overophedet. Teflonringene på bagdækslet og pumpen kan betragtes som forbrugsvarer og kan udskiftes sammen med olie- og filterskiftet. El og automatgears ventilhus er meget pålidelige og kræver sjældent reparation.

Automatgear styreenhed 4f27e

Mazda Premasi var udstyret med en automatisk gearkasse af 4EAT-G-serien. Dette er den første Mazda-automatgearkasse, hvorpå man begyndte at implementere elektronisk kontrol. En betydelig del af anmodningerne om reparation af denne automatiske transmission ender med udskiftning af drejningsmomentomformerens olietætninger og forskellige pakninger. Autoværkstedet anser normalt et sådant arbejde for let. Fra koblingerne på Premasi brænder pakkerne i tredje og fjerde gear normalt ud. Fra elektronikken er linjetryk- og momentomformerens låsemagneter de første, der fejler. For ældre biler er det bedre at skifte hele sættet af solenoider. Ved længere kørsel med lavt olieniveau eller med en snavset gearkasse bliver bøsninger og olietætninger hurtigt slidt. Dette viser sig normalt som øget vibration ved bilkørsel. I tilfælde af deres udseende eller styrkelse, bør du ikke vente på afslutningen, men straks gå til bilservicen.

Mazda MPV var udstyret med en G4A-EL gearkasse. Disse automatiske transmissioner kører normalt i lang tid ved MVP, men de ankommer allerede i dårlig stand. Normalt skiftes hele sættet af koblinger straks på MPV'en. Forskellige pakninger, der giver olielækager, ældes, de bør også skiftes ved førstkommende lejlighed. Pakningen og pumpetætningerne er MPV'ens svage punkt. Det elektriske er meget pålideligt og fejler sjældent, med undtagelse af solenoider, selvfølgelig.

Mazda Tribute var udstyret med en CD4E-boks. Denne meget enkle og pålidelige fire-trins transmission er blevet meget populær. For tre-liters motorer er denne transmission ret svag, men på mindre kraftige motorer kører den i meget lang tid, den bliver simpelthen repareret og kører lige meget. De bedste designløsninger fra det blev implementeret i 4F27E. Den første ting, der udvikler sin ressource i denne automatiske transmission, er magnetblokken. Det hele starter med den unormale og uforståelige betjening af automatgearet, som modtager øget eller nedsat tryk. På andenpladsen er normalt hastighedssensoren, med tiden begynder den at "lyve" og "forvirre" den elektroniske styreenhed.

Mazda 3-modeller var udstyret med en fire-trins automatgearkasse 4F27E, en slægtning til CD4E. Dette er en unik kasse, den kan repareres uden at tage den ud af bilen. Reparationsarbejde kan udføres af enhver bilservice, hvor der er elevator. Dens problemer ligner resten af ​​rækken af ​​automatiske gearkasser produceret til bilproducenten Mazda.

4F27E automatgear til Mazda 3 modeller

Mazda Familia var udstyret med en fire-trins automatgearkasse FN4A-El. Det samme er installeret på Ford Focus.

Her er koblingerne forstærket i forhold til Ford. Overgear og reverse-pakkerne er tæt på alle andre koblinger og er ikke længere et svagt punkt. Men ingen er immune over for dette, hvis der er olielækager. Aggressiv kørsel resulterer i øgede laterale belastninger på kaliberen, hvilket resulterer i en skæv tromle. Dens krympering kan sætte sig fast, og tromlen vil begynde at glide, hvilket udskærer et hul, gennem hvilket olie vil sive ud.

Efter ældning af stemplernes overophedede gummi kan der trænge spåner og snavs ind i dem, hvilket også vil føre til udbrænding af koblingspakkerne.

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

På Mazda-biler er bagdækslets metal blødere end på Ford, så nogle gange opstår der problemer med det. Dækslet skal restaureres.

Teflon O-ringe er forbrugsdygtige, de slides let under køretøjets drift. Dette er en konstruktiv funktion, og der kan ikke gøres noget ved det. Ingeniørerne har dog sørget for muligheden for at udskifte ringene uden at fjerne automatgearet, hvilket en særlig tak til dem. De flossede ringe vil begynde at lække olier, og kassen kan blive alvorligt beskadiget af dette.

Mazda Efternavn med fire-trins automatgear FN4A-El

Det er også værd at tjekke pumpens tætninger og pakninger for lækager. Hvis det kommer til at udskifte dem på pumpen, er det bedre at skifte bøsningerne også.

Den elektriske del af denne automatiske transmission er meget pålidelig, men ventilhusets pakninger kræver også periodisk udskiftning.

Nogle transmissioner fra Mazda er så populære, udbredte i verden og enkle, at de lærer at reparere automatgear fra dem. Enhver bilservice med speciale i reparation af automatgear har set Mazda-kasser mere end én gang. Hvis du ønsker det, kan du prøve at lære at reparere automatiske transmissioner med dine egne hænder. Men det er bedre at overlade denne forretning til erfarne fagfolk og stoppe ved en bilservice.