DIY reparation af bagagerumsstativ

I de åbne rum i forummet er der forskellige måder at lette trykket fra stativet på, inden de skilles ad, men der er ikke en enkelt detaljeret. Skriv, hvem der gør det og hvordan, i detaljer, så at sige "konkurrencemæssigt", så det senere ikke ville være stødende for den nylavede reparation, eller endnu værre - et beskadiget øje.

Fint bor og bor ved lave hastigheder. Sandt nok skilte jeg en krympet gasfjeder ad. Andre ting forstod den praktiserende læge fra kontorstolen på samme måde.
Boret, så det fremtidige hul ville blive placeret over olieniveauet

Hvis du er bange for øjnene, så sæt en beskyttende skærm skåret ud i pap på boret. Jeg borede dog uden alt, og der var ikke andet end zilch.

A Th for at være klog så? Boret - prikket med en nål. Ikke gennemboret - jeg borede stadig. Bor 1-1,5 mm. Jeg plejede at bore med en 0,25 bit, men det er svært ikke at bryde det

... Den bores, hvor den skal skæres af.
Og så savede min bedstefar sådan et stativ på balkonen med en fil i en cirkel. Så fortalte han, hvordan en med en riffel sprang på ham og viste et blåt mærke ... Han sagde i det mindste, hvad han lavede, ellers ville jeg have troet.

Hvor er tætningsringen på spindelproppen Jeg spørger dig om behovet for at beholde den maksimale rørlængde. Hvor skal man bore?
Her er to billeder:

citat: Oprindeligt indsendt af Fake:

Boret, så det fremtidige hul ville blive placeret over olieniveauet

Forresten, hvor meget af denne olie er der, hvad skal man forberede sig på?

citat: Oprindeligt indsendt af Deni-kin:

Forresten, hvor meget af denne olie er der, hvad skal man forberede sig på?

Jeg husker ærlig talt ikke. Jeg borede stativet allerede flydende, der var lidt olie i det, maksimalt en terning. Du lader hende lægge sig i vandret stilling, så olien fra glassets øverste væg maksimalt bliver. Når luften bløder ud, vil olien ikke længere flyde, den vil kun sive ud.
Dæk røret til med klude, hvis du er bange for at få noget snavset, men jeg tror ikke, de vil være nyttige.
Jeg vil ikke fortælle dig stedet for boringen - jeg borede i midten, jeg spekulerede bare på, hvad der var indeni

citat: Oprindeligt indsendt af Fake:

Du lader hende lægge sig i vandret stilling, så olien fra glassets øverste væg maksimalt bliver.

Jeg forstår ikke hvorfor vandret og ikke vertikalt? Op i den ende, hvor du vil bore, vil olien løbe ned, og derefter klemme den lodret i en skruestik, og hold boret vandret, mens du borer. Eller er det på en eller anden måde relateret til rackets designfunktion? Hvad er der i tarmen generelt? Så vidt jeg forstår, ligner dens design gas. forår til OPP, eller ej?

Ja, de borede hende J. ny og hele forretningen

... Smør er der ikke mere end et par tern. Vær ikke bange for det, mens du borer, vil det hele flyde ned ... Det vil hullet bestemt ikke have.

citat: Oprindeligt indsendt af Strelok-mod79:

Ja, de borede hende J. ny og hele forretningen

Er Zh. Pa lavet af den samme tynde plade, eller er "muffen" svejset der? Hvis der er en manchet, så bor du med et 1mm bor for. Xia

.

At dømme efter billedet - stativet er trukket, fra en rund penny, som en 12 g dåse. Det betyder, at det er lidt tykkere end væggene, men ikke meget.

Boret. det viste sig "djævelen er ikke så forfærdelig. "

Boret var virkelig dumt, slibede ikke, borede et sted i cirka 3 minutter og så en film på tv sideløbende , da "pshiknulo" ikke engang havde tid til at blive bange - blev jeg distraheret. Forresten ser "pshik" ud, hvis du holder monteringen af ​​en bilpumpe med fingeren, svinger og slipper fittingen, det vil sige, at lyden er ret stille, og intet stænkes med olie.
Hvis nogen er interesseret, vil jeg efter en fuldstændig adskillelse poste et billede af indmaden, hvis ikke, vil jeg nedbryde Temko.

denne krympede stolpe (den blev let skubbet igennem) blev blæst af ved en snavset, men sikker metode - stangen på stedet under tallet "1" blev slebet af på smergel, derefter blev den presset mod gulvet med stangen og presset ned . blæste naturligt ned i den bearbejdede stang sammen med olie =) ja, det hele blev gjort i garagen i gamle klude. den næste blev adskilt ved at FYLDE den med en hacksav på stedet under tallet "2". save strømmen på et punkt (og ikke i en cirkel.) Eller det er endnu nemmere at bore med et tyndt 1 mm bor.hvordan det hvæsede - vi bliver ikke bange og kaster ikke (hvis du sidder i en skruestik, så kan du dække den med en klud og træde til side. =)

sørg for at bruge sikkerhedsbriller.

citat: Oprindeligt indsendt af Deni-kin:

Forresten ser "pshik" ud, hvis du holder monteringen af ​​en automobilpumpe med fingeren, svinger og slipper fittingen,

Men hvor suser det hvis man borer med et 0,25 bor

.

citat: Oprindeligt indsendt af REACT:

her er dette krympede stativ (skubbes let igennem)

Hende, min blev kun tvunget, hvis jeg lagde den ene ende på gulvet og trykker på den anden med næsten hele min krop, og min krop er ikke lille, over hundrede

... citat: Oprindeligt indsendt af REACT:

bestanden på nummer "1" er malet på smergel,

Denne metode faldt mig aldrig ind. men hvis jeg gjorde det, ville jeg ikke gøre det – det er synd for aktien

.
citat: Oprindeligt indsendt af Strelok-mod79:

Men hvor suser det hvis man borer med et 0,25 bor.

Jeg borede med et 1,5 mm bor.

citat: Oprindeligt indsendt af Strelok-mod79:

Smør er der ikke mere end et par tern.

Ikke en figen, "et par kuber", der er alle 7-8, hvis det ikke er korrekt adskilt, vil alt dette flyve ind i fysikken og endda under pres.

citat: Oprindeligt indsendt af Deni-kin:

Ikke en figen, "et par kuber", der er alle 7-8, hvis det ikke er korrekt adskilt, vil alt dette flyve ind i fysikken og endda under pres.

Jeg analyserede de nye finhvaler og de gamle sovjetiske - der var ikke så meget olie der.

På et tidspunkt blev den boret ind i en hårnål langs dens akse. Et lille sug og en dråbe olie. Alt!

Ovenfor lovede indmad billeder:

Men jeg tror fra forskellige typer og producenter, og indmaden vil være lidt anderledes.

adskilt, lave et snit, som REACT, fra den første til loftet på værkstedet gav en ikke svag fontæne af olie i en aerosoltilstand, så det andet stativ savet, indpak savestedet med en klud (begge stativer var krympet)

DENI-KIN Og hvad er vægtykkelsen?

Indvendig D 16,1 (2) mm., Væg 1,6 (7) mm., Men udefra er den malet, så du kan roligt tage et par dusin væk.

Det vil ikke være nok

Jeg troede det ville være tykkere.

Nå, det kommer an på hvad for

, for eksempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Det vigtigste er, at røret er solidt trukket, lavet af ret tyktflydende, men godt metal, og desuden - det er poleret indvendigt som en kats. , og er velegnet til mange af vores formål. Vitaly, du skal ikke tvivle på dets holdbarhed, når du savede røven af ​​med en hacksav, troede jeg, at lærredet var skaldet, men lærredet er praktisk talt nyt, og selv når du tager det i hænderne, føler du, at det er en ting , der er noget i det. pålideligheden mærkes direkte.

citat: Oprindeligt indsendt af Deni-kin:
Nå, det kommer an på hvad for , for eksempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Det vigtigste er, at røret er solidt trukket, lavet af ret tyktflydende, men godt metal, og desuden - det er poleret indvendigt som en kats. , og er velegnet til mange af vores formål. Vitaly, du skal ikke tvivle på dets holdbarhed, når du savede røven af ​​med en hacksav, troede jeg, at lærredet var skaldet, men lærredet er praktisk talt nyt, og selv når du tager det i hænderne, føler du, at det er en ting , der er noget i det. pålideligheden mærkes direkte.

Viskøs betyder blød, øret vil strække sig. Konstantin talte lige om det her, at metal trækker ud.

citat: Oprindeligt indsendt af Avizenna:

Konstantin talte lige om det her, at metal trækker ud.

Nå, der er hvor mange point det var (hvis om et link).Hvis det ikke er rødglødende, så vil IMHO nogen trække ud, spørgsmålet er med hvilken kraft og hvor meget, før pausen.

citat: Oprindeligt indsendt af Avizenna:
Det vil ikke være nok Jeg troede det ville være tykkere.
du kan spørge hvorfor er det ikke nok?

citat: Oprindeligt indsendt af Avizenna:

Det vil ikke være nok, jeg troede, det ville være tykkere.

Ingen grund til at være grådig

... Finval har en 1,4 mm væg, og intet river eller trækker nogen steder.

på én gang, bare savet med en hacksav. zilch og alt flød ud. materialet er blødt, tyktflydende.

Jeg har i øvrigt kigget på stemplet på stangen i to dage og kan ikke forstå hvordan det virker

.Hvis trykket pumpes op foran stemplet, så logisk nok, når stangen trykkes, bør kraften stige, men den er konstant gennem hele stangens bevægelse. det betyder, at det flyder over stemplet, hvilket i øvrigt bekræfter "squelchingen" af olie indvendigt, når stangen trykkes, derefter hvordan den flyder tilbage efter, at stangen er sluppet. Jeg forstår ikke noget.
Beklager halvlegen.

Der er riller på stemplet og to huller på hver side langs skiven, så de giver et jævnt flow, glemte jeg, men på en eller anden måde er det her om vinteren, at luften mellem skiverne på en eller anden måde satte sig fast i tænderne med en stamme. låg.

der er et lillebitte hul i stemplet til drosling eller uden hul, men så stopvæggen med en langsgående rille.

2 Jonk og Vado123
Det hele er tydeligt og synligt, jeg har selv skilt stemplet ad og det ligger på forsiden. Ja, der er spjældhuller der, og trykket strømmer tilsyneladende gennem (gennem) stemplet, men hvordan kommer så stangen med stemplet tilbage? Efter kompression og overløb af tryk bag stemplet skal det faktisk trykke med samme kraft på stemplet fra bagsiden, fra siden af ​​stangen, og det skal forblive på plads. og han kommer tilbage.

Ja, intet trykker overhovedet på stemplet. det er kun nødvendigt der til at drosle og centrere stangen i forhold til stopcylinderen.
stopperne virker ligesom GP på grund af, at den komprimerede gas har en tendens til at skubbe stangen ud af cylinderen. Hvis du vil, kan du sige, at gassen trykker på stangen, og ikke på stemplet.

citat: Oprindeligt indsendt af Vado123:

vi kan sige, at gassen trykker på stangen, og ikke på stemplet

I, nu "faldt" alt på plads

.

Til Deni-kin
Jeg vil sige en særlig tak for emnet.
Det viste sig ikke at være så skræmmende at bore, helst et bor med en diameter på 1-2 mm. Og pshiknulo jeg vil sige det ikke svagt, for et sekund mere åndede med en 1,5 mm bor. Der var 1,5-2 ml olie.

det er nemmere at skære med en båndsav til metal - bare et stille pift.

På et tidspunkt var jeg bange for at bore selv med et tyndt bor

Efter at have fjernet omkring en halv millimeter tykkelse med en fil, skød jeg gennem den resterende væg med en "børste" fra IZH-38

Interessant nok, hvad er det generelle tryk indsprøjtet på fabrikken i disse stativer? Er der nogen, der har sådanne oplysninger?

på fabrikken sandsynligvis et presseemne med tætning, som skubber på spindlen og presser cylinderen, blæser et vist standardtryk ind i spalten på spindelpakningen. Pof er den næste. De er alle til engangsbrug. ikke betjent af IMHO.

Emnet blev suget mere end én gang, lav en hul bøsning i henhold til diameteren af ​​stilken med et indvendigt gevind til stilken, skru den på stilken og skub den indad. Gassen vil komme ud gennem gevindet uden overskud, olien forbliver inde.

Her er, hvad de skriver i passet til Fenox-gasstoppet:

Ja, med en båndsav til metal, (ved siden af ​​skæringsstedet, så på en drejebænk), sydede det lidt, og det var det. al gassen lækkede ud.

Men det værste her er ikke olie, men spåner (fra boring og savning), som kan flyve ind i øjnene ved hjælp af tryk, der slipper ud af stativet. Manden i videoen forsømte overhovedet TB!

om spånerne, der var et tilfælde, hvor der var lidt spåner tilbage i ventilen på kornetten og med et blankt skud fløj i hånden på min bror, som besluttede at tjekke strømmen))

Det er klart, at den vigtigste aktive ingrediens i denne enhed er gas. Gasmuligheden forudsætter, at det er meget svært for gassen at bevæge sig gennem det lille hul, der er mellem de to kamre, især hurtigt. Derfor kan stangen i slowmotion ikke hurtigt vende tilbage eller rejse sig, hvorved bilen bevæger sig jævnt. Gas vil blive pumpet ind i en sådan struktur ved meget højt tryk, hvilket giver en langsommere spindeldrift.

Oscillationer af bilens krop vil stadig eksistere, men på grund af enheder som gasstøddæmpere, vil de være usynlige. Når der bruges gas, vil bilen forblive stiv, fordi gassen er under meget højt tryk. Med denne mulighed vil grebet af hjulene med vejen være maksimalt, men med udseendet af de mindste uregelmæssigheder og huller vil bilen være meget hård, hvilket kan skabe ubehag for føreren og hans passagerer.

Af denne grund monteres gasstøddæmpere ikke ofte på biler; dette valg træffes af køretøjsejeren under hensyntagen til de veje, som man skal køre på.Hvis disse er flade overflader, så er gasstøddæmpere en ideel løsning, og hvis der er gruber, forhøjninger, pukler osv. på vejen, så er det bedre ikke at installere gasstøddæmpere.

Før installation skal alle gasstøddæmpere pumpes. Dette vil øge deres levetid og kørekvalitet med næsten 40 %. En af de store ulemper, som en gasstøddæmper har, er reparation. Det er umuligt at reparere en sådan enhed, når den er slidt, bilejeren kan kun kontakte en servicestation for at udskifte delen. Det kan du gøre derhjemme, hvis du har tilstrækkelig viden og færdigheder.

Dette er grunden til, at gasspjældet blot skal pumpes, før installationen er færdig. Når alt kommer til alt, ønsker ikke en eneste chauffør at gå for tidligt for at reparere et køretøj. Selvom udskiftningen af ​​dele ikke tager meget tid, er det en uønsket proces.

Level up, som er værd at gennemføre, kræver ikke mange investeringer og tid. Men her er der strenge regler, hvis overholdelse vil give dig mulighed for virkelig at forlænge enhedernes nyttige ressource.

Der er en opfattelse af, at en gasstøddæmper udelukkende anses for nødvendig til sportsvogne eller sportsvogne. Enhver, der undrer sig over støddæmperes arbejde og funktionalitet, kan have sådan en tanke. Da det giver dig mulighed for at holde bilen meget stabil på vejen, selv ved meget høje hastigheder, så antyder denne konklusion sig automatisk.

Men ikke desto mindre kan denne type enhed installeres til en almindelig by- eller familiebil. Her handler spørgsmålet kun om bilejerens ønske. Hvis du er klar til at udholde bump, gruber og bøjninger i vejoverfladen på dig selv, så vil en gasstøddæmper fungere meget godt, og hvis en sådan følelse ikke er for dig, så er det bedre at vælge olie eller gasolie hårde hvidevarer.

Enhederne har et stort plus i forhold til en sportsvogn også fordi hastigheden på deres reaktion er meget høj. Så snart bilen kommer ind i et lille hul, reagerer støddæmperne med det samme og holder bilen fast, så de fjedre, der har absorberet dem, ikke kan svinge yderligere. På denne måde understøttes også ophænget.

Det første skridt er at vælge en gasstøddæmpermodel, der passer til bilen. Der er ikke kun støddæmpere til chassiset, men også gasstøddæmpere til kaleche og bagagerum. Et af de populære mærker af enheder er excel g, kayaba. Valget kan stoppes både på et-rørs versioner og to-rørs. Det afhænger af biltypen og ejerens ønsker. Spørg erfarne chauffører om reel feedback, de vil fortælle dig, hvilket mærke der bruges i deres mekanismer, og hvilken version der fungerer i deres biler.

Hvis valget er taget, og købet er foretaget, så kan du fortsætte med installationen. Den nemmeste men dyreste måde er at kontakte en servicestation. Specialister i denne forretning arbejder der, og i løbet af få minutter kan de sætte den valgte gasstøddæmper på plads og pumpe den over. Men hvad skal du gøre, hvis du selv vil udføre denne opgave.

Så gør vi følgende:

1. Vi tager enheden og installerer den, så stangen er i bunden (dette er positionen af ​​mekanismen "på hovedet" fra den virkelige fremtidige tilstand i maskinen).
2. Glat, uden skarpe tårer, er det nødvendigt at presse vores støddæmper til stop og holde den i denne tilstand i cirka tre minutter.
3. Uden at frigøre eller åbne mekanismen drejer vi den fra bunden op til den position, der allerede vil være på bilen, det vil sige med stangen opad. Det er vigtigt at holde dette i 5-6 sekunder.
4. Uden pludselige bevægelser er det værd at sænke stilken, så den retter sig til sit fulde niveau.
5. Så er det værd at vende vores støddæmper tilbage og gentage trinene beskrevet ovenfor. De kan udføres op til 8 gange, det vigtigste er, at dette nummer er mindst fem opretninger.
6. Formålet med sådanne handlinger er en fuldstændig fri og jævn bevægelse af enheden. På denne måde får vi denne mekanisme til at fungere korrekt.

Efter blødning anbefaler jeg at installere det på bilen med det samme. Hvis dette ikke er muligt, kan mekanismen kun opbevares lodret.

Enhver bilentusiast vil gerne rådes til at vælge mekanismer, der passer til deres biler, kørestil og terræn. Gå ikke ud fra, at den dyreste vare passer til enhver bil. Dette er falsk tænkning, det er vigtigt at sætte mål, som du vil realisere med din bil. Held og lykke med at køre og forbedre din bil!

I videoen viser en bilentusiast, hvordan du selv kan pumpe en ny bilstøddæmper derhjemme. Se dette indlæg, og du kan nemt gentage hvert pumpetrin.

Støddæmpere er en slags forbrugsvarer til din bil. Desuden er omkostningerne ved at holde affjedringen i funktionsdygtig stand omvendt proportional med kvaliteten af ​​vejene. Bilejere leder konstant efter måder at spare penge på reparation og vedligeholdelse af deres bil. Vi vil fortælle dig om selvreparation og restaurering af egenskaberne ved støddæmperen.

Typiske funktionsfejl i denne knude er kendt af alle:

• Trykaflastning af stammepakningen. Fører til olielækage fra stativet. Det kan lække når som helst. Egenskaberne ændres op til et fuldstændigt tab af ydeevne.
• For fri bevægelse af stilken i røret. Faktisk forvandles fjederbenet fra en støddæmper til en guide til fjederfjederen. Fejlen er relateret til de interne ventiler.
• Kompression eller rebound spil. I forbindelse med udviklingen i stangen eller cylinderen. Konsekvenserne ligner ødelagte ventiler. Støddæmperen udfører ikke sin funktion i en bil, den banker, rasler og laver andre ubehagelige lyde, hvorfor det bliver ubehageligt og farligt at køre i sådan en bil.
• Udvendig skade - buler på kroppen, revner i øjet. Påvirker chassiset som helhed og kan føre til mere alvorlige skader.

Hvis der opdages en funktionsfejl, er det nødvendigt at fjerne stativet og frigøre det fra fjederen. Demontering udføres i garagen, uden brug af specialværktøj.

Nogle gange vender ejerne af udenlandske biler, der bemærker, at deres stativer er lækket, til servicestationen for diagnostik, hvor de vil foretage en kontrol på standen.

Faktisk er dette ikke så let en opgave. Før du udfører arbejde, bør du omhyggeligt studere materialet og overholde sikkerhedsforanstaltninger. Først og fremmest skal du afgøre, om du har en sammenklappelig støddæmper eller ej. Den monolitiske krop kan ikke repareres, åbning med en kværn og brygning er uacceptabel.

Hvis der er en møtrik eller en holdering på det sted, hvor stammen går ind i røret, kan en sådan støddæmperstiver serviceres og repareres.

Sådan ser et reparerbart stativ ud.

• Kompressor til tilførsel af trykluft eller pumpe til servicering af cykelstøddæmpere.
• Speciel tilslutning til trykluftindsprøjtning.

Opmærksomhed! Sikkerheden skal passes. Arbejdet involverer højt tryk, så øjen- og håndbeskyttelse er afgørende.

1. Støddæmperen er solidt fastgjort i en skruestik, positionen er lodret. Det er nødvendigt at rengøre delen grundigt og blæse stempelstangens indgangspunkt ud med trykluft. Den skilles ad - fjernelse af beskyttelseshætten på stammen.

For nemheds skyld udføres arbejdet i en skruestik

Brug en trykmåler til kontrol. Metoden er velegnet til gas- og gasoliestativer

Du kan se processen i videoen.