I detaljer: gør-det-selv reparation af viburnum stivere fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
På vores veje bliver chassiset af en bil hurtigt dræbt
Når jeg forlader bilforhandleren i en smuk Lada Kalina, der netop er frigivet fra samlebåndet, ønsker jeg ikke at tænke på fremtidige mulige nedbrud. Så længe bilen er ny og dens kilometertal er lav, kan der ikke være tale om slid på nogen dele.
Men efter at have kørt en indenlandsk bil ikke mere end 5 tusinde km, afsløres problemområder af sig selv. Hver ejer af Lada Kalina kender sin bils svage punkter. VAZ-biler har en hel del af dem. Men den egentlige akilleshæl er støddæmperne på Kalinaen.
Støddæmpersystemet er designet til at forbedre komforten for føreren og passagererne. Brugbare støddæmpere og blød affjedring gør kørslen mere komfortabel. Gruber og bump på vejene mærkes praktisk talt ikke på nye udenlandske biler. Og når vi rejser på vores biler, nye og ikke så, ser det nogle gange ud til, at støddæmperne er helt fraværende.
Bilfabrikken valgte støddæmperne til Kalina på samme måde som til VAZ 2110. Men brugerne af "dusinet" havde ikke problemer med støddæmperne og deres stivere så tidligt. På Lada Kalina, efter blot 3-4 tusinde kilometer, begynder støddæmpere foran og bagpå at udsende dårlige lyde. Og dette er underlagt roadtrips af langt fra den dårligste kvalitet.
Allerede efter 3-4 tusinde km på Kalina falder stativerne
Og når du kører off-road eller bare på de fleste russiske gader, kan du stå over for en sådan katastrofe efter kun 1,5 tusinde kilometer. Derfor opstår der flere nye problemer på én gang, såsom udgifter til reparationer og tekniske eftersyn. Hvorfor tjener de samme støddæmpere helt anderledes i Kalina og top ti? VAZ vil ikke besvare dette spørgsmål, men årsagen er en banal fejl og hastværk.
Video (klik for at afspille).
Når det kommer til køb af nye støddæmpere bag eller foran, er det svært at navigere og træffe det rigtige valg fra det enorme udvalg. Det kan baseres på delenes oprindelsesland.
Importerede støddæmpere. Kendte europæiske virksomheder fremstiller støddæmpere foran og bag, ikke kun til levering af reservedele til markedet for brugte Lada Kalina-biler, men også til produktion af nye bilserier. Grundlæggende er der tale om hydrauliske støddæmpere med gastryk. Nogle udenlandske virksomheder producerer flere typer støddæmpere på én gang. Mange russiske bilfabrikker bruger importerede produkter.
Støddæmpere fremstillet i Rusland. Fordelen ved vores støddæmpere er, at de produceres som komplette dele eller separat. Blandt de russiske mærker er den mest populære producent SAAZ. Lada Kalina produceres nogle gange med detaljerne fra dette mærke.
Tilbage til indholdsfortegnelsen
Støddæmpere er af flere typer:
hydrauliske;
front med dobbeltvirkende ventil;
med gasmodtryk op til 10 atmosfærer.
Hydrauliske stivere er pålidelige og praktiske
Fordelene ved almindelige hydrauliske støddæmpere er, at de på grund af deres design ikke behøver at komme i kontakt med gasser, derfor truer dele ikke med at gå i stykker af denne grund. Derudover vil de koste mindre end en rund sum, da teknologien til deres produktion er enkel og billig.
Det er ikke så enkelt med gasfyldte støddæmpere. De fås i et og to rør. Sidstnævnte er kendetegnet ved lavtryksgasback-up. Trykket overstiger som regel ikke 8-10 atmosfærer. Når støddæmperen virker, presser den inaktive gas på støddæmpervæsken med hele sin masse og forskyder den derved fra arbejdscylinderen.Som et resultat forskydes den flydende skumningstærskel.
Enkeltrørs støddæmpere har et tryk i cylinderhulrummet på næsten 25 atmosfærer. Til prisen er denne mulighed den dyreste, men også den mest holdbare, når man kører hurtigt. For dem, der foretrækker høj hastighed og ekstrem kørestil, er monotube gasstøddæmpere den bedste mulighed. Garantien for dem er gyldig i højst 1,5 år, forudsat at udskiftningen af de bagerste støddæmpere eller de forreste vil blive foretaget hos en forhandler bilservice.
Problemer, som ejeren af Lada Kalina-bilen kan stå over for efter installation af nye støddæmpere.
Gasfjederanordning
Efter montering af styrestangen og montering af nye støddæmpere foran eller bagpå, skal alle installerede dele smøres grundigt. Med omhyggelig forfining af Kalinas støddæmpningssystem kan du skabe en helt hårdfør og blød affjedring. Den forbedrede bil vil opføre sig lige så godt som den nye, når den overvinder forhindringer. Ujævnheder på asfaltoverfladen vil blive mindre følt, og støddæmperne begynder at virke uden unødvendige banker og knirken.
Hvis der er problemer med støddæmperne, kan du ikke trække med reparationen. Slidte dele påvirker direkte funktionen af ABS- og ESP-systemerne. Førerens og passagerernes levetid afhænger af alle bilsystemers brugbarhed.
På trods af at bilforhandlere giver ejeren af Lada Kalina 3 års garantiservice, var et meget beskedent antal chauffører heldige at bruge denne service helt gratis. I betingelserne for denne service vil forbrugeren støde på så mange forbehold og "men", at det bliver meget nemmere og billigere at foretage reparationen selv eller kontakte en privatbilservice.
Under reparation og videre drift af de nyinstallerede støddæmpere og støddæmperstivere står bilejeren over for et nyt problem. Ubrugte dele begynder at svigte endnu hurtigere end gamle oprindelige dele. Nogle, der håber ikke længere at stå over for en lignende ulempe, søger at købe importerede dele. Udenlandske virksomheder producerer en bred vifte af reservedele til støddæmpere og deres komponenter. De er naturligvis af bedre kvalitet end indfødte Ladovs, og det skaber stor konkurrence for vores AvtoVAZ. Det ser ud til, at problemet er løst - du skal bare udskifte slidte indenlandske reservedele med importerede, mere hårdføre og holdbare.
Lada Kalina er produceret fra VAZ-fabrikken med støddæmpere, der ikke er egnede til reparation. Dette skyldes, at de ikke kan adskilles. Det vil sige, at du skal udskifte støddæmperen komplet med en fjederpude og beslag. Produktionen af sådanne samlede dele er dyr og urentabel selv for udenlandske virksomheder.
Ingen grund til at give op og sælge Lada Kalina. Der er kun én vej ud af denne situation: at gøre ikke-sammenklappelige støddæmpere sammenklappelige. Denne opgave kan udføres uafhængigt, men det er bedre at henvende sig til en professionel, da et sådant arbejde er ret vanskeligt og kræver visse færdigheder og erfaring fra mesteren.
Du skal fjerne både for- og bagstøddæmpere fra bilen. Nu bliver de sammenklappelige, hvilket allerede løser halvdelen af problemet. Den anden, ikke mindre vigtige opgave er at gøre disse støddæmpere vedligeholdelsesvenlige.
drejebænk;
punktsvejsning.
Den øverste del af stativkroppen skal saves af på en drejebænk. Dernæst skal du svejse et glas med en møtrik på dette sted. Der er en vigtig regel: Når du arbejder på maskinen og med svejsning, må du ikke beskadige delenes integritet og observere alle akser. I et asymmetrisk hus slides støddæmperne endnu hurtigere.
Du kan udstyre bilen med et sæt "tiere". Dette inkluderer de teleskopiske forreste stivere, SS-20 topfjedre og bagstødfjedre. Som et resultat vil støddæmperne ikke opføre sig værre end på VAZ 2110. Denne mulighed er meget enklere end reparation og revision af Kalinovski-familiens dele, men det koster en størrelsesorden dyrere.
Når du udskifter støddæmpere, er alt ikke så enkelt, som det kan se ud ved første øjekast. En reservedel kan føre til udskiftning af mange andre dele. Levetiden for Lada Kalinas støddæmpningssystem er meget mindre end bilens mulige alder. Støddæmpere skal skiftes fra 4 til 6 gange under driften af maskinen.
Under forhold med en ideel vejoverflade vil støddæmpere på Kalina ikke vare mere end 80 tusinde kilometer. Det betyder, at en cirka 5 år gammel bil skal udskiftes. Men indenlandske biler kører på vejene af langt fra den bedste kvalitet. VAZ anslår levetiden for sine støddæmpere til 35-40 tusinde km, men i praksis har de brug for reparation eller fuldstændig udskiftning efter 15 tusinde kilometer.
