I detaljer: gør-det-selv kaliper reparation gas 3110 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
her er det vigtigste at bruge de nødvendige smøremidler, og der vil ikke være noget at kile
Jeg brugte GTZ Toits fedt, i begge tilfælde fordobledes tyggegummiet, da jeg trak dem ud.
selve stemplet er smurt med ATE 03.9902-0501.2, og TRW PFG 110 guiderne, den første er bestemt dyr, men intet vil svulme op af den, og den anden koster omkring 200r, men den er en af de bedste til guider
Forstår det, men jeg brugte heller ikke lort #
Jeg sagde ikke, at du bruger lort, jeg foreslog bare en afprøvet mulighed
selve stemplet er smurt med ATE 03.9902-0501.2, og TRW PFG 110 guiderne, den første er bestemt dyr, men intet vil svulme op af den, og den anden koster omkring 200r, men den er en af de bedste til guider
"Jeg fortalte to estere en vittighed om, hvilken slags bremser estere er. Slået. Den næste dag…"
Som sædvanligt med Volga - vi demonterer, defekterer, vurderer tilstanden ... "glæde os" ...
Og til dette har vi brug for reservedele:
1) Seinsa frontcaliper: D4197 - 2 stk. (gummibånd er ingenting, men de bragte det, som om de fik det fra en SPOT -
alt er i sandet, æsken er krøllet.)
2) styrestiften på caliperen Hyundai Kia original: 581622F300, bolten der er din 8 * 20 * 1 - 4 stk.
3) Ate 03.9902-0501.2 silikonefedt til stemplets arbejdsområde
4) fedt til MS-1600 guiderne (som en universal, hvilket jeg tvivler stærkt på - lederne placerer det, at det er muligt at smøre den arbejdende del af stemplet også.
Anvendelser: Skivebremsekaliberdele, pakninger og O-ringe, tændrørsspidser, rørledningsfittings, batterier, glide- og rulleskinner, elektriske kontakter, swimmingpooludstyr, bilviskere, bøsninger og liners, bevægelsescontrollere, fødevareforarbejdningsudstyr.
 |
Video (klik for at afspille). |
Egenskab:
Driftstemperaturområde: fra -46 ° til +299 ° С
Farve: Gennemsigtig hvid
Basisolie: Syntetisk
Fortykningsmiddel: Syntetisk
Tekstur: Klæbende
5) Anti-bump beslag til caliper 3110 105 3302: TRW: PFK397 Kit på begge sider
til installation skal du skære kaliberen fra siden af bremseskiven og skærpe lidt på siden af klodserne.
6) bremseslange foran 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 stk.
Efter at have adskilt kaliberen, så jeg, at cylinderen stadig ser ud, den skal renses lidt.
Derfor pakkede jeg arbejdsfladen ind med malertape for ikke at ødelægge spejlet. Jeg klemte stemplet i drejebænken og gik igennem med et sandpapir - ja, alle operationer uden fanatisme ...
Støvknapperne er begge itu, men de opfyldte deres funktion.
Kaliprenes krop er selvfølgelig slidt op, så vi renser den med bulgarerens kone, uden at beskadige rillerne indeni. Stedet under stemplet blev tilstoppet med en klud.
vi maler det hele, jeg brugte Kudo varmebestandig maling til caliperne, men bedre end CERTA
Smør med ATE-pasta den indvendige overflade, hvor stemplet skal indsættes, rillerne (for-rensede) til olietætningen og støvlen, indersiden af støvlen, stemplets arbejdsflade. Hvorfor smøre den indvendige del, hvor stemplet skal gå, fordi det ikke kommer i kontakt med overfladen? Ja, fordi hele bremsen er hydroskopisk, akkumulerer den vand over tid, aflejringer kan forekomme på væggene, som igen før eller siden vil falde under olietætningen og bryde tætheden, tilstoppe kanalerne.
Og bremsen er ikke et smøremiddel!
Indsæt derefter olietætningen, der er forsmurt med ATE. Vi sætter støvlen ind i rillen.
Så den sværeste del - indsæt stemplet! Jeg læste, at mange mennesker bruger kroge. Efter 15 minutters forsøg tilkaldte jeg min kone om hjælp – for at skubbe støvlen fra hinanden var den glat i uerfarne hænder. Sammen mestrede de det. Han blæste luften ud under støvlen, tjekkede tætheden ved at suge stemplet tilbage gennem hullet. Alt er godt!
Hullerne til skinnerne renses.Smør indersiden af styrestøvlen og selve guiden med MS-1600 pasta, også lidt indeni.
Kontrol af tilstanden af bremseskivens arbejdsflader
Tilstanden af bremseskivens arbejdsflader kontrolleres uden at fjerne skiven fra bilen.
1. Rengør bremseskiven.
2. Mål tykkelsen af skiven med en noffelmåler. Den mindste tilladte skivetykkelse er 19 mm. Hvis skivetykkelsen er mindre end acceptabel, skal skiven udskiftes. Hvis der er mærker, kan skiven fjernes og slibes, men under hensyntagen til, at dens endelige tykkelse ikke er mindre end den tilladte. Det anbefales at udskifte bremseskiverne på begge sider.
1. Fjern de to monteringsbolte, fjern hele bremsekaliberen og hæng den på en wire til karosseriet, og sørg for, at bremseslangen ikke er snoet og ikke oplever for stor belastning.
Monter bremseskiven i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Inden monteringen skal de modvirkende overflader af hjulnavet og bremseskiven rengøres. Spænd de to bolte, der fastgør bremsekaliberen, til et moment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Efter installationen skal du trykke flere gange på bremsepedalen for at sætte stemplet i arbejdsposition.
1. Fjern bolten 1, der fastgør holderen 2 på bremseslangespidsen. Skru forbindelsesbolten 3 af, afmonter spidsen 4 af bremseslangen fra kaliberen og tilslut hullet i bremseslangen. Skru de to bolte 5, der fastgør beslaglegemet til dets bund, af, mens du holder styrestifterne 6 med en skruenøgle, og fjern beslaglegemet.
1. Fjern den varmeisolerende pakning fra stemplet, hvis den er beregnet til at blive installeret som leveret.
2. Fjern beskyttelsesdækslet 1 på stemplet. Spænd beslagets krop fast i en skruestik med bløde metalkæber. Fjern stempel 2 fra cylinderen ved at tilføre trykluft gennem bremseslangefittingen og holde stemplet med hånden.
3. Fjern O-ringen fra cylinderen med en træspatel.
4. Skru spædeventilen af.
5. Skyl stemplet og cylinderen med frisk bremsevæske.
1. Efterse stemplets og cylinderens arbejdsflader. Hvis der er spor af slitage, korrosion, huller og hak på stemplets og cylinderens arbejdsflader, udskiftes kaliberkroppen komplet med stemplet.
O-ringen og stempelbeskyttelseshætten skal udskiftes.
1. Smør cylinderens indvendige overflade med ny bremsevæske.
2. Smør en ny O-ring med ny bremsevæske, og sæt den ind i cylinderboringen.
3. Smør den nye beskyttelsessko med ny bremsevæske, og sæt den ind i rillen på stemplet.
4. Indsæt stemplet i cylinderen med fingrene uden brug af værktøj, og indsæt forsigtigt yderkanten af beskyttelsesdækslet med en skruetrækker i cylinderboringen.
5. Smør pumpeventilen med frisk bremsevæske, og skru den ind i kaliberhuset.
6. Monter en varmeisolerende pakning på stemplet, hvis den er beregnet til at blive installeret som leveret.
Monter beslagets krop i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Spænd samtidig de to bolte på beslaglegemet til et moment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mens du holder styrestiften med en skruenøgle. Det er bydende nødvendigt at udskifte messing O-ringene ved bremseslangens ende. Efter installationen udluftes den reparerede bremse.
Kort baggrund:
januar 2012 - køb af bil (3110, 1997).
Maj 2012 - udskiftning af den rigtige støtte helt (dryp, der var penge, tid til at finde ud af, hvorfor der ikke er drop).
juni 2012 - udskiftning af alle bagklodser
oktober 2012 - bestået MOT. Bremser 5+.
Marts 2013 (tø, mange vandpytter) - ved opbremsning begyndte den at kaste til venstre. Jeg troede, at vandet kom ind, bremsede tørt, begyndte at bremse jævnt.
April 2013 - Hyppigere styring til venstre ved opbremsning.
Den første tanke var at pumpe bremserne, men så troede jeg, at året var gået, bremserne var alle på plads,
Han hævede hjulene et efter et og drejede sin hånd. Alle undtagen forreste venstre roterer let og roterer yderligere ved inerti.Forreste venstre drejer med hånden, men stopper med det samme. Jeg glemte at dreje den forreste højre og trykke på bremsen (tjek ydeevnen), for nu vil vi antage, at den virker. Jeg går og tjekker det ud den anden dag. På forreste venstre side smed jeg kaliberen tilbage (tør) og pressede stemplet fra under manchetten en lille bremse lækkede ud (det virker som lidt tilladt). Han satte kaliberen på igen, slog bremsen, smed den tilbage igen, flyttede cylinderen, igen lækket lidt ud. Det ser ikke ud til at være surt. Jeg satte alt på plads, kørte lidt, det ser ud til at bremse normalt. Jeg tog den gamle højre caliper ud, skilte den ad (øv). På den ene side er der et ordentligt slid, og den polerede overflade er ridset. Alt andet er spejlet. (se billede)
Hvis du i færd med at tjekke højre side finder ud af, at den virker, skal du gøre noget med venstre.
Mulighed 1 er at udskifte caliperen. Dyrt og i reparationsbudgettet for dette forår var denne fejl ikke medtaget.
Den anden mulighed er at pumpe alt (erstat væsken). Dette var planlagt, da selv om den tidligere ejer fulgte bilen, tror jeg, at denne procedure sjældent udføres af nogen, se produktionsåret. Men vent samtidig på, at denne jamb kommer ud igen eller ej.
Mulighed tre. Adskil kaliperen og defekten (jeg har allerede sat bilen i garagen, så det ville være praktisk at kravle til denne enhed). Følgelig udskiftning af gummibånd, eventuelt et stempel.
Opmærksomhed på spørgsmålet. Spørgsmålet er til dem, der er alene eller ved hjælp af nogen, samt dem, der har bekendte, bror, matchmaker, ven mv. skiftet gummibåndene, stemplet. Hvad er resultatet efter udskiftning (alt virker og flyder ikke, skulle skiftes igen osv.). Det er bare, at når samlingen er samlet, er den på en eller anden måde mere pålidelig, som regel er alt justeret i størrelse. Men ikke altid hver for sig, så er dimensionerne ikke de samme, så tolerancerne.
Forhjulsbremserne er skivebremser med en flydende kaliper med et enkelt stempel (når du bremser, presser stemplet den indvendige pude til skiven, og kaliberen, der bevæger sig i den modsatte retning, trykker på den ydre).
Den mindste tilladte tykkelse af bremseklodser foran, når de er slidt, er 3 mm. Skiver - ventilerede, monteret på nav og fastgjort til dem med hjulbolte.
Den mindste tilladte skivetykkelse under slid er 19 mm. Beslaget er fastgjort med to bolte til styrestangen. Bremsecylinderen er lavet i kaliberhuset; udefra for at beskytte den mod snavs, er den dækket af en gummistøvle (støvle).
Der er en rille inde i cylinderen, hvori en O-ring (manchet) er indsat.
Når stemplet under bremsning trækkes ud fra cylinderen, vrider denne ring sig let og efter endt bremsning søger den at bringe stemplet tilbage til sin oprindelige position.
Dette opretholder en konstant minimumsafstand mellem skiverne og bremseklodserne. Cylinderen har en pumpeventil.
Den forreste bremseanordning er vist i figur 1
Udskiftning af bremseklodser
1. Træk parkeringsbremsen på køretøjet.
2. Installer støtteklodser under baghjulene.
3. Løsn forhjulsboltene.
4. Løft og understøt fronten af køretøjet.
6. Skyl bremsen med varmt vand og tør. Brug af benzin, diesel eller andre mineralske opløsningsmidler til rengøring af bremser er ikke tilladt.
7. Tjek bremseklodsens slitage gennem hullet i kaliberhuset. Hvis tykkelsen af friktionspuderne er mindre end 3 mm, skal puderne udskiftes på begge sider af køretøjet.
8. Skru den nederste bolt af, der fastgør beslagets krop, mens du holder styrestiften med en skruenøgle.
9. Drej beslagets krop op omkring den øverste stifts akse.
Marker bremseklodserne, hvis de gamle klodser skal installeres igen, da det er uacceptabelt at udskifte de indre og ydre klodser med hinanden, såvel som mellem venstre og højre hjul. Dette kan føre til ujævn bremsning.
11. Rengør bremsedelene for snavs og rust, især bremseklodssæderne. Brug af benzin, diesel eller andre mineralske opløsningsmidler til rengøring af bremser er ikke tilladt.
12.Hvis der monteres nye bremseklodser, skal stemplet forsigtigt presses ind i cylinderen. Når du gør dette, skal du sørge for, at stemplet ikke vipper.
Der er 2 bremsemekanismer på Gazellen - tromle- og skivebremser. Sidstnævnte er de mest lovende på grund af mange fordele. Men der er en meget vigtig detalje i det overordnede design - dette er bremsekaliberen. Det er en skive, der roterer.
Det ligner en støtte til en Gazelle
Bremsekaliberen på Gazellen er en enhed, der klemmer bremseklodserne til skiverne, når en person trykker på pedalen, og bilen begynder at bremse. Kun dette element bevæger sig i hele bremsesystemet. Denne del er kun installeret på skivetypen af bremser. Tromlesystemet fungerer derimod meget anderledes.
Kaliberen er en yderst vigtig komponent. Det anbefales at overveje det sammen med klodserne, da det er dem, der bærer hovedbelastningen i hele bremsesystemet. 90 % af nedbrud i forbremserne afhænger af kaliberne.
Monteret kaliber på bremseskive
Bremsekaliberen er et simpelt design, der ikke er komplekst. Den bruges i næsten alle personbiler. Designet vil være ens overalt, men selve ændringerne i forskellige modeller vil være et minimum. Funktionen er baseret på hydraulisk tryk.
Efter at en person har trykket på bremsepedalen, begynder et bestemt stempel i bremsesystemets hovedcylinder at trykke på bremsevæsken. Derefter går det gennem visse slanger og kanaler til bremsekaliberen.
Tekniske sammensatte calipre til Gazelle
Den indeholder et stempel, der bevæger sig fremad under tryk. På den ene side af den er der en blok, der skubber skiven til den ene side. Den anden blok er simpelthen fastgjort til kaliberen og bevæger sig ikke. Som et resultat klemmer begge puder disken: først gnider de mod delen og stopper derefter helt dens bevægelse.
Denne skive er forbundet med køretøjets hjul, så bilens hastighed gradvist aftager. Med en sådan kontakt begynder puderne, hvis de er lavet dårligt, at knirke, da de ikke kan modstå den høje temperatur (opvarmning opstår på grund af friktion).
Det ligner den forreste bremsemekanisme på Gazellen
Kaliberen kan være af et enkelt design eller stort. I det andet tilfælde inkluderer det bremseklodser, som er ret lange og brede. Dette er den form, der bruges i moderne køretøjer.
Hvis hele enhedens funktion i bremsesystemet er forringet, observeres ujævnt slid på klodserne. For at kontrollere systemets funktion er det nok bare at trække dem ud og se. Hvis slitagen er praktisk talt den samme (fejlen kan være op til 10%), fungerer enheden korrekt. Hvis tykkelsen er større bagpå end foran, så fungerer hele kaliberen ikke korrekt.
Udseende slidt caliper
Du skal se på disken. Dens slid skal også være ensartet. Hvis dette ikke er tilfældet, og afvigelserne er udtalte (for eksempel på ydersiden mere end på indersiden), så er det nødvendigt at omgående udskifte kaliberen eller reparere denne struktur. Du kan ikke vente på, at caliperen sidder fast. Ujævnt slid indikerer, at stemplerne trykker for hårdt på den ene pude, og den anden deltager simpelthen ikke i arbejdet.
Vi anbefaler dig at se: hvordan man reparerer kaliberen.
Der er flere hovedårsager, der kan forårsage sådanne overtrædelser. Det gælder styr og stempler. De enten kokser eller bliver sure. Dette kan ske af følgende årsager:
- Dårlig service, manglende overholdelse af reglerne. Mange garagehåndværkere hælder grafitfedt eller lithol i guiderne. Dette fører til det faktum, at støvknapperne i disse dele svulmer op og senere begynder at surne.
- Støvknapper brister. Dette kan få vand til at trænge ind i guiderne. Dette fører til yderligere korrosion og forsuring af delen.Hvis støvlen er sprængt, kan stemplet også lide, som også begynder at fejle på grund af fugtindtrængning.
- Brug af bremsevæske af lav kvalitet. Det er kendetegnet ved dets hydroskopiske egenskaber. På grund af dette begynder vand efter et stykke tid at samle sig i det og i store mængder. Hvis du ikke skifter bremsevæske, så vil det simpelthen tære på hele stemplet indeni, hvilket også fremkalder forsuringsprocessen.
Før du starter reparationsarbejde, skal du først bestemme, hvad der præcist gik i stykker, og hvad der forårsagede det.
Reparation er påkrævet på stempler og styr. Med hensyn til sidstnævnte er de usædvanlige bolte. De skal skrues direkte ind i de specielle ører på kroppen. Hvis der opstår korrosion (selv i form af små foci), kan boltene ikke genoprettes, de skal bare fjernes og udskiftes med nye.
Sådan ser reparationen af caliperstyrene ud
For at gøre dette skal du skrue guiden af holderen (ofte kaldet et øje) og indsætte en ny. Udskiftningsprocessen er meget enkel, så alle kan klare opgaven. Efter sådant arbejde er det bydende nødvendigt kun at bruge et højkvalitets og korrekt smøremiddel (det er inkluderet i sættet). Det er meget vigtigt ikke at glemme støvknapperne, som også skal bæres. Derefter skal du kontrollere, om de er hermetisk installeret. Revner, brud og andre defekter må ikke efterlades.
Vi anbefaler at se: hvordan man reparerer en kaliber og bremseklodser på en gazelle.
Hvad angår reparationsarbejdet i forhold til stemplerne, vil dette være noget vanskeligere, da disse dele er placeret inde i selve kaliberen. Der er tilfælde, hvor denne del inde i kroppen simpelthen kiler sig og holder op med at bevæge sig. I en sådan situation er der 2 handlemuligheder:
- Genopliv selve kaliberen. Overfør det til silikonefedt eller benzin. Fjern derefter forsigtigt stemplet fra hele strukturen.
- Køb en ny bremsekaliber. I nogle tilfælde sidder det meget hårdt. Som et resultat er der kun tilbage at bryde sagen, så reparationen i dette tilfælde er bestemt ikke i stand til at rette op på situationen.
Se videoen: hvordan man udskifter støvknapperne og manchetterne på caliperen.
Hvis stemplerne stadig bevæger sig, så er den første vanskelighed at trække dem ud af hele strukturen. Til dette anbefales det at bruge trykluft på værkstedet. Den ledes ind i hullet, som er beregnet specifikt til bremsevæsken. Som et resultat vil selve stemplet simpelthen flyve ud. Hvis reparationsarbejde udføres derhjemme (for eksempel i en garage), skal du omhyggeligt klemme denne del ud ved hjælp af bremsevæsken, men afbryd ikke elementerne fra hele strukturen. Vær ikke bekymret for, at bremsevæsken efter dette begynder at lække. Det skal alligevel ændres, når reparationsarbejdet er afsluttet.
Bremser er et meget vigtigt element i enhver bil, fordi din sikkerhed afhænger af deres ydeevne. Hovedbelastningen på enhver bil bæres af den forreste del, som vi kender der skivebremser. Efter en lang kilometer, allerede fra 60.000 kilometer og mere, begynder bremseeffektiviteten at falde, dette kan skyldes forkert betjening af bremsekaliberen, nogle gange kan du endda fange en "kile". Enheden er dog ret enkel og kan repareres i hånden. Jeg tror, at denne artikel vil være nyttig for dig, i slutningen vil der være en detaljeret video ...
ARTIKLENS INDHOLD
Til at begynde med vil jeg sige, at forhjulet simpelthen kan sætte sig fast, analogt som i denne artikel, holder det bare op med at snurre! Gutter, det er meget farligt, ved hastighed kan det føre til en ulykke. Derfor skal kaliberen diagnosticeres korrekt og til tiden. Men til at begynde med lidt om strukturen.
Der kommer en separat artikel om caliperen, men nu vil jeg gerne vise på mine "fingre" hvilke bevægelige dele, der lider i første omgang. Dette er en ret simpel enhed, den har kun to arbejdselementer - guider og stempler.
De er synderne for hele "fejringen", hvis de fejler, så bliver arbejdet forstyrret.Men strukturen af stemplet er nu ret stærk, fysisk lækage, når du brækkede, f.eks. bremseslangen, er nu et sjældent fænomen. Og derfor nedbrydes caliperen på grund af forsuring af stempler og styr, men om det lidt lavere.
Hvis driften af denne enhed er forstyrret, viser det sig, at der er et ujævnt slid på bremseklodserne. Du skal bare trække dem ud og se på dem, hvis de fungerer korrekt, skal de have nogenlunde samme slid (plus minus 10%). Hvis bagenden for eksempel er tykkere end fronten, viser det sig, at kaliberen ikke fungerer korrekt! Bremseskiven er også værd at se på - sliddet skal være jævnt. Hvis sliddet på puderne er ujævnt, og det er udtalt, for eksempel er den ydre meget mere slidt end den indvendige, skal du akut enten skifte eller reparere kaliberen og ikke vente til den sidder fast.
Et sådant ujævnt slid taler kun om fælgen - stemplerne presser kraftigt på den ene pude (der er maksimal slid), og den anden ser ikke ud til at være involveret overhovedet.
Årsagerne er som altid almindelige, de er "surning" eller "koksning" af bremsestemplerne eller guiderne. Dette kan ske både på grund af forkert vedligeholdelse og på grund af et banalt sammenbrud.
1) Forkert service. Ofte fyldes LITOL eller grafitfedt på guiderne i folkehåndværkeres garager, hvilket fører til hævelse af guidens støvknapper, og senere "surner det".
2) Dette er et banalt støvfangsgennembrud. Fugt begynder at strømme ind på styret, hvilket før eller siden vil tære på det og føre til forsuring.
3) Den næste årsag ligger i selve stemplet. Dens krop kan også lide af en sprængt støvknapp, der kommer vand ind.
4) Enten fra bremsevæske af dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor ophobes der over tid meget vand i det, hvis det ikke udskiftes, begynder det at korrodere stemplet indefra, hvilket også fører til forsuring.
Nå, lad os nu gå direkte til reparationen af kaliberen. Lad os starte med det enkleste.
Ofte er guiderne en slags bolte, der skrues ind i specielle ører på kroppen. Hvis de viser foci af korrosion, som ikke længere kan fjernes, så skal de bare udskiftes.
Vi skruer den af holderen (øret) og indsætter en ny guide, en meget enkel udskiftning. Derefter skal du kun bruge det korrekte smøremiddel (kommer normalt i sættet), og det er også vigtigt ikke at glemme at tage støvknapperne på, vi tjekker dem straks for lækager, der bør ikke være brud og revner. Nu foreslår jeg at gå videre til stemplerne.
Her er opgaven sværere, fordi de er placeret inde i kaliberkroppen, og reparation er ikke så let. Jeg vil med det samme bemærke - der er tidspunkter, hvor stemplet sætter sig fast i kroppen, og det bevæger sig overhovedet ikke! Der kan være to handlinger her:
1) Prøv at genoplive denne skydelære, læg den "blød" f.eks. i benzin eller silikonefedt. Prøv derefter forsigtigt at trække stemplet ud af huset.
2) Køb en corny ny caliper. Nogle gange sætter den sig meget fast og knækker sagen; reparationer hjælper ikke her.
Hvis stemplerne stadig kører, er den første vanskelighed at trække dem ud af kroppen. For at gøre dette bruger servicestationen trykluft, som føres ind i bremsevæskehullet. Således flyver stemplet simpelthen ud, hvis du laver reparationer i garagen, skal du "presse ud" ved hjælp af bremsevæske, simpelthen uden at afbryde dem fra det generelle system. Bare rolig, at "bremsen" vil lække, du skal stadig skifte den efter reparation.
Nu undersøger vi sagen. Hvis der er spor af bøjning, rust eller mekaniske skader, så skal det helt sikkert ændres, reparationen vil ikke være berettiget her. For at gøre dette køber vi et reparationssæt, med gummitætninger og nye stempler, det er vigtigt at udskifte, at det skal have et specielt smøremiddel, normalt til både styrene og stemplerne! DET ER VIGTIGT!
Uden det nytter det ikke noget at reparere, for hvordan kan du bryde nye tætninger.
Nu vil jeg liste punkterne:
1) Vi tager de gamle gummibånd og tætninger ud.
3) Vi renser sagen, både ude og inde.
4) Derefter, påføring af et nyt smøremiddel, behandler vi alle fastgørelsespunkterne.
5) Installer gummipakningerne
6) Installer stemplerne, også forsmurte.
Efter disse manipulationer samler vi caliperen. Reparationen er færdig, den kan monteres på bilen. Glem ikke at skifte bremsevæske og derefter udlufte systemet.
Nu vil jeg give dig en detaljeret reparationsvideo, beskrevet mere detaljeret.
Det er alt, jeg tror, min artikel var nyttig for dig, sætte likes i den sociale. netværk!
Nizhny Novgorod Volgovodov Club
katalognumre
3302-35001136 - højre
3302-35001137 - venstre
visuelt er forskellen kun i udluftningens placering dvs. det skal være på toppen.
Jeg skal udskifte den højre, men ud fra billedet at dømme solgte de den venstre (sælgeren i gearet fortalte Lenin, at han ikke vidste, hvilken det var)
spørgsmålet er, kan jeg ændre eller kan jeg sætte den, der er?
nonnickname skrev: visuelt er forskellen kun i placeringen af udluftningen dvs. det skal være på toppen.
Jeg skal udskifte den højre, men ud fra billedet at dømme solgte de den venstre (sælgeren i gearet fortalte Lenin, at han ikke vidste, hvilken det var)
spørgsmålet er, kan jeg ændre eller kan jeg sætte den, der er?
sashak3110 hullet til slangen er lavet så der ikke er nogen forskel
Generelt vil jeg beskrive situationen: Jeg vendte mig om, regnede ikke med, at den ville skubbe den lidt frem i sneen, og løb med et omvendt højre hjul ind i kantstenen, hvorefter den flød fra den rigtige støtte.
i dag kiggede fyrene på arbejde på liften, strammede rørfittingen og sagde at de skulle trampe otsedova 
det viste sig, at når hjulet drejes helt til venstre, med den fulde affjedring opad (til stødstoppet), rammer caliperbeslaget vinklen på fjederklokken 
i mit tilfælde skrues beslaget blot af en halv omgang.
ps og pumpning, sandsynligvis, kunne være i den fjernede tilstand
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
porshe, Jeg kan ikke huske rækkefølgen, jeg kan huske, at krogen lavet af tynd kobbertråd foldet på midten hjalp. Du hægter den fast i kraven og starter den op.
Skal stemplet sættes i, eller når du har sat støvlen i, sættes stemplet i?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
shura 60 14 dec 2010
Hvem gik igennem den forreste bremsekaliber på GAZelle, jeg kan ikke installere bagagerummet, kan nogen fortælle mig, hvordan man installerer bagagerummet, og i hvilken rækkefølge skal du skifte reparationssættet, hvad følger? Hvilket værktøj er nødvendigt, har du brug for specielle dorne til at installere støvdækslet?
Fra begyndelsen skal du sætte støvlen på på den nederste kant af stemplet, på selve kanten af stemplet, smør ikke med noget kun cylinderen inde i bremsen,
så strækker du støvlen lidt og sænker den så lige ned i cylinderen, så støvlens kanter først kommer ind og skubber forsigtigt stemplet, og kontrollerer at støvlen passer på plads.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg sætter først støvlen ind i cylinderen, strækker så støvlen ud til stemplets diameter og sætter stemplet i. De strækker sig for det er bedre at gøre det sammen, når jeg først led i 2 timer indtil en nabo i garagen kom, de skubbede ham sammen på 5 minutter.
Tak for rådet.Det samme gjorde vi også sammen, men for at strække støvlen lavede vi en dorn af en plastikklokke af en ildslukker. Jeg sætter først støvlen ind i cylinderen, sætter den så på dornen og sætter stemplet i. Med dornen er det godt, at du kan se, hvordan støvlen er oppe.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
tolmachev 15 dec 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Burchenok 2. marts 2011
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Anyway, kan "støvlen" på stemplet ændres uden at fjerne stemplet? Han er i støtten, han sidder helt udenfor. Det lader til, at emnet er forvekslet med stempeltætningen. Eller tager jeg fejl?
Manchetten er dybere, og den nederste del af støvlen passer ind i en rille inde i caliperen over manchetten, der omslutter stemplet. Den øverste del af støvlen sidder på stemplet. For at udskifte støvlen skal stemplet fjernes. ved at trække støvlen af, skærer du bare dens nederste kant af, og hvordan sætter du en ny på plads?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg sætter først støvlen ind i cylinderen, strækker så støvlen ud til stemplets diameter og sætter stemplet i. De strækker sig for det er bedre at gøre det sammen, når jeg først led i 2 timer indtil en nabo i garagen kom, de skubbede ham sammen på 5 minutter.
Ligeledes.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Hej alle sammen, problemet er at den forreste skydelære skrues af hele tiden, måske nogen havde sådan et problem, men han var allerede træt af at købe nye guider.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
GAZ2752Sobol 24. marts 2012
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Mycoyan 24. marts 2012
Gutter, hvilken slags bedakura kunne der ske med kaliberen, generelt var jeg involveret i sådan en ulykke ved at erstatte gummiafstandsstykkerne over fjedrene med forstærkede, ja, for det første har jeg ændret kaliberfingrene, nu har jeg konstant støj fra under venstre caliper-klods føles det som om puden hele tiden gnider mod Skiven ser ikke ud til at slå af, men skiven bider ikke, og når jeg bremser ser det ud til, at skiven gnaver blokken, ja, eller omvendt , lad os sige en slags knas. Hvad skal man gøre.
Noget er skævt, og det her er en vandretur, en støtte.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
GAZ2752Sobol 24. marts 2012
Hej alle sammen, problemet er at den forreste skydelære skrues af hele tiden, måske nogen havde sådan et problem, men han var allerede træt af at købe nye guider.
Og hvad skal man gøre, hvis den øvre stressfinger knækker med en vis frekvens, og hvis den strammes med udskiftning, så knækker den anden efter et par dage også
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg har konstant støj fra under venstre caliper-klodser, det føles som om puden hele tiden gnider mod skiven, som om den ikke ser ud til at slå af, men skiven bider ikke, og når jeg bremser ser det ud til at disken gnaver puden godt, eller omvendt, lad os sige en slags knasende. Hvad skal man gøre?
måske, som altid, vil jeg sige dumhed, men jeg har selv engang parkeret blokken med bagsiden til skiven
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
GAZ2752Sobol 24. marts 2012
Noget er skævt, og det her er en vandretur, en støtte.
Lige nu kan jeg selvfølgelig ikke sige det, men i teorien, hvis kaliberen var skæv, så ville jeg ikke kunne stramme boltene i fingrene
Gutter, men selve kaliberen kan ikke troit godt, i betydningen en bremsecylinder
måske vil jeg sige dumhed som altid, men jeg har selv engang parkeret blokken med bagsiden til disken https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Det ser ud til, at jeg allerede stod rigtigt og kiggede igennem hjulet
Den forreste bremsemekanisme er vist i fig. 6.2.
6.30. Træk parkeringsbremsen på køretøjet.
6,31. Installer støtteklodser under baghjulene.
6,32. Løsn forhjulsboltene.
6,33. Hæv og understøt køretøjets front.
6,35. Skyl bremsen med varmt vand og tør. Brug af benzin, diesel eller andre mineralske opløsningsmidler til rengøring af bremser er ikke tilladt.
6,36. Kontroller bremseklodsslitage gennem hullet i kaliberhuset. Hvis tykkelsen af friktionspuderne er mindre end 3 mm, skal puderne udskiftes på begge sider af køretøjet.
6,37. Skru den nederste bolt, der fastgør beslagets krop, ud, mens du holder styrestiften med en skruenøgle.
6,38. Drej beslagets krop opad omkring den øvre stifts akse.
6,39. Marker bremseklodserne, hvis de gamle klodser skal installeres igen, da det er uacceptabelt at udskifte de indre og ydre klodser med hinanden, såvel som mellem venstre og højre hjul. Dette kan føre til ujævn bremsning. Fjern bremseklodserne.
6,40. Fjern snavs og rust fra bremsedele, især bremseklodssæder. Brug af benzin, diesel eller andre mineralske opløsningsmidler til rengøring af bremser er ikke tilladt.
6,41. Hvis der monteres nye bremseklodser, skal stemplet forsigtigt presses ind i cylinderen. Når du gør dette, skal du sørge for, at stemplet ikke vipper.
6,42. Placer bremseklodserne på bunden af kaliberen, og sørg for, at trykfjedrene er lodret opadgående og parallelle med den øverste kant af bremseklodserne. De gamle puder monteres i overensstemmelse med de tidligere fremstillede markeringer.
6,43. Sænk beslagets krop.
6,44.Spænd den nederste monteringsbolt til et moment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mens du holder styrestiften med en skruenøgle.
6,45. Tryk på bremsepedalen flere gange for at sætte stemplet i arbejdsposition.
6,46. Monter forhjulet og spænd monteringsboltene.
6,47. Sænk bilen til jorden, og spænd hjulboltene jævnt diagonalt til et moment på 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m).
6,48. Kontroller bremsevæskestanden i beholderen og efterfyld om nødvendigt.
Kontrol af tilstanden af bremseskivens arbejdsflader
Tilstanden af bremseskivens arbejdsflader kontrolleres uden at fjerne skiven fra bilen.
6,49. Udfør trin 6.30–6.34.
6,50. Rengør bremseskiven.
6,51. Mål skivetykkelsen med en noffelmåler. Den mindste tilladte skivetykkelse er 19 mm. Hvis skivetykkelsen er mindre end acceptabel, skal skiven udskiftes. Hvis der er mærker, kan skiven fjernes og slibes, men under hensyntagen til, at dens endelige tykkelse ikke er mindre end den tilladte. Det anbefales at udskifte bremseskiverne på begge sider.
6,52. Udfør trin 6.30–6.34.
6,53. Skru de to monteringsbolte af, fjern den komplette bremsekaliper og hæng den på en wire fra karosseriet, og sørg for, at bremseslangen ikke er snoet og ikke oplever for stor belastning.
Monter bremseskiven i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Inden monteringen skal de modvirkende overflader af hjulnavet og bremseskiven rengøres. Spænd de to bolte, der fastgør bremsekaliberen, til et moment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Efter installationen skal du trykke flere gange på bremsepedalen for at sætte stemplet i arbejdsposition.
6,55. Udfør trin 6.30–6.34.
6,56. Fjern bolt 1 sikringsbeslag 2 til bremseslangespidsen. Skru forbindelsesbolten 3 af, afmonter spidsen 4 af bremseslangen fra kaliberen og tilslut hullet i bremseslangen. Skru de to bolte 5, der fastgør beslaglegemet til dets bund, af, mens du holder styrestifterne 6 med en skruenøgle, og fjern beslaglegemet.
6,57. Fjern den varmeisolerende pakning fra stemplet, hvis den er beregnet til at blive installeret som leveret.
6,58. Fjern beskyttelsesdækslet 1 for stemplet. Spænd beslagets krop fast i en skruestik med bløde metalkæber. Fjern stempel 2 fra cylinderen ved at tilføre trykluft gennem bremseslangefittingen og holde stemplet med hånden.
6,59. Fjern O-ringen fra cylinderen med en træspatel. Det anbefales ikke at bruge metalgenstande, da dette kan beskadige cylinderboringen under O-ringen.
6,60. Skru spædeventilen af.
6,61. Skyl stemplet og cylinderen med frisk bremsevæske.
Inspektion og fejlfinding af dele af beslag og stempelkrop
6,62. Efterse stemplets og cylinderens arbejdsflader. Hvis der er spor af slitage, korrosion, huller og hak på stemplets og cylinderens arbejdsflader, udskiftes kaliberkroppen komplet med stemplet.
O-ringen og stempelbeskyttelseshætten skal udskiftes.
6,63. Smør cylinderens indvendige overflade med ny bremsevæske.
6,64. Smør en ny O-ring med ny bremsevæske og sæt den ind i cylinderboringen.
6,65. Smør en ny beskyttelsessko med ny bremsevæske og sæt den ind i rillen på stemplet.
6,66. Sæt stemplet ind i cylinderen med fingrene uden brug af værktøj, og indsæt forsigtigt yderkanten af beskyttelsesdækslet med en skruetrækker i cylinderboringen.
6,67. Smør udluftningsventilen med frisk bremsevæske og skru den ind i kaliberhuset.
6,68. Monter en varmeisolerende pakning på stemplet, hvis det er beregnet til at blive installeret som leveret.
|
Video (klik for at afspille). |
Monter beslagets krop i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Spænd samtidig de to bolte på beslaglegemet til et moment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mens du holder styrestiften med en skruenøgle. Det er bydende nødvendigt at udskifte messing O-ringene ved bremseslangens ende. Efter installationen udluftes den reparerede bremse (se 6.136–6.143).
