DIY kamaz kobling reparation

Koblingen til KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 køretøjer skal udskiftes:

- Udglidning af koblingsskiverne som følge af svækkelse eller brud på trykfjedrene, slid på friktionsbelægningerne på de drevne skiver, hvor det er umuligt at genoprette koblingsudløserstangens frie spil ved at justere.

- Ufuldstændig udkobling af koblingen som følge af skævhed eller vridning af drevne og trykskiver, samt løsning af nitterne på det drevne skivenav.

- Mekanisk beskadigelse af koblingen, som forringer dens normale funktion.

Afmontering af koblingen på biler Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Fjern gearkassen, udfør uden at tømme olien fra gearkassehuset.

- Skru de fire teknologiske bolte ind i trykpladen, indtil de stopper i huset. Bøj tappene på låseskiverne tilbage.

- Skru boltene ud, der fastgør koblingsdækslet til svinghjulet, og fjern koblingsdækslet med trykpladesamlingen, den midterste og drevne koblingsplade.

Koblingsinstallation KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Indsæt de drevne og midterste skiver i svinghjulets hulrum.

Teknisk stand - Korrekt placering af drevne skivenav - med korte udragende ender mod hinanden

Juster hullerne på koblingsdækslet med hullerne i svinghjulet.

- Indsæt transmissionens drivaksel ind i spline-hullerne på de drevne skiver Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, indsæt husets monteringsbolte og spænd dem. Boltenes tilspændingsmoment er 53,9–61,8 nm (5,5–6,3 kg/cm). Spænd boltene jævnt i 2-3 trin

Specifikationer - Før du installerer koblingsdækslet KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 med en trykpladesamling, skal du kontrollere den korrekte position af trykringen

For at kontrollere trykpladesamlingen skal du installere og fastgøre til et teststativ eller svinghjul med en indsats, der giver en monteringsdimension på 29 ± 0,1 mm, og løsn procesboltene. Den korrekte position af trykringen bestemmes af monteringsmålet 54 ± 0,3 mm, endernes udløb er ikke mere end 0,2 mm.

- Skru procesboltene af og tag den slidsede dorn ud

- Installer gearkassen.

Fig. 1. Koblingsskive KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 tryk

1 — trykkoblingsskive; 2-rings vedvarende aftrækshåndtag; 3 - tilbagetrækshåndtag; 4 - nålerulle af håndtagene og gaflerne på håndtagene; 5 - aksen af ​​løftestangsgaffelen; 6 - vedvarende ring; 7, 19 - skiver; 8 - håndtagsgaffel; 9 - fjeder af trykringen; 10 - tilbagetræksarm med gaffel og fjedersamling; 11 - fjederløkke; 12 - koblingsdæksel; 13 - møtrik på håndtagets justeringsgaffel; 14 - låseskive; 15 - støtteplade; 16 - låseplade; 17 - bolt; 18 - bindebolt; 20 — koblingstrykfjeder; 21 - foringsskive; 22 - trykfjederbeklædning

Demontering af koblingsmekanismen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Monter koblingsdækslet med trykpladen på stativet og fastgør

- Bøj tappene på låsepladerne 16 tilbage (fig. 1), skru boltene 17 af, der fastgør låse- og støttepladerne, og fjern støttepladerne 15 og låsepladerne 16

- Fjern låseskiverne 14 på justeringsmøtrikkerne og skru justeringsmøtrikkerne 13 af

- Marker den relative position af huset 12 og trykpladen

- Fjern klemboltene 18 fra trykpladen 1 og fjern koblingsdækslet 12 fra stativet

- Fjern trykskiven 2 på udløserhåndtagene og hængslerne 11 på trykskivens fjeder

- Fjern trykfjedrene 20, spændeskiverne 21 og spændeskiverne 22 fra koblingens trykplade

- Fjern trykskiverne 6 og flade spændeskiver 7 fra akslerne 5 på håndtaget, trykpladen

- Tryk akslerne 5 ud på gaflerne på trykpladehåndtagene, fjern håndtagene 10 komplet med gaflerne 8 og fjedrene 9 på tryk"ringen og tag nålerullerne 4 ud af udløserhåndtagene 3

- Fjern trykpladen fra stativet

- Pres akslerne 5 på armenes gafler ud, fjern fjedrene 0, afmonter gaflerne 8 fra grebene 3 på trykpladen, fjern nålerullerne fra grebenes huller

Fig. 2. Drevet koblingsskive Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

1 - nitte; 2, 4 - friktionskoblingspude; 3 - drevet koblingsskive, assy

- Installer den drevne skivesamling på pressen, tryk nitterne 1 ud (fig. 2), der fastgør friktionsbelægningerne til koblingsskiven, og fjern friktionsbelægningerne 2 og 4 fra den drevne skive

- Placer den midterste drivskive 1 (fig. 3) på arbejdsbordet

- Bøj kanterne af låseskiverne 2, skru akslerne 6 af, fjern bøsningen 5, udløserhåndtaget 4 og fjederen 3

- Vask delene af den midterste drevskive og kontroller deres tilstand

Fig. 3. Koblingsskive KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 medium førende

1 - medium drevet koblingsskive; 2 — låseskive; 5 —forår; 4 - udløserhåndtag; 5 - bøsning af udløserhåndtaget; 6 - udløserhåndtagets akse

Specifikationer for fejldetektion og reparation af dele af koblingsmekanismen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Fig. 4. Trykskive Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Trykskive Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (fig. 4). Ikke tilladt:

- ikke-fladhed af friktionsoverfladen A mere (0,07 mm);

- slid på friktionsfladen under udløserhåndtagene mere end 0,5 mm;

- revner på overflade A (termisk, radial) med en dybde på mere end 0,5 mm;

- bredden C af slidserne til koblingstrykpladehåndtagene er mere end 12,2 mm;

- diameter B af hullerne til koblingstrykpladens stangaksel er mere end 10,85 mm;

- piggenes bredde E er mindre end 59,64 mm.

Nåleruller. Spor af korrosion og buler på overfladen af ​​nålerullerne er ikke tilladt.

Fig. 5. Koblingsdæksel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Koblingsdæksel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (fig. 5). Ikke tilladt:

- slid på styrefladerne A under trykfjedrene til en vægtykkelse på mindre end 5 mm; lokalt slid på styrefladerne 0,6 mm, ikke mere;

- tykkelse B på sfæriske overflader til justeringsmøtrikker er mindre end 3,2 mm.

Fig. 6. Drevet disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Drevet disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (fig. 6). Ikke tilladt:

- slaget af friktionsfladerne A og C ved centrering på slidsens sideflader er mere end 0,5 mm;

- bredden af ​​fordybningerne D i navets splinehul er mere end 6,1 mm;

- slitage af friktionsforingen til nitterne.

Diske er genstand for reparation for følgende defekter:

- svækkelse af nitterne til fastgørelse af friktionsbelægningerne, der kan fjernes ved at udskifte nitterne;

- brud, revner, afbrænding eller slid på belægningernes friktionsoverflader, elimineret ved at udskifte friktionsbelægningerne.

Fig. 7. Koblingsskive KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 førende gennemsnit

Mellemdrevskive Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (fig. 7). Ikke tilladt:

- tornenes bredde A er mindre end 59,52 mm;

- termiske radiale revner på friktionsoverflader C og B med en dybde på mere end 0,3 mm;

Mellemdrevet Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 skal repareres med følgende defekter:

- vridning, skrammer og ujævnt slid på skivens overflade C og B, elimineret ved at slibe skiven til en tykkelse på mindst 24,56 mm.

Samling af koblingsmekanismen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installer nåleruller 4 i hullet på udtrækshåndtagene 3 (se fig. 1) ved hjælp af de teknologiske stifter, forbind håndtagene 3 med gaflerne 8, tryk akslerne 5 på håndtagene ind, sæt fjedrene 9. Sæt på de flade skiver 7 og låseskiver

- Placer nålerullerne i hullerne i udløserhåndtagene

- Indsæt udløserhåndtagene 10, komplet med gafler og fjedre, skiftevis ind i slidserne på trykpladen, indsæt akslerne 5 i de justerede huller på knasterne og håndtagene, skub de teknologiske stifter ud, og installer låseskiverne

- Monter på trykpladen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 spændeskiver 22, spændeskiver 21 og trykfjedre 20

- Monter hængslerne 11 på trykskivens fjedre og trykskiven 2

- Monter koblingsdækslet 12 på trykfjedrene, juster enderne af gaflerne 8 med hullerne i dækslet 12, komprimer trykfjedrene ved at skrue spændeboltene 18 ind i trykpladen.

- Skru justeringsmøtrikkerne 13 på armens gafler

- Tjek positionen af ​​trykskiven 2 og juster evt. Før justering skal du sikre dig, at monteringsmålet fra friktionsfladen på trykpladen 1 til husflangen 12 er lig med 29 ± 0,1 mm, og derefter løsnes forbindelsesboltene 18.

Bestem den korrekte position af trykringen 2 med monteringsmålet fra dens friktionsflade til friktionsfladen på trykpladen 1, lig med (54 ± 0,3) mm. Ansigtsudløb af ring 2 bør ikke være mere end 0,2 mm.

Hvis trykringens position er krænket, skal du justere justeringsmøtrikkerne 13, genskabe den angivne størrelse, og derefter skrue fastgørelsesboltene 18 i.

- Monter låseskiverne på de 14 justeringsmøtrikker

- Installer støtten 15 og lås 16-pladerne på justeringsmøtrikkerne, skru boltene 17 i, lås boltene ved at bøje fligene på låsepladerne 16, lås justeringsmøtrikkerne 13 ved at bøje låseskiverne 14.

- Fjern koblingsdækslet KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 samlet med en trykplade fra stativet

- Juster hullerne i friktionsbelægningerne 2 og 4 (se fig. 124) med hullerne på den koblingsdrevne skive 3, og pres belægningerne til skiven med en klemme

- Indsæt nitter 1 i de afstemte huller i foringen og skiven, placer skiven på presstøtten og nit nitterne

- Vend den drevne skiveenhed om, indsæt nitterne i hullerne, anbring skiven på presstøtten og nit nitterne.

- Kontroller den korrekte samling af den koblingsdrevne skive KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Tykkelsen af ​​den drevne skiveenhed med foringer er 11 ± 0,1 mm. Ikke-paralleliteten af ​​friktionsfladerne på den drevne skivesamling er ikke mere end 0,2 mm. 3. Udløbet af friktionsfladerne på de faste foringer bør ikke være mere end 0,5 mm i en radius på 137 mm fra midten af ​​skiven.

- Påfør et tyndt lag fedt på aksel 6 (se fig. 3)

- Placer bøsning 5, håndtag 4, fjeder 3 på aksel 6, låseskive 2

- Skru akslerne med håndtag ind i den midterste drivskive 1. Efter indskruning af akslerne skal håndtaget

skal dreje frit rundt om aksen med hånden og under påvirkning af en fjeder vende tilbage til sin oprindelige position.

- Lås akslerne på den midterste drivskive ved at bøje låseskiven 2 på begge sider

- Kontroller den korrekte samling af den midterste drevskive

KamAZ og MAZ er køretøjer, der har vundet særlig popularitet på grund af deres exceptionelle pålidelighed. De bruges bogstaveligt talt i alle livets områder - godstransport, konstruktion, landbrugskomplekset, ofte arrangeres endda terrænløb på KamAZ-lastbiler. Tidstestet kvalitet vil ikke svigte dig, hvis du bruger den korrekt og servicerer komponenterne og samlingerne til tiden. Specialister anbefaler at være særlig opmærksom på sådanne procedurer som justering af koblingen til MAZ og KamAZ. I tilfælde af fejl, ændres KamAZ koblingskurven på meget kort tid. Lad os se, hvorfor koblingen til MAZ og KamAZ kræver særlig opmærksomhed.

Som regel er en tør to-skive (i sjældne tilfælde enkelt-skive) kobling af en friktionstype installeret på KamAZ-køretøjer. Denne enhed er almindelig i næsten alle tunge maskiner. Det kræver konstant vedligeholdelse på grund af det faktum, at disse koblinger på driftstidspunktet på grund af bilernes store kraft oplever kolossale belastninger. Så i hvilke tilfælde bliver det nødvendigt at justere koblingen til Maz og KamAZ:

• Enheden glider tydeligt ved høje omdrejninger.
• Fri vandring af pedalen svarer ikke til standardværdierne.
• Mekanisk knitrende lyd opstår, når der skiftes gear.

Hvis du bemærker selv et af de anførte tegn, betyder det, at KamAZ koblingskurven kræver justering. Hvis dette ikke gøres i tide, kan problemer smitte af på gearkassen og andre transmissionsdele. Generelt kan kompetent justering af Kamaz-koblingen opdeles i 3 hovedtrin:

Hvis disse procedurer desuden udføres periodisk med justering, vil enheden vare meget længere.

• Stræk boltene, der fastgør koblingsforstærkeren.
• anordning til pletter. Find og fjern lækagen, hvis den findes, og udluft derefter systemet, så der kommer luft ud af det.
• Evaluer driften af ​​pedalfjedrene og akselarmen. Hvis der findes fejl, skal de udskiftes.
• Smør koblingslejet og apparatets ågakselbøsning.
• Vurder væskeniveauet i ekspansionsbeholderen. Fyld op om nødvendigt.

Koblingsjustering KamAZ

Det er meget problematisk at klare alle disse værker for første gang. Hvis du ikke er sikker på dine evner. Overlad tilpasningen til specialister og følg arbejdets fremskridt. Efter at have husket alle trinene i praksis, kan du i fremtiden nemt justere enheden selv.

Der er tidspunkter, hvor justering af koblingen ikke længere løser problemet. Måske gik du glip af det øjeblik, hvor det var muligt at gøre med små kræfter, eller måske fejlede enheden af ​​en eller anden objektiv grund. Så det er tid til at ændre oliens greb, hvis du bemærker følgende tegn:

• Enheden tænder brat, bilen rykker og rykker brat.
• Støj i mekanismen, muligvis et højt knitren ved indkobling af gear.
• Bilen starter med en forsinkelse, selvom du slipper koblingen i tide.
• Den karakteristiske brændende lugt i kabinen (det er et tydeligt tegn på, at koblingen er udbrændt).

Det er ikke værd at stramme med at udskifte koblingen. Som et resultat kan alt ende med skader på gearkassen eller det faktum, at bilen en dag simpelthen ikke vil kunne bevæge sig.

Det er kun værd at tage på arbejde på egen hånd, hvis du kender nøjagtig rækkefølgen af ​​handlinger. Ellers er det bedre at konsultere en specialist.

Men hvis du er sikker på dine evner, eller du er bekendt med KamAZ koblingskurven, kan du gå i gang.

Før du starter arbejdet, skal du have et bestemt sæt værktøjer på lager. Så du skal bruge:

1. Et sæt skruenøgler eller topstykker.
2. Vægt.
3. En lineal til at måle pedalens frie vandring senere.
4. Tang og tænger.

Hvis du har alt dette, er det tid til at komme på arbejde. Det vigtigste er nøje at følge hele rækkefølgen af ​​handlinger:

• Fjern først transmissionen. For KamAZ er den meget tung, så du skal bruge flere personers hjælp.
• Yderligere er næste trin koblingskurven, vi fjerner den også.
• Fjern derefter de drevne koblingsskiver, midterste og førende.
• Udskift dem derefter med nye dele af enheden. Begynd med at installere den første drevne skive og installer derefter delene i omvendt rækkefølge af adskillelsen.
• Endnu en gang skal du sørge for at enheden er samlet korrekt og det hele - du kan sætte gearkassen på plads.

Hvis koblingen er en enkelt skive, er processen ens og endnu lettere. Det kan virke som om alt er ret simpelt, men det er langt fra tilfældet. Udskiftning og justering af koblingsolien vil kræve en masse fysisk indsats og tid. Måske giver det mening at stole på specialisterne, som vil gøre alt kompetent og uden fejl. Ved at observere processen vil du i praksis kunne huske hele sekvensen, og næste gang vil du selv begynde at justere eller udskifte enheden.

Der er flere enkle regler for at forlænge levetiden for en KamAZ-kobling. Desværre er det ikke alle drivere, der bruger dem, og ofte skal enheden skiftes meget tidligere end angivet af producenten.

1. Hold ikke mekanismen opvredet for længe. Brug af koblingsslip ved lyskryds og nedsættelse af farten er meget skadeligt for enheden.
2. Og vigtigst af alt, tjek pedalens frie spil så ofte som muligt og smør alle tilgængelige koblingsenheder. Dette er nok den vigtigste garanti for, at du ikke skal tænke på at udskifte mekanismen i mindst flere år.

• Hvordan udskifter man en kobling hos KamAZ?
• Årsager til, hvorfor du skal skifte koblingen på KamAZ
• Udskiftningsværktøjssæt
• Stadier af udskiftning af KAMAZ-koblingen
• Demontering af gearkassen
• Fjernelse af koblingskurven
• Afmontering af koblingsskiverne
• Udskiftning og samling af dele
• Sådan forlænger du levetiden på en KAMAZ kobling

Koblingen udfører funktionen med at overføre drejningsmoment ved hjælp af friktion og glidekræfter. Mekanismen giver jævn skift af hastighedstilstanden, muligheden for at komme i gang uden at rykke til et fuldstændigt stop.I denne artikel vil vi overveje fejlfunktionerne og rækkefølgen af ​​udskiftning af KamAZ-koblingen med vores egne hænder.

En tung belastning på KamAZ-kroppen, dårlige veje, et stort antal køretøjer og skarpe manøvrer fører til slid på koblingselementerne og nogle gange til udskiftning af koblingen hos KamAZ.

For at forhindre et sammenbrud i at fange dig på vejen, skal du lytte til bilen. Du kan høre et højt knitren, når du skifter gear - dette indikerer brud på fjedre og slid på pakninger... I tilfælde af et skarpt sving og ryk fra et sted, er det værd at tjekke spjældet og fjederen på gaflen. Den karakteristiske lugt af brændt gummi og bilens glidning indikerer den nødvendige udskiftning af pakningerne. Alle koblingsdele er indbyrdes forbundet, så bilens usædvanlige opførsel bør straks advare dig. Det er ikke værd at forsinke elimineringen af ​​sammenbrud og udskiftning af KamAZ-koblingen. Ellers vil han en dag simpelthen ikke bevæge sig.

Forbered instrumenterne, før du fortsætter med de tekniske procedurer. Så et sæt, som du muligvis har brug for til adskillelse, udskiftning og installation af en to-skivekobling på KamAZ:

• Skruenøgler og fatninger i forskellige størrelser.
• En fremhævning, et sæt skruetrækkere, en centerpunch.
• Metallineal.
• Tænger, tænger og klude.
• Jack.
• Hejseanordning (hejseværk).

For at udskifte koblingen på KamAZ med dine egne hænder har du brug for assistenter til at fjerne gearkassen.

Udfør processen i følgende trin:

1. Skru fastgørelsesmøtrikkerne af, og afmonter kardanleddet, derefter den pneumatiske hydrauliske booster. Frigør starteren fra holderen.
2. Yderligere til gengæld rørene til reduktionsgearet og gearstangen.
3. For yderligere arbejde skal du bruge en donkraft.
4. Installer enheden under motorskålen og løft kraftenheden.
5. Fjern det bagerste åg og afstandsstangen.
6. Frigør beslaget fra beslaget.
7. Fastgør og spænd taljen.
8. Fjern derefter sidepuderne på kraftenheden. Skru kassebeslaget af til motoren.
9. Brug en hejs, flyt gearkassen fra motoren til indgangsakslens udgang og fjern den.

Koblingskurven på KamAZ består af et svinghjul (drivskive), en trykplade og et beskyttelseshus. Den drevne del er lavet af stålskiver, der dæmper vibrationer.

For at fjerne koblingsboksen skrues fire bolte ind i trykpladen og trykkes ind i huset. Brug en tang til forsigtigt at klemme rankerne på låseskiverne. Fjern derefter dækselbeslaget til svinghjulet og fjern koblingsdækslet og skiverne skiftevis.

Koblingen på KamAZ er en to-skive friktion, med trykfjedre, har en anordning til automatisk at indstille den midterste drivskive til midterposition.

Når du fjerner svinghjulet, skal du tage højde for de særlige kendetegn ved dets design: den midterste drevskive står i rillerne på svinghjulet langs dets omkreds. For at sikre varmeafledning og ventilation i koblingen er der tilvejebragt huller i skivens "krop", adskilt af ribber (pigge). Der er et håndtag i piggene, der regulerer positionen af ​​den midterste drivskive. Trykpladen, som den midterste drev, er installeret i rillerne på svinghjulet på piggene. På den ene side af skiven er der faner til montering af trykfjedre. Husk rækkefølgen de er placeret i. Den drevne skive består af: et nav, nitter, en fjeder, foringer og en torsionsvibrationsdæmper (dæmper). Navet med skiven er ikke stift forbundet, kun otte fjedre. Udløserfjedre og en mellemliggende skivejusteringsbolt er placeret mellem de drivende og de drevne skiver.

Udskiftning og installation af koblingsskiver på KamAZ er ikke en kompliceret proces.

Hyppig beskadigelse af koblingstrykket og koblingsskiverne er revner på overfladerne af både skiver og foringer, fuldstændigt slid på belægninger og ringe, skivedeformation, løsnelse af navfastgørelsen, ridser på de glatte overflader af tryk- og midterskiverne, beskadigelse til nitter. For at udskifte de slidte pakninger med nye, skal du fjerne de gamle nitter. Udskift slidte skiver med nye.

Ikke alle bilejere ved, hvordan man korrekt installerer koblingsskiver på KamAZ. Lad os overveje rækkefølgen af ​​handlinger.

Vi sætter den første drevne skive med den lange ende af navet mod motoren. Den anden - vi sætter den lange ende af navet til gearkurven. Balancer skiverne, før kurven spændes.

For ikke at kæmpe med spørgsmålet om, hvordan man sætter diske på KamAZ i flere år, skal du huske et par regler for den korrekte drift af maskinen. Hold ikke koblingspedalen trykket mod gulvet i længere tid - det vil slide fjedrene. Ved lyskryds eller for at reducere hastigheden "skrider mange bilister", dette er en skadelig manipulation for hele mekanismen. Et andet tip vedrører rettidig smøring af alle tilgængelige dele af enheden. Ikke alle chauffører, selv ved at kende disse anbefalinger, bruger dem, hvilket fører til hyppige reparationer af KamAZ-koblingen.

Det er nødvendigt at justere koblingen på KamAZ 5320 og andre modeller for at opretholde lastbilens gode stand. Nogle gange kan behovet for at udføre sådant arbejde opstå undervejs, så det er ønskeligt for føreren af ​​bilen at kende de grundlæggende betingelser for selvstændigt og korrekt at udføre indstillingen af ​​mekanismen.

På hovedparten af ​​KamAZ-lastbiler bruges en dobbeltskivekobling med et radialt arrangement af kraftfjedre. Til driften af ​​mekanismen bruges et hydraulisk drev med en pneumatisk forstærker. Dette arrangement reducerer markant den indsats, der kræves for at trykke på koblingspedalen. Under driften af ​​KamAZ slides koblingsskiverne, hvilket skal kompenseres for ved justering. Korrekt justering af mekanismen sikrer brændstofforbruget angivet af anlægget og sikker acceleration af et tomt eller lastet køretøj.

Diagram over KAMAZ koblingsdrivmekanismen

Hovedkomponenterne i drevet, som er vist på billedet, er:

• pedal (1);
• hydraulisk enhed (2) med reservoir (3);
• motorvej (6);
• executive pneumatisk cylinder (16).

Koblingen til KamAZ-modellerne 55111, 5320 samt 43118 og 740 består af følgende strukturelle enheder:

• koblingshus (A);
• koblingsskive med stemplet metalhus (B);
• trykfjedre (B) og håndtag (D);
• et masterdrev (E);
• to drevne skiver (D) med foring (F).

Koblingsdiagram KamAZ 740 med en dieselmotor

Drevet skiver i koblingsstrukturen på en KamAZ-lastbil er lavet ved hjælp af varmebestandige friktionsbelægninger, som giver mulighed for en lang levetid for mekanismen. Skivernes design giver en dæmper for vibrationer, der opstår ved rotation af motorakslen. Drivpedalen er monteret på specielle bøsninger og kræver sjældent smøring under drift.

På mere moderne KamAZ-modeller anvendes enkeltpladekoblinger af den såkaldte Euro-type. Denne mekanisme er f.eks. på model 6520 eller 4308. Leverandøren af ​​elementerne til sådanne samlinger er Sachs, og der bruges forstærkere fra Wabco. Der er flere modeller af koblinger, der adskiller sig i mængden af ​​overført drejningsmoment. En af forskellene mellem importerede forstærkere er den indbyggede slidindikator for friktionsbelægning. Slidmåling udføres af afstanden mellem forstærkerhuset og skiven på stangen. Med fuld slid på foringerne er denne afstand i området fra 23 til 25 mm. Det er stadig muligt at køre bilen i dette tilfælde, men det haster med at udføre reparationsarbejde.

CCGT enhed Wabco, i øverste venstre del kan du se slidindikatorstangen

På nogle modeller af KamAZ, for eksempel på 43114, kan der være en CCGT produceret af Volchansk-fabrikken af ​​auto-enheder, hvor der ikke er mulighed for at justere stilken. Typisk erstattes en sådan CCGT enten med en justerbar, eller en anden frempind er installeret med mulighed for at justere.

Hvis der er et problem med koblingen, er det nødvendigt at prøve at foretage en justering.Når skiver glider (langsom acceleration, en let brændende lugt), er det nødvendigt at indstille den korrekte koblingsvandring.

I tilfælde af ufuldstændig adskillelse af diske (svært skift), skal flere operationer udføres:

1. Indstil pedalvandringen.
2. Fjern luftighed fra drivledninger.
3. Tjek væskeniveauet i CCGT-enheden.

Ved brug af Euro-enheden er det kun den pedalfrie vandring, der skal justeres. Smøring og justering af resten af ​​koblingsdelene under driften af ​​maskinen er ikke tilvejebragt, bortset fra overvågning af højden af ​​væskeniveauet i drivbeholderen.

Koblingsjustering på KamAZ 5320 og andre modeller betyder indstilling af den korrekte afstand mellem udløserskivens plan og håndtagshovederne, samt indstilling af pedalen og drivkoblingens frie vandring. Den tilladte frie vandring for koblingspedalen skal være mellem 6 og 12 mm.

Afstanden forstås som afstanden mellem punkterne på den centrale del af pedalpuden, når den slippes, og i det øjeblik hovedcylinderen begynder at tænde. Fri vandring justeres ved at dreje den excentriske stift, som er i forbindelsen mellem pedalarmen og forstærkerens øverste øje. Justeringen udføres med pedalspændingsfjederen helt nede, det vil sige, at pedalen skal hvile mod den øverste gummibuffer, der fungerer som et kørestop.

For eksempel på KamAZ 65115 er gør-det-selv-justeringsprocessen som følger:

1. Løsn splinten på spilmøtrikken.
2. Ved at dreje fingeren skal du opnå et acceptabelt frit spil.
3. Spænd møtrikken og lås den med en split.
4. Tjek den fulde pedalvandring. Hvis alt er justeret korrekt, skal det være i området fra 185 til 195 mm.

På enkeltskive MFZ-enheder udføres justeringen på samme måde, men pedalvandringen skal være mellem 140 og 150 mm.

Processen med at justere frihjulet er vist nedenfor ved hjælp af eksemplet på KamAZ 4310, forfatteren af ​​videoen er Vladimir Krasikov.

Det næste trin i justeringen vil være at justere parametrene for koblingens frie spil, hvis værdi skal være mellem 3,2 og 4 mm. Målingen udføres ved at dreje justeringsmøtrikken.

Rækkefølgen af ​​handlinger i dette tilfælde:

1. Løsn ågets fikseringsmøtrik.
2. Løsn fastgørelsesstiften, få den til at bevæge sig frit og fjern den.
3. Drej trækgaflen, indtil den nødvendige spillerum er opnået.
4. Spænd møtrikken og monter stiften.
5. Monter låsestiften.
6. Tjek indstillingen. Når pedalen er trykket helt ned, skal koblingens vandring være mindst 25 mm.

Før du starter fejlsøgningen af ​​mekanismen, er det nødvendigt at finde ud af længden af ​​pusher-slaget. For at gøre dette skal du frakoble koblingen helt og måle slaget. Hvis dens værdi er 25 mm eller mindre, vil koblingen ikke blive helt frakoblet. Føreren vil straks bemærke et sådant problem ved det vanskelige gearvalg. For at finde årsagerne til problemet er det nødvendigt at kontrollere niveauet af arbejdsvæsken i pushercylinderen. Standardvolumen er 380 kubikmeter. se Hvis indholdet af stoffet er utilstrækkeligt, tilsæt det.

Hydraulisk system diagram

Ved at bruge eksemplet på KAMAZ 5511-modellen udføres tilsætning af væske som følger:

1. Åbn låget på beholderen, der er placeret på drevhuset.
2. Tilsæt væske til et niveau 15-20 mm under kanten af ​​halsen.

En anden årsag til dårlig forstærkerydelse kan være luft i systemet. I dette tilfælde skal drivsystemet udluftes. Denne procedure er noget mere kompliceret.

På KamAZ 55102 kræver dette:

1. Tilsæt væske til det normale niveau.
2. Fjern beskyttelseshætten fra bypass-ventilen (installeret på CCGT-huset), sæt en gummislange på og sænk den ned i en beholder med væske.
3. Skub koblingspedalen skarpt helt ned.
4. Åbn ventilen en omgang, og tryk på pedalen, indtil boblingen af ​​stoffet ved udløbet fra slangen stopper. I dette tilfælde er det nødvendigt konstant at hælde ny væske i forsyningstanken, hvilket forhindrer den i at falde under 40 mm-mærket fra toppen af ​​tanken.
5. Luk ventilen, fjern slangen og sæt hætten på igen.
6. Tilsæt væske til arbejdsniveauet.
7. For at kontrollere kvaliteten af ​​arbejdet er det nødvendigt at trykke pedalen helt ned - pusher-vandringen bør ikke være mindre end 25 mm.

Justering af koblingskurven refererer til justeringen af ​​fødderne placeret på kurven. Sådan fejlsøgning kan udføres med kassen fjernet eller justeret direkte på bilen.

Når du udfører opgaven uden at fjerne kassen, skal du bruge et hjemmelavet værktøj, som er en 3,5 mm wire med en 20 mm bøjet ende i en ret vinkel. Ved hjælp af en sådan improviseret sonde kontrolleres spalten mellem udløserlejet og støtteringen på koblingsbenene. Spillerummet justeres med en møtrik på CCGT-stangen. Ørene kan føres til ringen gennem lugen i den øverste del af koblingshuset. I dette tilfælde er det vigtigt at sikre den mest ensartede pasform af benene til overfladen. Men det er mere korrekt og mere pålideligt at regulere koblingen fjernet fra motoren.

1. Placer den samlede trykplade på en skabelon, der giver en frigang på inden for 29 mm.
2. Løsn monteringsboltene.
3. Indstil fodstopringens position. Alle fire fødder skal røre ringen på samme tid.
4. Kontroller udløbet af skivens arbejdsflade.
5. Smør det forreste leje placeret i krumtapakslen.
6. Installer koblingen ved hjælp af en dorn, som sikrer justeringen af ​​mekanismens skiver og motorakslen.

Denne justering udføres kun med en to-skive kobling. Enheden med én disk behøver ikke en sådan justering.

Videoen fra Auto- og Moto-kanalen viser fjernelse af koblingen, og designfunktionerne er tydeligt synlige, såvel som drevet til driften af ​​mekanismen.

Ud over justeringer har koblingen på KamAZ-køretøjer brug for regelmæssig vedligeholdelse, da dette væsentligt øger levetiden og pålideligheden af ​​mekanismen på alle mærker af KamAZ.

I eksemplet med model 53215 består vedligeholdelse af følgende hovedpunkter:

1. Kontrol af tilspændingen af ​​booster-monteringsboltene i koblingens drivkæde.
2. Overvågning af tætheden af ​​hydrauliske ledninger. De skal være fri for oliepletter.
3. Generel kontrol af brugbarheden af ​​dele af pedalsamlingen. Alle elementer skal være i komplet stand og ikke have store slør i fugerne.
4. Kontrol af tilstedeværelsen af ​​fedt i koblingslejet og bøsningen på gaffelforbindelsen. Der er tre punkter for olietilførslen i koblingshuset, udstyret med smørenipler. De injiceres med olie ved hjælp af en sprøjte.
5. Dræning af kondensat fra CCGT-huset.
6. Kontrol af væskeniveauet i forstærkerbeholderen.

Hvis alt det udførte arbejde ikke fører til restaurering af koblingsmekanismen, bliver dette et af signalerne for udskiftningen.

Andre tegn på kritisk slitage af strukturelle elementer er:

• en skarp drejning af skiverne, mens der sker et hårdt ryk i bilen;
• vanskelig inklusion af alle gear, ledsaget af en karakteristisk knitren;
• træg acceleration af bilen, mens motorhastigheden tydeligvis ikke svarer til det valgte gear og hastighed;
• lugten af ​​brændende foringer under kørsel.

Hvis sådanne problemer opstår, er det nødvendigt at stoppe med at køre så hurtigt som muligt og reparere mekanismen. Yderligere betjening af bilen med defekte eller udbrændte koblingsskiver vil føre til svigt af gearkassen.

Fotografierne nedenfor viser nogle elementer af koblingsdrivsystemet på en KamAZ-lastbil.

Videoen filmet til Auto og Moto-kanalen demonstrerer justeringen af ​​koblingen installeret på KamAZ 740 dieselmotoren.

For at udskifte koblingen på egen hånd skal du bruge assistenter til at fjerne gearkassen.

Arbejdsrækkefølgen:

1. Skru fastgørelsesmøtrikkerne af, fjern kardanleddet, pneumatisk hydraulisk booster, frigør starteren fra fastgørelsesanordningen.
2. Fjern rørene til reduktionsgearet, samt gearstangen.
3. Tag en donkraft.
4. Placer en donkraft under motorpanden, løft motoren.
5. Fjern den bagerste tværbjælke samt afstandsstangen.
6. Frigør beslaget fra beslaget.
7. Fastgør taljen og spænd.
8. Fjern motorens sidebeslag. Skru gearkassens fastgørelsesanordninger af til motoren.
9. Brug en hejs, flyt gearkassen væk fra motoren, indtil indgangsakslen kommer ud, og fjern den derefter.

Gør-det-selv reparation af KAMAZ koblingskurven betyder, at den fjernes. Det inkluderer et svinghjul, en trykplade og en skærm. Den drevne del er stålskiver, der dæmper vibrationer.

Reparation af KAMAZ koblingskurven kræver dens foreløbige fjernelse. For at gøre dette skal du skrue 4 bolte ind i trykpladen og trykke skiven ind i huset. Brug tangen, klem forsigtigt antennerne på låseskiverne, fjern derefter de elementer, som huset er fastgjort til svinghjulet med, og fjern derefter skiverne og koblingsdækslet på skift.

Før du udfører reparationen af ​​KAMAZ-koblingen og fjerner koblingskurven, er det nødvendigt at markere placeringen af ​​kurven og svinghjulet ved hjælp af en kerne.

Udskiftning af KAMAZ koblingsskive kræver dens fjernelse. KAMAZ har en friktions 2-plade kobling, trykfjedre og en anordning til automatisk at give den midterste drivskive en midterposition.

Når du fjerner svinghjulet, er det nødvendigt at tage højde for detaljerne i dets design: den førende midterste skive er installeret i svinghjulets riller, som er placeret rundt om omkredsen af ​​denne skive. For at sikre varmeafledning i koblingen og dens ventilation, har skiven i sin "krop" huller, der adskiller ribberne (piggene). Disse klamper har et håndtag, der justerer positionen af ​​den drivende midterste skive. Både trykket og de drivende midterskiver er placeret på piggene i rillerne placeret i svinghjulet.

Den anden side af skiven har fremspring, der er designet til trykfjedre. Du skal huske i hvilken rækkefølge de er placeret. Den drevne skive inkluderer et nav, en fjeder, en nitte, foringer, en torsionsvibrationsdæmper. Navet med skiven har ingen stiv forbindelse, der er kun 8 fjedre. Mellemrummet mellem de drevne og drivende skiver er placeringen af ​​udløserfjedrene, samt mellemskivens justeringsbolt.

Installation og udskiftning af en to-skive kobling hos KAMAZ er en enkel proces. Almindelige typer skader på de drevne skiver og trykskiver er revner på deres overflader, på foringer, slid på ringe og foringer, skivekrumning, forringelse af navfastgørelsen, beskadigelse af nitter, ridser på skiveoverflader. Udskiftning af brugte pakninger med nye kræver fjernelse af gamle nitter. Diske, der er blevet ubrugelige, skal også udskiftes.

Ikke alle bilejere ved, hvordan man korrekt installerer koblingsskiver på KAMAZ. Der er en vis rækkefølge af handlinger.

Den første af de drevne skiver er installeret med den lange ende af navet til motoren, og den anden - i samme ende til gearkassen. Skiverne skal afbalanceres, før kurven spændes.

I løbet af slitagen af ​​belægningerne på de drevne skiver, samt deres udskiftning, bør koblingsdrevet samt koblingens frie slør justeres.

Reparation af KAMAZ-koblingscylinderen skal udføres, efter at problemet med tætheden af ​​CCGT-enheden og dens pumpning er blevet elimineret.

Når udblødningen er fuldført, skal du trykke på koblingspedalen, dreje luftudløsningsventilen, indtil den stopper, og derefter fjerne slangen fra ventilhovedet og sætte en hætte på for at beskytte.

Det korrekte væskeniveau etableres derefter inde i hovedcylinderen. Reparation af KAMAZ-koblingshovedcylinderen og udskiftning af KAMAZ-koblingshovedcylinderen indebærer denne operation som obligatorisk. Bremsevæske, der frigives fra hydrauliksystemet under pumpning, kan bruges igen, efter at det har bundfældet sig og yderligere filtreret. Kvaliteten af ​​pumpeydelsen bestemmes af størrelsen af ​​slaget af skubberen til den pneumatiske hydrauliske booster.

Det er nødvendigt at kontrollere for kondens inde i kraftcylinderen på den pneumatiske hydrauliske booster. For at dræne kondensatet skal du skrue proppen af ​​aluminiumshuset af den pneumatiske servostyring af.Tryk let på koblingen (pedalen) for at tømme den helt.

Skyl mindst en gang hvert 3. år med methanol eller bremsevæske i hydrauliksystemet i koblingsdrevet, adskil hovedcylinderen og den pneumatiske hydrauliske booster, og fyld med frisk bremsevæske.