DIY vaz 2110 generator stator reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af statoren til en VAZ 2110 generator fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Er remmen OK, generatoren roterer, men batteriet oplades ikke? Skynd dig ikke for at skynde dig til servicestationen og give dine hårdt tjente penge væk, fordi selvdemontering og reparation af VAZ 2110-generatoren, vedligeholdelse og reparation kan udføres af næsten enhver bilist. Det er nok bare at stifte bekendtskab med et beskedent teoretisk grundlag.

Vi fjerner generatoren fra motorhjelmen på bilen:

For at reparere VAZ 2110-generatoren skal du først fjerne den fra bilen ved at løsne remspændingen og løsne monteringsboltene. Lad os se nærmere på processen med at demontere den:

1. Afbryd batteristrømmen ved at fjerne og svinge dens negative pol til siden;
2. Frakobl stikket til generatorens excitationsledning. Smid beskyttelseshætten til side og brug en 10 nøgle til at skrue kontaktmøtrikken på B + klemmen af, fjern ledningerne;
3. Skru remspændingsjusteringsbolten helt af;
4. Skru de øvre og nedre fastgørelsesmøtrikker af VAZ-generatoren af, fjern boltene fra monteringshullerne sammen med spændingsstangen;
5. Nu er generatoren fri og kan nemt fjernes fra motorhjelmen på bilen.

Demontering af VAZ 2110 generator

For at kontrollere driften af generatorkomponenterne er det nødvendigt at adskille det sekventielt, for hvilket det er nødvendigt:

1. Fold plastikbeskyttelsen tilbage ved at lirke tre fastgørelseslåse med en skruetrækker;
2. Spændingsregulatoren i denne model af VAZ 2110-generatoren er lavet på en fælles monolitisk struktur med grafitbørster og er fastgjort med to bolte;
3. Skru dem af og fjern spændingsregulatoren til siden;
4. Skru M10-møtrikken af B+-terminalen. Fjern skæret, skiven fra monteringsbolten og afbryd kondensatorterminalen;
5. Afbryd kondensatoren, som er monteret på en bolt under et skruetrækkerkryds;
6. For at fjerne ensretterenheden - det er nødvendigt at skrue de fire fastgørelsesbolte af, som også er kontakterne på terminalerne til statorviklingerne;
7. Drej nu statorviklingsledningerne til side, og du kan frakoble ensretterenheden.

Video (klik for at afspille).

Bemærk venligst, at det allerede er muligt at drage visse konklusioner om generatorens tilstand ved separat at kontrollere spændingsregulatoren, kondensatoren, ensretterenheden og grafitbørsternes tilstand. Hvis problemet går dybere, fortsætter vi med at reparere VAZ 2110-generatoren med vores egne hænder. Det er kun tilbage at fjerne rotor- og statorviklingerne, for hvilke:

1. Fjern bagdækslet ved at skrue de fire monteringsbolte af med rillerne. Ved at lirke den af med en skruetrækker skulle den relativt let give efter for kraften og hoppe af rotorlejesædet. Tidligere er det værd at notere statorhuset og dækslerne, for derefter at sætte dem i nøjagtig samme position;
2. Efter at have spændt VAZ-generatorens rotor i en skruestik (kontroller kraften for ikke at deformere akslen), skru fastgørelsesmøtrikken på remskiven af med rillen og fjern remskiven fra forsiden af akslen. Glem ikke trykskiven.

Næsten alt er klar. Nu kan du fjerne statoren og rotoren fra huset til kontrol og diagnostik. Om nødvendigt fjernes lejerne med en speciel aftrækker. Kontroller smøringen i dem, tilstedeværelsen af slør (slid) og uvedkommende støj ved drejning.

Efter proceduren for den endelige demontering af generatoren vil det ikke være overflødigt at kontrollere tilstanden af dens stator- og rotorviklinger for brud og indtrængning i huset. Gør-det-selv generator reparation VAZ 2110 vil kræve et multimeter (en multifunktionel enhed, der måler elektriske mængder. Det kan koste fra 150 rubler til 1000 eller mere, afhængigt af kvalitet og producent). Det billigste er nok for dig.

Kontrol af generatoren med en tester

en.Kontroller modstanden af rotorviklingen med en anordning mod slæberingene. Det behøver ikke at vise uendelighed;
2. Kontroller omgående tilstanden af manifoldens løbeflade. Det skal være perfekt. Ellers kræver de slibning, riller på en drejebænk eller fremstilling af nye;
3. I forhold til sagen (ferromagnetisk kerne) bør multimeterets modstand vise uendelig;
4. På samme måde kontrolleres tilstanden af statorviklingerne for integritet og nedbrud i forhold til huset. Modstanden i alle tre dimensioner (i forhold til de tre arbejdsledninger) skal være den samme eller med små afvigelser.

Reparation af VAZ 2110-generatoren kan også være forårsaget af problemer med dioderne på ensretterenheden og spændingsregulatoren. I begge tilfælde vil deres diagnose ikke være vanskelig.

Funktionelt skal hver diode kun passere strøm, ligesom en vandventil, i én retning. Således vil multimeteret til kontinuitet af elektronikken kun vise diodernes modstand med direkte forbindelse af måleterminalerne (ca. 300-500 Ohm) og uendeligt med det modsatte.

Det er noget vanskeligere at kontrollere spændingsregulatorens funktion. Det er tilrådeligt at blive bekendt med billedet, som forklarer princippet om dets handling. Hovedopgaven for LV er at beskytte batteriet mod overopladning ved at kontrollere niveauet af spændingen produceret af generatoren fra ensretterbroen på et niveau på 14 V.

Velkommen!
En generator er et elektrisk apparat, der leverer strøm til bilens indbyggede netværk og oplader batteriet, når motoren kører, hvis den fejler, så er det første problem, der starter med bilen, batteriopladningslampen (vi taler om denne lampe lidt senere) og på bilen i direkte forstand, hvorefter du ikke kan køre, hele pointen er, at tændingssystemet på enhver bil, der kører på benzin, forbruger strøm og leder den (højspændingsledninger, tændrør og andre enheder forsynes med elektricitet), hvorved motoren kører, og hvis batteriet pludselig løber tør, og der ikke længere vil blive tilført strøm til det indbyggede netværk, så går bilen simpelthen i stå og starter ikke igen før batteriet oplades igen.

Læs også: Reparation af servostyringen med dine egne hænder før

Bemærk!
For at udføre generatorreparationsproceduren skal du have: Nødvendigvis et multimeter og om muligt en kontrollampe samt en skruetrækker, forskellige slags nøgler (nøgler, hætter og så videre), derudover skal du også bruge en tusch og en finkornet hud!

Resumé:

Bemærk!
Som du allerede har forstået, er den bedste måde at kontrollere ved hjælp af et multimeter, som har en voltmeterfunktion (og alle har en), så hvis du alligevel beslutter dig for at tjekke det, så husk den strøm, der skal være på batteri, når motoren kører, svarer til ca. 13-14,5 volt, hvis det er mindre, er enten batteriet helt afladet, eller generatoren er blevet ubrugelig, prøv i dette tilfælde at accelerere, for dette, tryk kort på gaspedalen og fjern din fod fra det, hvis strømforsyningen er steget, så er batteriet afladet, hvis intet skete, så prøv at gøre dette igen og husk, hvis strømmen er mindre end 12 volt, hvilket ikke længere er acceptabelt, så efter en meget kort tid vil batteriet være helt afladet, og du vil ikke længere være i stand til at starte bilen (For at starte bilen skal du have mindst 11,5 volt, hvis batteriet producerer mindre, vil det allerede være problematisk at starte motoren)!

Bemærk!
Generatoren er ikke særlig svær at forstå, den er svær at kontrollere, især hvis du ikke ved hvordan du bruger multimeteret, og selvom du kan, kan der stadig være fejl, det er bare at multimeteret vil ikke altid være i stand til at vise nøjagtige data (Hver har sin egen fejl), og derfor anbefaler vi, at du, inden du går i gang med arbejdet med demontering, blot afmonterer dækslet fra generatoren og tjekker børsterne (de fejler oftest) og, hvis nødvendigt, udskift dem med nye (Forresten, hvis kun en børster er slidt, kan selv generatoren ikke fjernes fra bilen,bare afbryd dækslet fra den og bevæbnet med en kort skruetrækker skruer du de to skruer ud, der fastgør spændingsregulatoren og tag derefter regulatoren ud, se på netop de børster der er placeret på den og som skal udskiftes med kraftig slitage)!

Demontering:
1) Fjern det først (Sådan fjerner du en generator, læs artiklen: "Udskiftning af en generator på VAZ-biler"), bøj derefter de tre låse på siderne, som fastgør plastikdækslet, takket være hvilket snavs og vand ikke gå især ind i generatoren, efter at låsene er bøjet (bare ikke knække dem), fjern dækslet fra generatoren og læg det til side, som vist på det lille billede.

2) Skru derefter de to sideskruer af, der fastgør spændingsregulatoren til generatoren (Skruerne er angivet med røde pile, og selve regulatoren er blå) og fjern derefter regulatoren fra generatoren, ja, først når du tager den af, afbryd ledningerne fra det som på billedet i det viste hjørne, ellers vil regulatoren simpelthen ikke blive fjernet fra bilgeneratoren.

4) Skru derefter de fire skruer af, der fastgør diodebroen til generatoren, og bøj de tre ledningsledninger, der er forbundet til diodebroen, så de tillader den at blive fjernet og slet ikke forstyrrer, efter at operationen er udført, skynd dig ikke at fjerne diodebroen, men skru en anden skrue ud, som kondensatoren sikrer eller skru møtrikken af, der fastgør ledningen, der kommer fra den, og først derefter kan du fjerne diodebroen fra generatoren, du kan læse mere om denne kondensator nedenfor .

Bemærk!
Kondensator - takket være den er strømmen, der kommer fra diodebroen, udjævnet og går til batteriet mere jævnt, uden afbrydelser og uden stærke udsving, du kan fjerne den både sammen med diodebroen og separat, hvis du vil sammen, så skru blot skruen af, der fastgør den (angivet rød pil) og fjern derefter, hvis du ønsker det separat, så skru møtrikken af, som fastgør kondensatortråden til hårnålen (angivet med den blå pil) og fjern derefter denne ledning fra hårnålen!

5) Tag derefter markøren i dine hænder og lav et mærke med det på begge omslag som vist på det lille billede, efter at disse mærker er lavet, skru fire skruer af i en cirkel (tre af dem er angivet med pile, en er ikke synlig) og afmonter begge dæksler.

6) Skru derefter møtrikken af, der fastgør generatorremskiven (Det er angivet med den røde pil) og fjern derefter remskiven, den kan nemmest skrues af ved at spænde rotoren fast (dette er kun når dækslerne allerede er frakoblet) i en skruestik, men spænd det forsigtigt fast, og endnu bedre læg noget klud på, så snart møtrikken er skruet af, fjern rotorakslen fra lejet, som er i dækslet (se lille foto), fjern derefter afstandsringen fra akslen og inspicere det.

Læs også: DIY vaz 2114 caliper reparation

7) Og i slutningen af alle operationer, inspicer de sidste dele og kontroller nogle af dem, nemlig inspicer begge dæksler, der bør ikke være revner eller spor af deformation på dem, kontroller begge lejer (for og bag), de skal rotere klistrer normalt ikke der hvor de ikke skal og fedt skal heller ikke flyde fra dem, ellers presses lejerne ud ved hjælp af en speciel aftrækker og erstattes med nye, så tag statoren i hænderne og efterse den, den burde være i orden tilstand, og der bør absolut ikke være nogen blottede ledninger, ved hjælp af en testlampe, tjek den, for dette, tænd for styringen til 220 volt netværket og tilslut den skiftevis mellem alle terminalerne som vist på billede 1, med hver tilslutning skal lampen lyser, ellers er statoren defekt og statoren skal stadig tjekkes hvis den ikke lukker jorden, dette gøres også nemt og ved hjælp af samme kontrollampe, se f. fra 2, der er lampen skiftevis forbundet til alle terminalerne på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, men kun i dette tilfælde skal lampen ikke lyse, hvis den er tændt, betyder det, at der er kortslutning og statoren skal udskiftes med en ny.

Montage:
Alle delene samles i omvendt rækkefølge, kun under montering, orienter dækslerne, som de blev installeret før (Alt udføres i henhold til mærkerne), og generatorskivens fjederskive skal placeres med den konvekse side til møtrikken og remskivens fastgørelsesmøtrik, stram med et moment på 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), hvilket kan gøres med en momentnøgle og hvad der ellers under monteringen, orienter kondensatoren (hvis du fjernede den sammen med diodebroen) i forhold til monteringsfremspringet på dækslet, ligesom det er på billedet nedenfor.

Yderligere videoklip:
Du kan se processen med at eftersyne generatoren på VAZ 2110 biler i videoen nedenfor:

Bemærk!
En anden proces med at adskille og samle generatoren er vist i en anden video, du kan også finde den lige nedenfor:Formålet med generatorenheden i enhver bil er at levere strøm til alle energiforbrugere samt at genopbygge batteriopladningen. Hvis denne enhed fejler, vil udstyret i bilen blive drevet af batteriet, og sidstnævnte vil til gengæld ikke være i stand til at oplade. Derfor, når de første tegn på funktionsfejl vises, bør bilejeren engagere sig i diagnostik og reparationer. Sådan repareres en VAZ 2110-generator med dine egne hænder, du kan finde en video og et billede af denne proces nedenfor.Af hvilke grunde oplader generatorenheden ikke, hvad skal man gøre, hvis enheden ikke virker på injektoren, hvordan man fjerner enheden, hvordan man adskiller den for at udskifte slæberingene? Lad os først se på strukturen af mekanismen såvel som princippet om dens funktion.

et hus, hvori alle komponenter er placeret og udstyret med et beslag, hvormed boltning udføres;

rotor eller armatur med opsamler;

stator;

spændingsregulator med børster;

remskive;

ensretter enhed.

Hvad angår princippet om drift, omdanner generatorenheden den rotationsbevægelse, der kommer fra en fungerende kraftenhed, til elektricitet. Ved hjælp af et remtræk overføres kraften fra remskiven. Når rotoranordningen roterer, genereres en magnetisk flux i mekanismen, dens effekt reguleres af en regulator.Selve spændingen kommer fra solfangerringene til børstesamlingen. Ensretterenheden, der strukturelt består af diodeelementer, leverer energi i én retning. Takket være regulatoren vil udgangsspændingen være i området fra 13,6 til 14,7 volt. Hvad angår rotationen af rotormekanismens aksel, udføres den i lejeanordninger, og rotationens lethed afhænger af deres korrekte funktion.Hvis der er fejl i driften af VAZ 2110 16 ventilgeneratorenheden, og der ikke er nogen excitation, skal du først og fremmest kontrollere strømledningen. Diagrammet hjælper dig med at gøre dette.Før du skruer remskiven af og adskiller mekanismen til dens reparation, ændring eller installation af beskyttelse mod vand, skal enheden testes.Desuden udføres enhedens diagnostik på den installerede generator; til verifikation skal du bruge et digitalt voltmeter eller multimeter:

Motoren skal være slukket; i denne tilstand testes spændingen i køretøjets indbyggede netværk. I gennemsnit bør dette tal være omkring 11-13 volt.

Efter målingen skal bilmotoren startes, derefter gentages måleproceduren. I tilfælde af, at værdierne på displayet ikke ændres efter et minut, oplades generatorsættet ikke. Hvis enheden fungerer, vil værdien af spændingen i lysnettet stige til 14,2-14,7 volt. I tilfælde af at spændingen overstiger tærsklen på 14,7 volt, indikerer dette, at regulatoren ikke virker.

Hvis problemet er, at generatorenheden hyler eller fløjter, skal du først diagnosticere spændingen af drivremmen. I tilfælde af, at bæltet er dårligt spændt, skal det justeres (video af Dmitry Pristrom).

Læs også: DIY koaksial højtaler reparation

Så hvorfor opvarmes generatorenheden og brummen, hvordan beskytter man enheden mod virkningerne af vand?Vi foreslår, at du gør dig bekendt med hovedårsagerne til enhedsfejl: Billede - DIY reparation af statoren til VAZ 2110 generatoren

I hvilke tilfælde er det nødvendigt at fjerne og udskifte enheden:

Sådan udskiftes en enhed med dine egne hænder:

Sådan sorterer du denne enhed i "Top ti" med dine egne hænder og slipper af med fejlfunktioner - en detaljeret vejledning er givet i videoen nedenfor (video af Denis Legostaev).

Det er ikke ualmindeligt, at bilister står over for et problem. Generatoren leverer lidt eller ingen batteristrøm.
Hvad skal man gøre, især hvis ladelampen på instrumentpanelet er tændt? Det er simpelt. Generatoren skal repareres.

Som du ved, bliver nogle elementer i generatoren over tid ubrugelige. Dette gælder også for komponenten i VAZ 2110-bilen.
Reparation af en generator i dette tilfælde vil kræve lidt tålmodighed og et sæt nødvendige værktøjer. Og man kan altid købe en ny, men hvorfor bruge penge, hvis man kan alt selv?
Generelt anbefales det at ændre det efter 50 tusinde kilometer.

Når du reparerer en generator, skal du bruge følgende værktøjer:

topnøgle 17 (den skal have en speciel forlængelse);
skruenøgle 10;
ohmmeter;
tre-grebs aftrækker;
en speciel dorn til at hjælpe med at ekstrudere det forreste leje;
en speciel dorn til at hjælpe med at skubbe det bagerste leje ud.

Disse værktøjer hjælper faktisk med at udføre alle demonteringsarbejder på VAZ 2110. Generatoren, hvis reparation er direkte relateret til demontering, indebærer følgende handlinger.

Korrekt fjernelse af en del betyder, at du allerede udfører halvdelen af arbejdet. I dette tilfælde skal du gøre følgende:

løft bilen op på overkørslen eller kør ind i inspektionsgraven;
fjern batteriet ved først at løsne terminalerne (det er nødvendigt at afmontere batteriet for at give nem adgang til den øvre møtrik, der fastgør generatoren);
skru møtrikken af, der fastgør generatoren med justeringsstangen (brug en topnøgle 17 med en forlængelse under operationen);

demontering af en generator på en vaz 2110

først skal du fjerne stænkskærmen, som er placeret i motorrummet;
fjern derefter generatorens drivremme;
afbryd ledningerne fra statorens midterterminal og terminal 67;

fjern beskyttelseshætten;
skru møtrikken af, der fastgør spidsen med pluspolen til batteriet (i denne operation bruges en nøgle 10);

fjernelse af møtrikken, der fastgør spidsen

derefter skrues møtrikken af, der fastgør generatoren med beslaget ved hjælp af 19 topnøgle (beslaget er placeret på overfladen af cylinderblokken);
fjern den lange bolt og fjern generatoren.

Når du udfører denne operation, skal du være meget forsigtig for ikke at miste buffermuffen.

For at udføre arbejde af denne type er det nødvendigt:

rengør generatoren grundigt fra snavs;
ved hjælp af et ohmmeter skal du forbinde den positive ledning til terminalen og den negative ledning til generatorhuset (hvis en værdi tæt på nul vises, betyder det en sammenbrud af en af dioderne eller en kortslutning af statorviklingen);

vi kontrollerer de positive dioder (ved hjælp af ovenstående metode er kun den negative ledning forbundet til en af boltene, der fastgør ensretterenheden);
vi kontrollerer pålideligheden af pasformen af børsterne med slæberinge og fraværet af en kortslutning i excitationsviklingen (vi forbinder ohmmetertråden til terminalen placeret på overfladen af generatoren);
fjern børsteholderen og lav flere klik på børsterne (hvis de bevæger sig let, så er alt fint, og hvis ikke, så skal det udskiftes);
vi kontrollerer fraværet af en kortslutning i rotorviklingen på generatoren (vi forbinder ohmmetertråden til generatorhuset, den anden til rotorringen og ser: hvis en værdi tæt på nul vises, er en kortslutning observeret);

kontrollere fraværet af en kortslutning

Jeg vil også gerne påpege nogle små ting, når jeg tjekker denne komponent af VAZ 2110. Det er ikke nødvendigt at reparere generatoren fuldstændigt, hvis der opdages funktionsfejl i rotoren, kondensatoren, børsteholderen eller statoren.
Udskiftning af dem vil resultere i normal drift. I tilfælde af at der detekteres en funktionsfejl i en af dioderne, udskiftes hele ensretterenheden.

Ofte ligger årsagen til en generatorfejl i lejerne. Deres kontrol bør begynde med en ekstern undersøgelse. Vi leder efter revner i clipsene, tilstedeværelsen af korrosion og andre lignende komponenter.
Generelt bør lejer ikke have stærkt slør og larme. Ideelt set bør de rotere let. Hvis der konstateres alvorlig slitage eller beskadigelse, skal lejerne udskiftes.
Så hvis der er en situation, hvor:

generatoren hyler - det betyder, at den skal fjernes, skilles ad, elimineres funktionsfejl i stator- og ensretterenheden;
hvis generatoren ikke hyler, skal du stramme møtrikken for at fastgøre ventilatorskiven;
hvis generatoren efter at have strammet fastgørelsesmøtrikken begyndte at hyle, betyder det, at du skal tørre børsterne og slæberingene med en klud gennemvædet i benzin;
hvis derefter generatoren hyler - udskift lejerne.

Læs også: Gør-det-selv lyddæmper reparation på en gazelle

For at kontrollere korrekt, skal du dreje lejeringen fra side til side. Dette skal gøres kraftigt for at kunne genkende betydelig tilbageslag.
Ringen skal rotere frit og ikke sætte sig fast. Der må heller ikke høres uvedkommende støj.

bagleje af generator vaz 2110

VAZ 2110-generatoren, hvis reparation afhænger af driften af alle komponenter, kan også "junke" på grund af det forreste leje. Den skal også drejes fra side til side, mens du holder remskiven med hånden.
Hvis der konstateres blokering eller støj, er det tilrådeligt at udskifte lejet. Udskiftning af det forreste leje, som anbefalet af producenten, kan gøres med dækselsamlingen, men det vil koste en pæn krone.
Det er tilrådeligt og mere hensigtsmæssigt selvstændigt at trykke ud og udskifte lejet, hvilket er meget billigere uden dæksel. Ofte skal man udskifte selve generatoren.
Gør-det-selv reparation af en VAZ 2110 indebærer en grundig kontrol.
Normal generatorydelse kan detekteres ved at anvende følgende trin:

skru møtrikken af med en 19 topnøgle, der fastgør remskiven og pumpehjulet på generatoren (brug en skruetrækker til at holde rotoren);

løsne generatormøtrikken

Ikke så kompliceret et system til VAZ 2110. Gør-det-selv reparation af generatoren, efter at møtrikken er blevet skruet af, indebærer demontering af alle dele: remskiven, kølehjulet, låseskiverne og den segmenterede nøgle.

generator dele adskilt

Du kan grave videre med dine egne hænder, hvis årsagen til fejlen ikke er fundet. Brug en 10 nøgle, skru de fire møtrikker af generatordækslet af og fjern forbindelsesboltene.
Klem derefter frontdækslet af statoren, afmonter dækslet. Det vil se sådan ud:Således kontrolleres lejets tilstand, hvilket er beskrevet detaljeret ovenfor. Normalt er prisen for dem i butikkerne lav, så hvis der findes fejl, er det bedre at udskifte dem med det samme.Kontrol af generatorstatoren på en VAZ 2110-bil udføres til samme formål som at kontrollere generatorrotoren, det vil sige at identificere brud i viklingen og interturn / på sagen. For at udføre reparationsarbejde skal du adskille generatoren, fjerne statoren, forberede en standardspændingstestlampe og en strømkilde (batteri). Udfør følgende rækkefølge af handlinger:

Først og fremmest udfører vi en visuel inspektion af statoren. Kontroller den indvendige overflade; ingen spor af ankeret klæber er tilladt, hvilket indikerer en fejl i rotoraksellejerne. I dette tilfælde skal lejerne enten enkeltvis eller sammen med dækslerne udskiftes.

Vi kontrollerer fraværet af en pause i viklingen.For at gøre dette er en testlampe forbundet til en strømkilde skiftevis forbundet til alle viklingsterminaler. I alle tilfælde skal lampen være tændt.
Nu kontrollerer vi fraværet af en kortslutning til sagen. For at gøre dette skal du forbinde testlampen til viklingsterminalerne og til kroppen. Lampen skal være slukket. Ellers skal statoren eller viklingen udskiftes med en ny.

Enheden leverer ikke elektrisk strøm, og batteriet modtager ikke en opladning.
Generatoren producerer en høj- eller lavspændingsstrøm, som er farlig for hele systemet ombord.
Når motoren startes, udsender enheden en klynk, hvin og andre ubehagelige lyde.

Før du starter motoren, er det nødvendigt at måle spændingen i bilens elektriske netværk. Normalt findes denne indikator i området 11-13 B.
Nu starter bilen og målingen gentages. Hvis tallene ved bordet efter 30-60 fra motordriften ikke ændres, så oplader generatoren ikke. Driftsenheden øger spændingen i sidenetværket op til 14,2-14,7 V. Overskridelsen af denne tærskel er en indikation af udgangen fra brænder-regulatoren.
For at finde ud af årsagen til sus i motorrummet, er det nødvendigt først at kontrollere spændingen af drivremmen. Hvis gearskiftet er løst, skal det justeres. Når remmen ikke er skyld i den ubehagelige støj, skal den fjernes fra remskiven. Efter start af motoren er der ingen støj, så generatoren er kilden til de ubehagelige lyde. Med en lille hånd på remskiven, lav et par kraftige rotationer og lyt. Hvis rotationen hurtigt bremses, og der er støj, er det nødvendigt at begynde at fjerne enheden og adskille den.

Først og fremmest er det nødvendigt at fjerne bilens indbyggede netværk, for at fjerne minikomponenten fra batteriet.
Det næste trin i demonteringen vil være afskruningen af M 10-møtrikken på generatorstikket.
Nu er ledningerne, der kommer fra bagsiden af enheden, frakoblet.
For at løsne fastgørelsen skal du tage nøglen 13 og løsne de øvre og nedre møtrikker.
Med nøglen på 10 skrues spændingsbolten ud, hvorefter det er muligt at fjerne den løse rem.
Skru derefter de øverste og nederste bolte helt af og fjern spændepladen.
Generatoren roterer i et lige hjørne og fjernes fra motorrummet.

Monteringen starter med at fjerne den bagerste plastikbeklædning. For at gøre dette skal du frigive tre låse.

Ved hjælp af en skruetrækker med en meget klar bit skrues de to skruer, der fastgør spændingsregulatoren sammen med børster.

For at fjerne encodertråden er det nødvendigt at skrue møtrikken M 10. Nu skal du skrue skruen af med en skruetrækker og fjerne encoderen.

For at fjerne generatorremskiven skal du bruge et hjul, et nøglehoved til 21 og en sekskant til 8. Generatorens hus presses ind i et hjul, og hovedet presses. En sekskant indsættes gennem åbningen af hovedet. Ved at skrue møtrikken af kan du fjerne remskiven og skiven.

Frakobl de to dele af generatoren efter at have skruet de 4 fastgørelsesskruer af.

I den bagerste del af huset skrues skruerne til fastgørelse af diodeakslen og starterens ledning af.

Nu kan du fjerne diodebroen og generatorviklingen.

Motoren kan nemt skubbes ud af dækslet med fingrene sammen med lejet.

Fjernelse af lejets plastikbøsning vil ikke forårsage arbejde. En aftrækker er påkrævet for at fjerne lejet.

Lejet fjernes fra frontdækslet med et passende værktøj og en hammer.

Læs også: Gør-det-selv reparation af styrestang på et svæv

Oftere end ikke er grunden til, at det er nødvendigt at udskifte generatoren BAZ 2110, at installere børsterne. Hvis det er korrekt at sige, er der ingen sådanne. Hvis børsten ikke stikker mere end 5 mm ud af børsteholderen, udskiftes regulatoren med børsterne. Det er vigtigt, at børsterne kan bevæge sig frit i holderens slidser.
Observer omhyggeligt lejerne, især hvis der høres en støj eller brummen, når remskiven roterer. Ved rotation ændres lejerne.
Kontroller viklingen af starteren og rotoren på ethvert andet tidspunkt ved hjælp af et orameter. Den samme enhed bestemmer egnetheden til yderligere drift af encoderen på en skala fra 1-10 MOhm.
Hvis der er ridser, galder eller ridser, skal kontaktringe slibes med fint kornpapir.

Alle detaljer skal gnides grundigt med en ren klud inden montering.

Ved montering er det vigtigt at udføre orienteringen af generatordækslerne i henhold til de tidligere fremstillede mærker.

Remskivens fjederskive skal monteres med en udbulende kant til møtrikken. Møtrikkens tilspændingsmoment er 39-62 Nm.

Den samlede generator sættes på plads, et bælte sættes på og spænding påføres.

Når alle de nødvendige elementer er lukket, og ledningerne er forbundet, skal du starte motoren.

Et af de mest almindelige problemer med BAZ 2110-bilen er en kortvarig service af styrestangen. Så snart riven dukker op, når riven vendes, skal du ændre eller vedligeholde riven med det samme.BAZ 2107 brændeovnen er berømt for sin gode varmeydelse. Men nu bliver vi nødt til at ændre den eller reparere den. Dette hårde arbejde kan udføres af dig selv. Følg ikke bare instruktionerne nedenfor.YDERLIGERE JUSTERING AF KLART - GARANTI FOR MERE OPERATIONEL START AF MOTOREN. Hvordan vælger man den optimale gnistgabsmåler, og hvordan justeres gnistgabet korrekt?Hej kære bilister! I dag vil jeg fortælle dig, hvordan man reparerer en generator med egne hænder.Du har måske allerede stødt på et sådant problem, da batteriafladningsindikatoren pludselig tændte på instrumentbrættet, betyder det, at din bil har mistet sin opladning, og du vil ikke gå længe, batteriet holder i maksimalt 1-2 timer . Billede - DIY reparation af statoren til VAZ 2110 generatoren

Skynd dig ikke at smide generatoren væk. Prøv at reparere det først. Den mest almindelige generatorfejl er børsteslid.

For at kontrollere børstesamlingen skal du fjerne det bagerste plastikdæksel ved at bøje de tre plastikklemmer, der er placeret i en cirkel.

Fjern dækslet, skru de to skruer af og fjern spændingsregulatoren.

Tjek børsternes slid, hvis restlængden på børsterne er mindre end fem millimeter, så køb gerne en ny spændingsregulator i butikken. Nogle gange sker det, at generatoren ikke oplader eller genoplader batteriet, dette er også en funktionsfejl i spændingsregulatoren. Generatorens normale spænding er 13,5 til 14,5 volt, afhængigt af motorhastigheden og belastningen på generatoren.

Den næste generatorfejl er et sammenbrud af diodebroen. For at teste dioderne skal diodebroen fjernes. Vi skruer boltene af, der holder diodebroen.

Bøj ledningerne til siden.

Fjern diodebroen. Sådan kontrolleres en diodebro. Læs her: Hvordan tjekker man en diodebro?

Efter at have fjernet diodebroen, skal du sørge for at kontrollere statorviklingerne. Vi gør dette, tænder multimeteret i opkaldstilstand og kontrollerer alle tre statorviklinger for en åben. Alle viklinger skal ringe indbyrdes.

Dernæst tjekker vi kortslutningen til jord. Vi forbinder en sonde på multimeteret til jorden, og den anden er skiftevis forbundet til viklingernes terminaler. Der bør ikke være kortslutning til jord.

På samme måde kontrollerer vi ankerviklingen.

Vi tjekker ankeret, der er ingen kortslutning til jord.

Nu vil jeg vise dig, hvordan du skiller generatoren ad for at udskifte lejerne. Vi skruer de fire skruer af, der forbinder de to halvdele af generatoren sammen.