I detaljer: gør-det-selv reparation af en uaz 469 starter fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
UAZ-starteren kan præsenteres i form af forskellige enheder. Disse modeller har praktisk talt det samme design. Den gearede starter har 4 stænger og 4 børster. Den er fastgjort til krumtaphuset med 2 tapper.
For UAZ-starteren overstiger drejningsmomentet ikke 1,6 kgf / m, og den nominelle effekt er 1,7 kW. Ankerakslen har en kobling og et drivgear. Det første element overfører drejningsmoment i én retning - fra den pågældende enhed til motoren.
Diagrammet giver dig mulighed for at finde ud af, om gearstarteren fungerer korrekt eller ej. Hvad angår drevet, bestemmes dets egnethed ved visuel inspektion, efter at hovedenheden er blevet adskilt. Tilstanden af børsterne og opsamleren kontrolleres på samme måde. De første dele udskiftes med nye, og de andre affedtes med benzin.
Automekanikere anbefaler, at gearstarteren efterses med jævne mellemrum. Nødvendig:
kontroller tilstanden af klemmerne (de bør ikke være snavsede, og fastgørelseselementerne må ikke være løse);
fjern huset og inspicer manifolden (fejlfind om nødvendigt);
åbne dækslet, inspicere og rense kontakterne;
stram fastgørelsesboltene på hovedenhedens krop;
fjern den pågældende enhed for at fjerne snavs.
Det anbefales at udføre noget vedligeholdelsesarbejde på hovedenheden for hver 32.000 km. Dette vil kræve:
fjern gearstarteren fra motoren;
tjek opsamleren og børsterne (hvis højden af de sidste elementer er mindre end 6 mm, så udskiftes de);
demontering af starteren (udskiftning af slidte dele);
under monteringsprocessen smøres lejer, bøsninger og andre enheder.
Video (klik for at afspille).
Tilbage til indholdsfortegnelsen
Starter magnetrelæ
Hvis ankeret ikke roterer, repareres starteren. Hvis der ikke er kontakt mellem børsterne og manifolden, vil det være nødvendigt at afmontere gearstarteren fra motoren. Derefter skilles det ad, og årsagen til fejlen er elimineret.
Hvis der ikke er nogen kontakt i startrelækontakten, afbrydes ledningen, kontaktdækslet fjernes fra terminalerne. Brændte kontakter renses. Hvis der er en pause i forbindelserne inde i selve enheden, anbefales det at tage den til et autoværksted. Manglende spænding, når starteren er tændt, sørger for udskiftning af tændingskontakten.
Med en brudt vikling eller brændte kontakter i relæet kontrolleres kredsløbet på samme måde som i den tidligere version. Lampen er forbundet til "K"-terminalen. Hvis det ikke lyser, skal du skille relæet ad og rense kontakterne. Hvis ankeret sætter sig fast i spolens bøsning, renses det første element (med relæ og bøsning) for snavs. Fraværet af et positivt resultat giver mulighed for levering af starteren til reparation til et autoværksted.
Hvis motorens krumtapaksel ikke roterer helt eller delvist, når hovedenheden er tændt, kan vi sige:
fejlfunktion eller afladet batteri, batteriet kontrolleres (om nødvendigt udskiftes det);
tilstedeværelsen af en kortslutning i ankeret eller spolen, kortslutningen er elimineret, eller enheden henvises til reparation;
om stram krumtap af motorens krumtapaksel, i den kolde årstid varmes motoren op;
at på grund af en svag tilspænding af spidserne kan strømkredsløbet for den pågældende enhed blive forstyrret, i dette tilfælde strammes klemmerne;
ved alvorligt slid på lejer, er det nødvendigt at returnere starteren til reparation.
Hvis der ikke er kontakt i klemmerne (især for batteriet), så kontrolleres og spændes de tilsvarende bolte. Hvis batteriet er defekt eller afladet, skal det oplades eller udskiftes. Dårlig kontakt af viklingen eller dens defekte tilstand kræver udskiftning af dette element eller sikring af pålidelig kontakt. Ofte, efter at motoren er startet, slukker gearstarteren ikke.Dette fænomen kan opstå, når drevet er fastklemt, og i tilfælde af bagning af relækontaktens kontakter. I dette tilfælde udføres reparationsarbejde.
UAZ-bilejere observerer ofte blokeringen af obturatoren til tændingssystemets kontakt. Som følge heraf slukker starteren automatisk, når køretøjet er i bevægelse. I dette tilfælde anbefales det at udskifte kontakten. Du kan gøre dette med dine egne hænder eller ved hjælp af fagfolk. Det anbefales, at starteren sendes til et repareret autoværksted.
Afmonter starteren i følgende rækkefølge:
Skru møtrikken 26 af (se fig. 261), og afbryd udgangen fra kontaktbolten 14.
Fjern skruerne 28, der fastgør traktionsrelæet til dækslet på drevsiden, og fjern relæet.
Skru møtrikkerne 24 af på trækstængerne.
Skru de to skruer 25 af og fjern hætten.
Fjern låsen 12 og juster 11 skiver.
Fjern dækslet 13 fra manifoldsiden.
Fjern børsterne 8 fra børsteholderne, og fjern traversen 9.
Fjern huset 7.
Skru møtrikken af, der fastgør stangakslen, skru stangakslen 31 af, og fjern armen 29.
Fjern ankeret 6 med drevenheden fra dækslet på drevsiden.
Flyt trykringen 3 til venstre, fjern låseringen 4 fra akslen og derefter drevet 5.
For at inspicere traktionsrelæets kontakter skal du skrue to skruer 23 af, lodde to indgange 27 af og fjerne relædækslet 16.
Rengør delene grundigt for snavs. Efterse og kontroller starterens dele og samlinger. Udskift beskadigede dele.
Ved hjælp af en speciel enhed eller en testlampe tilsluttet AC-nettet, kontroller, om der ikke er kortslutning af feltspolerne til kabinettet.
Når du kontrollerer med en testlampe, skal du tilslutte den til huset og terminalen på huset (fig. 288). Hvis lampen er tændt, indikerer dette beskadigelse af isoleringen af feltviklingsspolerne. I dette tilfælde skal du nummerere polerne på spolerne, skrue stangfastgørelsesskruerne af og fjerne feltspolerne. Pak de beskadigede områder af isoleringen ind med isolerende støbning. Sæt derefter stængerne og spolerne på plads igen. Spænd stangskruerne.
Ris. 288. Kontrol af kortslutningen af feltviklingsspolerne til kabinettet
Ved hjælp af en speciel anordning eller en testlampe kontrolleres for kortslutning af de isolerede børsteholdere til kroppen (fig. 289). Hvis den er kort, udskiftes den isolerende pakning og bøsningen på børsteholdernitterne. Børsterne i børsteholderne skal bevæge sig frit uden at sætte sig fast. Tjek tilstanden af lejebøsningen i dækslet og udskift den, hvis den er slidt. Huldiameteren på den nye bøsning efter presning og oprømning skal være 12,5 + 0,035 mm med en overfladeruhed i klasse 8. Hvis børsterne er mindre end 6-7 mm høje, skal de udskiftes.
Ris. 289. Kontrol af lukning af isolerede børsteholdere til kroppen
Kontroller tilstanden af bøsningen (lejet) i dækslet, og udskift bøsningen, hvis den er slidt. Huldiameteren på den nye bøsning efter presning og oprømning skal være 12,5 + 0,035 mm med en overfladeruhed i klasse 8.
Tjek med en speciel enhed eller en testlampe, om der er en kortslutning af rotorviklingen på rotorjernpladen. For at gøre dette skal du forbinde den ene ende til en af rotorbladene og den anden til rotorjernposen. I dette tilfælde bør lampen ikke lyse (fig. 290).
Ris. 290. Kontrol af lukningen af rotorviklingen på rotorens jernpakke
Undersøg rotoren omhyggeligt. Den forreste del af rotorviklingen skal være mindre i diameter end jernpakken. Den øgede diameter af delen af viklingen foran den indikerer "afstanden" af viklingen. Udskift sådan en rotor.Enderne af viklingstrådene skal loddes sikkert til kollektorterminalerne.
Tjek for kortslutninger mellem rotorens vindinger. Hvis der findes en kortslutning, skal rotoren udskiftes.
Rotormanifolden skal være ren. I tilfælde af betydelig ruhed af opsamleren eller fremspring af glimmer, slib den på en drejebænk eller speciel maskine. Efter rillning slibes opsamleren med korn 100 glassandpapir til en overfladeruhed på grad 7.
Solfangerens udløb i forhold til akseltapperne bør ikke overstige 0,05 mm. Udløbet af rotorjernpakken i forhold til akseltapperne bør ikke overstige 0,25 mm. Kontroller samtidig for akselafbøjning, da afbøjning kan få drevet til at sætte sig fast på akslens spline. Hvis der er en gul belægning fra lejet på rotorakslen på det sted, hvor startgearet roterer, skal det fjernes med et fint sandpapir. Tilstedeværelsen af gul plak fører ofte til, at gearet klæber på akslen efter start af motoren og til forskydning af rotorviklingen.
Efterse startdrevet udefra og kontroller for glidning. Drevet skal bevæge sig frit uden at klemme langs akslens splinedel. Hvis drevets bøsninger (lejer) er meget slidte, skal de udskiftes.
Mens du holder rotoren, skal gearet rotere frit med uret. Mod uret skal gearet kun rotere med rotoren. Kontroller friløbskoblingen for at glide ved stativet, når starteren testes for fuld bremsning.
Tjek retraktorens og holdeviklingernes funktionsdygtighed med et ohmmeter eller ved at måle modstanden med et voltmeter og amperemeter. Hvis viklingerne er defekte, skal traktionsrelæet udskiftes. Rengør kontakterne på terminalboltene, og hvis de er alvorligt udbrændte, drej boltene 180 grader. rundt om aksen. Hvis kontaktskiven er meget slidt, drej den med den uslidte side mod kontakterne.
Trækrelæankeret skal bevæge sig frit i huset.
Saml starteren i omvendt rækkefølge af adskillelsen, idet du tager hensyn til følgende:
Smør lejer, stifter og not med motorolie før montering.
Saml startrotorenheden, hvortil der på rotorakslen sættes et mellemleje, drev 5 (se fig. 261) og en trykanordning bestående af tryk 3 og låsende 4 ringe. Brug en dorn for at lette installationen af låseringen.
Monter trykskiven 10 på rotoren fra manifoldsiden.
Når kropsskruerne spændes endeligt, skal stifterne og rillerne på dækslerne og huset justeres.
Kontroller rotorens aksiale frigang, som skal være ca. 0,8 mm.
Efter montering kontrolleres og justeres starteren.
Da afsnittet om reparation af UAZ lige er åbnet, skal det opdateres. Så undskyld, det er en teknisk artikel igen i dag! Jeg besluttede mig for stille og roligt at studere komponenterne i UAZ-bilen. Den sværeste af dem, som for mig, er komponenterne i tændingssystemet. Jeg besluttede at starte med UAZ starteren. Så hvilke kloge sider fortæller os ...
En starter 42.3708 eller 4211.3708-01 med et elektromagnetisk trækrelæ og et håndtagsdrev med en rullefrihjulskobling er installeret på venstre side af motoren (i køretøjets retning). Startertilslutningsdiagrammet er vist på det andet billede.
Rotationsretning ... ..med uret Nominel spænding, V… ..12 Strøm (når den drives af et lagerbatteri med en kapacitet på 60 (Ah), kW (hk) ... ..1.2 (1.65) Tomgang ved 20°C: forbrugt strøm A, ikke mere ... ..75 spænding ved startklemmerne, V, ikke mere ... ..12 Rotorhastighed, min -1, ikke mindre ... ..5000 Fuld bremsning ved 20°C: bremsemoment, kgf · m ... ..1,6 ± 0,16 forbrugt strøm, A, ikke mere ... ..520 spænding ved startklemmerne, V, ikke mere ... .. 7
1. Tjek klemmernes tilstand, og sørg for, at de ikke er snavsede eller løse. 2. Fjern beskyttelsesdækslet og inspicér manifolden, reparer om nødvendigt. 3. Åbn dækslet 13 (se det første billede) fra siden af opsamleren, inspicér og rengør om nødvendigt kontaktfladerne, blæs det derefter med trykluft. 4. Spænd om nødvendigt starthusets klemmebolte. 5. Kontroller starterens fastgørelse til koblingshuset. 6. Når du betjener køretøjet under svære forhold, skal du fjerne starteren for at rense drevet og frihjulet for snavs.
1. Fjern starteren fra motoren. 2. Kontroller opsamlerens og børsternes tilstand. Sørg for, at børsterne ikke sidder fast i børsteholderne. Hvis børsterne er mindre end 6 mm høje, skal de udskiftes. 3. Afmonter starteren. Udskift slidte dele. 4. Smør lejer og akseltapper med motorolie ved montering. Smør let splinedelen af akslen, drev grenbøsninger, stifter og håndtagets akse med Litol-24 fedt
Da jeg ledte efter, hvorfor starteren måske ikke virkede, fandt jeg netop sådan et billede fra manualen til UAZ-biler.
I går scorede jeg på arbejde og gik til garagen for at hente UAZ! Efter endnu et undervands baghold begyndte starteren at dreje dårligt, første indtryk var som om batteriet var ved at dø, fordi voltmeteret begyndte kun at vise 12 volt ved opladning! og ved opstart faldt pilen til 8 tommer. Men jeg troede ikke rigtig på denne sensor og tog testeren i mine hænder! Opladning viste sig at være mere end normalt, ved fuld belastning (4 tumanki, fjernt, 2 komfurer osv.) 13,5 volt! Spændingsfaldet uden opladning er ikke stort, så det handler ikke om strømforsyningen! Jeg besluttede at lave en revision af starteren efter råd fra erfarne! Tog starteren af
Børsterne er ret livlige, men syrnede og nåede ikke ankeret! Derfor vred han den knap, da den var helt træg!
