DIY bagkaliber reparation

Bremser er et meget vigtigt element i enhver bil, fordi din sikkerhed afhænger af deres ydeevne. Hovedbelastningen på enhver bil bæres af den forreste del, som vi kender der skivebremser. Efter en lang kilometer, allerede fra 60.000 kilometer og mere, begynder bremseeffektiviteten at falde, dette kan skyldes forkert betjening af bremsekaliberen, nogle gange kan du endda fange en "kile". Enheden er dog ret enkel og kan repareres i hånden. Jeg tror, ​​at denne artikel vil være nyttig for dig, i slutningen vil der være en detaljeret video ...

ARTIKLENS INDHOLD

Til at begynde med vil jeg sige, at forhjulet simpelthen kan sætte sig fast, analogt som i denne artikel, holder det bare op med at snurre! Gutter, det er meget farligt, ved hastighed kan det føre til en ulykke. Derfor skal kaliberen diagnosticeres korrekt og til tiden. Men til at begynde med lidt om strukturen.

Der kommer en separat artikel om caliperen, men nu vil jeg gerne vise på mine "fingre" hvilke bevægelige dele, der lider i første omgang. Dette er en ret simpel enhed, den har kun to arbejdselementer - guider og stempler.

De er synderne for hele "fejringen", hvis de fejler, så bliver arbejdet forstyrret. Men strukturen af ​​stemplet er nu ret stærk, fysisk lækage, når du brækkede, f.eks. bremseslangen, er nu et sjældent fænomen. Og derfor nedbrydes caliperen på grund af forsuring af stempler og styr, men om det lidt lavere.

Hvis driften af ​​denne enhed er forstyrret, viser det sig, at der er et ujævnt slid på bremseklodserne. Du skal bare trække dem ud og se på dem, hvis de fungerer korrekt, skal de have nogenlunde samme slid (plus minus 10%). Hvis bagenden for eksempel er tykkere end fronten, viser det sig, at kaliberen ikke fungerer korrekt! Bremseskiven er også værd at se på - sliddet skal være jævnt. Hvis sliddet på puderne er ujævnt, og det er udtalt, for eksempel er den ydre meget mere slidt end den indvendige, skal du akut enten skifte eller reparere kaliberen og ikke vente til den sidder fast.

Et sådant ujævnt slid taler kun om fælgen - stemplerne presser kraftigt på den ene pude (der er maksimal slid), og den anden ser ikke ud til at være involveret overhovedet.

Årsagerne er som altid almindelige, de er "surning" eller "koksning" af bremsestemplerne eller guiderne. Dette kan ske både på grund af forkert vedligeholdelse og på grund af et banalt sammenbrud.

1) Forkert service. Ofte fyldes LITOL eller grafitfedt på guiderne i folkehåndværkeres garager, hvilket fører til hævelse af guidens støvknapper, og senere "surner det".

2) Dette er et banalt støvfangsgennembrud. Fugt begynder at strømme ind på styret, hvilket før eller siden vil tære på det og føre til forsuring.

3) Den næste årsag ligger i selve stemplet. Dens krop kan også lide af en sprængt støvknapp, der kommer vand ind.

4) Enten fra bremsevæske af dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor ophobes der over tid meget vand i det, hvis det ikke udskiftes, begynder det at korrodere stemplet indefra, hvilket også fører til forsuring.

Nå, lad os nu gå direkte til reparationen af ​​kaliberen. Lad os starte med det enkleste.

Ofte er guiderne en slags bolte, der skrues ind i specielle ører på kroppen. Hvis de viser foci af korrosion, som ikke længere kan fjernes, så skal de bare udskiftes.

Vi skruer den af ​​holderen (øret) og indsætter en ny guide, en meget enkel udskiftning.Derefter skal du kun bruge det korrekte smøremiddel (kommer normalt i sættet), og det er også vigtigt ikke at glemme at tage støvknapperne på, vi tjekker dem straks for lækager, der bør ikke være brud og revner. Nu foreslår jeg at gå videre til stemplerne.

Her er opgaven sværere, fordi de er placeret inde i kaliberkroppen, og reparation er ikke så let. Jeg vil med det samme bemærke - der er tidspunkter, hvor stemplet sætter sig fast i kroppen, og det bevæger sig overhovedet ikke! Der kan være to handlinger her:

1) Prøv at genoplive denne skydelære, læg den "blød" f.eks. i benzin eller silikonefedt. Prøv derefter forsigtigt at trække stemplet ud af huset.

2) Køb en corny ny caliper. Nogle gange sætter den sig meget fast og knækker sagen; reparationer hjælper ikke her.

Hvis stemplerne stadig kører, er den første vanskelighed at trække dem ud af kroppen. For at gøre dette bruger servicestationen trykluft, som føres ind i bremsevæskehullet. Således flyver stemplet simpelthen ud, hvis du laver reparationer i garagen, skal du "presse ud" ved hjælp af bremsevæske, simpelthen uden at afbryde dem fra det generelle system. Bare rolig, at "bremsen" vil lække, du skal stadig skifte den efter reparation.

Nu undersøger vi sagen. Hvis der er spor af bøjning, rust eller mekaniske skader, så skal det helt sikkert ændres, reparationen vil ikke være berettiget her. For at gøre dette køber vi et reparationssæt, med gummitætninger og nye stempler, det er vigtigt at udskifte, at det skal have et specielt smøremiddel, normalt til både styrene og stemplerne! DET ER VIGTIGT!

Uden det nytter det ikke noget at reparere, for hvordan kan du bryde nye tætninger.

Nu vil jeg liste punkterne:

1) Vi tager de gamle gummibånd og tætninger ud.

3) Vi renser sagen, både ude og inde.

4) Derefter, påføring af et nyt smøremiddel, behandler vi alle fastgørelsespunkterne.

5) Installer gummipakningerne

6) Installer stemplerne, også forsmurte.

Efter disse manipulationer samler vi caliperen. Reparationen er færdig, den kan monteres på bilen. Glem ikke at skifte bremsevæske og derefter udlufte systemet.

Nu vil jeg give dig en detaljeret reparationsvideo, beskrevet mere detaljeret.

Det er alt, jeg tror, ​​min artikel var nyttig for dig, sætte likes i den sociale. netværk!

Svejsekaliberne er forsuret. Caliper styreskinner på ujævnheder Den indvendige pude slides hurtigere end den ydre pude. Bremseskivens inderside er mere slidt. Dårlige bremser

Læs også:

Artiklens indhold:

Til at begynde med: Hvad er en moderne personbils kaliber:

Kaliprene i moderne biler har et flydende beslag og to puder i deres design. Puderne er placeret således, at puden på den ene side konstant hviler mod den ene side af beslaget, mens den anden pude er i stand til at bevæge sig langs styrene under påvirkning af kaliberstemplet. Ved bremsning trykker stemplet på den bevægelige blok foran sig. Således begynder puden først at bevæge sig, og når den presses mod skivens plan, begynder det flydende kaliberbeslag at bevæge sig. mod stemplet langs styrene fingre, hvilket resulterer i, at den anden, ydre klods presses mod bremseskiven.

Lad os præcisere, hvad der er inkluderet i skinnesættet:

1. Selve guiden
2. Bolt skruer ind i den
3. En støvle, der beskytter guidens installationssted (støvlen forhindrer, at fedtet vaskes ud og får snavs ind i guidens arbejdsrum)

Slid på støvlen fører ofte til fuldstændig fordampning af smøremidlet og nogle gange tilstopning af det arbejdende, blinde hulrum i styreinstallationen. Selvom strukturelt ikke kommer snavs ind i fingerens arbejdsrum, truer det akkumulerede fedt med at slide styrets metal. Slitage fører nogle gange til, at guiden begynder at bevæge sig i sit sæde.Med et sådant slid hører bilister ofte et skarpt, hyppigt bank, når de kører over uregelmæssigheder. Nedenfor vil vi overveje måder at slippe af med stødet på caliperstyrene.

Ikke alle problemer starter med en revet støvle, men de fleste gør det. En revet støvle bidrager ikke kun til fordampning af fedtet, men også til indtrængning af vand og snavs i arbejdsområdet. Og så, hvis der kun kommer vand ind, ruster, bider og slides guiden. Men hvis der kommer meget vand ind, uundgåeligt med det, vil der også trænge snavs ind i kaliberglasset, dette snavs samler sig og tilstopper det, som følge heraf går guiden ikke som den skal og bider eller klæber til glas, så får vi en sur guide. Resultaterne af en sur skinne påvirker bremsesystemet direkte, den anden blok presses ikke længere mod bremseskiven, som et resultat, kun en blok bremser, på den ene side af bremseskiven, mens både blokken og siden af ​​bremseskiven slides ikke engang 2 gange, men på den måde hele 5 gange hurtigere end med en fuldt fungerende skydelære ... For at undgå sådanne problemer er det værd mindst et par gange i bilens levetid at udføre forebyggende vedligeholdelse af caliperstyrene, mens man i det mindste nogle gange vurderer styreskoens tilstand.

Ud over problemer med en finger, med en støvle eller tråd af guiden, kan du også finde delvis eller fuldstændig forsvinden af ​​O-ringene. Hvis designet sørgede for deres tilstedeværelse, vil deres fravær med meget høj sandsynlighed forårsage at banke på vedhængene.

Artiklen vil diskutere, hvordan bremsekaliberen fungerer, og hvordan den skal udføres kaliber reparation gør det selv derhjemme.

Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klodserne mod skiverne og dermed stopper bilen. Men desværre er de endnu ikke kommet med mekanismer, der kunne trække bremseklodserne tilbage til deres oprindelige position. De holder bare op med at trykke tæt mod skiverne. Ofte, efter langvarig drift, erhverver bremsemekanismen nogle funktionsfejl, hvilket væsentligt påvirker det hurtige eller ujævne slid af bremseklodser og skiver, øget støj og en ubehagelig lugt. Puderne overophedes og mister deres greb på samme tid. Kort sagt bliver køretøjets bremsesystem ineffektivt.

Faktisk er der ikke så mange grunde til, at sådanne fejlfunktioner er mulige. Disse er enten beskadigede føringer, langs hvilke kaliberen bevæger sig, eller snavs på arbejdsfladen, der forstyrrer den frie bevægelse af puderne.

Nå, eller selve kaliberen. Den sidste mulighed vil blive diskuteret i dette materiale:

-Lille ændring: der er stadig en del i kaliberen, der bidrager til stemplets returbevægelse efter tryktab - dette er manchetten. På den ene side giver det tæthed, på den anden side er det en slags fjeder. Firkantet i tværsnit, når stemplet bevæger sig, deformeres det, og har derefter en tendens til at tage form af hvile, undervejs lidt forsænket stemplet i kroppen.

Over tid går manchettens elasticitet tabt, puderne forbliver presset mod skiverne, øget friktion, overophedning og alle andre lækkerier. Dette er ikke altid indlysende. Hvordan kan du fejlfinde?

Først og fremmest skal det ophængte hjul dreje frit, selv umiddelbart efter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.

Bremseskiver må ikke vise tegn på overophedning

ydre og indre puder bør ikke have en forskel i tykkelse

bremsekaliber stempel skal let forsænkes i huset.

Hvis der er grund til bekymring, begynder vi at lede efter et problem. Oftest opstår det på grund af en beskadiget støvknapp.

men selv om det udvendigt er intakt, så kig under det

stempeloverfladen skal være helt flad uden spor af rust eller snavs.

VAG leverer et reparationssæt bestående af gummibånd, der er også en masse analoger fra tredjepartsproducenter

men der er ikke noget stempel til salg.Dette er dog ikke et problem overhovedet, du kan roligt bruge uoriginale stempler, der er tilgængelige på det frie salg til biler fra tidligere generationer.

Og nu om selve reparationsproceduren:

-hop bilen og skru hjulet af, drej rattet til yderste position

-fjern holdefjederen

- Rengør overfladen i nærheden af ​​bremseslangebeslaget grundigt

- skyl med en slags rengøringsmiddel, blæs med luft

-for ikke at miste bremsevæskestanden klemmer vi bremseslangen

- Skru den hule bolt, der holder slangen fast,

- så snavset ikke kommer ind, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sæt en simpel bolt med et gevind 10 * 1,5 ind i hullet

-fjern beskyttelseshætterne på styrene

-Skru styrene af med en 7 mm sekskant.

-det er nødvendigt at drukne stemplet lidt, for det, ved hjælp af en tyk skruetrækker, flytter vi kroppen væk fra disken

-fjern kaliberen, hjælper os selv med en skruetrækker (skruetrækkere)

- en blok kan forblive i beslaget, en er fastgjort med en fjeder til kaliberen

—stopper støtten i hånden. Fjern dækslet med en flad skruetrækker

- mirakler, men selv med ydre velvære kunne fugt være indeni

-stemplet kan fjernes fra kroppen på tre måder:

- uden stadig at koble kaliberen fra slangen, fjern den fra skiven, og tryk på bremsepedalen, indtil stemplet falder ud. Og klem straks slangen.

- at klemme kroppen i en skruestik, og trække stemplet med store "krokodiller" og samtidig lave cirkulære bevægelser

- men den nemmeste måde er at fjerne den med luft. Glem dog ikke at yde støtte til sikkerheden af ​​dine egne kropsdele.

- Dræn resten af ​​bremsevæsken, fjern den gamle manchet

- det er nødvendigt at rengøre siddefladen på beskyttelsesdækslet grundigt

-og også riller til manchetten

-Inden genmontering er det nødvendigt at skylle igen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke indeni) og blæse med luft.

- med rene (!) hænder sætter vi en ny manchet

- Smør den lidt med frisk bremsevæske

- lidt t. spild på stempeloverfladen (den samme ELSA giver en speciel pasta til dette)

- vi sætter stemplet i kroppen strengt lodret, og let svingende, med fingrenes indsats, trykker vi

-Drunner næsten til midten, tag et beskyttende betræk på

- sørg for, at elastikken ikke sidder fast nogen steder, tryk dækslet på etuiet. En trådring er svejset ind i den, en speciel dorn er tilvejebragt for en jævn pasform af VAG

-men du kan undvære det, det vigtigste er ensartet indsats

- druk stemplet helt, og skub det derefter ud ved hjælp af luft, og sørg for at støvlen er flad, ikke snoet eller revet nogen steder

- sænk stemplet helt ned, og du kan begynde at samle. Men da vi er kommet til reparation og vedligeholdelse af bremser, skal alt gøres korrekt. Så - vi skruer kaliberbeslagene af

-og rengør grundigt alle overflader, som puderne bevæger sig på

-sørg for, at gevindet, som styrene skrues i, ikke er beskadiget

* svagt punkt på VW af den seneste generation. Ofte, når du skruer styret af, trækker snavs og rust dannet på den udragende del trådene ud bag dem.

-skru beslaget på plads (før genbrug, rengør boltene og spænd dem med et moment på 190Nm ),

sæt blokken på og sørg for at den ikke sætter sig fast nogen steder

- rens styrene for snavs. Hvis der er spor af rust, er det bedre at udskifte dem helt.

-indsæt den indvendige blok i stemplet med en fjeder, sæt kaliberen på beslaget, lokk guiderne med fingrene (!)

sørg for at sikre, at bolten går langs gevindet, og spænd først derefter (30 Nm)

-vi sætter hætterne på, for ikke at glemme senere, indsæt fjederen

-bremseslangen er fastgjort til bremsekaliber hulbolt, og forseglet med to ringe.

- vi kan roligt kalde dem engangs.

Og de fjernes kun ved hjælp af et værktøj

-men det er samtidig ikke muligt at finde dem i ETKA som en separat del.Du kan sikkert sætte ringe fra en lignende samling, der bruges i indenlandske biler. Medmindre du før installationen bevæger dig lidt frem og tilbage på et fint skind

- Før montering blæses beslaget ud

-og rengør sammenkoblingsplanet på slangen

-Skru udluftningsfittingen af ​​og frigør bremseslangen

- normalt, efter sådant arbejde, er der ikke behov for at pumpe kredsløbet, det er nok at vente, indtil væsken flyder fra beslaget, jævnt og uden bobler

-for økologielskere kan du hænge en flaske og styre luften gennem en gennemsigtig slange

- spænd skytten (30Nm), sæt dig bag rattet og reducer puderne med et par tryk på pedalen.

-vask den resterende bremsevæske og andet og spor af aktivitet af

- vær især opmærksom på CV-ledstøvlen, kugleleddet og styrespidsen

Hvis disse ikke overholdes, fastgør vi hjulet, sænker donkraften. Åbn motorhjelmen og kontroller bremsevæskeniveauet i beholderen. Fyld op om nødvendigt.

Lav en prøvetur. Hvis pedalen svigter, når den trykkes på første gang, og efter et par slag bliver højere, gentages proceduren for at fjerne luft.

Der er også mulighed for, at der på grund af manchetternes forskellige elasticitet i den gamle og slidte kaliber vil være forskel på bremsernes hastighed. Derfor er det tilrådeligt at udføre skottet på begge sider på én gang.

Nå, nu kan du glæde dig over de brugbare bremser.
Således har du nu lært, hvordan du udfører reparation af for- og bagbremsekaliber

Tag derefter cylinderen og tag støvfanget. Smør cylinderen og sæt støvlen på cylinderen. Se på billedet på hvilken side du skal sætte støvlen på cylinderen!

Efter at have taget støvlen på, trækkes den til den modsatte kant af cylinderen, så en del af støvlen rager ud over cylinderen.

Nu tager vi den resulterende "konstruktion" i vores hænder og indsætter den udragende del af støvlen i kaliberen.

Efter at have stukket støvlen ind i rillerne på kaliberen, skubbes cylinderen indad, indtil den stopper. Nu hvilede cylinderen mod O-ringen, og der skal kraft til for at skubbe den yderligere.
! Hvis gummiet og cylinderen er dårligt smurt, så vil du næppe lykkes, og der er en chance for at bryde tætningsgummiet. Så jeg blev færdig med det første reparationssæt!
Jeg havde ikke kræfter til at skubbe cylinderen ind i cylinderen med mine hænder, og jeg brugte en anordning til at fordele bremsecylindrene.

Det vigtigste er, at cylinderen skal komme ind uden forvrængninger. Og hvis han slet ikke vil klatre, så er det bedre at trække ham ud og prøve igen. Jeg gjorde det tredje gang. Det tog en lille indsats, og efter et øjeblik passerede cylinderen gummi-O-ringen med lidt vedholdenhed.

Vi sætter støvknapperne på caliperstyrene og installerer caliperen i omvendt rækkefølge. Glem ikke at smøre alle bevægelige og vridende dele!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) CALIPER REPARATIONSSÆT én side.
GA5R33691 (MAZDA) BREMSELUFTNINGSENHED

PS: selve artiklen ligger her, gå ind og klik "synes godt om", hvem er ikke svær =)

De fleste moderne biler bruger skivebremser. Det vigtigste arbejdslegeme er kaliberen, som klemmer skiven med puder. For at dette system kan fungere med høj effektivitet, er regelmæssig overvågning af den tekniske tilstand nødvendig. For at gøre dette kan du kontakte vores bilservice for professionel diagnostik og om nødvendigt reparationsarbejde. Udover forebyggende vedligeholdelse og reparation er det muligt at bestille kaliberreparationssæt til biler fra følgende producenter: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW m.fl. Men mange bilejere foretrækker at udføre disse procedurer på egen hånd. Der er ikke behov for særlige forhold for selv at reparere bremsekaliberen. Alt, hvad der er nødvendigt, er et sæt standard VVS-værktøjer og en enhed, som du pålideligt kan løfte bilen op.

Tegn på en defekt bremsekaliber:

• øget bremselængde;
• vanskelig rulle fremad;
• bilen trækkes til siden ved opbremsning;
• vibration af pedalen ved bremsning;
• slibning i området af kaliberen under kørsel:
  det er værd at bemærke, at årsagerne kan være forskellige, fra en sten, der er faldet, til det banale slid på puderne, men sliddet på puderne kan være forårsaget af en defekt kaliber;
• karakteristiske spor af overophedning på bremseskiven;
• ujævnt slid på puder fra en kaliber;
• overdreven opvarmning af disken.

De vigtigste årsager til fejlen:

• beskadigede guider;
• snavs på pudernes frie løbeflade;
• slid på manchetten;
• tab af tæthed af stemplets støvknap.

Det skal bemærkes, at nogle bilister beslutter ikke at genoprette bremsekaliperen, men udskifte den. Men i de fleste tilfælde er det ganske muligt at klare sig med et skot og købe et reparationssæt, hvilket vil spare betydeligt.

Det er nødvendigt at donkrafte bilen for at kunne afmontere det nødvendige hjul. Dernæst skal du inspicere puderne for at bestemme niveauet og ensartetheden af ​​deres slid. Derefter skal du afbryde kaliberen fra beslaget og visuelt inspicere stempelstøvlen for skader. Stemplet skal have et let slag, når det presses ind i huset. Det sker sådan, at selv bag det hele, ved første øjekast, skjuler støvfanget snavs og fugt og følgelig rust.

Derfor er det værd at se under støvlen, omhyggeligt at bruge værktøjet. Stempeloverfladen skal være ren og plan. Hvis nogen af ​​disse defekter findes, skal kaliberen skilles ad og restaureres ved hjælp af et reparationssæt. Derudover er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​guiderne og kontaktpunkterne på puderne for frit spil.

Afmontering af bremsekaliber:

1. Frakobl bremseslangen fra kaliberen. For at forhindre væsketab skal du klemme slangen eller lukke hullet.
2. Fjern stempelstøvlen.
3. Fjern derefter stemplet fra kaliberhuset.
4. Fjernelse af den gamle manchet.
5. Rengøring af støvlestedet samt manchetrillen.
6. Skyl hele enheden som helhed og med rene hænder
7. Montering af en manchet smurt med bremsevæske i landingsrillen.
8. Installation af et renset eller nyt stempel. Det udføres lodret, jævnt i hånden.
9. Tager støvlen på midt på stempelbanen.
10. Efter at stemplet er kommet ind i huset, skal det skubbes lidt ud igen, for eksempel med luft. Denne procedure hjælper med at sikre, at støvlen er flad og ikke beskadiget.
11. Det forsænkede stempel kan igen være klar til installationsprocessen.

Det er også værd at ikke glemme at pumpe kredsløbet, som har været udsat for væskelækage.

Gør-det-selv bremsekaliber reparation er let med grundlæggende VVS færdigheder. Det vigtigste er ikke at glemme omhu og omhyggeligt at udføre alle de beskrevne nuancer af arbejdet. Trods alt er bremsesystemet nøglen til sikker bevægelse af bilen.

En bils bremsesystem er en af ​​de vigtigste komponenter i sikker kørsel. Hun er ansvarlig for rettidig standsning af køretøjet, hvis behovet opstår. Sikkerheden og livet for mennesker afhænger af bilens bremsesystems funktionsdygtighed.

Bremsesystemet i en moderne bil består af flere elementer. Hver af dem har sin egen individuelle funktion. Midtpunktet er uden tvivl kaliberen. Det sikrer, at puderne klæber til skiven for at bremse hjulets rotation og reducere hastigheden af ​​et køretøj i bevægelse.

Hvis føreren trykker på bremsepedalen, øges trykket i systemledningen. Overtrykket overføres jævnt til kaliberstemplerne. De bevæger sig og presser bremseklodserne mod skivens overflade.

På grund af friktionskraften bremser puderne skivens rotation og dermed køretøjets hjul. På grund af dette begynder bilen at bremse. Under drift opvarmes kaliberens overflade på grund af effekten af ​​friktionskræfter.

En kvalitetsstøtte skal have fremragende varmeafledning og være modstandsdygtig over for høje temperaturer. Selv med stærk opvarmning bør dens overflade ikke ændre sin form.

Rettidig udskiftning af en slidt kaliber er en garanti for sikkerhed. En bil som kilde til øget fare med defekte bremser er en formidabel kraft, der kan give problemer.

Ved det første tegn på slid på bremsekaliprene skal du straks tage skridt til at udskifte dem. Hovedtegnet på maksimalt slid på disse bremseelementer er udseendet af en usund knirke, når bilen bremses.

Der opstår et knirke med betydelig slitage af mekanismens metal. Uerfarne bilister forveksler det ofte med det knirk, der frembringes af slidte bremseklodser. Hvis du ønsker og har ledig tid, kan du reparere kaliberen med dine egne hænder.

Som du ved, reducerer forebyggelse betydeligt niveauet af for tidligt slid på kaliberne. Ingen grund til at være doven for at tjekke deres tilstand igen. Dette vil hjælpe med at holde bremsemekanismen i den bedst mulige stand over en længere periode.

Caliperpleje består i dens demontering, adskillelse og smøring af bevægelige dele. I princippet er alt enkelt og ligetil. Men samtidig er det kun få bilister, der passer ham med en misundelsesværdig hyppighed.

Ved visuel inspektion af mekanismen skal der lægges særlig vægt på integriteten af ​​gummitætningerne. Støv, vand, snavs begynder at trænge ind gennem små rifter af materialet, hvilket forårsager ridser på stemplets overflade og øger dets slid.

Smøring er et af de vigtigste vedligeholdelseselementer. Det reducerer friktionen og reducerer dermed slid på arbejdsmekanismen. Brugen af ​​lithol eller grafit er uacceptabel. Der kræves en speciel kalibersmøremiddel.

At have fritid, og vigtigst af alt, ønsker, gør det muligt for chaufføren at reparere kaliberen på egen hånd uden at involvere hjælp udefra. Der er calipre til for- og baghjul.

• en donkraft er monteret under bilen. Hjulsættet er afmonteret. Den nederste bolt skrues af, og bremseklodsen fjernes
• efter afmontering af puden skrues den øverste fastgørelsesbolt af. Slange med bremsevæske filmning er valgfrit. Kaliperbeslaget fjernes, hvortil boltene skrues af
• stemplet skal fjernes fra kaliberen. For at gøre dette er det nok at træde glat på bremsepedalen, og det genererede tryk vil skubbe den ud. Efter afmontering af stemplet skal bremseledningen tilstoppes.
• efter at have adskilt kaliberen helt, kan du begynde at rense den for snavs. Brugt rensevæske
• der bruges et forudkøbt reparationssæt (o-ring, fedt, stempelstøvle, styresko)
• gør-det-selv kalibersamling i omvendt rækkefølge.

• maskinen monteres på en donkraft og hjulsættet fjernes
• håndbremsekablet er frakoblet. Splitstiften, der forbinder kaliberen og håndbremsemekanismen, er fjernet.
• bremseledningen er dæmpet
• fikseringsboltene, der holder kaliberen, skrues af, og den fjernes, hvilket åbner adgangen til bremseklodserne
• puder afmonteres
• boltene, der fastgør kaliberbeslaget til bilens affjedringsdele, skrues af
• beslaget med klemmer og føringer afmonteres
• yderligere trin skal udføres analogt med forhjulets kalibere.

Efter at have afsluttet reparationen af ​​kaliberen med dine egne hænder, skal du kontrollere bremsevæskeniveauet eller udluft bremserne ... I princippet er der ikke noget kompliceret, og alt kan gøres hurtigt nok.

Tak for din opmærksomhed, held og lykke på vejen. Læs, kommenter og stil spørgsmål. Abonner på friske og interessante artikler på webstedet.

• Biler
• Passager taxaer
• Shuttle busser
• Busser Busser> 16 sæder
• Lastbiler Lastbiler > 16 tons
• Traktorer og standere. Teknik
• Motorcykler
• Trolleybusser
• Sporvogne

2 klik og du vil finde ud af den mest fordelagtige takst!

Bilentusiaster, der opdager ineffektiv bremsning i deres stålkæledyr, klager straks over defekte puder og forsøger at udskifte dem så hurtigt som muligt. Udskiftning af puder på personbiler er lige så let som at beskyde pærer, men nogle gange er problemet med at skifte dem ikke løst. Det er unødvendigt at tale om konsekvenserne af bremsefejl.

Ofte er årsagen ikke i puderne, men i den forsømte tilstand af støtten (støtte - holder). Selvfølgelig kan du nemt gå til en bilservice for at finde ud af årsagerne, men nogle gange er det ret svært for beboere i periferien at gøre dette.

Den første og vigtigste nyhed om en defekt kaliper er ryk eller karakteristiske stød under bremsning, svag opbremsning, hurtig og ubalanceret slid på klodserne (klodser slides i en vinkel). I dette materiale vil vi forsøge at beskrive for dig i detaljer, hvordan at udføre den forebyggende vedligeholdelse og reparation af kaliberen, så det efterfølgende skift af puder gik smertefrit. Kaliberen er komponenten af ​​bremseknasten på køretøjets skive. Hoveddelen i designet af kaliberkroppen er: et hydraulisk stempel - en cylinder og to styrebolte. Boltene er fastgjort til bremseknuden og balancerer hele kaliberkroppen på sig selv, hvilket sikrer ensartet presning af klodsernes arbejdsflader til skiven. Det er en misforståelse, at kun smøring af kaliberboltene vil løse problemet. Sådan er det ikke altid.

Lad os tage et kig på et simpelt caliper-design uden en åg-guide for at forstå årsagen til fejlen.

stempel. Hvis han bevæger sig normalt, så følg med. Fjern kaliberen fra næven: Skru begge bolte af, fjern de gamle klodser og afmonter bremsevæskeslangen. Vi ser, at hele strukturen af ​​kaliberen bevæger sig langs styrebolten ved hjælp af en bøsning, der er gevind ind i den.

Ud over forsuring af styrebolte og bøsninger er hovedårsagen til sammenfald opbygning af hærdet støv på væggene i det indre hul, hvor gummipakningen er indsat. Ved at klemme forhindrer den således kaliberens bevægelse langs styreboltene.

Forsøg aldrig at rense hullet med en rund fil. For det første er det ineffektivt, og for det andet vil du bryde dets tæthed, skabe huller og lade stort snavs samle sig i hulrummet. Den bedste mulighed ville være at bruge et bor med den korrekte diameter.

Derefter smører vi den indvendige overflade af husets boring og overfladen af ​​den cylindriske gummipakning med et specielt fedt. Der er mange varianter af dem, brug den mest testede på anbefalingerne fra den "erfarne". Vær ikke bange for at påføre for meget – den unødvendige mængde vil stadig blive presset ud. Vi smører også bøsningen og styrebolten og samler alt i omvendt rækkefølge.

Dernæst renser vi selve støvlen fra snavsopbygninger, eller det er bedre at erstatte den helt med en ny. Vi sætter det på stemplet og fikser det med en ring. Dette vil gøre stemplet ikke-ætsende, give et jævnt slag og redde støvlen fra at hærde ved høje temperaturer.

Vi fastgør kaliberen til knytnæven, indsætter nye puder og spænder den anden bolt.

Kaliberens veltilpassede arbejde vil give en nem udskiftning af puderne under næste vedligeholdelse, hvilket beskytter styreboltene mod forsuring.

For at forhindre korrosion er det også tilrådeligt at male kaliberens overflader med anti-korrosionsmaling.

For at gøre dette skal du først rense overfladerne, der skal males, for snavs og korrosion, isolere overfladerne fra utilsigtet sprøjtning og forsigtigt sprøjte malingen. En dåse maling burde være nok til alle fire skydelære med en påføring i tre lag.

Det sker sådan, at selv de bedste kvalitetsklodser giver et knirk, når de bremser. For at undgå dette skal de fire vigtigste punkter på kaliberen holdes smurt - stempeloverfladen, styreboltene og pudernes ikke-arbejdsflader. I hvert tilfælde skal kaliberen smøres, når du skifter klodser.

Således kan forebyggelsen og reparationen af ​​bremsenævemekanismen godt udføres uafhængigt.

Det sker så, at bilen begynder at bremse dårligt. Du trykker på og bremsepedalen er blevet fast og som om noget kiler sig fast i hjulene. Åbn bremsehovedcylinderens reservoirdæksel - hvis væsken skummer eller er mørk i farven, skal du foretage et fuldstændigt bremsevæskeskift. Men mest sandsynligt ligger sagen i bremsekaliberen eller dens guider. Og du er ganske i stand til at reparere kaliberen med dine egne hænder.

Afmontering af bilens bremsekaliber

Du er ganske i stand til at reparere kaliberen med dine egne hænder.

1. Vi river hjulboltene af (17, 19, 21 nøglefærdige størrelser).
2. Vi sætter bilen på håndbremsen, hæver og fikserer den yderligere med en speciel "ged" af træ eller noget andet.
3. Vi skruer hjulboltene eller tappene af (hvad end du har der).
4. Vi fjerner hjulet.
5. Dernæst forsøger vi ved hjælp af en skruetrækker at presse kaliberen væk fra os. Hvis det sætter sig fast, forsøger vi i det mindste at flytte det lidt.
6. Der er to bolte bag kaliberen (normalt 14). Vi skruer dem af.
7. Fjern kaliberen. Forbered et stativ til det på forhånd, eller hæng det på støddæmperfjederen. Kaliberen må aldrig hænge fra bremseslangen.
8. Fjern bremseklodserne fra holderen.

Bil reparation af bremsekaliber

Den første ting at gøre er at inspicere caliperguiderne (populært "soldater"), de fejler oftest.

Den første ting at gøre er at inspicere caliperguiderne (populært "soldater"), de fejler oftest. "Soldater" skal nemt gå frem og tilbage. Naturligvis skal de være intakte og helt fjernet. Hvis deres bevægelse er svær, eller de "surrer" et sted, så lav en simpel reparation af caliperstyrene.

1. Brug "VD-40" (eller andet), og rengør støvknapperne på guiderne, deres sæder. Så snart let skum går i stedet for mørkt, betyder det, at snavset er kommet ud.
2. Nu skal du tage et specielt smøremiddel til bremsekaliperstyrene (du kan bruge lithol). Smør "soldatens krop" frit, og gå den derefter frem og tilbage flere gange i sædet.

Måske er dette alt, hvad du kan gøre med dine egne hænder, når du reparerer caliperstyrene. Hvis støvlen er beskadiget, køb den, installer en ny. Guiden er brækket af - du skal også købe en ny (før det skal du fjerne spånen), det anbefales ikke at svejse.
Der er reparationssæt til caliperstyrene til salg, de inkluderer fire guider og støvknapper (kun for den bageste eller kun for de forreste bremser).