DIY Haldex caliper reparation

I detaljer: gør-det-selv Haldex caliper reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Bremser er et meget vigtigt element i enhver bil, fordi din sikkerhed afhænger af deres ydeevne. Hovedbelastningen på enhver bil bæres af den forreste del, som vi kender der skivebremser. Efter en lang kilometer, allerede fra 60.000 kilometer og mere, begynder bremseeffektiviteten at falde, dette kan skyldes forkert betjening af bremsekaliberen, nogle gange kan du endda fange en "kile". Enheden er dog ret enkel og kan repareres i hånden. Jeg tror, at denne artikel vil være nyttig for dig, i slutningen vil der være en detaljeret video ...

ARTIKLENS INDHOLD

Til at begynde med vil jeg sige, at forhjulet simpelthen kan sætte sig fast, analogt som i denne artikel, holder det bare op med at snurre! Gutter, det er meget farligt, ved hastighed kan det føre til en ulykke. Derfor skal kaliberen diagnosticeres korrekt og til tiden. Men til at begynde med lidt om strukturen.

Der kommer en separat artikel om caliperen, men nu vil jeg gerne vise på mine "fingre" hvilke bevægelige dele, der lider i første omgang. Dette er en ret simpel enhed, den har kun to arbejdselementer - guider og stempler.

De er synderne for hele "fejringen", hvis de fejler, så bliver arbejdet forstyrret. Men strukturen af stemplet er nu ret stærk, fysisk lækage, når du brækkede, f.eks. bremseslangen, er nu et sjældent fænomen. Og derfor nedbrydes caliperen på grund af forsuring af stempler og styr, men om det lidt lavere.

Hvis driften af denne enhed er forstyrret, viser det sig, at der er et ujævnt slid på bremseklodserne. Du skal bare trække dem ud og se på dem, hvis de fungerer korrekt, skal de have nogenlunde samme slid (plus minus 10%). Hvis bagenden for eksempel er tykkere end fronten, viser det sig, at kaliberen ikke fungerer korrekt! Bremseskiven er også værd at se på - sliddet skal være jævnt. Hvis sliddet på puderne er ujævnt, og det er udtalt, for eksempel er den ydre meget mere slidt end den indvendige, skal du akut enten skifte eller reparere kaliberen og ikke vente til den sidder fast.

Video (klik for at afspille).

Et sådant ujævnt slid taler kun om fælgen - stemplerne presser kraftigt på den ene pude (der er maksimal slid), og den anden ser ikke ud til at være involveret overhovedet.

Årsagerne er som altid almindelige, de er "surning" eller "koksning" af bremsestemplerne eller guiderne. Dette kan ske både på grund af forkert vedligeholdelse og på grund af et banalt sammenbrud.

1) Forkert service. Ofte fyldes LITOL eller grafitfedt på guiderne i folkehåndværkeres garager, hvilket fører til hævelse af guidens støvknapper, og senere "surner det".

2) Dette er et banalt støvfangsgennembrud. Fugt begynder at strømme ind på styret, hvilket før eller siden vil tære på det og føre til forsuring.

3) Den næste årsag ligger i selve stemplet. Dens krop kan også lide af en sprængt støvknapp, der kommer vand ind.

4) Enten fra bremsevæske af dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor ophobes der over tid meget vand i det, hvis det ikke udskiftes, begynder det at korrodere stemplet indefra, hvilket også fører til forsuring.

Nå, lad os nu gå direkte til reparationen af kaliberen. Lad os starte med det enkleste.

Ofte er guiderne en slags bolte, der skrues ind i specielle ører på kroppen. Hvis de viser foci af korrosion, som ikke længere kan fjernes, så skal de bare udskiftes.

Vi skruer den af holderen (øret) og indsætter en ny guide, en meget enkel udskiftning.Derefter skal du kun bruge det korrekte smøremiddel (kommer normalt i sættet), og det er også vigtigt ikke at glemme at tage støvknapperne på, vi tjekker dem straks for lækager, der bør ikke være brud og revner. Nu foreslår jeg at gå videre til stemplerne.

Her er opgaven sværere, fordi de er placeret inde i kaliberkroppen, og reparation er ikke så let. Jeg vil med det samme bemærke - der er tidspunkter, hvor stemplet sætter sig fast i kroppen, og det bevæger sig overhovedet ikke! Der kan være to handlinger her:

1) Prøv at genoplive denne skydelære, læg den "blød" f.eks. i benzin eller silikonefedt. Prøv derefter forsigtigt at trække stemplet ud af huset.

2) Køb en corny ny caliper. Nogle gange sætter den sig meget fast og knækker sagen; reparationer hjælper ikke her.

Hvis stemplerne stadig kører, er den første vanskelighed at trække dem ud af kroppen. For at gøre dette bruger servicestationen trykluft, som føres ind i bremsevæskehullet. Således flyver stemplet simpelthen ud, hvis du laver reparationer i garagen, skal du "presse ud" ved hjælp af bremsevæske, simpelthen uden at afbryde dem fra det generelle system. Bare rolig, at "bremsen" vil lække, du skal stadig skifte den efter reparation.

Nu undersøger vi sagen. Hvis der er spor af bøjning, rust eller mekaniske skader, så skal det helt sikkert ændres, reparationen vil ikke være berettiget her. For at gøre dette køber vi et reparationssæt, med gummitætninger og nye stempler, det er vigtigt at udskifte, at det skal have et specielt smøremiddel, normalt til både styrene og stemplerne! DET ER VIGTIGT!

Uden det nytter det ikke noget at reparere, for hvordan kan du bryde nye tætninger.

Nu vil jeg liste punkterne:

1) Vi tager de gamle gummibånd og tætninger ud.

3) Vi renser sagen, både ude og inde.

4) Derefter, påføring af et nyt smøremiddel, behandler vi alle fastgørelsespunkterne.

5) Installer gummipakningerne

6) Installer stemplerne, også forsmurte.

Efter disse manipulationer samler vi caliperen. Reparationen er færdig, den kan monteres på bilen. Glem ikke at skifte bremsevæske og derefter udlufte systemet.

Nu vil jeg give dig en detaljeret reparationsvideo, beskrevet mere detaljeret.

Det er alt, jeg tror, min artikel var nyttig for dig, sætte likes i den sociale. netværk!

Det sker så, at bilen begynder at bremse dårligt. Du trykker på og bremsepedalen er blevet fast og som om noget kiler sig fast i hjulene. Åbn bremsehovedcylinderens reservoirdæksel - hvis væsken skummer eller er mørk i farven, skal du foretage et fuldstændigt bremsevæskeskift. Men mest sandsynligt ligger sagen i bremsekaliberen eller dens guider. Og du er ganske i stand til at reparere kaliberen med dine egne hænder.

Afmontering af bilens bremsekaliber

Du er ganske i stand til at reparere kaliberen med dine egne hænder.

Vi river hjulboltene af (17, 19, 21 nøglefærdige størrelser).
Vi sætter bilen på håndbremsen, hæver og fikserer den yderligere med en speciel "ged" af træ eller noget andet.
Vi skruer hjulboltene eller tappene af (hvad end du har der).
Vi fjerner hjulet.
Dernæst forsøger vi ved hjælp af en skruetrækker at presse kaliberen væk fra os. Hvis det sætter sig fast, forsøger vi i det mindste at flytte det lidt.
Der er to bolte bag kaliberen (normalt 14). Vi skruer dem af.
Fjern kaliberen. Forbered et stativ til det på forhånd, eller hæng det på støddæmperfjederen. Kaliberen må aldrig hænge fra bremseslangen.
Fjern bremseklodserne fra holderen.

Bil reparation af bremsekaliber

Den første ting at gøre er at inspicere caliperguiderne (populært "soldater"), de fejler oftest.

Den første ting at gøre er at inspicere caliperguiderne (populært "soldater"), de fejler oftest. "Soldater" skal nemt gå frem og tilbage. Naturligvis skal de være intakte og helt fjernet.Hvis deres bevægelse er svær, eller de "surrer" et sted, så lav en simpel reparation af caliperstyrene.

Brug "VD-40" (eller andet), og rengør støvknapperne på guiderne, deres sæder. Så snart let skum går i stedet for mørkt, betyder det, at snavset er kommet ud.
Nu skal du tage et specielt smøremiddel til bremsekaliperstyrene (du kan bruge lithol). Smør "soldatens krop" frit, og gå den derefter frem og tilbage flere gange i sædet.

Måske er dette alt, hvad du kan gøre med dine egne hænder, når du reparerer caliperstyrene. Hvis støvlen er beskadiget, køb den, installer en ny. Guiden er brækket af - du skal også købe en ny (før det skal du fjerne spånen), det anbefales ikke at svejse.
Der er reparationssæt til caliperstyrene til salg, de inkluderer fire guider og støvknapper (kun for den bageste eller kun for de forreste bremser).

Over tid er den mest almindeligt slidte del i en skydelære manchetten.Efter at vi har fundet ud af skinnerne, lad os gå videre til at inspicere bremsekaliberen. Lad os først prøve at rense bremsekaliberen. Udfyld under støvlen "Vedoshka". Tryk på bremsepedalen flere gange, og klem stemplet ud. Og så flere gange. Føntør med luft. Hvis denne operation ikke hjalp med at genoprette den lette bevægelse af caliperstemplet, skal du gå videre.
Over tid er den mest brugte del på den manchetten. Illustrationen viser, hvordan kraven skubber bremsekaliberstemplet tilbage, efter at bremsevæsken holder op med at trykke på den.
Hvis du ikke var i stand til at klemme stemplet, mens du fjernede kaliberen fra skiven, hvis bremseklodserne er slidt ujævnt, og hvis der er spor af overophedning (striber) på skiverne, tyder alt dette på, at stempelmanchetten er slidt.

For at fjerne kaliberen helt til service med en stålbørste, skal du rense området omkring bremseslange-til-kaliber-forbindelsen.

Rengør overfladen med vd-40 eller fortynder.

Tag fat i slangen med specielle krympninger eller klargør en beholder til at dræne bremsevæsken.

Skru slangens fastgørelsesbolt af (normalt 11). Vi tager slangen væk, vi erstatter en beholder under den.

En forhåndsforberedt bolt med den 10. diameter af gevindstigningen 1,5 skrues ind i kaliberhullet, eller vi erstatter en beholder til dræning.

Vi klemmer kaliberen i en skruestik.

Fjern bremsekaliberens stempelkappe med en flad skruetrækker.

Vi fjerner stemplet med en aftrækker eller ved hjælp af en luftkompressor.

Vi tager den gamle manchet ud med en spatel.

Vi renser siddefladen på manchetten og støvlen.

Med rene hænder og smurt med bremsevæske placeres den nye manchet fra reparationssættet til de forreste kalibre i rillen.

Over tid går manchettens elasticitet tabt, puderne forbliver presset mod skiverne, øget friktion, overophedning og alle andre lækkerier. Dette er ikke altid indlysende. Hvordan kan du fejlfinde?

Først og fremmest skal det ophængte hjul dreje frit, selv umiddelbart efter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.

Bremseskiver må ikke vise tegn på overophedning

ydre og indre puder bør ikke have en forskel i tykkelse

bremsekaliber stempel skal let forsænkes i huset.

Hvis der er grund til bekymring, begynder vi at lede efter et problem. Oftest opstår det på grund af en beskadiget støvknapp.

men selv om det udvendigt er intakt, så kig under det

stempeloverfladen skal være helt flad uden spor af rust eller snavs.

VAG leverer et reparationssæt bestående af gummibånd, der er også en masse analoger fra tredjepartsproducenter

men der er ikke noget stempel til salg. Dette er dog ikke et problem overhovedet, du kan roligt bruge uoriginale stempler, der er tilgængelige på det frie salg til biler fra tidligere generationer.

Og nu om selve reparationsproceduren:

-hop bilen og skru hjulet af, drej rattet til yderste position

-fjern holdefjederen

- Rengør overfladen i nærheden af bremseslangebeslaget grundigt

- skyl med en slags rengøringsmiddel, blæs med luft

-for ikke at miste bremsevæskestanden klemmer vi bremseslangen

- Skru den hule bolt, der holder slangen fast,

- så snavset ikke kommer ind, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sæt en simpel bolt med et gevind 10 * 1,5 ind i hullet

-fjern beskyttelseshætterne på styrene

-Skru styrene af med en 7 mm sekskant.

-det er nødvendigt at drukne stemplet lidt, for det, ved hjælp af en tyk skruetrækker, flytter vi kroppen væk fra disken

-fjern kaliberen, hjælper os selv med en skruetrækker (skruetrækkere)

- en blok kan forblive i beslaget, en er fastgjort med en fjeder til kaliberen

—stopper støtten i hånden. Fjern dækslet med en flad skruetrækker

- mirakler, men selv med ydre velvære kunne fugt være indeni

-stemplet kan fjernes fra kroppen på tre måder:

- uden stadig at koble kaliberen fra slangen, fjern den fra skiven, og tryk på bremsepedalen, indtil stemplet falder ud. Og klem straks slangen.

- at klemme kroppen i en skruestik, og trække stemplet med store "krokodiller" og samtidig lave cirkulære bevægelser

- men den nemmeste måde er at fjerne den med luft. Glem dog ikke at yde støtte til sikkerheden af dine egne kropsdele.

- Dræn resten af bremsevæsken, fjern den gamle manchet

- det er nødvendigt at rengøre siddefladen på beskyttelsesdækslet grundigt

-og også riller til manchetten

-Inden genmontering er det nødvendigt at skylle igen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke indeni) og blæse med luft.

- med rene (!) hænder sætter vi en ny manchet

- Smør den lidt med frisk bremsevæske

- lidt t. spild på stempeloverfladen (den samme ELSA giver en speciel pasta til dette)

- vi sætter stemplet i kroppen strengt lodret, og let svingende, med fingrenes indsats, trykker vi

-Drunner næsten til midten, tag et beskyttende betræk på

- sørg for, at elastikken ikke sidder fast nogen steder, tryk dækslet på etuiet. En trådring er svejset ind i den, en speciel dorn er tilvejebragt for en jævn pasform af VAG

-men du kan undvære det, det vigtigste er ensartet indsats

- druk stemplet helt, og skub det derefter ud ved hjælp af luft, og sørg for at støvlen er flad, ikke snoet eller revet nogen steder

- sænk stemplet helt ned, og du kan begynde at samle. Men da vi er kommet til reparation og vedligeholdelse af bremser, skal alt gøres korrekt. Så - vi skruer kaliberbeslagene af

-og rengør grundigt alle overflader, som puderne bevæger sig på

-sørg for, at gevindet, som styrene skrues i, ikke er beskadiget

* svagt punkt på VW af den seneste generation. Ofte, når du skruer styret af, trækker snavs og rust dannet på den udragende del trådene ud bag dem.

-skru beslaget på plads (før genbrug, rengør boltene og spænd dem med et moment på 190Nm ),

sæt blokken på og sørg for at den ikke sætter sig fast nogen steder

- rens styrene for snavs. Hvis der er spor af rust, er det bedre at udskifte dem helt.

-indsæt den indvendige blok i stemplet med en fjeder, sæt kaliberen på beslaget, lokk guiderne med fingrene (!)

sørg for at sikre, at bolten går langs gevindet, og spænd først derefter (30 Nm)

-vi sætter hætterne på, for ikke at glemme senere, indsæt fjederen

-bremseslangen er fastgjort til bremsekaliber hulbolt, og forseglet med to ringe.

- vi kan roligt kalde dem engangs.

Og de fjernes kun ved hjælp af et værktøj

-men det er samtidig ikke muligt at finde dem i ETKA som en separat del. Du kan sikkert sætte ringe fra en lignende samling, der bruges i indenlandske biler. Medmindre du før installationen bevæger dig lidt frem og tilbage på et fint skind

- Før montering blæses beslaget ud

-og rengør sammenkoblingsplanet på slangen

-Skru udluftningsfittingen af og frigør bremseslangen

- normalt, efter sådant arbejde, er der ikke behov for at pumpe kredsløbet, det er nok at vente, indtil væsken flyder fra beslaget, jævnt og uden bobler

-for økologielskere kan du hænge en flaske og styre luften gennem en gennemsigtig slange

- spænd skytten (30Nm), sæt dig bag rattet og reducer puderne med et par tryk på pedalen.

-vask den resterende bremsevæske og andet og spor af aktivitet af

- vær især opmærksom på CV-ledstøvlen, kugleleddet og styrespidsen

Hvis disse ikke overholdes, fastgør vi hjulet, sænker donkraften. Åbn motorhjelmen og kontroller bremsevæskeniveauet i beholderen. Fyld op om nødvendigt.

Lav en prøvetur. Hvis pedalen svigter, når den trykkes på første gang, og efter et par slag bliver højere, gentages proceduren for at fjerne luft.

Der er også mulighed for, at der på grund af manchetternes forskellige elasticitet i den gamle og slidte kaliber vil være forskel på bremsernes hastighed. Derfor er det tilrådeligt at udføre skottet på begge sider på én gang.

Nå, nu kan du glæde dig over de brugbare bremser.
Således har du nu lært, hvordan du udfører reparation af for- og bagbremsekaliber

Tag derefter cylinderen og tag støvfanget. Smør cylinderen og sæt støvlen på cylinderen. Se på billedet på hvilken side du skal sætte støvlen på cylinderen!

Efter at have taget støvlen på, trækkes den til den modsatte kant af cylinderen, så en del af støvlen rager ud over cylinderen.

Nu tager vi den resulterende "konstruktion" i vores hænder og indsætter den udragende del af støvlen i kaliberen.

Efter at have stukket støvlen ind i rillerne på kaliberen, skubbes cylinderen indad, indtil den stopper. Nu hvilede cylinderen mod O-ringen, og der skal kraft til for at skubbe den yderligere.
! Hvis gummiet og cylinderen er dårligt smurt, så vil du næppe lykkes, og der er en chance for at bryde tætningsgummiet. Så jeg blev færdig med det første reparationssæt!
Jeg havde ikke kræfter til at skubbe cylinderen ind i cylinderen med mine hænder, og jeg brugte en anordning til at fordele bremsecylindrene.

Det vigtigste er, at cylinderen skal komme ind uden forvrængninger. Og hvis han slet ikke vil klatre, så er det bedre at trække ham ud og prøve igen. Jeg gjorde det tredje gang. Det tog en lille indsats, og efter et øjeblik passerede cylinderen gummi-O-ringen med lidt vedholdenhed.

Vi sætter støvknapperne på caliperstyrene og installerer caliperen i omvendt rækkefølge. Glem ikke at smøre alle bevægelige og vridende dele!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) CALIPER REPARATIONSSÆT én side.
GA5R33691 (MAZDA) BREMSELUFTNINGSENHED

PS: selve artiklen ligger her, gå ind og klik "synes godt om", hvem er ikke svær =)

En bils bremsesystem er en af de vigtigste komponenter i sikker kørsel. Hun er ansvarlig for rettidig standsning af køretøjet, hvis behovet opstår. Sikkerheden og livet for mennesker afhænger af bilens bremsesystems funktionsdygtighed.

Bremsesystemet i en moderne bil består af flere elementer. Hver af dem har sin egen individuelle funktion. Midtpunktet er uden tvivl kaliberen. Det sikrer, at puderne klæber til skiven for at bremse hjulets rotation og reducere hastigheden af et køretøj i bevægelse.

Hvis føreren trykker på bremsepedalen, øges trykket i systemledningen. Overtrykket overføres jævnt til kaliberstemplerne. De bevæger sig og presser bremseklodserne mod skivens overflade.

På grund af friktionskraften bremser puderne skivens rotation og dermed køretøjets hjul. På grund af dette begynder bilen at bremse. Under drift opvarmes kaliberens overflade på grund af effekten af friktionskræfter.

En kvalitetsstøtte skal have fremragende varmeafledning og være modstandsdygtig over for høje temperaturer. Selv med stærk opvarmning bør dens overflade ikke ændre sin form.

Rettidig udskiftning af en slidt kaliber er en garanti for sikkerhed. En bil som kilde til øget fare med defekte bremser er en formidabel kraft, der kan give problemer.

Ved det første tegn på slid på bremsekaliprene skal du straks tage skridt til at udskifte dem. Hovedtegnet på maksimalt slid på disse bremseelementer er udseendet af en usund knirke, når bilen bremses.

Der opstår et knirke med betydelig slitage af mekanismens metal. Uerfarne bilister forveksler det ofte med det knirk, der frembringes af slidte bremseklodser. Hvis du ønsker og har ledig tid, kan du reparere kaliberen med dine egne hænder.

Som du ved, reducerer forebyggelse betydeligt niveauet af for tidligt slid på kaliberne.Ingen grund til at være doven for at tjekke deres tilstand igen. Dette vil hjælpe med at holde bremsemekanismen i den bedst mulige stand over en længere periode.

Caliperpleje består i dens demontering, adskillelse og smøring af bevægelige dele. I princippet er alt enkelt og ligetil. Men samtidig er det kun få bilister, der passer ham med en misundelsesværdig hyppighed.

Ved visuel inspektion af mekanismen skal der lægges særlig vægt på integriteten af gummitætningerne. Støv, vand, snavs begynder at trænge ind gennem små rifter af materialet, hvilket forårsager ridser på stemplets overflade og øger dets slid.

Smøring er et af de vigtigste vedligeholdelseselementer. Det reducerer friktionen og reducerer dermed slid på arbejdsmekanismen. Brugen af lithol eller grafit er uacceptabel. Der kræves en speciel kalibersmøremiddel.

At have fritid, og vigtigst af alt, ønsker, gør det muligt for chaufføren at reparere kaliberen på egen hånd uden at involvere hjælp udefra. Der er calipre til for- og baghjul.

en donkraft er monteret under bilen. Hjulsættet er afmonteret. Den nederste bolt skrues af, og bremseklodsen fjernes
efter afmontering af puden skrues den øverste fastgørelsesbolt af. Slange med bremsevæske filmning er valgfrit. Kaliperbeslaget fjernes, hvortil boltene skrues af
stemplet skal fjernes fra kaliberen. For at gøre dette er det nok at træde glat på bremsepedalen, og det genererede tryk vil skubbe den ud. Efter afmontering af stemplet skal bremseledningen tilstoppes.
efter at have adskilt kaliberen helt, kan du begynde at rense den for snavs. Brugt rensevæske
der bruges et forudkøbt reparationssæt (o-ring, fedt, stempelstøvle, styresko)
gør-det-selv kalibersamling i omvendt rækkefølge.

maskinen monteres på en donkraft og hjulsættet fjernes
håndbremsekablet er frakoblet. Splitstiften, der forbinder kaliberen og håndbremsemekanismen, er fjernet.
bremseledningen er dæmpet
fikseringsboltene, der holder kaliberen, skrues af, og den fjernes, hvilket åbner adgangen til bremseklodserne
puder afmonteres
boltene, der fastgør kaliberbeslaget til bilens affjedringsdele, skrues af
beslaget med klemmer og føringer afmonteres
yderligere trin skal udføres analogt med forhjulets kalibere.

Efter at have afsluttet reparationen af kaliberen med dine egne hænder, skal du kontrollere bremsevæskeniveauet eller udluft bremserne ... I princippet er der ikke noget kompliceret, og alt kan gøres hurtigt nok.

Tak for din opmærksomhed, held og lykke på vejen. Læs, kommenter og stil spørgsmål. Abonner på friske og interessante artikler på webstedet.

Reparation af bremsekaliber.

Vi reparerer den forreste kaliber.

En af de vigtigste dele af enhver bil er bremsesystemet, da det er hende, der er ansvarlig for menneskers liv og helbred i bilen. Det er derfor, denne mekanisme kræver omhyggelig overvågning af ydeevnen.
Hoveddelene i bremsesystemet er kaliberne, som presser stemplerne ud, når pedalen trædes ned. Stemplerne derimod lægger pres på klodserne, som er direkte forbundet med bremseskiverne, hvilket giver bremsning.
Derfor spiller kalibrernes brugbarhed en vigtig rolle i bremsesystemet. Denne artikel vil fortælle dig, hvordan du reparerer en så vigtig del på egen hånd.

Vedligeholdelse af bremsesystemets ydeevne er en garanti for sikker bevægelse, forekomsten af eventuelle antydninger om, at bremsesystemet ikke er fuldt funktionsdygtigt. Der skal udføres en revision, samt diagnosticere tilstanden af bremseskiverne, klodserne. Denne sag vil fortælle de første problemer, der er opstået under nødbremsning.

Men når du starter denne reparation, skal du kende bremsekaliberens funktion.

Til at begynde med er det værd at forstå problemet. Årsager til defekte calipre:

- Forurening af overfladen af elementerne, som ikke tillader kalibre eller puder at bevæge sig frit.
- Skinnerne, som kaliperne kører på, er snavsede.
- Fejl på selve delen.

Da enhver detalje ikke er evig, skal kaliprene før eller siden repareres. Hvis dette ikke gøres, kan konsekvenserne være meget alvorlige.

For det første er der stor sandsynlighed for brud på puderne fra overophedning, deres hurtige slid.
For det andet udseendet af en høj støj ved opbremsning samt en ubehagelig lugt efter stop. Og det er ikke at tale om truslen mod livet.

Det viste sig at være en sådan grund, den ujævne drift af bremsesystemet, forreste kalibere.
Bilens bane var en kombination af en lang bane, og en forskydning af bevægelsen i lige linje.Det er værd at nævne manchetterne, som er en del af kaliberen, der sikrer forsegling og tilbageføring af stemplet til sin oprindelige position. Dette element fungerer ikke kun som en fjeder, men sikrer også tæthed. Manchetterne er meget elastiske elementer, de ændrer form, når stemplet bevæger sig og tager selvstændigt sin oprindelige form. Tab af elasticitet af denne del kan føre til, at bremseklodserne konstant presses, og dette vil overophede hele bremsesystemet.
Samtidig var der en sådan opfattelse, at i det øjeblik, hvor skarp bremsning opstod, fungerede det ene hjul fuldstændigt, det andet næsten halvdelen.

Lad os nu tale om fejlfinding:

Så måtte jeg ty til bremsesystem diagnostik .Afsløret denne fejl Straks var stemplet på højre forbremsekaliber lidt forskudt, da manchetten blev løftet. De karakteristiske dybe ridser var tydeligt synlige på stemplet. Ved opbremsning, forlod cylinderen, kilede stemplet fast uden at give den nødvendige kompression til kaliberen.

Det er ikke svært at kontrollere betjeningen af kaliprene; du skal hæve bilen med en donkraft, så hjulet roterer frit. Derefter drejer vi hjulet, trykker på bremsen, og så drejer vi det igen. Det skal dreje frit uden forstyrrelser. Hvis der er interferens, skal du kigge efter en funktionsfejl, eller rettere, inspicere alle detaljer. Bremseskiver må ikke vise tegn på overophedning, og tykkelsen af klodserne (indvendig og udvendig) skal være den samme. Du skal også være opmærksom på stemplet, som nemt skal passe ind i keglen. En anden vigtig detalje er støvknapperne. Oftest på grund af dem svigter bremsesystemet. Når du undersøger dem, skal du sikre dig, at der ikke er rust og snavs under dem, og at støvknapperne selv er jævne.

Så lad os gå direkte til reparationen:

Det første skridt er at hæve bilen med en donkraft, fjerne hjulet og skrue rattet af til yderste position. Derefter fjernes holdefjederen. Det er værd at være opmærksom på fastgørelsen af bremseslangen, den skal være ren. Hvis dette ikke er tilfældet, så skal den renses med nogle midler og blæses. Når slangen er rengjort, skal den klemmes for at undgå lækage af bremsevæske. Derefter skrues den hule bolt, der fastgør slangen, af, og slangen trækkes tilbage til siden, da den ikke er nødvendig under reparationsprocessen.

Fjern bremsekaliperen fra navet.

For at fjerne kaliberen til reparation, skru de to bolte af navet.

Vi fjerner beslaget ved at skrue fingrene af. Træk kaliberstemplet ud ved hjælp af bremsesystemet, tryk forsigtigt på bremsepedalen med foden, klem kaliberstemplet ud af cylinderen.

Begynd at fjerne, skru styrefingrene af, fjern beslaget fra det

Skru af bremseslange , vi sænker det i en beholder til dræning af bremsevæsken, du kan handle anderledes ved at stramme slangehullet med en bolt, sætte på tætningsskiver.

Stop lækagen af bremsevæske, brug en bolt med en møtrik og to tætningsskiver.

Vi sætter støtten til demontering.

vi lægger kaliberen til fuldstændig demontering.

Nu kan du gå til guiderne. Først fjernes beskyttelseshætterne, derefter skrues selve guiderne af, for dette har du brug for en sekskant. Når dette er gjort, skal du trykke stemplet ind med et reb og tage det til siden. Yderligere, uden stor indsats, fjernes støtten, du kan hjælpe lidt med et reb i denne proces. Dækslet fjernes fra kaliberen, hvis der registreres fugt, skal det fjernes.

Vi skiller kaliberen ad, fjerner alle slidte elementer, dette er manchetten, O-ringen, støvknapperne på styrestifterne.

vi spreder støtten over dens komponenter.

Tilstand af gamle styrestifter.

gamle ledefingre med støvknapper.

Forskylning af cylinderen fra slidaffald.

Næste trin er at dræne resten af bremsevæsken, hvorefter manchetten fjernes. Efter fjernelse kan manchetten sikkert smides væk, og en ny sættes på plads. Men først skal du rense både rillerne til delen og siddefladen i selve sagen.

gøre rengøringen af caliper cylinderen

Vi overtrækker sædet til holderingen og manchetten.

Vi tager en O-ring fra kaliberreparationssættet:

Da bremsesystemet altid skal være rent, vil det ikke være overflødigt at vaske alle delene med alkohol, og du bør også vaske dine hænder for ikke at udtvære delene under monteringen. Efter montering af en ny manchet skal den smøres med ny bremsevæske (som stemplet), du kan begynde at samle og installere kaliberen. Når alle dele af bremsesystemet er på plads, skal du gentage processen med at kontrollere funktionaliteten ved at dreje hjulet.

reparationssæt til kaliberen.

Det er muligt, med eksisterende skader, at restaurere selve kaliberen.

Vi sætter en ny O-ring i cylinderen.

sætte en ny O-ring i

Stemplet har et karakteristisk ujævnt slid, hvilket betyder, at det ikke fungerede koaksialt under kilning.

Forekomsten af ujævnt slid på stemplet.

Stempeloverfladetilstand

Vi udfører en grundig polering af stemplet som helhed, uden at efterlade hulrum, ridser, buler eller spor af korrosion.
Ved at anvende polering fjerner vi disse defekter, da det blev afsløret, at den dannede korrosion og små ridser viste sig at være dybe.

Vi fjerner ridser med fint sandpapir.

Vi påfører polering ved at opdele det i trin, først og fremmest tager vi sandpapir med korntal, med fokus fra den største til den mindste og mindste 120 ; 240 ; 400 ; 600 ; 1000 ; 2000 .

vi bringer stempeloverfladen til den ideelle tilstand.

Det andet sidste trin vil være polering, vi bringer det til en ideel tilstand, vi bruger filt med GOI-pasta, indtil tidspunktet for en ideel tilstand er nået.

Efter fremsynet i den sidste fase af polering opnås en sådan tilstand af stemplet.

Hvis en drejebænk ikke er tilgængelig til denne lejlighed, bør poleringen udføres med en boremaskine med filtmundstykke.

Vi smører stemplet med højtemperaturfedt og presser stemplet i en skruestik.

Smør stemplet med højtemperaturfedt fra reparationssættet.

Vi presser stemplet ind i cylinderen.

Derefter monterer vi en ny støvmanchet med en holdering.

Vi tager en ny manchet på med en holdering.

Vi presser fingrenes nye støvtætte elementer ind ved hjælp af nøglehovedet, med blide slag.

Tryk forsigtigt støvknapperne på styrefingrene ind på deres oprindelige plads med tasten.

Smør styrefingrene, sæt puderne på.

smør fingrene med højtemperaturfedt.

Derefter udfører vi monteringen, sætter nye tætningsskiver af kobber, skruer bremseslangen på. Fyld op til max. bremsevæske.

For at udlufte bremsesystemet tilføjer vi bremsevæske.

Vi sætter slangen på for enden af pumpeforeningen.

Efter reparation udlufter vi bremsesystemet.

Efter at alle dele af bremsesystemet er placeret på deres pladser, skal du gentage processen med at kontrollere funktionaliteten ved at dreje hjulet. Derefter fjerner vi luftbobler fra bremsesystemet. Tilsæt væske, før du skruer udluftningsfittingen. Sammen, vi udluft den som sædvanlig, indtil fuldstændig fjernelse af luft fra bremsesystemet.

Det skal også bemærkes, at udformningen af kaliberne kan variere. Det afhænger af bilens mærke. Men hvis der træffes en beslutning om at reparere kaliperen selv, vil instruktionerne, der er knyttet til kaliberen, være nyttige, eller du kan finde et diagram på internettet.

Video (klik for at afspille).

Mange tak for den detaljerede artikel. Det er helt muligt at reparere bremsesystemet med dine egne hænder, men hvis du har penge, er det bedst at kontakte en specialist.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82