Hvorfor kaliberne kiler og bremserne bliver varme, og hvorfor det er umuligt at smøre
VIDEO
Artiklen vil diskutere, hvordan bremsekaliberen fungerer, og hvordan den skal udføres kaliber reparation gør det selv derhjemme.
Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klodserne mod skiverne og dermed stopper bilen. Men desværre er de endnu ikke kommet med mekanismer, der kunne trække bremseklodserne tilbage til deres oprindelige position. De holder bare op med at trykke tæt mod skiverne.Ofte, efter langvarig drift, erhverver bremsemekanismen nogle funktionsfejl, hvilket væsentligt påvirker det hurtige eller ujævne slid af bremseklodser og skiver, øget støj og en ubehagelig lugt. Puderne overophedes og mister deres greb på samme tid. Kort sagt bliver køretøjets bremsesystem ineffektivt.
Faktisk er der ikke så mange grunde til, at sådanne fejlfunktioner er mulige. Disse er enten beskadigede føringer, langs hvilke kaliberen bevæger sig, eller snavs på arbejdsfladen, der forstyrrer den frie bevægelse af puderne.
Nå, eller selve kaliberen. Den sidste mulighed vil blive diskuteret i dette materiale:
-Lille ændring: der er stadig en del i kaliberen, der bidrager til stemplets returbevægelse efter tryktab - dette er manchetten. På den ene side giver det tæthed, på den anden side er det en slags fjeder. Firkantet i tværsnit, når stemplet bevæger sig, deformeres det, og har derefter en tendens til at tage form af hvile, undervejs lidt forsænket stemplet i kroppen.
Over tid går manchettens elasticitet tabt, puderne forbliver presset mod skiverne, øget friktion, overophedning og alle andre lækkerier. Dette er ikke altid indlysende. Hvordan kan du fejlfinde?
Først og fremmest skal det ophængte hjul dreje frit, selv umiddelbart efter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.
Bremseskiver må ikke vise tegn på overophedning
ydre og indre puder bør ikke have en forskel i tykkelse
bremsekaliber stempel skal let forsænkes i huset.
Hvis der er grund til bekymring, begynder vi at lede efter et problem. Oftest opstår det på grund af en beskadiget støvknapp.
men selv om det udvendigt er intakt, så kig under det
stempeloverfladen skal være helt flad uden spor af rust eller snavs.
VAG leverer et reparationssæt bestående af gummibånd, der er også en masse analoger fra tredjepartsproducenter
men der er ikke noget stempel til salg. Dette er dog ikke et problem overhovedet, du kan roligt bruge uoriginale stempler, der er tilgængelige på det frie salg til biler fra tidligere generationer.
Og nu om selve reparationsproceduren:
-hop bilen og skru hjulet af, drej rattet til yderste position
-fjern holdefjederen
- Rengør overfladen i nærheden af bremseslangebeslaget grundigt
- skyl med en slags rengøringsmiddel, blæs med luft
-for ikke at miste bremsevæskestanden klemmer vi bremseslangen
- Skru den hule bolt, der holder slangen fast,
- så snavset ikke kommer ind, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sæt en simpel bolt med et gevind 10 * 1,5 ind i hullet
-fjern beskyttelseshætterne på styrene
-Skru styrene af med en 7 mm sekskant.
-det er nødvendigt at drukne stemplet lidt, for det, ved hjælp af en tyk skruetrækker, flytter vi kroppen væk fra disken
-fjern kaliberen, hjælper os selv med en skruetrækker (skruetrækkere)
- en blok kan forblive i beslaget, en er fastgjort med en fjeder til kaliberen
—stopper støtten i hånden. Fjern dækslet med en flad skruetrækker
- mirakler, men selv med ydre velvære kunne fugt være indeni
-stemplet kan fjernes fra kroppen på tre måder:
- uden stadig at koble kaliberen fra slangen, fjern den fra skiven, og tryk på bremsepedalen, indtil stemplet falder ud. Og klem straks slangen.
- at klemme kroppen i en skruestik, og trække stemplet med store "krokodiller" og samtidig lave cirkulære bevægelser
- men den nemmeste måde er at fjerne den med luft. Glem dog ikke at yde støtte til sikkerheden af dine egne kropsdele.
- Dræn resten af bremsevæsken, fjern den gamle manchet
- det er nødvendigt at rengøre siddefladen på beskyttelsesdækslet grundigt
-og også riller til manchetten
-Inden genmontering er det nødvendigt at skylle igen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke indeni) og blæse med luft.
- med rene (!) hænder sætter vi en ny manchet
- Smør den lidt med frisk bremsevæske
- lidt t.spild på stempeloverfladen (den samme ELSA giver en speciel pasta til dette)
- vi sætter stemplet i kroppen strengt lodret, og let svingende, med fingrenes indsats, trykker vi
-Drunner næsten til midten, tag et beskyttende betræk på
- sørg for, at elastikken ikke sidder fast nogen steder, tryk dækslet på etuiet. En trådring er svejset ind i den, en speciel dorn er tilvejebragt for en jævn pasform af VAG
-men du kan undvære det, det vigtigste er ensartet indsats
- druk stemplet helt, og skub det derefter ud ved hjælp af luft, og sørg for at støvlen er flad, ikke snoet eller revet nogen steder
- sænk stemplet helt ned, og du kan begynde at samle. Men da vi er kommet til reparation og vedligeholdelse af bremser, skal alt gøres korrekt. Så - vi skruer kaliberbeslagene af
-og rengør grundigt alle overflader, som puderne bevæger sig på
-sørg for, at gevindet, som styrene skrues i, ikke er beskadiget
* svagt punkt på VW af den seneste generation. Ofte, når du skruer styret af, trækker snavs og rust dannet på den udragende del trådene ud bag dem.
-skru beslaget på plads (før genbrug, rengør boltene og spænd dem med et moment på 190Nm ),
sæt blokken på og sørg for at den ikke sætter sig fast nogen steder
- rens styrene for snavs. Hvis der er spor af rust, er det bedre at udskifte dem helt.
-indsæt den indvendige blok i stemplet med en fjeder, sæt kaliberen på beslaget, lokk guiderne med fingrene (!)
sørg for at sikre, at bolten går langs gevindet, og spænd først derefter (30 Nm)
-vi sætter hætterne på, for ikke at glemme senere, indsæt fjederen
-bremseslangen er fastgjort til bremsekaliber hulbolt, og forseglet med to ringe.
- vi kan roligt kalde dem engangs.
Og de fjernes kun ved hjælp af et værktøj
-men det er samtidig ikke muligt at finde dem i ETKA som en separat del. Du kan sikkert sætte ringe fra en lignende samling, der bruges i indenlandske biler. Medmindre du før installationen bevæger dig lidt frem og tilbage på et fint skind
- Før montering blæses beslaget ud
-og rengør sammenkoblingsplanet på slangen
-Skru udluftningsfittingen af og frigør bremseslangen
- normalt, efter sådant arbejde, er der ikke behov for at pumpe kredsløbet, det er nok at vente, indtil væsken flyder fra beslaget, jævnt og uden bobler
-for økologielskere kan du hænge en flaske og styre luften gennem en gennemsigtig slange
- spænd skytten (30Nm), sæt dig bag rattet og reducer puderne med et par tryk på pedalen.
-vask den resterende bremsevæske og andet og spor af aktivitet af
- vær især opmærksom på CV-ledstøvlen, kugleleddet og styrespidsen
Hvis disse ikke overholdes, fastgør vi hjulet, sænker donkraften. Åbn motorhjelmen og kontroller bremsevæskeniveauet i beholderen. Fyld op om nødvendigt.
Lav en prøvetur. Hvis pedalen svigter, når den trykkes på første gang, og efter et par slag bliver højere, gentages proceduren for at fjerne luft.
Der er også mulighed for, at der på grund af manchetternes forskellige elasticitet i den gamle og slidte kaliber vil være forskel på bremsernes hastighed. Derfor er det tilrådeligt at udføre skottet på begge sider på én gang.
Nå, nu kan du glæde dig over de brugbare bremser. reparation af for- og bagbremsekaliber
Ja, jeg glemte næsten ejerne Daewoo Nexia biler ... De vil også finde denne artikel nyttig, da det længe ikke har været nogen hemmelighed, at usbekerne har erstattet originalen bremsekaliber foran , arvet af Nexia fra Cadet, nyere og mere effektiv fra Lanos. Og folket selv øver sig aktivt i at udskifte gamle calipre med mere betænksomme (måske ikke helt). For eksempel ændrede jeg kaliprene næsten umiddelbart efter at have købt en bil og bemærkede forskellen i "vedholdenhed" og reaktionsevne af bremserne med det samme. Men sammen med forbedringen modtog Nexia ovenstående problem i gave.Så jeg beder jer også, mine herrer Neksiyavoda, om at læse dette materiale.
Efter ikke lange overvejelser besluttede jeg mig for at starte med det samme med de mest trofaste, pålidelige, hundrede procent måder at eliminere banke-ringning af forreste bremsekalipre ... Sandt nok er metoden dyr og med sit eget minus. Men alt i orden. Denne mega metoden består i fuldstændig udskiftning af native calipre med calipre fra Opel Vectra 1.6 - 1.8, bremseskive diameter R13 ... Ja, dette er den sikreste måde at holde en kaliber stille og opretholde bremseydelsen. Nu om ulemperne ved denne løsning. Det første minus, prisen på et par kalipre, er ret højt, og jeg taler om en brugt udgave. Den anden ulempe er fremkomsten af vanskeligheder i fremtiden med udskiftning af bremseklodser under Opel-kaliberen. Det er sværere at finde dem på udsalg, og deres omkostninger er 40 procent højere i modsætning til deres slægtninge. Så denne metode er ikke for alle. Der er ingen andre problemer, kaliberen bliver perfekt, intet skal ændres.
Nedenfor beskrives metoder, der er tæt på hinandens omkostninger. Og den første af dem vil jeg beskrive den mest effektive efter min mening. Den består ved reparation af kaliber ... For at gøre dette skal du købe reparation styrestifter og specialstørrelse bor ... På markedet mener jeg Losk bilmarkedet, du kan finde reparationsstifter til første og anden reparation. Disse styrestifter adskiller sig fra standarden i diameter. Reparation 10mm - standard 9,5mm. Boret, der skal købes, skal være 10,1 mm stort (foto 7,8,9). Derefter udfører vi det samme arbejde som ved udskiftning af guiden (beskrevet ovenfor). Fjern styrebeslaget, klem det i en skruestik og bor hullerne (foto 10). Vi renser hullerne fra spånerne, installerer støvknapperne, smører fingrene og udfører samlingen i omvendt rækkefølge. Intet kompliceret.
Den næste metode fandt jeg på internettet, og jeg besluttede mig selvfølgelig for at prøve den i praksis. Og i dette tilfælde er alt endnu nemmere. Vi køber spændefjederbeslag på den forreste kaliber på bilen (ja, det er det igen) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (foto 11). Og vi installerer dem på kaliberen. Vi installerer, det vil sige, vi borer to huller og beregner deres placering på forhånd med den betingelse, at kaliberen presser kaliberen godt mod bremseklodsføringen. På foto 12 kan man tydeligt se, at det ikke lykkedes med det samme, først efter det tredje par huller passede spændingen i beslaget mig. Den anden side viste sig bedre))). Jeg kan tilslutte mig den opfattelse, at hvis kaliberen allerede er slemt ødelagt, så vil disse beslag ikke klare vejret. Men som et hjælpemiddel, kan man sige præventiv mulighed, har den ret til at eksistere. Det vil sige, efter montering af nye styrepuder eller reparationsstifter, kan Vectra-beslag også monteres på kaliberen. Så vil kalibernes levetid øges markant.
Der er endnu en måde at løse problemet på. Den minder lidt om den ovenfor beskrevne. Men personligt praktiserer jeg det ikke. Jeg så kun et par biler. Essensen af denne metode er at installere en fjeder, der skal stramme kaliberen. Og det (måden) virker! Og hvis ja, så kunne jeg ikke tie om ham))). Igen tager vi en boremaskine, borer huller, og den ene ende af fjederen klæber sig til stativet, den anden til kaliberen. Hvordan det hele ser ud i det virkelige liv kan ses på billede 13. Jeg tror i dette tilfælde, at det sværeste vil være at vælge en fjeder med passende længde og spændingskraft. Da jeg ikke selv har installeret disse fjedre, kan jeg ikke sige præcis hvor de kan komme fra.
Jeg laver en lille tilføjelse til artiklens materiale, som vedrører spørgsmålet - Hvordan smører man bremsekaliperens styrestifter? Og da bilindustrien er i konstant udvikling, vil svaret på dette spørgsmål konstant ændre sig over tid.
Afslutning på debatten om egnetheden af Bosch Superfit fedt til bremsekaliber styrestifter. Nu kan jeg med 100 % sikkerhed sige, at smøremiddel til bremsesystemer - Bosch Superfit ideel til bearbejdning bremsekaliber styrestifter ... Hvorfor fik jeg pludselig sådan en selvtillid? Det er simpelt. Det tog mig næsten et års tid og flere tuber at teste egnetheden af dette fedt! Og dette smøremiddel blev testet med succes, omend ikke på sportsvogne, men "bare" på biler, der arbejder i taxaer. Men det faktum, at ikke en eneste styrestift syrnede, fedtet ikke lækkede ud, støvknapperne svulmede ikke op, og skydepasserne forblev mobile, er stadig en kendsgerning. Og det er ikke længere tomme ord fra alvidende kritikere og specialister, såsom Valery. Derudover blev der sendt en skriftlig anmodning til Bosch, der bad om flere detaljer om anvendelsesområderne for Superfit fedt. Medarbejderne i virksomheden var ikke for dovne til at svare. Hvad kan jeg fortælle dig ... De er også uenige i Valerys mening. Fantastisk, hva'? For alle interesserede kan du uafhængigt besøge virksomhedens officielle hjemmeside og læse information om smøremidler og se eksempler på dets brug. Eller du kan bare se på sidens skærm (se nedenfor). Alt vil blive klart.
Og som et resultat Bosch Superfit fedt bevarer perfekt sin nominelle viskositet, som ikke påvirkes af tid eller temperatur. Desuden ødelægger dette fedt ikke gummitætninger og støvknapper, kokser ikke og lækker ikke. Og det er på ingen måde ringere end smøremiddel til bremsesystemet - TRW PFG110.
Det er alt for nu! Alt måder at eliminere bankning og ringning af den forreste bremsekaliber på Daewoo Lanos og Daewoo Nexia biler kendt og verificeret af mig, har jeg anført. Måske vil materialet i fremtiden blive suppleret med frisk information. Så fortsættes.
VIDEO Video uploadet af Sergey L
eliminer støjen forårsaget af caliperstyrestiften. vi skærper på maskinen fra reparationen en lidt øget standard.
Fuld vedligeholdelse af det forreste bremsestemplet SENS, Lanos, hvilke problemer opstår der når stemplet og styrene kile, hvordan og hvordan man korrekt smører og sorterer og samler dem. Hvem kan hjælpe, og hvem har ikke noget imod den videre udvikling af kanalen: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 Wall 160WI 500 tak for din støtte og 1473I, tak
Som i 10 min. derhjemme udskift de forreste bremseklodser med Daewoo lanos Mine videoer
Pads-B1G10209262. Guides-810072. Fedt til guides-PFG110. Kobberfedt-AC4575.
For hvem denne video var nyttig, og tror du, at denne mulighed vil være, del den med andre mennesker! der vil hjælpe-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
fedt til shruz bruges i shruz, dine fingre vil klemme og tyggegummi spredes, der skal du bruge et specielt smøremiddel til guiderne
Hvad hvis guiderne allerede er 10 mm, og der er en ellipse i hullet? er det muligt at lave reparationer?
Fortæl mig, hvilken slags sekskant til beslaget er nødvendigt?
Ja, du behøver ikke at skærpe noget. 2 gange om året for at revidere støvknapperne og forny smøremidlet. der er en tolerance for den termiske spalte. da guiderne og skelettet på selve skydemåtten er lavet af forskellige metaller.
og her er jernpladerne, der spiller nogen rolle på puderne? Jeg installerede puderne uden dem, da ørerne var gået i stykker. Hvad synes du?
fortæl mig ikke, hvilken slags smøremiddel der er brug for til støtten ??
Bremser er et meget vigtigt element i enhver bil, fordi din sikkerhed afhænger af deres ydeevne. Hovedbelastningen på enhver bil bæres af den forreste del, som vi kender der skivebremser. Efter en lang kilometer, allerede fra 60.000 kilometer og mere, begynder bremseeffektiviteten at falde, dette kan skyldes forkert betjening af bremsekaliberen, nogle gange kan du endda fange en "kile". Enheden er dog ret enkel og kan repareres i hånden. Jeg tror, at denne artikel vil være nyttig for dig, i slutningen vil der være en detaljeret video ...
ARTIKLENS INDHOLD
Til at begynde med vil jeg sige, at forhjulet simpelthen kan sætte sig fast, analogt som i denne artikel, holder det bare op med at snurre! Gutter, det er meget farligt, ved hastighed kan det føre til en ulykke. Derfor skal kaliberen diagnosticeres korrekt og til tiden. Men til at begynde med lidt om strukturen.
Der kommer en separat artikel om caliperen, men nu vil jeg gerne vise på mine "fingre" hvilke bevægelige dele, der lider i første omgang. Dette er en ret simpel enhed, den har kun to arbejdselementer - guider og stempler.
De er synderne for hele "fejringen", hvis de fejler, så bliver arbejdet forstyrret. Men strukturen af stemplet er nu ret stærk, fysisk lækage, når du brækkede, f.eks. bremseslangen, er nu et sjældent fænomen. Og derfor nedbrydes caliperen på grund af forsuring af stempler og styr, men om det lidt lavere.
Hvis driften af denne enhed er forstyrret, viser det sig, at der er et ujævnt slid på bremseklodserne. Du skal bare trække dem ud og se på dem, hvis de fungerer korrekt, skal de have nogenlunde samme slid (plus minus 10%). Hvis bagenden for eksempel er tykkere end fronten, viser det sig, at kaliberen ikke fungerer korrekt! Bremseskiven er også værd at se på - sliddet skal være jævnt. Hvis sliddet på puderne er ujævnt, og det er udtalt, for eksempel er den ydre meget mere slidt end den indvendige, skal du akut enten skifte eller reparere kaliberen og ikke vente til den sidder fast.
Et sådant ujævnt slid taler kun om fælgen - stemplerne presser kraftigt på den ene pude (der er maksimal slid), og den anden ser ikke ud til at være involveret overhovedet.
Årsagerne er som altid almindelige, de er "surning" eller "koksning" af bremsestemplerne eller guiderne. Dette kan ske både på grund af forkert vedligeholdelse og på grund af et banalt sammenbrud.
1) Forkert service. Ofte fyldes LITOL eller grafitfedt på guiderne i folkehåndværkeres garager, hvilket fører til hævelse af guidens støvknapper, og senere "surner det".
2) Dette er et banalt støvfangsgennembrud. Fugt begynder at strømme ind på styret, hvilket før eller siden vil tære på det og føre til forsuring.
3) Den næste årsag ligger i selve stemplet. Dens krop kan også lide af en sprængt støvknapp, der kommer vand ind.
4) Enten fra bremsevæske af dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor ophobes der over tid meget vand i det, hvis det ikke udskiftes, begynder det at korrodere stemplet indefra, hvilket også fører til forsuring.
Nå, lad os nu gå direkte til reparationen af kaliberen. Lad os starte med det enkleste.
Ofte er guiderne en slags bolte, der skrues ind i specielle ører på kroppen. Hvis de viser foci af korrosion, som ikke længere kan fjernes, så skal de bare udskiftes.
Vi skruer den af holderen (øret) og indsætter en ny guide, en meget enkel udskiftning. Derefter skal du kun bruge det korrekte smøremiddel (kommer normalt i sættet), og det er også vigtigt ikke at glemme at tage støvknapperne på, vi tjekker dem straks for lækager, der bør ikke være brud og revner. Nu foreslår jeg at gå videre til stemplerne.
Her er opgaven sværere, fordi de er placeret inde i kaliberkroppen, og reparation er ikke så let. Jeg vil med det samme bemærke - der er tidspunkter, hvor stemplet sætter sig fast i kroppen, og det bevæger sig overhovedet ikke! Der kan være to handlinger her:
1) Prøv at genoplive denne skydelære, læg den "blød" f.eks. i benzin eller silikonefedt. Prøv derefter forsigtigt at trække stemplet ud af huset.
2) Køb en corny ny caliper. Nogle gange sætter den sig meget fast og knækker sagen; reparationer hjælper ikke her.
Hvis stemplerne stadig kører, er den første vanskelighed at trække dem ud af kroppen. For at gøre dette bruger servicestationen trykluft, som føres ind i bremsevæskehullet. Således flyver stemplet simpelthen ud, hvis du laver reparationer i garagen, skal du "presse ud" ved hjælp af bremsevæske, simpelthen uden at afbryde dem fra det generelle system. Bare rolig, at "bremsen" vil lække, du skal stadig skifte den efter reparation.
Nu undersøger vi sagen. Hvis der er spor af bøjning, rust eller mekaniske skader, så skal det helt sikkert ændres, reparationen vil ikke være berettiget her. For at gøre dette køber vi et reparationssæt, med gummitætninger og nye stempler, det er vigtigt at udskifte, at det skal have et specielt smøremiddel, normalt til både styrene og stemplerne! DET ER VIGTIGT!
Uden det nytter det ikke noget at reparere, for hvordan kan du bryde nye tætninger.
Nu vil jeg liste punkterne:
1) Vi tager de gamle gummibånd og tætninger ud.
3) Vi renser sagen, både ude og inde.
4) Derefter, påføring af et nyt smøremiddel, behandler vi alle fastgørelsespunkterne.
5) Installer gummipakningerne
6) Installer stemplerne, også forsmurte.
Efter disse manipulationer samler vi caliperen. Reparationen er færdig, den kan monteres på bilen. Glem ikke at skifte bremsevæske og derefter udlufte systemet.
Nu vil jeg give dig en detaljeret reparationsvideo, beskrevet mere detaljeret.
VIDEO
Det er alt, jeg tror, min artikel var nyttig for dig, sætte likes i den sociale. netværk!
Og så, gutter, hej alle sammen. Dagens video er dedikeret til Daewoo Lanos-bilen. Og i dag vil jeg skifte skydeskivestyrene. Der er sådan et problem på disse biler.
Her er caliperen spændt fast, men stadig er der et tilbageslag.
Faktum er, at caliperstyrene slides. På grund af dette kan der være vibrationer på rattet ved opbremsning, der kan være et banke.
Generelt er reparationen ikke vanskelig. Jeg er ikke en slags håndværker eller reparatør.
Men jeg er sikker på, at jeg kan alting selv.
Først og fremmest skal vi skrue boltene af, der holder bremsetromlen og kaliberen. Til dette arbejde har vi brug for en 14 skruenøgle og en 10 unbrakonøgle.
Brug et værktøj af god kvalitet, da skruerne er tunge, og du kan slikke kanterne af. Så skal du købe nye dele til Zaz Shop.
Så vi fjerner kaliberen. Fjern derefter forsigtigt bremseklodserne.
Nu river vi sekskantskruerne af. Forresten er det bedre at smøre skruerne ikke med fedt eller lithol, da de klæber til varme fra opvarmning.
Bedre at bruge et specielt smøremiddel. Alt.
Nu afmonterer vi beslaget. Her er de, vores Daewoo Lanos caliper guides. Nu vil jeg gå til drejeren for at se. Måske bliver det nødvendigt at slibe det hele.
Hullerne i Daewoo Lanos-beslaget blev slået til mig. Jeg satte fortykkede reparationsskinner i. Fungerer fantastisk. Sidder stramt, går glat. Nu samler vi i omvendt rækkefølge og kører sikkert.
Sådan udskifter du bremseklodser foran på Daewoo Lanos, (Daewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), gør det selv.
Ved opbremsning hører du en karakteristisk knirkelyd (tag ikke højde for knirken efter kørsel gennem en dyb vandpyt eller en lang køretur over et støvet område)? Det er nok tid til at skifte bremseklodserne. (I denne artikel vil jeg fortælle dig, hvordan du skifter de forreste puder, jeg beskrev hvordan du skifter de bagerste puder her)
Det er meget nemt at kontrollere, om dette er sandt eller ej:
- Løft bilen op, fjern forhjulet og se gennem servicehullet i bremsekaliberen på tykkelsen af friktionsbelægningen på bremseklodsen. Minimum tilladt slid på friktionsbelægningen: 1,5 mm.
For at udføre arbejdet har du brug for: en flad skruetrækker, en norenøgle, en 14 mm skruenøgle, en donkraft, en hjulnøgle.
1. Spænd parkeringsbremsehåndtaget helt. Husk at placere stopklodser under baghjulene.
2. Fjern forhjulsboltene. Derefter donkraftes højre eller venstre side af bilen for at vælge højre eller venstre (alle de samme puder skal udskiftes på begge sider), så forhjulet er helt frigivet. Skru til sidst monteringsboltene af og fjern forhjulet. Vask om nødvendigt bremserne med en blanding af vand og rengøringsmiddel. Lad bremserne tørre.
Kære hjemmelavede produkter, du kan kun vaske bremserne med vand og rengøringsmiddel, brug under ingen omstændigheder benzin, diesel og andre petroleumsprodukter til denne operation samt eventuelle opløsningsmidler.
3. Brug en skruetrækker til at skubbe bremseklodserne væk fra skiven, som vist i figur 1.
Fjern derefter den nederste bremsekaliberstyrebolt, figur 2.
Løft kaliberbeslaget op foto 3.
4. Fjern begge bremseklodser, foto 4.
For at være sikker på bremserne, skal du tage en kalibrering og måle tykkelsen af bremseskiven fire steder. Husk at den maksimalt tilladte bremseskivetykkelse er 18 mm. Rengør bremsemekanismen grundigt for snavs, støv og rust. Tjek tilstanden af nedholdsfjedrene, og udskift dem, hvis de er meget deforme eller rustne.
5. Flyt stemplet inde i bremsekaliperen. Vær meget forsigtig med ikke at beskadige støvlen og stempeltætningen. Du skal også altid huske, at hvis der hældes bremsevæske i ekspansionsbeholderen på hovedbremsecylinderen ved MAX-mærket, så kan væsken lække ud, når stemplet trykkes ind. For at eliminere dette er det nødvendigt at pumpe en del af væsken ud fra ekspansionsbeholderen med en ren sprøjte.
6. Installer nye bremseklodser (figur 5) på kaliberen.
Sænk derefter kaliberbeslaget til dets oprindelige position. Før du spænder bolten på den nederste styrestift, er det tilrådeligt at fjerne stiften fra bremsekaliperhuset og påføre smøremiddel på overfladen, også lægge smøremidlet inde i bagagerummet. Spænd den nederste bolt til bremsekaliperens styrestift.
Når du udfører arbejde relateret til bremserne, er det altid nødvendigt at kontrollere integriteten af alle støvknapper og tætninger.
7. Monter forhjulet og spænd boltene til dets fastgørelse. Sænk bilen og spænd til sidst monteringsboltene.
9. Gentag ovenstående handlinger, men nu på den anden side af bilen.
Video (klik for at afspille).
10. Efter at have fuldført alle handlinger, sæt dig ind i bilen og tryk på bremsepedalen flere gange for at bringe bremseklodserne til skiverne. Tilsæt om nødvendigt den nødvendige mængde bremsevæske til ekspansionsbeholderen.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
