I detaljer: DIY reparation af en byggetrillebør fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
I to års drift smuldrede hjullejerne nærmest, derudover revnede og rev dækket og kameraet punkterede.
Indtil de nye hjul kom ind, besluttede jeg mig for at modernisere og forstærke min havevogn lidt.
Jeg forbandt håndtagene med en bue næsten umiddelbart efter købet, så det er meget mere praktisk at styre trillebøren, desuden kan du gøre det med én hånd.
Jeg ønskede også at flytte hjulene tættere på midten af kroppen i lang tid. Jeg forstår slet ikke dem, der har designet sådanne vogne. Mest sandsynligt tog de udgangspunkt i designet af trillebøren, som blev brugt i konstruktionen af Belomorkanalen. Hjulene på disse trillebøre (en eller to) er placeret foran, så en væsentlig del af vægten ligger på hænderne. På trods af dette har 99 procent af sådanne produkter i dag hjul forskudt fremad. Det gælder både have- og byggetrillebøre, som efter min mening ikke er meget forskellige fra hinanden.
Kort sagt besluttede jeg at flytte hjulene tættere på tyngdepunktet. Dette vil øge afstanden mellem hjulene en smule, men breddedimensionen forbliver den samme. Derudover vil en forøgelse af afstanden mellem hjulene øge trillebørens generelle stabilitet.
Alle dele var lavet af metalskrot, der lå rundt omkring i forskellige hjørner, udstyret med en kværn og smergel.
Først og fremmest tog jeg to stålplader af passende størrelser med en tykkelse på 3-4 mm, borede i dem to huller dia. 10 mm og installeret mellem kroppen og plastikpuden i trillebørens bagvæg. Længden af pladerne skal være sådan, at de rager lidt ud over bunden af truget.
 |
Video (klik for at afspille). |
Jeg smed en tynd dåse ud foran, hvilket åbenbart tjente til at øge kroppens stivhed.
I stedet installerede jeg en stålstrimmel af passende dimensioner. Til dette formål stødte jeg på en fjeder, nogen og en gang rettet.
Jeg justerede yderligere to plader i størrelsen og svejste dem på.
To lodrette stolper - rørsektioner med en diameter på ca. 32 mm. Deres længde er omkring halvdelen af hjulets diameter, det er valgt empirisk.
Aksen skal være 20 mm i diameter, jeg fandt ikke en, sæt den til 18 mm, så finder jeg på noget.
Det er nødvendigt at kontrollere, at hjulene spinder frit, dækkene rører ikke kroppen. Om nødvendigt kan der sættes flere skiver eller et stykke rør på akslen. Bunden af kroppen skal have en baglæns hældning, så når de bevæger sig, vil buerne ikke røre de mindste forhindringer eller uregelmæssigheder i jorden, som det var i fabriksversionen.
Så glemte jeg at tage et billede, men alt er klart alligevel. I stedet for den tidligere akse fastgjorde jeg et stykke rør, justeret og svejset på stykker af forstærkning dia. 16 mm. Vist nedenfor med pile.
Jeg lavede alle handlingerne uden at fjerne kroppen, så det er ret simpelt at lave al omsnøringen.
Nu kan du fjerne truget og koge på utilgængelige steder.
Samtidig males.
Installeret nye, kraftigere hjul, størrelse 4,80 / 4,00-8. Pårørende var 3,25 / 3,00-8.
Lejerne var helt uden smøring. For på en eller anden måde at forlænge deres levetid, smurte han dem med en sprøjte med MS-1000 fedt. I den anledning tog jeg yderligere fire lejer på lager.
Som konklusion gennemførte han søforsøg. 
Det viser sig, at alt er enkelt. Faktum er, at der ikke er så mange reparationstjenester til denne type værktøj. Derfor skal du selv løse problemet med reparationen af trillebøren.Til dette skal du derfor vide, hvilke problemer du kan stå over for, samt hvordan du løser disse problemer, kun stole på dig selv. Det er faktisk det, vi vil tale om i denne artikel.
Hjulet sprængte. Ifølge statistikker trillebør til byggeri og trillebør til have i løbet af deres drift støder de oftest på et hjulproblem. Her fremhæves som regel ét almindeligt problem - kammeret brister eller punkterer under drift. Selvfølgelig kan du i dette tilfælde prøve at side hjulet og derefter lime kameraet med et plaster. Ja – på gammeldags måde, men det har også et sted at være. Men takket være det store udvalg af dette værktøj er det i dag lettere at købe en ny del end at reparere en gammel. Med hensyn til hjulet bemærker vi derfor, at det er bedst at købe et nyt hjul uden kamera. Faktum er, at et rørløst hjul én gang for alle vil redde dig fra problemet med kollision med glas og gennemborende genstande.
Et andet hjulproblem opstår oftest på tidspunktet for overbelastning. Faktum er, at ethvert hjul på en trillebør har en skive, som er lavet af metal eller plastik. Selve skiven er meget let og består af to dele. Så hvis trillebøren er overbelastet, vil belastningen på disken stige gentagne gange, som et resultat af, at boltene kan glide ind i deres eget teknologiske hul. Hvis dette skete med din bil, skal du straks stoppe alt arbejde, udlufte hjulet, skille det ad og sætte skiver med en større diameter under boltene. Dette er naturligvis en midlertidig løsning, som vil spare dig tid til at købe et nyt hjul.
Rammen sprang. Meget ofte, primært på grund af overbelastning, trillebør til byggeri og trillebør til have står over for en knækket metalramme. I dette tilfælde er det bedst for dig som hjemmehåndværker at sende til netbutikken i din by og købe en svejseomformer. Selvfølgelig vil denne tilgang ikke tillade, at dit udstyr forbliver sammenklappeligt, som det var med boltede forbindelser. Men brugen af en svejset samling vil gøre trillebørstrukturen mere stiv og som et resultat mere holdbar.
Byggetrillebørens hjul gnider mod bærerammen. Vi har allerede sagt, at en byggetrillebør og en havetrillebør ikke bør overbelastes under drift. Dens brugere bliver dog meget ofte forsømt. Egentlig er det netop på grund af overbelastning, at hjulet på trillebøren begynder at gnide. Årsagen til dette kan være forvrængning af den aksiale del samt fuldstændig eller delvis ødelæggelse af lejesystemet. Så i den første nedbrydning er det meget ofte nødvendigt at ændre de lejede aksiale dele. I det andet skifter hjulet som helhed.
Kroppen er blevet meget mobil. Som regel kan en byggetrillebør og en havetrillebør under påvirkning af en belastning miste deres styrke og komme i ubalance. Dette problem er dog endnu enklere og kan løses med en simpel diagnose og inspektion af dit instrument. Så i processen med diagnostik er det meget vigtigt for dig at bestemme, hvilke af botsene på bilens krop der er svækket. Så så snart du finder den, skal du bare spænde de nødvendige møtrikker, og det er det, din bil vil være tilbage i brug med det rette kvalitetsniveau.
Som du kan se trillebør til byggeri og trillebør til have har ikke så mange problemer, men selv dem, der findes, løses nemt ved at udskifte noget eller reparere med improviserede midler.
Uanset hvad man kan sige, så er hjulet det mest sårbare sted på en trillebør. Samtidig ødelægges det ofte ikke på grund af overbelastning, men bliver et genstand for påvirkning af det med gennemborende genstande. Dette er tilfældet, derfor, for at undgå dette problem, er vi nødt til at skifte hjulet til et nyt, da det ikke altid er muligt at reparere det gamle. Så når du udskifter et hjul med et nyt, skal du vælge en bestemt type hjul fra følgende udvalg:
Pneumatisk hjul.Denne type hjul anses for at være den enkleste og mest almindelige, da den er inkluderet i næsten alle trillebøre, både lave og høje prisklasser. Grundlaget for et sådant hjul er luften, der kommer ind i et specielt kammer under påvirkning af en pumpe. Det antages, at trykket i kammeret ikke bør være mindre end 2 atmosfærer. Bemærk, at et sådant hjul er relativt billigt, men det kan også koste halvdelen af de samlede omkostninger ved en trillebørkonstruktion og havemodifikation.
Støbt hjul. Denne type hjul har også sådan et navn - tubeless. De plejer at være væsentligt dyrere og fås kun med en metalskive på markedet. Fordelene ved et sådant hjul inkluderer holdbarhed og brugervenlighed. Hjulet behøver faktisk ikke at blive pumpet, hvilket betyder, at der ikke er behov for at spilde tid på at vedligeholde det. Bemærk, at mange havetrillebøre i St. Petersborg er udstyret med et sådant hjul, som præsenteres på hjemmemarkedet med et stort udvalg af valg. Bemærk at havetrillebøre SPb på et slangeløst hjul har en lang levetid, fordi der ikke er et kammer med luft indeni. Derfor sådan havetrillebøre kan ikke punkteres eller skæres med en skarp genstand. Bemærk, at selve det slangeløse dæk er meget slidstærkt, hvilket reducerer sliddet på trillebøren markant under drift.
Opsummerer denne artikel, bemærker vi, at alt, hvad trillebøre, konstruktion og havearbejde generelt er meget stærke og holdbare. Alle disse nuancer og problemer er bare isolerede fejl, der med en meget høj sandsynlighed ikke vil påvirke dig. Du skal dog være forberedt på alt, så du om nødvendigt yder førstehjælp til din bygge- eller havetrillebør.
I mine artikler skrev jeg allerede, at vi konstant forfølges af forskellige problemer med hjul fra en trillebør. Denne gang, i slutningen af september, smuldrede hans lejer, ude af stand til at modstå belastningen.
At købe, endnu en gang, en ny vogn på grund af kun et hjul, ville jeg stærkt ikke. Derfor, efter at have fjernet det til vinteren, begyndte jeg at lede efter passende lejer.
Sådan noget var der ikke i byens butikker. Da bilen er kinesisk, begyndte jeg efter logikken og mine konklusioner at lede efter noget lignende i Kina. Og jeg fandt det!
Allerede den første weekend, efter at have modtaget dem med posten, gik jeg i gang.
Trillebørehjul med smuldrede lejer.
Knust lejehus.
Halvdød, men stadig overlevende andet leje.
Nye lejer tidligere bestilt fra Kina.
Nye og gamle lejer (til sammenligning).
Hele problemet med de nye lejer var, at de ikke var meget tykkere end de gamle, og bøsningen til fastgørelsesbolten var ikke boret nok ud til at gøre det muligt at installere dem i skivesæderne. Elværktøjet var ikke lige ved hånden, og bøsningen skulle kedes med rasp og fil.
Bøsning til fastgørelsesbolt med lejerester.
Monteret nyt leje på den ene side af hjulet.
Bøsning monteret i et leje.
Det var nødvendigt at bore bøsningen,
da det ikke tillod det andet leje at sidde i sædet.
Mens jeg rodede med bøsningen og prøvede at slå den ud af de undermonterede lejer for at spilde den, slog jeg ved et uheld igennem linoleummet. For hvilket jeg "hørte" fra min kone mange "gode" ord om mig selv i hendes tavse blik.
Moral: under bygge- og reparationsarbejde skal du overholde sikkerhedsforanstaltninger og udføre arbejdet i specialiserede lokaler!
Bore bøsning.
Et hul i linoleum er synligt ovenfra.
Monterede lejer samlet med bøsning.
Komplet hjul med fastgørelsesbolt.
Tappen og bolten rager lidt frem.
Deres overskydende vil blive skåret af, når de installeres på en trillebør.
Konklusion: Kinesiske biler, under tung belastning, holder 2-3 sæsoner. Deres svage punkter er rammen, skålen og hjulene. Hvis stellet og skålen stadig kan vælges på købstidspunktet, så er hjulene en rigtig "pig in a poke" - dækkene er dårlige, så er lejerne.Hvis du planlægger at arbejde med dette værktøj i lang tid, skal du altid have en reparation ved hånden. sæt. I mit tilfælde findes der allerede reservegummi fra de tidligere trillebøre, og da disse lejer passer, vil jeg købe et par mere i reserve.
Kunne du lide artiklen?
Sig tak forfattere eller del det med dine venner:
Hvis du bruger på gården bygge- eller havevogn (trillebør), før eller siden bliver du nødt til at stå over for problemet med hjulreparation. Tung belastning, mislykket jord og hjulet bliver ubrugeligt. Jeg må sige med det samme, at det er en utaknemmelig opgave at stikke et punkteret kamera, medmindre du selvfølgelig bærer noget tungere end børstetræ. Her skal du enten gå til dækservicen eller have et ekstra kamera og dæk, som det vil være korrekt at købe med det samme, ved køb af en vogn, eller ved lejlighed, på markedet eller i en butik. På ydersiden af hjuldækket er der en obligatorisk markering, hvorefter et reservesæt i samme størrelse vil blive udvalgt til dig.
Det er nødvendigt at tage et utæt kamera med et dæk ud meget forsigtigt for ikke at miste muligheden for at lappe det senere i en dækmontering.
Før du skubber slangen på skiven, skal du skubbe den ind i dækket. Derefter indsætter vi brystvorten i et specielt hul i skiven og med kraft trækker vi kameraet og retter dækket. Til sidst pumper vi kammeret med en bilpumpe. Det er det, hjulet er klar til at gå!
Jeg må sige, at den mest holdbare byggevognshjul - Dette er et hjul med en ikke-sammenklappelig metalskive. Når du køber en trillebør eller hjul til en trillebør, skal du sørge for at være opmærksom på boltene i skiven. De burde ikke være i et godt hjul!
For at undgå problemer med reparationer, kan du købe en trillebør med et støbt (polyurethanskum) hjulsom ikke kan blive beskadiget af en punktering.
Det viser sig, at alt er enkelt. Faktum er, at der ikke er så mange reparationstjenester til denne type værktøj. Derfor skal du selv løse problemet med reparationen af trillebøren. Til dette skal du derfor vide, hvilke problemer du kan stå over for, samt hvordan du løser disse problemer, kun stole på dig selv. Det er faktisk det, vi vil tale om i denne artikel.
Hjulet sprængte. Ifølge statistikker trillebør til byggeri og trillebør til have i løbet af deres drift støder de oftest på et hjulproblem. Her fremhæves som regel ét almindeligt problem - kammeret brister eller punkterer under drift. Selvfølgelig kan du i dette tilfælde prøve at side hjulet og derefter lime kameraet med et plaster. Ja – på gammeldags måde, men det har også et sted at være. Men takket være det store udvalg af dette værktøj er det i dag lettere at købe en ny del end at reparere en gammel. Med hensyn til hjulet bemærker vi derfor, at det er bedst at købe et nyt hjul uden kamera. Faktum er, at et rørløst hjul én gang for alle vil redde dig fra problemet med kollision med glas og gennemborende genstande.
Et andet hjulproblem opstår oftest på tidspunktet for overbelastning. Faktum er, at ethvert hjul på en trillebør har en skive, som er lavet af metal eller plastik. Selve skiven er meget let og består af to dele. Så hvis trillebøren er overbelastet, vil belastningen på disken stige gentagne gange, som et resultat af, at boltene kan glide ind i deres eget teknologiske hul. Hvis dette skete med din bil, skal du straks stoppe alt arbejde, udlufte hjulet, skille det ad og sætte skiver med en større diameter under boltene. Dette er naturligvis en midlertidig løsning, som vil spare dig tid til at købe et nyt hjul.
Rammen sprang. Meget ofte, primært på grund af overbelastning, trillebør til byggeri og trillebør til have står over for en knækket metalramme. I dette tilfælde er det bedst for dig som hjemmehåndværker at sende til netbutikken i din by og købe en svejseomformer. Selvfølgelig vil denne tilgang ikke tillade, at dit udstyr forbliver sammenklappeligt, som det var med boltede forbindelser. Men brugen af en svejset samling vil gøre trillebørstrukturen mere stiv og som et resultat mere holdbar.
Byggetrillebørens hjul gnider mod bærerammen. Vi har allerede sagt, at en byggetrillebør og en havetrillebør ikke bør overbelastes under drift. Dens brugere bliver dog meget ofte forsømt. Egentlig er det netop på grund af overbelastning, at hjulet på trillebøren begynder at gnide. Årsagen til dette kan være forvrængning af den aksiale del samt fuldstændig eller delvis ødelæggelse af lejesystemet. Så i den første nedbrydning er det meget ofte nødvendigt at ændre de lejede aksiale dele. I det andet skifter hjulet som helhed.
Kroppen er blevet meget mobil. Som regel kan en byggetrillebør og en havetrillebør under påvirkning af en belastning miste deres styrke og komme i ubalance. Dette problem er dog endnu enklere og kan løses med en simpel diagnose og inspektion af dit instrument. Så i processen med diagnostik er det meget vigtigt for dig at bestemme, hvilke af botsene på bilens krop der er svækket. Så så snart du finder den, skal du bare spænde de nødvendige møtrikker, og det er det, din bil vil være tilbage i brug med det rette kvalitetsniveau.
Som du kan se trillebør til byggeri og trillebør til have har ikke så mange problemer, men selv dem, der findes, løses nemt ved at udskifte noget eller reparere med improviserede midler.
Uanset hvad man kan sige, så er hjulet det mest sårbare sted på en trillebør. Samtidig ødelægges det ofte ikke på grund af overbelastning, men bliver et genstand for påvirkning af det med gennemborende genstande. Dette er tilfældet, derfor, for at undgå dette problem, er vi nødt til at skifte hjulet til et nyt, da det ikke altid er muligt at reparere det gamle. Så når du udskifter et hjul med et nyt, skal du vælge en bestemt type hjul fra følgende udvalg:
Pneumatisk hjul. Denne type hjul anses for at være den enkleste og mest almindelige, da den er inkluderet i næsten alle trillebøre, både lave og høje prisklasser. Grundlaget for et sådant hjul er luften, der kommer ind i et specielt kammer under påvirkning af en pumpe. Det antages, at trykket i kammeret ikke bør være mindre end 2 atmosfærer. Bemærk, at et sådant hjul er relativt billigt, men det kan også koste halvdelen af de samlede omkostninger ved en trillebørkonstruktion og havemodifikation.
Støbt hjul. Denne type hjul har også sådan et navn - tubeless. De plejer at være væsentligt dyrere og fås kun med en metalskive på markedet. Fordelene ved et sådant hjul inkluderer holdbarhed og brugervenlighed. Hjulet behøver faktisk ikke at blive pumpet, hvilket betyder, at der ikke er behov for at spilde tid på at vedligeholde det. Bemærk, at mange havetrillebøre i St. Petersborg er udstyret med et sådant hjul, som præsenteres på hjemmemarkedet med et stort udvalg af valg. Bemærk at havetrillebøre SPb på et slangeløst hjul har en lang levetid, fordi der ikke er et kammer med luft indeni. Derfor sådan havetrillebøre kan ikke punkteres eller skæres med en skarp genstand. Bemærk, at selve det slangeløse dæk er meget slidstærkt, hvilket reducerer sliddet på trillebøren markant under drift.
Opsummerer denne artikel, bemærker vi, at alt, hvad trillebøre, konstruktion og havearbejde generelt er meget stærke og holdbare. Alle disse nuancer og problemer er bare isolerede fejl, der med en meget høj sandsynlighed ikke vil påvirke dig. Du skal dog være forberedt på alt, så du om nødvendigt yder førstehjælp til din bygge- eller havetrillebør.
- Hjemmelavede produkter til sommerhuse6.94
- Skrald i sagen5.72
- Hus, møbler, interiør.4.60
- Skønhed! (dekorationer, decoupage.)4.52
- Auto hjemmelavet3.39
- Til computer og internet2.31
- Hjemmelavede hooligans2.26
- Fra papir1.14
- Hjemmelavede produkter til fiskeri og jagt1.14
- Opskrifter - vi laver selv mad1.13
- Gaver, souvenirs og gør-det-selv-håndværk1.13
- Hjemmelavede bøger0.00
- Billeder og hjemmelavede ideer0.00
- Værktøj, materialer, håndværkeres hemmeligheder.0.00
- Til alle lejligheder.0.00
Jeg foreslår, at du gør dig bekendt med historien om en sommerboer og en rigtig boligbygger Valery Gubchenko, hvordan han valgte og ændrede - han styrkede en almindelig havetrillebør og gjorde den til en universel konstruktion.
Valery fortæller, at det blev relevant for ham at købe en trillebør til et sommerhus. Det er meningen, at den skal bruges både til havearbejde og byggeri.
Da han overvågede det udbudte sortiment på internettet og byggede supermarkeder, så han, at havearbejde adskiller sig fra byggeri i form og kvalitet. Og naturligvis til en pris. Have dem er meget billigere, men tilsvarende spinkle.
I form - med en lavere kasse, er det antaget for tungt, men ikke omfangsrigt gods. Jeg gjorde opmærksom på, at kvalitet i de fleste tilfælde er rammens pålidelighed.
Hjul og karosserier plus minus er de samme overalt.
Produktion - Kina, dyrere - Tyrkiet.
Der er en galvaniseret krop, der er en malet en.
Nå, selvfølgelig, med et og to hjul.
Prisklasse fra billig til medium.
På spørgsmålet om, hvordan man er sammen med en boligbygger, var der et svar på at lave en universel trillebør fra en almindelig med egne hænder. Valery besluttede at købe en af de billigste og selv ændre rammen.
Han valgte en ethjulet bil. Malet. Malingen så bedre ud der. Når man arbejder, vil der uundgåeligt være ridser, der gerne vil ruste. De vil være nemme at røre ved. Men malingen falder dårligt på zink. Kvaliteten af maling (pulver) er i øvrigt af et meget godt niveau.
Alt svejsearbejde, eller rettere montering og hæftning, blev udført direkte på selve karosseriet for en præcis pasform. Malingen skallede ikke af fra svejsningen. Trillebøren blev samlet på seks bolte med en diameter på 6 mm. Jeg ændrede alle boltene til kraftigere 10 mm, tilføjede endnu en i området, hvor jeg forstærkede rammen i hjulområdet. Det viser sig, at der ikke var nogen ramme som sådan – forfatteren lavede den fra bunden. To buer, som oprindeligt var fastgjort direkte til kroppen, blev også forstærket med tre stivere.
Nu er de allerede solide, men de er stadig velegnede til transport. Hele trillebøren passede i adskilt form på bagsædet af en lille bil.
Af de materialer, det blev købt:
- Bolte, spændeskiver, bolte;
- 10 meter forstærkning;
- Elektroder;
- Maledåser;
Forsøg - den første dag forløb med et brag. Resultatet er en kraftfuld bil.
Belastet til det yderste med jord - passer ikke længere - faldt ud. Den var så tung, at jeg ikke kunne skubbe foran mig – kun trække. Modstået med værdighed - ikke et eneste knirk.
Som et resultat viste det sig fra den billigste trillebør med hensyn til kraft, at den er ringere end den selv i det dyreste segment. 
Billederne nedenfor viser hele processen med det udførte arbejde:
I denne artikel vil webstedet "Hvordan det gøres" fortælle dig, hvordan du gør reparation af havetrillebør på egen hånd.
Hvis du har en anden model af en trillebør, er det okay, for deres hjul er kun forskellige i størrelse.
Hvis der er en punktering af hjulet på en havetrillebør, er det ikke nødvendigt at ændre det helt. Du kan blot udskifte kameraet.
Bestem først hjulets størrelse ved hjælp af markeringerne på dækket og køb et nyt rør i den passende størrelse.
Fjern derefter hjulet fra trillebørrammen.
Fjern alle hjulbolte og skub den gamle slange ud af dækket.
Tjek igen, at markeringerne på det nye rør flugter med markeringerne på trillebørens hjul.
Sæt derefter den nye slange i dækket og saml hjulet igen.
Hjulet med det nye kamera er samlet og kan monteres tilbage på rammen.
Derefter pumper vi den op til det ønskede tryk ved hjælp af en pumpe.
Udskiftning af havetrillebørens hjulrør er gennemført.
For at se tydeligt, hvordan man udskifter kameraet i en havetrillebør, anbefaler vi at se videoen:
Jeg købte en ethjulet trillebør rent for økonomien, så jeg var nødt til at bære den rundt på fremvisningerne, selvfølgelig, stellet var skævt for at hjælpe, en fortjeneste kom fra den sovjetiske panzer seng, jeg satte en ny ramme ud af den
straks styrket rammen på det sted, hvor den er svejset til denne akse, som du kogte, den bøjede for mig og truget krøb alt sammen langs siderne, så bøjede denne akse, jeg bandt truget med beslag.
Ja, det er helt sikkert, det vigtigste er at sælge til en virksomhed, og så lider man.
Ja, med disse nye biler er det selvfølgelig en katastrofe, som et legetøj, lidt mere last, så ved, at noget flyver, det var en god idé at forstærke det med stålforstærkning, nu er det pålideligt.
det meste. men der er også kvalitetsbudgetposter.
I jagten på en lav pris falder kvaliteten uforholdsmæssigt.
Tag dig tid til at smide den ødelagte konstruktion og havetrillebøre, de kan repareres af dig selv. Er rørrammen bøjet? Ret og indsæt stiften.
Δημοσιεύτηκε στις Πριν 2 χρόνια
Jeg købte en ethjulet trillebør rent for økonomien, så jeg var nødt til at bære den rundt på fremvisningerne, selvfølgelig, stellet var skævt for at hjælpe, en fortjeneste kom fra den sovjetiske panzer seng, jeg satte en ny ramme ud af den
straks styrket rammen på det sted, hvor den er svejset til denne akse, som du kogte, den bøjede for mig og truget krøb alt sammen langs siderne, så bøjede denne akse, jeg bandt truget med beslag.
Ja, det er helt sikkert, det vigtigste er at sælge til en virksomhed, og så lider man.
Ja, med disse nye biler er det selvfølgelig en katastrofe, som et legetøj, lidt mere last, så ved, at noget flyver, det var en god idé at forstærke det med stålforstærkning, nu er det pålideligt.
det meste. men der er også kvalitetsbudgetposter.
I jagten på en lav pris falder kvaliteten uforholdsmæssigt.
Ved køb af havetrillebør har vi ikke altid mulighed for at sammenligne flere løftende byggetrillebøre med lettere havetrillebøre. Mange ved det ikke engang, og først når byggearbejde dukker op, forstår vi, at vi har købt en ikke helt holdbar trillebør, men køber ikke - en ekstra trillebør?
Derfor foreslår vi at styrke, modernisere havetrillebøren, så den kan bære tunge byggematerialer.
Grundlæggende bliver vi nødt til at forstærke karosseriet, da det er lavet af tyndt galvaniseret metal eller blødt aluminium. For at kroppen ikke bøjer og modstår en tung belastning, er det nødvendigt at fjerne det og lægge et ark af slidstærkt metal under bunden, helst omkring 2 mm.
Således vil vi styrke kroppens struktur nedefra, så den ikke bøjer. For at montere den forstærkende plade skal boltene skrues af og kroppen fjernes. Derefter bores huller i metalbeklædningen, afhængigt af størrelsen af hullerne i kroppen, ved at justere foringen med kroppen. Vi justerer foringen, sætter kroppen ovenpå og skruer alt tilbage.
Det er også nødvendigt at styrke kanten af kroppen. For at gøre dette kan du bruge en strimmel fra et stærkere metal, og du kan fastgøre strimlen langs kroppens kanter med både skruer og nitter.
Efter at have udført en sådan modernisering, vil din bil tjene i lang tid på din personlige grund og vil være klar til enhver selv tung transport.
Forfatter af PBT
