SS20 lægger stor vægt på kvaliteten af sine produkter, og dette arbejde bekræftes af den ubetingede garanti på støddæmpere og støddæmpere i op til to år. Høj pålidelighed og levetid for SS20-produkter opnås på grund af mange faktorer, og kvaliteten af komponenterne er en af de vigtigste. Alle komponenter gennemgår 100% foreløbig kontrol, da holdbarheden og uafbrudt drift af affjedringsdele i VAZ-biler afhænger af deres kvalitet, hvilket er sikret af den maksimale producentgaranti SS20 for alle fremstillede autokomponenter. Brugen af komponenter i vores produktion, som også er dækket af firmagarantien, giver os mulighed for at levere højkvalitets reparation af støddæmpere. Derfor servicespecialister beskæftiget med reparation af støddæmpere, SS20 tilbehør er i stabil efterspørgsel.
Kvalitetsstyringssystemet for NPP Sistema Tekhnologii LLC opfylder kravene i GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Hvilken del af bilen tror du lider mest på vores veje? Selvfølgelig er dette chassiset. Slid på dens elementer sker hurtigere, end vi ønsker. Og et af de mest almindelige problemer er svigt af stødabsorberende stivere. Nogle gange kan sagen rettes med rettidig reparation, og nogle gange er en fuldstændig udskiftning af støddæmperen påkrævet. Vi vil behandle både det første tilfælde og det andet. Men først skal du beslutte, hvad dette element er
På grund af det faktum, at støddæmperne er det mest "sarte" element i dette system, vil vi være fuldt opmærksomme på dem. Forreste (nogle gange også bageste) støddæmperstivere er lavet efter princippet om en dobbeltvirkende støddæmper, der fungerer på hydraulik. Den bagerste støddæmperstiver er oftest fremstillet efter standard to-rørs design. Det er ikke værd at dykke ned i strukturen af disse elementer, men du skal stadig kende de vigtigste forskelle mellem dem.
Så den største forskel på støddæmperne er, at de forreste stivere primært påvirker håndteringen af bilen, mens de bagerste tjener til at øge komforten. Tanken er klar – de forreste stivere skal være i funktionsdygtig stand, men du skal heller ikke glemme de bagerste, for affjedringens gode stand betyder problemfri og behagelig bevægelse af bilen.
Men hvordan tjekker man tilstanden? Køretøjsejeren kan udføre diagnostik, mens selve processen ikke er vanskelig. Jo mere moderne køretøjet er, jo lettere er det at efterse og evaluere. Men der er generelle tegn, der gælder for alle biler: Hvis du bemærker væskelækager i affjedringsområdet eller hører en konstant banke under kørslen, skal stiverne med en sandsynlighed på 95% repareres. Desuden kan reparationen af stativerne udføres i hånden.
Så vi har identificeret en fejl - reparation er påkrævet. Du kan selvfølgelig gå direkte til en bilservice, hvor du bliver skiftet eller repareret, men du skal sige med det samme - det er ret dyrt. En anden mulighed er at udføre arbejdet selv. Hvis din bil har sammenklappelige stivere, så skulle der ikke være problemer med reparationen. Desværre er der i moderne udenlandske biler oftest solide stativer, men i indenlandske og gamle biler er stativerne sammenklappelige. Hvorfor det? I Europa er reparation en erstatning i ret lang tid. Og det er rigtigt.
I den kolde årstid er det værd at varme støddæmperne op på samme måde som dækkene: efter en nat med inaktivitet skal bilen køres i cirka fem minutter ved lav hastighed. Dette gøres, så olien varmes stille og roligt op. Hvis der straks tilsættes gas, kan den frosne olie knække tallerkenventilerne.
Hvis du er ejer af en bil, hvor der er installeret ikke-sammenklappelige stativer, vil du ikke være i stand til at klare dine egne hænder - der kræves specialudstyr for at vedligeholde dem, så der er kun én vej ud - at gå til en bil service. Næsten alle værksteder tilbyder vedligeholdelse af ikke-sammenklappelige reoler. Her ldet er bedre at vælge en gennemprøvet og anbefalet bilservice, fordi reparationen af sådanne stativer er indførelsen af strukturelle ændringer. Der er en chance for, at de fejler igen efter reparation, selvom det udføres af erfarne mekanikere, så udskiftning vil være mere rentabel og pålidelig.
Så du vil selvstændigt kunne vurdere, hvilken type stivere der er installeret i din støddæmper. For at gøre dette er en simpel inspektion nok for dig. Hvis der er fastgørelseselementer, forskellige møtrikker, bolte, så kan stativet skilles ad. Hvis det er et produkt i ét stykke, så er løsningen på problemet i sig selv annulleret. Nå, lad os nu gå videre til trin-for-trin instruktionerne:
Det vil selvfølgelig være meget billigere at reparere støddæmpere end at udskifte dem, men nogle gange skal du også gøre det. Igen kan du diagnosticere og se, om de stadig kan holde efter at være blevet repareret. Hvis du ikke er sikker på din dømmekraft, så kan diagnosen foretages hos en bilservice. Hvis du skifter støddæmpere, skal denne proces også kun udføres i par. Til udskiftning skal du bruge det samme værktøj: en stativnøgle til de klassiske og fjederbelastede bånd til forhjulstrukne køretøjer.
Hvis udskiftning af støddæmperen kan udføres i hånden, så sker udskiftning af hele støddæmperen oftest i et bilservice, fordi dette er en alt for ansvarlig begivenhed. Til sidst vil vi gerne give et par anbefalinger om pleje af nye støddæmpere. Det første skridt er at udføre anti-korrosionsbehandling af bunden af bilen. Dette vil hjælpe dig med at klare ugunstige vejrforhold.
Igen, dette er nødvendigt for vores realiteter, siden dårligt vejr varer omkring seks måneder, og du ser sjældent tagrender på vores veje. Derfor, når du bevæger dig gennem faste vandpytter, er det simpelthen nødvendigt, at bilens undervogn er beskyttet mod korrosion. Derudover anbefaler vi, at man ved reparation af støddæmpere er opmærksom på bagakslens gearkasse samt andre elementer i bilens affjedring.
VIDEO
fortæl mig dimensionerne af denne kirtel? eller hvor det er muligt at få det, helst i Saratov)?
Jeg glemte at sige. har brug for en olietætning foran (komfort)
er det ikke sådan en ukendt olietætning?
ja fanden hvem skal reparere stativerne
ja fanden hvem skal reparere stativet. ikke passende.
er det ikke sådan en ukendt olietætning?
Hej På ss-20 stativerne er der brugt 2 typer akseltætninger.Tidligere satte de en akseltætning 2118 (husker ikke præcist) sort med en fjeder Nu er den ikke monteret den sidste akseltætning er vist importeret grøn elsort farve med to tætningsfjedre Udvendig diameter 48 mm, indvendig diameter 21 mm.
ja fanden hvem skal reparere stativerne
SS-20-stativet kan vedligeholdes 100 procent. Med tilgængeligheden af komponenter og erfaring er det en rentabel forretning.
er det ikke sådan en ukendt olietætning?
Du kan hente en olietætning fra en fungerende fabriksstand Priora eller Kalina ved forsigtigt at save halsen af.
Hej På ss-20 stativerne er der brugt 2 typer akseltætninger.Tidligere monterede de en akseltætning 2118 (husker ikke præcis) sort med en fjeder Nu sætter de den ikke.. Den sidste akseltætning er tilsyneladende importeret grøn eller sort med to tætningsfjedre, diameter 48 mm., indvendig 21 mm.
SS-20-stativet kan vedligeholdes 100 procent. Med tilgængeligheden af komponenter og erfaring er det en rentabel forretning.
Du kan hente en olietætning fra en fungerende fabriksstand Priora eller Kalina ved forsigtigt at save halsen af.
Tak til mig er bare den anden type. Jeg vil lede efter
En artikel om, hvordan man reparerer bilstøddæmpere - typer af nedbrud, metoder til fejlfinding. I slutningen af artiklen - en video om reparation af en støddæmper med egne hænder.
Artiklens indhold:
Støddæmper anordning
Betingelser for drift
Typiske nedbrud
Diagnostik
DIY støddæmper reparation video
En bilstøddæmper er en enhed, der absorberer vibrationer eller forskellige stød, der passerer fra vejbanen til kroppen. Sådanne vibrationer af forskellige systemer undertrykkes af stempler, der arbejder i viskøse medier. Takket være sådanne medier reduceres vibrationsamplituden.
Moderne bilister står ofte over for en fuldstændig fejl eller sammenbrud af affjedringssystemet, hvis hoveddele er støddæmpere. Derfor kræves der akutte reparationer, som vil spare bilejeren for yderligere komplikationer. Sådanne reparationer bør begynde med en detaljeret diagnose.
Støddæmpere er bag og foran. For at reparere sådanne kritiske dele kræves en detaljeret viden om selve strukturen.
En moderne støddæmper er en kompleks enhed, der består af forskellige dele. Støddæmpere udskiftes udelukkende parvis. I tilfælde af beskadigelse eller nedbrud af det ene stativ, skal bilejeren skifte begge. Ved restaurering eller reparation af støddæmperen skal du bruge køretøjets betjeningsvejledning. En opdaget funktionsfejl kræver omhyggelig undersøgelse og passende løsninger.
Processen med at reparere en støddæmper skal forberedes i overensstemmelse hermed. Dette kræver følgende værktøjer og materialer:
bilsæt;
afretningslag;
støtte geder;
rack nøgle;
ny patron.
Efter at have forberedt de angivne enheder, kan du starte reparationsarbejdet direkte.
De nuværende sikkerhedsbestemmelser kræver, at køretøjet monteres på præparerede bukke. I dette tilfælde er det nødvendigt at indstille dem korrekt. Håndtagets og spindelmøtrikkens fastgørelsesbolte skrues af, derefter fjernes fastgørelseselementerne, og støddæmperen fjernes. Afmontering af støddæmperen er ret let, hvis fastgørelserne er skruet korrekt af, men du må ikke glemme at fjerne det indvendige gevind.
Efter at have afsluttet demonteringen af støddæmperen, kan du fjerne de indvendige dele fra den. Først fjernes den gamle patron, i stedet for installeres en ny og spændes med en møtrik. Ved at udskifte patronen kan du sætte støddæmperen tilbage på plads ved hjælp af de beskrevne trin.
Efter at have afsluttet reparationen, skal køretøjet sendes til et servicecenter for at udføre justeringen af camber-toe-systemet. Eksperter anbefaler også, når du reparerer eller restaurerer støddæmpere, at diagnosticere og kontrollere hovedelementerne i bilens affjedring, herunder styrestangen, bremseslanger, skinner, blokke.
Ligesom ethvert produkt eller en del har støddæmpere deres egne drifts- og udskiftningsperioder. Restaurering eller reparation af enheden skal udføres umiddelbart efter opdagelsen af et nedbrud og funktionsfejl.Hvad angår deres fuldstændige udskiftning, udføres den hvert tredje år.
For at øge levetiden anbefales følgende enkle regler:
nægte at bruge leveringen til at løfte ophænget, hvilket kan beskadige støddæmperstangen;
undgå høje hastigheder, når du kører på beskadigede veje;
om vinteren forvarm olien i støddæmperne.
Hvis du beslutter dig for at hæve bilens krop, skal du sørge for at installere støddæmpere af den passende størrelse. Akavet håndtering kan forårsage hurtigt slid på ikke kun støddæmperne, men også hele affjedringen. Og om vinteren skal du bruge lav hastighed og lavt gear for at begynde at køre.
Hvis alle ovennævnte driftsregler overholdes, rettidig diagnostik samt reparation eller restaurering af støddæmpere, er en betydelig forøgelse af levetiden for hele køretøjet mulig. Reparationsarbejde udføres i overensstemmelse med arten af den opdagede fejl. Glem ikke innovative ikke-sammenklappelige støddæmpere, der ikke kan repareres.
Enhver erfaren bilist er bekendt med de typiske fejlfunktioner i denne enhed. Hvis olie lækker, indikerer dette en trykaflastning af spindelolietætningen, hvilket kan forårsage et fuldstændigt tab af ydelse af delen.
Du bør også være på vagt, hvis der er et tilbageslag under rebound eller kompression. Konsekvenserne vil være de samme som ved ødelagte ventiler. Enheden vil ikke længere være i stand til at udføre sine direkte funktioner, og bilen vil udsende banker, rumlen og andre ubehagelige lyde under kørslen. At køre i en sådan bil er ikke kun ubehageligt, men også ret farligt.
Af de ydre skader kan der skelnes revner i tapperne eller buler på husene. Sådanne mindre problemer kan føre til mere alvorlige skader og endda påvirke chassiset. Når der er fundet tegn på et lignende nedbrud, fjernes stativet og frigøres fra fjederen.
Den bedste måde at opdage støddæmperproblemer på er at kontrollere stabiliteten af selve køretøjet, både ved høje og lave hastigheder. Ejeren bør være opmærksom på, hvordan hans "jernhest" reagerer på stød eller huller, og hvor hurtigt den genopretter balancen, når den rammer sådanne uregelmæssigheder.
Hvis selv de mindste afvigelser er fundet, er det nødvendigt at se støddæmperne i detaljer. Ved at analysere beskyttelsestilstanden bør du inspicere støvknapperne. Til sådanne formål bruges flyovers eller specielle pits, så du kan inspicere både de forreste og bageste støddæmpere nedefra.
Hvis støvknapperne er revet i stykker eller endda lidt beskadiget, er det bedre at installere en ny beskytter. Det er støvknapperne, der er ansvarlige for at beskytte støddæmperne mod små partikler af snavs i hullerne, som over tid fører til alle mulige nedbrud eller skader. Hvis støddæmperen mangler en sådan beskyttelse, reduceres dens levetid betydeligt.
Under hensyntagen til hovedfunktionen af støddæmpere - for at reducere maskinens rullende på ujævne vejoverflader, er det ret nemt at bestemme fejlen. Hovedtegnet på svigt af denne enhed er en stigning i vibrationer og udseendet af unødvendig støj, der ikke blev følt før.
Hvis bilens hjul falder ned i hullet, kan du høre lyden af slag, hvilket også betragtes som et yderligere tegn på sammenbrud. Så du kan finde ud af behovet for en tidlig udskiftning eller reparation af støddæmpere. Det vil dog være nødvendigt med en mere detaljeret undersøgelse af problemet.
Først skal du have en visuel inspektion af delen og dens omhyggelige undersøgelse. Hvis der konstateres en olieagtig lækage, er det bydende nødvendigt at udføre reparationer og bringe støddæmperen tilbage til funktionsdygtig stand. Det skal bemærkes, at processen med at diagnosticere denne enhed på stativet er en ret vanskelig opgave, så mange forsøger straks at købe nye støddæmpere eller reparere stivere ved hjælp af et reparationssæt på egen hånd.
Støddæmperen anses for at være en forbrugsvare, som skal skiftes efter en treårig periode. Den dårlige tilstand af russiske motorveje reducerer denne gang flere gange - suspensionen bryder sammen meget tidligere end den periode, der er angivet af producenten. Du skal dog ikke fortvivle på forhånd, samt smide den ødelagte del. Hvis støddæmperen ikke kan repareres, kan den altid udskiftes.
Før du vælger en metode, er det nødvendigt at tage højde for flere faktorer, herunder prisen på en ny del - hvis det koster bilejeren lige så meget som reparationen, bør du ikke få dine hænder snavsede. Derudover kræver renovering visse færdigheder. Husk også, at en renoveret støddæmper ikke holder længe.
Generelt er en støddæmper en multifunktionel del, der ikke kun er ansvarlig for at dæmpe kropsvibrationer, men også for bremsning. Det sikrer køretøjets stabilitet. Derfor, efter at have forstået essensen af driften af en sådan enhed, vil føreren være i stand til at forstå problemet i tide og træffe de rigtige beslutninger for at eliminere det. Selv efter at have gennemgået MOT, kan støddæmperne pludselig knirke eller lække, så du skal overvåge dem konstant.
De fleste moderne biler er udstyret med såkaldte ikke-adskillelige støddæmpere. Det betyder, at de ikke kan repareres. I modsætning til sammenklappelige modparter har de en garantiperiode på fem år. Og på motorveje af høj kvalitet holder de endnu mere.
Der er også pumpede støddæmpere. For sådanne modeller er gasmodtrykket blevet ændret, hvilket udfører en omstrukturering af driftsegenskaber, hvis bilen udsættes for store belastninger. De fungerer perfekt op til nedbrydning og udfører den ekstra mulighed beskrevet ovenfor. Hvis en sådan støddæmper går i stykker, vil det være ret svært at reparere det.
Faktum er, at modeller med pumpning under reparationer overlapper hydraulikvæskerørene, som er ansvarlige for hele delens sundhed. Det er næsten umuligt at udføre sådanne reparationer uden indgriben fra specialister og specialudstyr. Og købet af en ny del vil koste flere hundrede dollars.
Eksperter anbefaler kun at bruge originale komponenter til reparationer og ikke stole på billige forfalskninger - trods alt afhænger sammenhængen af systemet og maskinkomponenterne af denne enhed. Vi må ikke glemme, at forsikringsselskaber, når et passende tilfælde opstår, griber ind i hver verifikationsprocedure, studerer alle detaljerne for at finde årsagen og, hvis det er muligt, nægter at betale.
DIY video om støddæmper reparation:
VIDEO
Vil nogen fortælle mig, hvad jeg skal gøre med de forreste søjler ss-20? at pumpe for at give eller at indsætte patroner i dem?
De er sammenklappelige og foreslår reparation, det er nemt at gøre.
De er sammenklappelige og foreslår reparation, det er nemt at gøre.
Jeg bor langt fra garantien)) stativer kom ud i seks måneder, løb straks fra den nye. og patronerne 10 og 8e er forskellige i størrelse? Jeg har bare 10 stativer bagpå og ss var + 30% Jeg vil gerne have lige stivhed foran og bagpå)Indlægget er blevet redigeretAndrey88: 07. december 2012 - 04:11
Jeg bor langt fra garantien)) stativer kom ud i seks måneder, løb straks fra den nye. og patronerne 10 og 8e er forskellige i størrelse? Jeg har bare 10 stativer bagpå og ss var + 30% Jeg vil gerne have samme stivhed foran og bagpå)
Og der er ingen reparation af stativerne? Det er utroligt, at de gik så lidt igennem. Jeg burde prøve alt igen, skille det ad. At diagnosticere og indsamle derefter.Det er ærgerligt, selvom SS-20 er de mest hadede stande for mig. Den tiende patron er lidt kortere end den niende. Når du installerer i SS-20-kassen, skal du forlade møtrikken (forresten, den er svejset til sagen) og en form for O-ring, som er placeret direkte under halsmøtrikken. Jeg kan rigtig godt lide Bilstein, men de siger, det er hårdt (jeg vil ikke skændes). Lad din røv være - pyt med det
Marsian, og hvilken farve køber du pakningerne i de forreste vaser i det forreste stativ?
Hvis stativet ikke kørte, er ressourcen til den grønne olieforsegling ret stor, selv ved gentagen brug.Indlægget er blevet redigeret Marsian: 08. december 2012 - 12:53
Hvis stativet ikke kørte, er ressourcen til den grønne olieforsegling ret stor, selv ved gentagen brug.
Det er klart i grønne, evige oliesegl
Og de lyserøde var nok importerede.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Jeg vil gerne sige hej til Elfap og skrive en kort besked, der vil være interessant for ham, og måske for en anden.
Din bils oprindelige skærme er de bedste, og husk de dyreste. Den akavede pris fører til, at der i butikkerne er kofangere til en latterlig pris, og rigtige slægtninge koster mindst fem gange mere. Billige kofangere går i stykker inden for maks. en uge, tilstopper bits under hætten tættere på frempind og omløber - stativet "lækker". Vores bilister er især glade for silikone kofangere. Det er svært at sige, hvordan de erobrede dem, men der er ingen grund til at tage dem på.
OM FJEDRE, OM SPJÆLDEVÆSKE ...
Du besluttede at reparere (opgradere) stativerne.
De geometriske dimensioner af maskinens stativ 08 adskiller sig fra maskinens 10 ved, at den 10. hals er lavere end henholdsvis den 8., højden med den forlængede stilk af den 10. stativ er mindre. Hvis vi taler om udskifteligheden fra 9. til 10. og fra 10. til 9., så er det bedre ikke at gøre dette. Her er det ikke kun forskellen i indsatsen ved tilbageslagscyklussen af disse stivere, men også i deres sæder på bilen.
I overgangsperioden fra vinter til forår mærker mange bilejere et øget støjniveau fra bilen. Vejene var nøgne, huller blev tilføjet, dækkene var stadig "vinter". Skynd dig ikke at skyde skylden på alle manglerne ved at køre på stativerne. Se på bilens affjedring: Udover stivere er der mange flere elementer, der kan støje. Og tune ind på det faktum, at fra din VAZ-bil, vil du ikke lave en udenlandsk bil. På grund af det faktum, at der er strukturelle enheder, som vi ikke er i stand til at ændre: et enkeltledsophæng kan ikke omdannes til et dobbelt-wishbone-ophæng, er det umuligt at ændre de grundlæggende geometriske dimensioner af bilen. I overgangsperioden fra vinter til forår skal du i første omgang forsøge at vænne dig til lydene omkring dig og ikke skynde dig med at reparere suspensionen på den allerførste dag for asfaltens udseende, men en inspektion vil ikke skade.
HVAD KAN DU LAVE AF DINE STATIV
HVAD GØR NABOENE OG GARAGEMESTERNE ...
FOR DEM DER ER INTERESSERET, SÅ NÆSTE ...
ET PAR ORD OM
Selvfølgelig, så snart SAAZ begyndte at lave "forvirring", efter at have smøget ærmerne op, begyndte reparatørerne at gøre dem til "analyse".
Der er ingen tvivl om, at folk, der skal beskæftige sig med vedligeholdelse af biler uden at læse den "tekniske undersøgelse", vil sige, at "jeg, siger de, allerede ved alt." Så er det ikke klart, hvor bilerne kommer fra blot med forfærdelige fejl i montering og vedligeholdelse af affjedringen.
Alt er meget kompetent og om emnet. Lad de unge læse og lege med det.
Marsian, hvilken slags stempel? Kan jeg tage afsted? Boge-affald til Kalina. Det er ikke klart for Gud, men alligevel
Eksempel på en blæserforbindelse
