SS20 lægger stor vægt på kvaliteten af sine produkter, og dette arbejde bekræftes af den ubetingede garanti på støddæmpere og støddæmpere i op til to år. Høj pålidelighed og levetid for SS20-produkter opnås på grund af mange faktorer, og kvaliteten af komponenterne er en af de vigtigste. Alle komponenter gennemgår 100% foreløbig kontrol, da holdbarheden og uafbrudt drift af affjedringsdele i VAZ-biler afhænger af deres kvalitet, hvilket er sikret af den maksimale producentgaranti SS20 for alle fremstillede autokomponenter. Brugen af komponenter i vores produktion, som også er dækket af firmagarantien, giver os mulighed for at levere højkvalitets reparation af støddæmpere. Derfor servicespecialister beskæftiget med reparation af støddæmpere, SS20 tilbehør er i stabil efterspørgsel.
Kvalitetsstyringssystemet for NPP Sistema Tekhnologii LLC opfylder kravene i GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Hvilken del af bilen tror du lider mest på vores veje? Selvfølgelig er dette chassiset. Slid på dens elementer sker hurtigere, end vi ønsker. Og et af de mest almindelige problemer er svigt af stødabsorberende stivere. Nogle gange kan sagen rettes med rettidig reparation, og nogle gange er en fuldstændig udskiftning af støddæmperen påkrævet. Vi vil behandle både det første tilfælde og det andet. Men først skal du beslutte, hvad dette element er
På grund af det faktum, at støddæmperne er det mest "sarte" element i dette system, vil vi være fuldt opmærksomme på dem. Forreste (nogle gange også bageste) støddæmperstivere er lavet efter princippet om en dobbeltvirkende støddæmper, der fungerer på hydraulik. Den bagerste støddæmperstiver er oftest fremstillet efter standard to-rørs design. Det er ikke værd at dykke ned i strukturen af disse elementer, men du skal stadig kende de vigtigste forskelle mellem dem.
Så den største forskel på støddæmperne er, at de forreste stivere primært påvirker håndteringen af bilen, mens de bagerste tjener til at øge komforten. Tanken er klar – de forreste stivere skal være i funktionsdygtig stand, men du skal heller ikke glemme de bagerste, for affjedringens gode stand betyder problemfri og behagelig bevægelse af bilen.
Men hvordan tjekker man tilstanden? Køretøjsejeren kan udføre diagnostik, mens selve processen ikke er vanskelig. Jo mere moderne køretøjet er, jo lettere er det at efterse og evaluere. Men der er generelle tegn, der gælder for alle biler: Hvis du bemærker væskelækager i affjedringsområdet eller hører en konstant banke under kørslen, skal stiverne med en sandsynlighed på 95% repareres. Desuden kan reparationen af stativerne udføres i hånden.
Så vi har identificeret en fejl - reparation er påkrævet.Du kan selvfølgelig gå direkte til en bilservice, hvor du bliver skiftet eller repareret, men du skal sige med det samme - det er ret dyrt. En anden mulighed er at udføre arbejdet selv. Hvis din bil har sammenklappelige stivere, så skulle der ikke være problemer med reparationen. Desværre er der i moderne udenlandske biler oftest solide stativer, men i indenlandske og gamle biler er stativerne sammenklappelige. Hvorfor det? I Europa er reparation en erstatning i ret lang tid. Og det er rigtigt.
I den kolde årstid er det værd at varme støddæmperne op på samme måde som dækkene: efter en nat med inaktivitet skal bilen køres i cirka fem minutter ved lav hastighed. Dette gøres, så olien varmes stille og roligt op. Hvis der straks tilsættes gas, kan den frosne olie knække tallerkenventilerne.
Hvis du er ejer af en bil, hvor der er installeret ikke-sammenklappelige stativer, vil du ikke være i stand til at klare dine egne hænder - der kræves specialudstyr for at vedligeholde dem, så der er kun én vej ud - at gå til en bil service. Næsten alle værksteder tilbyder vedligeholdelse af ikke-sammenklappelige reoler. Her ldet er bedre at vælge en gennemprøvet og anbefalet bilservice, fordi reparationen af sådanne stativer er indførelsen af strukturelle ændringer. Der er en chance for, at de fejler igen efter reparation, selvom det udføres af erfarne mekanikere, så udskiftning vil være mere rentabel og pålidelig.
Så du vil selvstændigt kunne vurdere, hvilken type stivere der er installeret i din støddæmper. For at gøre dette er en simpel inspektion nok for dig. Hvis der er fastgørelseselementer, forskellige møtrikker, bolte, så kan stativet skilles ad. Hvis det er et produkt i ét stykke, så er løsningen på problemet i sig selv annulleret. Nå, lad os nu gå videre til trin-for-trin instruktionerne:
Det vil selvfølgelig være meget billigere at reparere støddæmpere end at udskifte dem, men nogle gange skal du også gøre det. Igen kan du diagnosticere og se, om de stadig kan holde efter at være blevet repareret. Hvis du ikke er sikker på din dømmekraft, så kan diagnosen foretages hos en bilservice. Hvis du skifter støddæmpere, skal denne proces også kun udføres i par.Til udskiftning skal du bruge det samme værktøj: en stativnøgle til de klassiske og fjederbelastede bånd til forhjulstrukne køretøjer.
Hvis udskiftning af støddæmperen kan udføres i hånden, så sker udskiftning af hele støddæmperen oftest i et bilservice, fordi dette er en alt for ansvarlig begivenhed. Til sidst vil vi gerne give et par anbefalinger om pleje af nye støddæmpere. Det første skridt er at udføre anti-korrosionsbehandling af bunden af bilen. Dette vil hjælpe dig med at klare ugunstige vejrforhold.
Igen, dette er nødvendigt for vores realiteter, siden dårligt vejr varer omkring seks måneder, og du ser sjældent tagrender på vores veje. Derfor, når du bevæger dig gennem faste vandpytter, er det simpelthen nødvendigt, at bilens undervogn er beskyttet mod korrosion. Derudover anbefaler vi, at man ved reparation af støddæmpere er opmærksom på bagakslens gearkasse samt andre elementer i bilens affjedring.
VIDEO
fortæl mig dimensionerne af denne kirtel? eller hvor det er muligt at få det, helst i Saratov)?
Jeg glemte at sige. har brug for en olietætning foran (komfort)
er det ikke sådan en ukendt olietætning?
ja fanden hvem skal reparere stativerne
ja fanden hvem skal reparere stativet. ikke passende.
er det ikke sådan en ukendt olietætning?
Hej På ss-20 stativerne er der brugt 2 typer akseltætninger.Tidligere monterede de en akseltætning 2118 (husker ikke præcis) sort med en fjeder Nu sætter de den ikke Den sidste akseltætning er tilsyneladende importeret grøn eller sort med to tætningsfjedre, diameter 48 mm., indvendig 21 mm.
ja fanden hvem skal reparere stativerne
SS-20-stativet kan vedligeholdes 100 procent. Med tilgængeligheden af komponenter og erfaring er det en rentabel forretning.
er det ikke sådan en ukendt olietætning?
Du kan hente en olietætning fra en fungerende fabriksstand Priora eller Kalina ved forsigtigt at save halsen af.
Hej På ss-20 stativerne er der brugt 2 typer akseltætninger.Tidligere monterede de en akseltætning 2118 (husker ikke præcis) sort med en fjeder Nu sætter de den ikke Den sidste akseltætning er tilsyneladende importeret grøn eller sort med to tætningsfjedre, diameter 48 mm., indvendig 21 mm.
SS-20-stativet kan vedligeholdes 100 procent. Med tilgængeligheden af komponenter og erfaring er det en rentabel forretning.
Du kan hente en olietætning fra en fungerende fabriksstand Priora eller Kalina ved forsigtigt at save halsen af.
Tak til mig er bare den anden type. Jeg vil lede efter
Næsten enhver bilist kan reparere støddæmpere, hvis han ikke er bange for snavset arbejde under bilen. Samtidig vil du kunne spare en god sum penge. Når alt kommer til alt, så snart kedelige bump begynder at dukke op i bilens affjedring, når du kører gennem gruber og huller, så er det tid til at komme i gang med at reparere støddæmpere.
Hver bilproducent bruger sine egne designudviklinger til at dæmpe vibrationer, når køretøjet er i bevægelse. Men støddæmpere er til stede i næsten alle moderne personbiler.
Levetiden på en støddæmper bestemmes af køretøjets kørestil og kvaliteten af vejene. For eksempel kommer mange 10-årige biler fra Europa med en kilometertal på mere end 200 tusinde km til os på "native" støddæmpere. Og i vores vejforhold overlever en sjælden affjedringsdel op til 100 tusinde kilometer.
I slutningen af denne artikel finder du en visuel videovejledning om reparation af støddæmperen på en VAZ 2110-bil.
Nedenfor vil vi tale om, hvad der er de vigtigste fejl i støddæmpere, og hvordan de kan elimineres med dine egne hænder, hvis du har visse færdigheder, værktøjer og ønsket om at gøre dette.
De vigtigste funktionsfejl ved støddæmperstivere er:
Fri bevægelse af stangen i cylinderen,
Tilstedeværelsen af banker, når du komprimerer eller strækker,
Olie drypper.
At finde alle disse problemer er ret simpelt, selv uden at fjerne støddæmperne fra bilen.
For at bestemme støddæmpernes ydeevne er det nødvendigt at trykke hårdt flere gange med hele kropsvægten på bilens fløj eller kofanger direkte over hver støddæmper på skift. Hvis der opstår yderligere lodrette vibrationer, efter at bilen holder op med at gynge, er støddæmperen defekt. Normalt holder en fungerende knude op med at svinge umiddelbart efter, at påvirkningen på den stopper.
På lignende måde registreres stød i støddæmperbenet. For at gøre dette skal du hvile din hånd med håndfladen på det øverste fastgørelsespunkt på stativet og svinge den op og ned med skarpe rytmiske tryk. Påvirkninger vil tydeligt kunne mærkes ved kontakt.
For at finde utætheder i støddæmperne er det nok at kigge mellem hjulet og bilens bue. Drejning af hjulet til den ene side vil bidrage til at forbedre udsynet. Det er endnu mere bekvemt til disse formål at bruge en udsigtsgrav, overkørsel eller elevator.
For mere information om metoder til at kontrollere sundheden for bilstøddæmpere, læs vores artikel om, hvordan man kontrollerer støddæmpere på en bil.
Reparation af støddæmperstivere begynder med deres demontering. Det er normalt ikke noget problem at fjerne støddæmperne. Medmindre fastgørelserne tvinger bilisten til at bande højlydt og ty til drastiske foranstaltninger ("kværn" eller gas-"kutter").
Men oftere end ikke er det nok at rense møtrikker og bolte for sand og snavs og derefter behandle dem med WD-40-væske. Efter 20-30 minutter kan du begynde at afmontere.
Her er et par ting, du skal overveje, når du fjerner støddæmpere til senere reparation eller udskiftning:
Ofte skal den del af bilen, hvor støddæmperen er fjernet, hænges med en donkraft. Det er bydende nødvendigt at installere stop under karmen eller bunden, så bilen ikke ved et uheld bevæger sig under reparationer.
For bedre adgang til støddæmperens nederste beslag skal det tilsvarende hjul afmonteres.
De øverste fastgørelsespunkter på stivere i de fleste biler er normalt placeret under motorhjelmen og i bagagerummet.
I forhjulstrukne køretøjer kræver det mere arbejde at fjerne fjederbenet. Arbejdets kompleksitet afhænger af typen af støddæmper.
Sammenklappelige støddæmperstrukturer er kendetegnet ved mere kompleks rackdemontering. For at fjerne en sådan enhed skal du skrue navmøtrikken af og fjerne stativet sammen med navet.
Ikke-sammenklappelige støddæmpere har et enklere fjederbensdesign. På det laveste punkt sættes støddæmperen i koppen, hvor den fastgøres med en eller to bolte.
Den øverste fastgørelse for begge typer stivere er normalt placeret under motorhjelmen (forreste støddæmpere) og i bagagerummet (bag). Her skal du kun stramme to møtrikker.
Støddæmperstiverne i forhjulstrukne køretøjer fjernes normalt med fjedrene.
For at fastslå årsagen til et forhjulstrækket køretøjs støddæmperfejl, skal det højst sandsynligt skilles helt ad. For detaljer om adskillelse, montering og reparation af en støddæmper, se videovejledningen i slutningen af denne artikel.
Bindebånd vil være et uundværligt værktøj til adskillelse af støddæmperen. Denne fjederkompressor er en kraftig tap med venstregevind i den ene ende og højregevind i den anden. Der er en nøglefærdig sekskant for enden af tappen. Greb (med henholdsvis venstre og højre gevind) skrues på enderne af hårnålen, som pålideligt klæber sig til støddæmperfjederens spoler, når den er komprimeret.
To sådanne spændeanordninger er nødvendige for at komprimere fjederen. De er installeret på modsatte sider af fjederen. Trækning sker ved skiftevis drejning af stifterne.
Når fjederen er trykket så meget sammen, at den bliver fri til at "gå" i stativet, kan man skrue topmøtrikken af, fjerne støttelejet med en gummikofanger og forsigtigt fjerne fjederen.
Efter omhyggelig inspektion kan det vise sig, at årsagen til banket ligger i et slidt gummistop. En stram rotation med et knirken observeres, når støttelejet svigter.
Den sammenklappelige støddæmper skrues af kroppen ved hjælp af en speciel nøgle. Nogle bilister udfører dette job med succes med en hammer og en passende stålstang.
Efter udskiftning af defekte dele skal støddæmperbenet monteres igen i omvendt rækkefølge.
Når topmøtrikken er spændt forsvarligt, skal fjederen langsomt udløses til en funktionsdygtig tilstand. Det er vigtigt, at de første drejninger falder ind i deres slidser, hvilket forhindrer den i at flytte sig.
Derefter er det tilbage at installere støddæmperen på plads, skrue hjulet og sænke bilen.
Spjældstivere bør repareres uden hastværk og i overensstemmelse med sikkerhedsbestemmelserne. Særligt omhyggeligt og omhyggeligt er det nødvendigt at komprimere og løsne fjedrene. Så vil reparationen foregå uden skader på bilen og personskade. Og bilen efter reparationen af støddæmperen vil gå glat og stille.
VIDEO
En artikel om, hvordan man reparerer bilstøddæmpere - typer af nedbrud, metoder til fejlfinding. I slutningen af artiklen - en video om reparation af en støddæmper med egne hænder.
Artiklens indhold:
Støddæmper anordning
Betingelser for drift
Typiske nedbrud
Diagnostik
DIY støddæmper reparation video
En bilstøddæmper er en enhed, der absorberer vibrationer eller forskellige stød, der passerer fra vejbanen til kroppen. Sådanne vibrationer af forskellige systemer undertrykkes af stempler, der arbejder i viskøse medier. Takket være sådanne medier reduceres vibrationsamplituden.
Moderne bilister står ofte over for en fuldstændig fejl eller sammenbrud af affjedringssystemet, hvis hoveddele er støddæmpere. Derfor kræves der akutte reparationer, som vil spare bilejeren for yderligere komplikationer. Sådanne reparationer bør begynde med en detaljeret diagnose.
Støddæmpere er bag og foran. For at reparere sådanne kritiske dele kræves en detaljeret viden om selve strukturen.
En moderne støddæmper er en kompleks enhed, der består af forskellige dele. Støddæmpere udskiftes udelukkende parvis. I tilfælde af skade eller nedbrud af det ene stativ, skal bilejeren skifte begge. I forbindelse med restaurering eller reparation af støddæmperen skal du bruge køretøjets betjeningsvejledning. En opdaget funktionsfejl kræver omhyggelig undersøgelse og passende løsninger.
Processen med at reparere en støddæmper skal forberedes i overensstemmelse hermed. Dette kræver følgende værktøjer og materialer:
bilsæt;
afretningslag;
støtte geder;
rack nøgle;
ny patron.
Efter at have forberedt de angivne enheder, kan du starte reparationsarbejdet direkte.
De nuværende sikkerhedsbestemmelser kræver, at køretøjet monteres på præparerede bukke. I dette tilfælde er det nødvendigt at indstille dem korrekt. Håndtagets og spindelmøtrikkens fastgørelsesbolte skrues af, derefter fjernes fastgørelseselementerne, og støddæmperen fjernes. Afmontering af støddæmperen er ret let, hvis fastgørelserne er skruet korrekt af, men du må ikke glemme at fjerne det indvendige gevind.
Efter at have afsluttet demonteringen af støddæmperen, kan du fjerne de indvendige dele fra den. Først fjernes den gamle patron, i stedet for installeres en ny og spændes med en møtrik. Ved at udskifte patronen kan du sætte støddæmperen tilbage på plads ved hjælp af de beskrevne trin.
Efter at have afsluttet reparationen, skal køretøjet sendes til et servicecenter for at udføre justeringen af camber-toe-systemet.Eksperter anbefaler også, når du reparerer eller restaurerer støddæmpere, at diagnosticere og kontrollere hovedelementerne i bilens affjedring, herunder styrestangen, bremseslanger, skinner, blokke.
Ligesom ethvert produkt eller en del har støddæmpere deres egne drifts- og udskiftningsperioder. Restaurering eller reparation af enheden skal udføres umiddelbart efter opdagelsen af et nedbrud og funktionsfejl. Hvad angår deres fuldstændige udskiftning, udføres den hvert tredje år.
For at øge levetiden anbefales følgende enkle regler:
nægte at bruge leveringen til at løfte ophænget, hvilket kan beskadige støddæmperstangen;
undgå høje hastigheder, når du kører på beskadigede veje;
om vinteren forvarm olien i støddæmperne.
Hvis du beslutter dig for at hæve bilens krop, skal du sørge for at installere støddæmpere af den passende størrelse. Akavet håndtering kan forårsage hurtigt slid på ikke kun støddæmperne, men også hele affjedringen. Og om vinteren skal du bruge lav hastighed og lavt gear for at begynde at køre.
Hvis alle ovennævnte driftsregler overholdes, rettidig diagnostik samt reparation eller restaurering af støddæmpere, er en betydelig forøgelse af levetiden for hele køretøjet mulig. Reparationsarbejde udføres i overensstemmelse med arten af den opdagede fejl. Glem ikke innovative ikke-sammenklappelige støddæmpere, der ikke kan repareres.
Enhver erfaren bilist er bekendt med de typiske fejlfunktioner i denne enhed. Hvis olie lækker, indikerer dette en trykaflastning af spindelolietætningen, hvilket kan forårsage et fuldstændigt tab af ydelse af delen.
Du bør også være på vagt, hvis der er et tilbageslag under rebound eller kompression. Konsekvenserne vil være de samme som ved ødelagte ventiler. Enheden vil ikke længere være i stand til at udføre sine direkte funktioner, og bilen vil udsende banker, rumlen og andre ubehagelige lyde under kørslen. At køre i en sådan bil er ikke kun ubehageligt, men også ret farligt.
Af de ydre skader kan der skelnes revner i tapperne eller buler på husene. Sådanne mindre problemer kan føre til mere alvorlige skader og endda påvirke chassiset. Når der er fundet tegn på et lignende nedbrud, fjernes stativet og frigøres fra fjederen.
Den bedste måde at opdage støddæmperproblemer på er at kontrollere stabiliteten af selve køretøjet, både ved høje og lave hastigheder. Ejeren bør være opmærksom på, hvordan hans "jernhest" reagerer på stød eller huller, og hvor hurtigt den genopretter balancen, når den rammer sådanne uregelmæssigheder.
Hvis selv de mindste afvigelser er fundet, er det nødvendigt at se støddæmperne i detaljer. Ved at analysere beskyttelsestilstanden bør du inspicere støvknapperne. Til sådanne formål bruges flyovers eller specielle pits, så du kan inspicere både de forreste og bageste støddæmpere nedefra.
Hvis støvknapperne er revet i stykker eller endda lidt beskadiget, er det bedre at installere en ny beskytter. Det er støvknapperne, der er ansvarlige for at beskytte støddæmperne mod små partikler af snavs i hullerne, som over tid fører til alle mulige nedbrud eller skader. Hvis støddæmperen mangler en sådan beskyttelse, reduceres dens levetid betydeligt.
Under hensyntagen til hovedfunktionen af støddæmpere - for at reducere maskinens rullende på ujævne vejoverflader, er det ret nemt at bestemme fejlen. Hovedtegnet på svigt af denne enhed er en stigning i vibrationer og udseendet af unødvendig støj, der ikke blev følt før.
Hvis bilens hjul falder ned i hullet, kan du høre lyden af slag, hvilket også betragtes som et yderligere tegn på sammenbrud. Så du kan finde ud af behovet for en tidlig udskiftning eller reparation af støddæmpere. Det vil dog være nødvendigt med en mere detaljeret undersøgelse af problemet.
Først skal du have en visuel inspektion af delen og dens omhyggelige undersøgelse. Hvis der konstateres en olieagtig lækage, er det bydende nødvendigt at udføre reparationer og bringe støddæmperen tilbage til funktionsdygtig stand. Det skal bemærkes, at processen med at diagnosticere denne enhed på stativet er en ret vanskelig opgave, så mange forsøger straks at købe nye støddæmpere eller reparere stivere ved hjælp af et reparationssæt på egen hånd.
Støddæmperen anses for at være en forbrugsvare, som skal skiftes efter en treårig periode. Den dårlige tilstand af russiske motorveje reducerer denne gang flere gange - suspensionen bryder sammen meget tidligere end den periode, der er angivet af producenten. Du skal dog ikke fortvivle på forhånd, samt smide den ødelagte del. Hvis støddæmperen ikke kan repareres, kan den altid udskiftes.
Før du vælger en metode, er det nødvendigt at tage højde for flere faktorer, herunder prisen på en ny del - hvis det koster bilejeren lige så meget som reparationen, bør du ikke få dine hænder snavsede. Derudover kræver renovering visse færdigheder. Husk også, at en renoveret støddæmper ikke holder længe.
Generelt er en støddæmper en multifunktionel del, der ikke kun er ansvarlig for at dæmpe kropsvibrationer, men også for bremsning. Det sikrer køretøjets stabilitet. Derfor, efter at have forstået essensen af driften af en sådan enhed, vil føreren være i stand til at forstå problemet i tide og træffe de rigtige beslutninger for at eliminere det. Selv efter at have gennemgået MOT, kan støddæmperne pludselig knirke eller lække, så du skal overvåge dem konstant.
De fleste moderne biler er udstyret med såkaldte ikke-adskillelige støddæmpere. Det betyder, at de ikke kan repareres. I modsætning til sammenklappelige modparter har de en garantiperiode på fem år. Og på motorveje af høj kvalitet holder de endnu mere.
Der er også pumpede støddæmpere. For sådanne modeller er gasmodtrykket blevet ændret, hvilket udfører en omstrukturering af driftsegenskaber, hvis bilen udsættes for store belastninger. De fungerer perfekt op til nedbrydning og udfører den ekstra mulighed beskrevet ovenfor. Hvis en sådan støddæmper går i stykker, vil det være ret svært at reparere det.
Faktum er, at modeller med pumpning under reparationer overlapper hydraulikvæskerørene, som er ansvarlige for hele delens sundhed. Det er næsten umuligt at udføre sådanne reparationer uden indgriben fra specialister og specialudstyr. Og købet af en ny del vil koste flere hundrede dollars.
Eksperter anbefaler kun at bruge originale komponenter til reparationer og ikke stole på billige forfalskninger - trods alt afhænger sammenhængen af systemet og maskinkomponenterne af denne enhed. Vi må ikke glemme, at forsikringsselskaber, når et passende tilfælde opstår, griber ind i hver verifikationsprocedure, studerer alle detaljerne for at finde årsagen og, hvis det er muligt, nægter at betale.
DIY video om støddæmper reparation:
VIDEO
Ja? og hvordan skal man så reagere på det?
Støddæmpere til VAZ er hydrauliske, så de er ikke truet af gasudslip og som et resultat - fejl (som i gashydraulisk)
men som bekendt er oliestøddæmpere normalt enkeltrør
og et stempel med en diameter på 30 mm ser ikke ud til at blive skubbet ind i et to-rør
Jeg vil prøve at styre. Prøv bare ikke at skrige som slået ud. De laver ikke gasbacking, så de skriver, at det er deres fordel (gas kommer ikke ud) ... Jeg kan fortælle dig hvorfor!
De har allerede problemer nok, men så starter de: enten kommer aktierne ud med forskellige hastigheder, så kommer den ene ud, den anden kommer ikke ud. De er nemme at kulsyreholde! Men det er bedre at installere med det samme, og der vil være færre spørgsmål (forresten, det er hvad jeg gør, hvis jeg bliver spurgt)
Dit citat "og som du ved, olie støddæmpere er normalt monotube" - ikke korrekt . Gas er altid til stede i monorør (der skal være overtryk, højt nok til støddæmpere - 30 atm) og olie
To-rørs rør kan indeholde Atmosfæretryk - det olie støddæmper s og overtryk (normalt nitrogen) - disse er to-rørs gas-olie.
I henhold til diameteren af SS-20 stemplerne: 30 mm er placeret i de bagerste støddæmpere, med en indvendig diameter på henholdsvis 30 mm og 32 mm er placeret foran.
