Enhver ejer af en VAZ 2109, der har mindst lidt erfaring med selvreparation, er ganske i stand til at reparere stativerne. Men hvis du ikke har kompetencerne, så brug tjenesterne fra en tankstation.
For at sikre en komfortabel og sikker tur i en VAZ 2109-bil spiller støddæmpere en vigtig rolle. Men over tid forringes deres tekniske egenskaber, eller endda suspensionerne bliver ubrugelige.
Det er muligt at afgøre, om det er nødvendigt at reparere VAZ 2109-stativet ved lækager af stødabsorberende væske, stativet bliver vådt og snavset. Behovet for at udskifte støddæmperne kan indikeres af bilens vippende, som på en gynge, selvom vejen er flad.
Oftest giver reparationen af stativet ikke den ønskede effekt, efter kort tid vil det gøre sig gældende, hvilket vil tvinge ejeren af VAZ 2109-bilen til at udskifte stativet med en ny. Artiklen foreslår, at du gør dig bekendt med reparation af stativer med dine egne hænder. I dag er de oftere lavet i ét stykke strukturer. Derfor skal du omhyggeligt inspicere produkterne, før du starter reparationer.
Tip: Du skal vide, at det nogle gange er upraktisk og ineffektivt at reparere enheden, og nogle gange, efter reparation, kan du skabe en nødsituation på vejen.
Over bilens hjul, på begge sider af bilen, er der støddæmpere.
Tip: Hvis der er tegn på deformation eller ødelæggelse på beslaget, kroppen, den nederste fjederkop eller drejearmen, skal elementerne udskiftes.
Tip: Hvis bufferen og støvlen er beskadiget, skal de udskiftes med nye.
VIDEO
Støddæmperen er vasket.
Fastgøres i en skruestik.
Stativet monteres lodret.
Støddæmperstangen hæver og falder flere gange, indtil den stopper.
Tip: Tilstedeværelsen af blokering og bankning indikerer, at støddæmperen ikke kan repareres. I deres fravær kan reparationen af den bagerste søjle på VAZ 2109 fortsættes.
Visuelt inspiceret og om nødvendigt skiftet: bageste støddæmperpuder; på den nederste rackmontering - lydløs blok; støvknapper; isolering pakning; kompression slag buffer; forår.
Støddæmperstangen trækkes ud til stop.
Beholderens møtrik skrues af med en skruenøgle.
Arbejdscylinderen er trukket ud, stangen med alle detaljer.
Støddæmpervæsken drænes ned i en ren beholder.
Stangens styremuffe, selve stangen og stemplet fjernes fra arbejdscylinderen.
Væsken drænes.
Kompressionsventilhuset slås forsigtigt ud af cylindersamlingen. Stempelstangen er fastspændt i en skruestik.
Tilbageslagsventilens møtrik er skruet af.
Aftagelig: stempel, ventil, styremuffe, spindelolietætning, olietætningsholder.
Alle dele kan om nødvendigt udskiftes med nye.
Generelt billede af den bageste søjle VAZ 2109
Den bagerste støddæmper monteres i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde skal du tage højde for:
efter at ventilen er samlet, er det nødvendigt at kontrollere bevægelsen af skiverne og ventilskiverne, som skal være frie;
buret presses på kroppen med en dorn;
ved hjælp af en dorn indsættes en kompressionsventil i cylinderen.
Fejl i elementerne i den bageste søjle, hvor deres udskiftning er påkrævet:
fundet revner;
der er dannet deformationer.
tabt elasticitet;
gik i stykker.
Kompressionsslagbuffer, hvis:
beskadiget;
fik deformationer;
kollapsede.
En isolerende pakning, hvis:
tabt elasticitet;
revet i stykker.
der opstod revner på den;
svingene var deformeret;
længden af fjederen markeret med klasse A, gul eller hvid, faldt, blev mindre end 207 millimeter.
Hvordan man korrekt reparerer stativerne på en VAZ 2109-bil kan ses i videoen. Rettidig reparation eller udskiftning af støddæmpere vil sikre pålidelighed og komfort, når du kører en VAZ 2109-bil.
Velkommen!
Bemærk!
Resumé:
Hvor er A-stolpen?
Hvornår skal A-stolpen repareres?
Bemærk!
Derudover kan reolernes brugbarhed også tjekkes på specialiserede værksteder, de har udstyr som de med stor nøjagtighed kan fortælle dig om dine stativer er slidte eller ej!
1) For det første skal du fjerne selve stativet, mere detaljeret med instruktionerne til fjernelse af de forreste stivere, kan du læse artiklen med titlen: "Udskiftning af de forreste stivere med en VAZ", den er beskrevet detaljeret.
2) Nu, når stativet er fjernet og i dine hænder, skal du installere det i en skruestik og forsigtigt klemme det fast (For at forhindre beskadigelse af stativet, anbefaler vi, at det sted, hvor du skal spænde det med en skruestik, sætter en klud og derved udelukker skruestikkets direkte kontakt med stativet), monter derefter specielle bånd på teleskopstativets fjeder (sådan hedder det videnskabeligt) og klem fjederen med dem, så den ikke brænder (se foto 1) ), hvorefter, mens du holder støddæmperstangen fra at dreje, skrues den møtrik, der er placeret på denne stang, og fastgør den øverste støtte af stativet, den øverste skål og selve fjederen, så når denne møtrik er drejet helt ud, skal du forsigtigt fjern den øverste støtte fra stativet (se billede 2), fjern derefter den øverste kop fra det samme stativ (se foto 3) og efter den selv fjederen, løsn den for dette, træk forsigtigt i båndene og fjern den, og når fjederen ikke længere forstyrrer, fjern derefter beskyttelsesdækslet (angivet med den blå pil) og kompressionsbufferen, som er angivet med de røde pile efter den Coy på billede 4.
Bemærk!
3) Sæt derefter stativet lige oprejst og tag fat i stilken med din hånd, og hæv og sænk derefter stilken med hænderne nedad og opad (flere gange), hvorved du mens du gør dette vil mærke om stilken bevæger sig let ( Skal være hård), og så Mærk efter om der er syltetøj og dypper i det, ellers udskift stativet med et nyt.
Bemærk!
4) Lad os nu gå videre til at udskifte selve patronen, som er placeret i stativlegemet, for dette, tag en hammer i den ene hånd og en mejsel i den anden og med deres hjælp slå kompressionsbufferstøtten ned som vist i første tal, derefter ved hjælp af en speciel nøgle (Denne nøgle sælges i autoshop, fortæl sælgeren, at du har brug for en speciel skruenøgle til at skrue møtrikken af på teleskopstativhusets patron, og han vil forhåbentlig forstå dig med det samme, men hvis ikke, så for klarhed, tag et kig på lille foto nummer 2, denne nøgle er vist der), skru reolhusets møtrik af som vist på hovedfiguren under nummer 2.
Bemærk!
5) Kontroller derefter ydeevnen af det øvre støtteleje (for klarhedens skyld er det angivet i diagrammet nedenfor under nummer 4), det bør ikke sætte sig fast, når du drejer det, og skal også stå stramt og ikke have aksial bevægelse i dejhus, derudover bør det ikke være rustent, ellers bliver du nødt til at udskifte det, du skal også omhyggeligt inspicere kroppen af den øvre støtte (angivet med pilen under nummer 3), der bør ikke være revner på dette tilfælde og stifterne bør ikke rives af, ellers udskift enten stifterne med nye, eller udskift selve den øverste støttesamling.
Bemærk!
6) Derefter skal du passe på fjederen (For at kontrollere det skal du bruge en speciel enhed, der kun er på specialiserede værksteder), og så ved hjælp af en speciel enhed skal du fuldstændigt (før alle spolerne rører ved) fjeder tre gange, hvorefter du skal påføre fjederen kraft i 3187 N (325 kg) og måle dens længde under den specificerede belastning, som skal være mindst 201 mm (Ikke mindre end 182 mm, for de maskiner, der var eksporteres).
Bemærk!
Hvis du pludselig skal skifte begge forfjedre, så anbefaler vi, at du udskifter fjedrene med gule markeringer med fjedre med grønne markeringer, og hvide med fjedre med blå markeringer, disse fjedre er allerede klasse B og holder bedre fast på bilen. vej, da de er lidt på kortere (længdemæssigt) og dermed er de lidt stivere, derfor begynder bilen at holde vejen godt, men kun som allerede nævnt tidligere, må den ene fjeder under ingen omstændigheder ændres til en forår af en anden klasse, kun enten begge forreste med klasse A, eller enten begge foran, men med klasse B!
7) Og til sidst skal du samle alle de dele, der er fjernet lidt tidligere i omvendt rækkefølge af fjernelse, når du samler, skal du tage højde for det øjeblik, at når du installerer beskyttelseshuset, skal du sætte det på rillen, der går rundt om kompressionsbufferen (se foto 1), og tag også højde for det faktum, at når fjederen installeres, skal den støde enderne mod fremspringet på den nederste skål (se billede 2).
Yderligere videoklip:
At holde dine ni stivere i god stand vil ikke kun give dig mulighed for at nyde en behagelig tur, men også forhindre alvorlige ulykker.
Du kan selv reparere defekte stativer på VAZ 2109-modellen, for dette skal du studere vores instruktioner.
Så for at reparere de forreste stivere skal de først og fremmest fjernes og renses for snavs.
Fastgør fjederfjederen med et specielt bindebånd, så du undgår dets pres på støtteskålene, og fjern derefter møtrikken på det øverste fjederbeslag.
Afmonter den øvre støttebegrænsende enhed, selve støtten og dens leje.
Kontroller tilstanden af svingarm, bundskål, kappe og beslag. Hvis der konstateres skader, skal disse enheder udskiftes helt.
Placer støddæmperen i en oprejst position, sænk og løft derefter spindelsamlingen, indtil den stopper. Hvis der er tegn på stød, dyk eller kramper, skal støddæmperdelen udskiftes helt.
Ved hjælp af en mejsel adskilles kompressionsdæmperstøttesamlingen ved hjælp af en skruenøgle - skru møtrikken af, der fastgør støttehuset.
Fjern møtrikken, fjern stangen og slavecylinderdelen, hæld væsken og den forberedte beholder ud af støddæmperen. Væsken kan derefter genbruges.
Saml stativet i omvendt rækkefølge. Udskift de defekte dele under monteringen, installer forsigtigt fjederen, som er i en komprimeret position.
[stextbox id = "grå"] Bemærk venligst, at ubetinget udskiftning af enheder og dele på den forreste søjle af "ni"-modellen er nødvendig, hvis de har følgende funktionsfejl: [/ stextbox]
Huset skal udskiftes, hvis det ikke er elastisk nok, har revner eller huller, eller hvis metalforstærkningen skaller af gummiet.
Den øverste støtteenhed skal udskiftes, hvis lejets aksiale bevægelse detekteres inde i huset, lejet sidder fast, eller der er synlige fedtdrypper fra under beskyttelsesringene.
Det er også nødvendigt at udskifte fastgørelsesboltene ved fastgørelse af skader på gevindet.
Sæt gearstangen i 1. gear, sæt sko under forakslen, løft bilens bagende og fastgør den med støtterne, afmonter den bagerste stolpe.
Fjern bufferen og støvlen fra fjederen, udskift dem, hvis de er defekte.
Vask og klem spjældsamlingen i en skruestik.
Kontroller støddæmperens vandring. Hvis der findes fejl, skal den udskiftes.
Kontroller tilstanden af den lydløse blok på det nederste fastgørelsespunkt, puder, støvle, kofanger, pakning, fjeder.
Træk støddæmperstangen ud, fjern holdemøtrikken, fjern cylinderen, dræn væsken.
Fjern kompressionsventildækslet.
Fastgør stangen i en skruestik, fjern møtrikken, stemplet, ventilen, bøsningen, olietætningen og dens bur.
Kontroller delene, om nødvendigt, udskift dem med nye, saml igen.
VIDEO
Hvis de teleskopiske fjederben på VAZ 2109, hvad enten det er bag eller foran, svigter, skal de repareres eller helt udskiftes. Denne type arbejde kan udføres uafhængigt, eller du kan kontakte en kvalificeret specialist, en pålidelig bilservice i Cherepovets.
Vi udfører arbejdet med en oliestøddæmper, lagerdesign.
Når du reparerer en VAZ 2109 teleskopisk fjederben, skal du købe et reparationssæt bestående af en gummiolietætning og en ring til hvert stativ, som vil blive installeret i bytte for den gamle, beskadigede.
I det første trin skal vi dræne olien fra stativet, til dette skruer vi møtrikken (25), der fastgør patronen (31) inde i hoveddelen (30). Vi tager patronen ud og dræner olien.
Derefter adskiller vi selve patronen (31), det vigtigste stødabsorberende element. For at gøre dette skal du forsigtigt slå bøsningen (26) ned med en hammer i afgangsretningen og fjerne den fra kroppen.
Alle olietætninger og tætninger skal skylles, og dem, der udskiftes med nye, skal smøres med silikonefedt.
Vi griber patronen (31) i en skruestik og fjerner kompressionsventilen installeret på den, som fjernes ganske enkelt ved at slå ud. Derefter skal selve kompressionsventilen, der består af flere metalskiver, skilles ad. For at gøre stativet stivere kan du tilføje et vist antal diske, der er nok dokumenterede ordninger på internettet for, hvordan man gør dette.
Derefter vender vi os til analysen af selve aktien. Den skal spændes lodret i en skruestik og skru den øverste møtrik af med en 17 skruenøgle. Hele strukturen er ret enkel, det er en stempelventil, en gasspjæld og en tilbageslagsventil med en metalfjeder.
Efter fuldstændig adskillelse af stativet, udskift alle beskadigede elementer, og fortsæt med samlingen i omvendt rækkefølge, mens du justerer dens egenskaber ved at ændre antallet af skiver i ventilerne.
Video (klik for at afspille).
Efter at have udført reparationsarbejde, bør du pumpe luftstøddæmperen, som mange bilister involveret i denne proces har et problem med på egen hånd. Men det skal huskes, at der ikke er behov for at pumpe stativet til fabriksparametrene med samme stempelslag, hvorfor det er nok at pumpe stativet med 70-80%.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
