DIY starter reparation pramo gnist

I detaljer: gør-det-selv starter reparation pramo gnist fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Når du bemærker de første tegn på en funktionsfejl, skal du ikke fejlsøge starterreparationer på bagbrænderen. Stramning med kontrol og gendannelse vil føre til, at motoren på et tidspunkt simpelthen ikke vil starte. Vi viser i videoen og fortæller dig, hvordan du kontrollerer retraktorrelæet, udskifter børsterne, startbøsningerne for at rette op på nedbrydningerne med vores egne hænder og montere bilstarteren korrekt.

Der er kun 2 måder at kontrollere starterfejl: i henhold til karakteristiske symptomer og i henhold til resultaterne af fejlfinding efter demontering. De vigtigste årsager til sammenbrud og deres symptomer.

Uden at fjerne starteren fra bilen kan du pålideligt kontrollere kun en dårlig kontakt og kendsgerningen om en funktionsfejl i retraktorrelæets kontrolkredsløb. Hvis starteren ikke reagerer, når nøglen drejes til startpositionen, skal du bruge en skruetrækker til at koble direkte til magnetrelæets strømterminaler. En betjening af starteren vil indikere en funktionsfejl i styrekredsløbet eller selve traktionsrelæet.

Hvis du ved, hvordan du bruger et multimeter, skal du i DC-strømmålingstilstand kontrollere, om spændingen kommer til kontrolterminalen efter at have drejet tændingsnøglen til startpositionen. Hvis spændingen kommer ind, men retraktoren ikke virker (der er intet karakteristisk klik), skal trækrelæet repareres eller udskiftes.

Før adskillelse anbefaler vi, at du studerer enheden og princippet om driften af bilstarteren. Også ved reparation er det vigtigt at forstå princippet om drift og diagnostiske metoder for retraktorrelæet, starterbendix.

Slid af børster, der slides på grund af stramt tryk på det roterende armatur. Slid kan vurderes visuelt eller med en skydelære. Det er nok at sammenligne tykkelsen af de nye børster med de slidte elementer.
Slid på samleplader. Børsterne slides meget hurtigere end armaturkontaktpladerne, men selv efter et par hundrede tusinde kilometer kan de blive ubrugelige. Graden af slid bestemmes af dybden af rillen, der er resultatet af friktion med børsterne. Hvis børsterne ikke passer tæt i det øjeblik, hvor armaturet roterer, kan der opstå en gnistudladning, der fremkalder udbrændthed og yderligere eksfoliering af dele af lamellerne. Blandt andre defekter, der opstår som følge af slag og aksialt spil af ankerakslen, er ovalitet, forskydning af børsternes friktionszone.
Krænkelse af isoleringen af kollektorkontakterne, hvilket fører til et sammenbrud til massen af armaturlegemet; dreje-til-sving-lukning.
Slidte bøsninger, der fikserer ankerakslen. Kritisk udtømning af bronze- eller kobber-grafit-bøsninger fører til slag af ankerakslen, som et resultat af, at kobber-grafit-børsterne svigter meget hurtigere, og der observeres ujævnt slid på opsamleren. Slid på bøsningerne kan også forårsage forskydning af ankerpladerne, hvilket fører til sving-til-drej-lukning.
Slidte eller forkert valg af afstandsskiver for at forhindre aksialt spil på ankerakslen.
Udbrænding af kontaktpladen på magnetrelæet. Udbrænding af viklingen, dreje-til-drej-lukning af magnetspolen.
Slidt ankeraksel gear.
Fjernelse af magneter fra starterhuset.
Brud på terminalen på den positive ledning, der går fra strømterminalen på retraktoren til børsten. Nogle gange korroderer terminalerne kraftigt på grund af deres placering på et sted med et aggressivt miljø.

Video (klik for at afspille).

Operationer, som i de fleste tilfælde er begrænset til selvreparation af en starter:

udskiftning af børstesamlingen. Vi har allerede overvejet, hvordan man udskifter starterbørsterne med egne hænder, så vi vil ikke dvæle ved dette;
rengøring af opsamlerens arbejdsområde med finkornet smergelpapir;
smøring af planetgearkassen, ankerakslen ved bevægelsespunktet for magnetrelæets stik;
komplet rengøring af alle dele fra slidprodukter af grafitbørster og samlere, snavs.

Mange producenter sørger ikke for reparation og vedligeholdelse af magnetrelæet, så flare det for at skille det ad. Dette kan kun gøres med det formål at rense med sandpapir eller en fil af kontaktområderne på terminalboltene, pladen. Hvis der opdages en sving-til-sving-kortslutning eller et sammenbrud på kabinettet, anbefaler vi, at du foretrækker at udskifte det med dine egne hænder. Vi finder også tanken om at reparere opsamlerlamellerne og tilbagespole startarmaturet meget tvivlsom. For udbredte startermodeller er en sådan reparation simpelthen urentabel, da det ofte er lettere at finde en brugbar brugt del til demontering eller helt at købe en ny løfteraket.

Før du fjerner terminalerne til reparation eller udskiftning af starteren, skal du sørge for at fjerne terminalen fra den negative batteripol.
Når du tjekker starteren fjernet fra køretøjet, skal den fastgøres sikkert i en skruestik.
Selv for at rotere ankeret uden at gå i indgreb med svinghjulets krone, er der behov for en betydelig strøm, derfor, ved kontrol efter reparation, brug ikke tynde ledninger og sørg for pålidelig kontakt på strømterminalerne.
Du kan finde tolerancegrænserne for aksialt, radialt slør og den mindste kollektordiameter i den tekniske dokumentation. Allerede inden reparationen påbegyndes, anbefaler vi, at du finder ud af startermodellen, som skal være angivet i identifikationsmærket på karosseriet.
Når du samler, skal du følge sekvensen for montering af afstandsskiverne for at begrænse det aksiale slør. For at samle starteren korrekt efter reparationer med egne hænder, skal du markere og tage billeder under demonteringsprocessen.
Kun planetgearet skal smøres. Til disse formål er CV-fugefedt velegnet. Smør aldrig kobber-grafit-bøsningernes arbejdsflade. Fedtet vil samle støv og omdannes til en slibende pasta.

Ankerakslens slør bør kontrolleres før demontering. For at gøre dette skal du bare dreje selve akslen radialt og aksialt med fingrene. Med et betydeligt tilbageslag er det nødvendigt ikke kun at udskifte bøsningerne, men også at måle outputtet på selve akslen, da det i tilfælde af kritisk slitage ikke vil give meget resultat at begrænse reparationen ved at udskifte bøsningen. Du kan måle det aksiale slør med en noffelmåler. En skiveindikator med et stativ bruges til nøjagtigt at kontrollere det radiale spil.Videoen viser en enkel måde at kontrollere turn-to-turn tænding på. Essensen af diagnosen er at forbinde en af lyspærens kontakter til armaturakslen. Den anden kontakt skal trækkes langs opsamlerlamellerne. Hvis der ikke er brud på kabinettet, lyser lampen ikke.

Symptomer, hvoraf det ene er slidte børster:

starteren reagerer ikke, når nøglen drejes til On-position. Når man skæver, svæver eller bæres, er der ingen stram tilpasning af børsterne til ankerpladerne, så den transmitterede spænding er ikke nok til at rotere ankeret. For at kontrollere er det nok at lukke udgangen af magnetrelæet direkte, hvorpå der er en konstant + fra batteriet, og kontakten, der går direkte til starterkassen.Hvis løfteraketten reagerede og begyndte at rotere kraftigt, betyder det, at problemet med den manglende reaktion på at dreje nøglen ikke er i børsterne;
startmotoren roterer motorens svinghjulsring, men gør det langsomt.

For nøjagtig diagnostik skal batteriet på testtidspunktet være fuldt opladet, og der må ikke være nogen parasitisk modstand på kontakterne på startanordningens kredsløb (oxider på batteriterminalerne, rust, oxider på det punkt, hvor strømforsyningen til starteren, løse terminaler osv.).

I mange henseender vil finesserne i startafmonteringsprocessen skyldes de særlige forhold ved fastgørelsesstedet på motoren. Du kan finde ud af, hvor starteren er placeret, og hvordan du fjerner den i manualen til reparation og betjening af din bil.

Uanset bilens placering og model begynder demonteringen af starteren med fjernelse af batteriets negative pol. På denne måde vil du beskytte dig selv mod kortslutning, når du skruer klemmerne af og fjerner startbeskyttelsen.

Da designet af gearstartere med permanente magneter på forskellige biler er meget ens, kan processen med adskillelse af VAZ-starteren beskrevet nedenfor og vist i videoen kaldes universel.

Frakobl terminalen fra retraktoren til starterhuset. Allerede før demontering anbefaler vi at kontrollere mængden af slør på drivakslen (i figuren - nr. 15). Hvis der er et stort tilbageslag, er det nødvendigt at udskifte bronze- eller kobber-grafitbøsningerne.
Fjern de 2 trækstangsbolte (nr. 20), der fastgør det bagerste startdæksel og de to kropsdele. Frakobl den forreste del, som rummer reduktionsgear, bypass-kobling og gear, der går i indgreb med svinghjulsringen. Skruerne på bagdækslet skal ikke røres! De fastgør børstesamlingen til bagdækslet.
Fjern planetgeardækslet (nr. 17). En afstandsskive vil være placeret bag dækslet, undtagen elmotorens aksiale spil. Tab det ikke på nogen måde!
Fjern børstesamlingen og bagdækslet fra huset, hvor de permanente magneter skal fastgøres.
Skru skruerne ud, der fastgør børsteenheden til bagdækslet.
Fjern ankerets bageste holdering (nr. 21). Designet kan også forsynes med en tætningsskive, som forhindrer akslens aksiale spil. I nogle designs kan der være en papirpakning til stede, som skal geninstalleres under montering.
Fjern den gamle børsteenhed.

Under driften slides børsterne, da de presses tæt af fjedrene til den roterende opsamler, hvilket også fører til udtømning og forurening af de ledende plader. Startbørsternes slidprodukt er grafitstøv, som sammen med andre slidprodukter og støv sætter sig på indersiden af løfteraketten. Rengør magneterne inde i starteren med en klud før montering igen. Rengør manifoldpladerne samt ankeret med finkornet smergelpapir.Vi nævnte ikke forgæves om kontrol af det aksiale spillerum. Slidte bøsninger resulterer i radialt spil i armaturet. Uanset hvilken børster du installerer, vil tilbageslaget fremskynde deres slid betydeligt.Hvis du udskifter en komplet børstesamling, skal du blot justere plastikmanchetten på den nye samling med manifolden og blot flytte børsterne over på manifolden. Træk aldrig plastikmanchetten ud! Børsterne er i en fjederbelastet tilstand, og det vil være ekstremt vanskeligt at placere dem korrekt efterfølgende til montering på manifolden.

Før installationen skal du kontrollere starteren samt diagnostik af magnetrelæet, så du senere kan være helt sikker på løfterakettens pålidelighed. Brug ledninger med tilstrækkelig tykkelse til at kontrollere, sikre god kontakt. Ellers starter starteren måske simpelthen ikke, hvilket får dig til at tænke på en fejl, der er lavet under monteringen. Batteriterminalen bør først installeres efter at alle terminaler er tilsluttet og starterbeskyttelsen er installeret.

En bilstarter er en sofistikeret elektrisk enhed, der kan bruges til at starte motoren ved blot at dreje tændingsnøglen. Enhver af dem er designet til hundredtusindvis af vellykkede lanceringer, og med ordentlig pleje kan den vare i lang tid og starte en bilmotor uden problemer under alle forhold. Manglen på rettidig diagnostik og udskiftning af slidte dele kan føre til en sådan situation, at langt fra hjemmet eller en bilservice, vil det simpelthen mislykkes og levere et stort antal problemer til bilejeren.Det er værd at bemærke, at selvom en uafhængig starterreparation er mulig, kræver implementeringen erfaring og et sæt elementære værktøjer, som simpelthen ikke er ved hånden på en lang tur. Derfor er det muligvis ikke muligt at reparere startmotoren, hvilket næsten garanteret vil immobilisere køretøjet. Men det er langt fra altid umuligt at starte motoren på grund af en fejlfunktion i starteren, og før du foretager dens "reparation", skal du være opmærksom på andre komponenter - for eksempel et svinghjul eller et batteri. Derudover er det umuligt at reparere en starter med egne hænder, hvis du ikke ved, hvordan den fungerer.I hjertet af enhver starter er en kraftfuld kortvarig elmotor.Starterfunktionen, når du forsøger at starte bilen, er som følger:

efter at have drejet tændingsnøglen, begynder spændingen at strømme til viklingerne af den elektriske motor;

bendixen skubber gearet ud, som er forbundet med svinghjulet;

efter et vellykket krumtapakselspin kastes bendixgearet tilbage til sin oprindelige position, samtidig med at det elektriske kredsløb åbnes, og starteren holder op med at fungere.

På trods af at der er flere typer startere, er deres elektriske del den samme, og de eneste forskelle er i mekanismerne til automatisk afkobling fra svinghjulet. Friktionsdæmperen kan også afvige. Ud over det klassiske design er den mest udbredte starteren med en planetarisk gearkasse - den er installeret på diesel- og kraftfulde benzinmotorer. Sådanne designs har nogle fordele i forhold til klassiske muligheder:

mere kompakte dimensioner;

øget effektivitet;

lettere start af motoren med en svag batteriopladning;

denne starter kræver mindre startstrøm, hvilket øger startsikkerheden i koldt vejr.

Selvfølgelig gør et mere komplekst design det meget sværere at reparere enheden selv.En kvalitativ kontrol af denne enhed er umulig uden at demontere den. Det er bedst at udføre arbejde i en pit, som giver mulighed for at bevæge sig frit under bilen. Et standard sæt skruenøgler vil være påkrævet fra værktøjerne, og tilstedeværelsen af topnøgler med en fleksibel forlængelse vil i høj grad forenkle opgaven. Demontering udføres i flere trin.

Terminalerne fjernes fra akkumulatorbatteriet.

Elektriske kabler fjernes fra stifterne på magnetrelæet og terminalerne.

Motorværnet er afmonteret.

Efter at have skruet møtrikkerne af, der fastgør starteren til motorblokken, kan den fjernes.

Ved at udføre periodisk kontrol af børsterne kan du rettidigt bemærke et kritisk fald i deres højde, som ikke bør være mindre end 12 mm. For at komme til børsterne skrues skruen der fastgør kontaktledningerne ud og fjederen klemmes - derefter kan de frit fjernes. Efter at have målt længden, besluttes der at installere nye eller returnere de gamle til deres plads. Som praksis viser, hvis starteren allerede er demonteret, og nye børster er på lager, er det bedre at udskifte dem. Det skal forstås, at udskiftning af startbørsterne er en operation, der skal udføres regelmæssigt, især ved hyppige motorstarter.Dette er en mere besværlig proces end at fjerne børsterne. I første omgang er det nødvendigt at fjerne spændeskiven fra akslen og skrue et par bindebolte af. Efter at have frakoblet enhedens kabinet, skal du fjerne isoleringsrørene fra afretningsboltene fra den. Nu skal du evaluere den ydre tilstand af solfangeren og viklingerne. Der bør ikke være tydelige sorte mærker på dem, såvel som på selve samleren. Hvis de stadig er til stede, så er det tilrådeligt at udskifte opsamleren, selvom den som en midlertidig foranstaltning kan rengøres med finkornet sandpapir.For at gøre dette skal du få ankeret ud af sagen. For at komme til det, skal du fjerne spændeskiven fra selve ankerets akse, strippe håndtagets akse og banke den ud - derefter kan du fjerne ankeret sammen med dit drev. Koblingshåndtaget fjernes, og gearets frie rotation kontrolleres i hånden: det skal være helt frit i den ene retning og helt blokeret i den modsatte retning. Chips, og endnu mere chips bør ikke opdages. Hvis fri rotation er vanskelig eller umulig, og der er spor af slid på tænderne, udskiftes koblingen sammen med gearet med nye - det er uacceptabelt at betjene en sådan enhed.I processen med gradvis demontering af starteren, ved hjælp af et ohmmeter, testes viklingerne af starteren og armaturet for tilstedeværelsen af spor af kortslutninger. Det er obligatorisk at kontrollere startarmaturet, da det er ret problematisk at adskille det af hensyn til dette. Genmontering af samlingen skal ske forsigtigt og langsomt. Inden da er alle overflader grundigt rengjorte for støv og snavs, og plastdele er nødvendigvis smurt med et af de specielle smøremidler, for eksempel lithol. Alle metaldele, som er i overskud i starteren, er behandlet med motorolie. Hvordan du kan udføre højkvalitets- og selvdiagnose er vist i videoen:

CBC 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Nogle gange i en måned eller to er alle chiki-pockies i denne henseende med en starter, så jeg formoder, at jeg vil ordne det, men jeg kan ikke finde den flydende årsag.
Men alligevel er det tilsyneladende nødvendigt at skyde, ellers i går manifesterede det sig et par gange om dagen, men i dag ikke en gang. Jeg kan i det mindste håndtere modellen på billedet.

Indlægget er blevet redigeret VladislaV – 8.5.2014, 0:29

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 115
Tilmelding: 21.11.2007
Fra: Cherepovets
Brugernummer: 4 385
Sagde tak: 2337 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 813
Tilmelding: 3.1.2008
Fra: Tver
Brugernummer: 5 243
Sagde tak: 2286 gange (r)

CBC 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 813
Tilmelding: 3.1.2008
Fra: Tver
Brugernummer: 5 243
Sagde tak: 2286 gange (r)

CBC 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Jeg tog starteren af i dag, det viste sig Pramo Iskra 11.131.568

Bendix drejer kun i én retning. Men jeg har også et midlertidigt problem. Hvordan fjerner man bendix fra akslen? Der er en form for bøsning, og under den er der en holdering. Bare tryk for at hoppe af?

Skilte den næsten helt ad.Rystede et bjerg af sand ud indefra, smurte noget med lithol.

Og alligevel siger de i butikken, at hvis starteren drejer rent, men motoren ikke drejer, så er det snarere en retraktor. Og hvis bendix rullede, ville der være en slibning og støj. Og min spinning er ret ren, kun nogle gange virker det som en tand i en tand, højlydt og straks aftager alt. Måske går retraktoren trods alt ikke i indgreb med bendix med svinghjulet?

Indlægget er blevet redigeret VladislaV – 18.5.2014, 13:55

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 115
Tilmelding: 21.11.2007
Fra: Cherepovets
Brugernummer: 4 385
Sagde tak: 2337 gange

Jeg tog starteren af i dag, det viste sig Pramo Iskra 11.131.568

Hej, Vlad. Tag afsted og kør Bendix Dette vil hjælpe dig

Indlægget er blevet redigeret s1702erg – 18.5.2014, 14:18

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 813
Tilmelding: 3.1.2008
Fra: Tver
Brugernummer: 5 243
Sagde tak: 2286 gange (r)

CBC 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Gruppe: Filial af St. Petersborg
Indlæg: 23 111
Tilmelding: 30.11.2007
Fra: Peter Petrogradka
Brugernummer: 4 568
Sagde tak: 4751 gange (r)

CBC 27MHz: VVS

VVS. bare ikke bruge det.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 813
Tilmelding: 3.1.2008
Fra: Tver
Brugernummer: 5 243
Sagde tak: 2286 gange (r)

CBC 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Gaflen er bestemt i orden, var jeg overbevist om.

Så Bendix. Er den let sammenklappelig? Eller tage en ny med det samme? Og så passer flaring-rolling ikke mig, og i Gaz-DetailsMachines ser det ud til, at der er til 416r, hvad jeg skal bruge.

Og dog, cylinderen, der er magnetiseret i retractoren og trækker stikket, skal den smøres? Jeg podlitoliler det lidt, og læste så, at det virker som om der ikke er behov for smøring. Og det er angiveligt heller ikke nødvendigt under selve bendixen, åbenbart på det skrå gear. Har du brug for smøring disse to steder? Eller vil det tørre op om sommeren eller fryse om vinteren? Jeg vil ikke sige, at det var helt tørt der, der var en form for fedt, men en del, måske har det ikke samlet sig derfra.

Indlægget er blevet redigeret VladislaV – 19.5.2014, 10:38

Auto: 3110 var, Kenga er

Plastik gear?!
Ingen slog designerne eller teknologerne med noget på hovedet.

Bil: Ford C-Max Opel Meriva

Det er okay, folkens! Planetgearkassens yderste gear er lavet af kompositplast! For det første er det stærkere og mere slidstærkt end silumin, som bruges i samme Cheboksary (læs: kinesisk). For det andet, når motoren startes, er belastningen på planetreduktionens indre gear ikke stor. Hovedbelastningen falder på satellitgearene og gearet på startarmaturet. Oftest kværner det yderste gear på grund af det faktum, at nogle, især smarte, transportører forsøger at køre på en starter (kør f.eks. til en tankstation). Og samtidig skærer de i 2. eller endda 3. gear for at gå hurtigere. Dette er i øvrigt en sag fra det virkelige liv. Generelt kan jeg give statistik over salg af reservedele til gearstartere Pramo-Iskra i Auto 49 butikskæden. Så når de sælges gennem deres netværk (85 butikker), omkring 350 af disse startere (VAZ i rækken) om måneden, sælger de i gennemsnit følgende antal reservedele til dem: Starterdrev (bendix) - 3 stk. , Indtræksrelæ - 12 stk., Reducer - 1 stk. på 3 måneder.

Bil: Ford C-Max Opel Meriva

George_, Billedet er i øvrigt IKKE en ISKROV gearkasse. På Iskrovsky fjernes satellitgear frit fra deres guider; en kobberbøsning er indsat i dem. og de holdes på plads af et fælles låg. Og her er gearene nittet af en svampeformet guide.

Kør op til mig ved Electrozavodskaya, jeg skal vise dig!

Auto: GAZ-310231 AMS, VAZ-21041-67i. stationcars

En af disse grunde.
... drift af starteren, når motoren kører på grund af "klæbning" af tændingskontakten i "Starter" position.

Jeg fandt ingen forskel i resultaterne af fejl på Volga på grund af "klæbning af tændingslåsen, gearkasse Volgovsky, Roverovsky og Toyotovsky startere.
Det ser ud som om, at hele gearkassen har været i en kødhakker, og holderen til el-/motorbørstesamlingen er smeltet.

... i marts var der et lignende tilfælde med starteren Lucas:
- gearkassen er metal og "overlevet",
- motoren "brændte ud" til en karakteristisk lugt og udseende.

Dette er ikke et garantitilfælde.

Bil: Ford C-Max Opel Meriva

+1! Når motoren startes, drejer starteren krumtapakslen med en hastighed på 150-200 o/min.Samtidig roterer ankeret på starteren til gearstarteren i næsten ublu tilstande - fra 9000 til 16000 rpm (afhængigt af designet). Forestil dig nu, hvor hurtigt ankeret vil dreje, når motoren kører, og dens omdrejninger er omkring 100 o/min. Ankeret kiler selvfølgelig, og reduktionens tandhjul sliber!

Bil: Ford C-Max Opel Meriva

Sådan ser Pramo-Iskra-startgearkassen ud!

Artiklen beskriver meget detaljeret med et fotoakkompagnement processen med at reparere en starter på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil er nedbrud og funktionsfejl i starteren sjældne. Men hvis bilen har tjent i mere end 5 år, kan der opstå problemer. Bilejeren kan selv bestemme fejlfunktionen af starteren - bilen starter ikke, ukarakteristiske lyde ved start af motoren, starteren slukker spontant.

Men mange bilister er ikke opmærksomme på sådanne signaler fra bilen. Og de bringer situationen derhen, at det ikke længere er muligt at "gemme" starteren. Men en erfaren bilist, der overvåger sin bil, med det samme ved lyden af en fungerende bil, vil bestemme fejlen i denne del. Så hvordan fikser du en starter? Dens reparation finder sted i flere dusin faser beskrevet nedenfor.

1. Først skal du fjerne starteren fra bilen. Nu fortsætter vi med at adskille delen.

3. Frakobl dækket fra traktionsrelæets kontaktbolt.

4. Fjern forsigtigt de to bolte, der holder trækrelæet.

5. Trækrelæet skal fjernes fra starteren.

6. Sæt selve starteren til side og fjern ankeret fra traktionsrelæet. For at gøre dette løftes den op, og ankerløkken frigøres fra håndtaget.

7. Nu vender vi tilbage til selve starteren. Fjern trækstangsmøtrikkerne.

8. Næste trin er at fjerne dækslet fra drivenden med gearkassen og samme monteringsdel.

9. Dækslet skal også fjernes fra siden af opsamleren med børster og børsteholdere.

10. Fjern derefter gearet fra ankerakslen.

11. Træk selve ankeret ud af starteren.

12. Ankerakslen har en skive på drivsiden (vær særlig opmærksom på dette).

13. Brug en skruetrækker eller en anden tynd genstand til at fjerne ankerakselstøtten.

14. Brug derefter en lille skruetrækker til at fjerne de to trækstænger fra startdækslet. Generelt er det ikke nødvendigt at fjerne dem, hvis du har travlt, kan du forlade dem, men det er mere praktisk at fjerne drevet og gearkassen uden disse stifter.

15. Fjern derefter reduktionens tre gear. Et nedbrud af starteren kan netop bestå i, at disse tandhjul har beskadigede, knækkede tænder eller nålelejer indlejret i gearene. Hvis denne defekt er til stede, så udskift delene, og starteren vil fungere igen.

16. Men hvis gearene er i orden, så fortsæt med at skille ad og kontroller starteren for skader yderligere. Det er nødvendigt at fjerne gearkassen med drevet fra dækslet, efter at have trykket på gearet på startdrevet.

17. Støtten med tætningen skal fjernes fra håndtaget.

19. Brug en hammer til at slå stopringen af holderingen ved hjælp af en passende dorn.

20. Fjern forsigtigt først holderingen og derefter stopringen.

21. Fjern aktuatorenheden fra drivakslen.

22. Skru håndtagets holdering af.

23. Fjern derefter håndtaget med skive og snor.

24. Brug en skruetrækker til at skrue fjederen af håndtaget.

25. Nu kan du fjerne håndtaget fra foringen og adskille håndtagets halvdele.

26. Fjern den indgribende gearholderring.

27. Afmonter derefter det indvendige gear og fjern drivakselstøtten fra akslen.

28. Fjern forsigtigt o-ringen fra poren. Undersøg det omhyggeligt. En beskadiget, deformeret, hærdet ring vil påvirke driften af hele starteren negativt. Den skal udskiftes.

29. Det næste trin er at fjerne indsatsen fra støtten.

30. Skru de to skruer af fra siden af opsamleren og fjern børsteholderen.

31. Brug en skruetrækker til at lirke børsteclipsene af.

32. Fjern derefter disse clips og deres holdefjedre. Udskift igen deforme eller beskadigede dele, stærkt sammenpressede eller bøjede, knækkede fjedre.

33.Træk børsterne ud af børsteholderstyrene.

34. Uisolerede børster skal fjernes.

35. Fjern derefter papisoleringslisten. Hvis den er beskadiget, komprimeret, revet, skal den udskiftes med en ny.

36. Fjern de isolerede børster med forbindelsesskinner.

37. Efterse omhyggeligt og detaljeret ankeret. Vær opmærksom på samleren.

1. Hvis delen er snavset, røget, slib den med fint glas sandpapir. Hvis der er spor af betydelig ruhed på den eller glimmer stikker kraftigt frem, slib delen på en drejebænk og derefter slib opsamleren med fint sandpapir.

2. Hvis der er spor af gul plak fra lejet på ankeret, så rengør det med fint glassandpapir, for senere kan det føre til blokering af akselgearet. Hvis der er buler eller hakker på overfladerne af dele som f.eks. stifter og aksler, skal hele armaturet udskiftes. Vær opmærksom på viklingen langs enderne af armaturet. Hvis du ser nogen fejl der, skal du udskifte ankeret.

3. Kontroller pålideligheden af lodning af ankerviklingens ledninger til kollektorpladerne.

38. Ved hjælp af en testlampe, der leveres med en vekselstrøm på 220 V, kontrolleres tilstanden af ankerviklingen. Tilslut lampespændingen til kollektorpladen og armaturkernen. Hvis alt er i orden, skal lampen ikke være tændt. Hvis det alligevel brænder, er ankerviklingen lukket. I dette tilfælde skal du blot udskifte startarmaturet med et nyt.

39. Mens du holder friløbskoblingen, drej startgearet i begge retninger: gearet med uret skal bevæge sig helt frit og bør slet ikke dreje mod uret. Hvis noget er i stykker, skal du udskifte drevet.

40. Sæt derefter starterdrevet på drivakslen. Hvis alt er i orden, skal det bevæge sig frit, uden at klemme eller stoppe, langs akslens splines.

41. Hvis du ser, at drevdelene er meget slidte, deformerede, beskadigede, skal du udskifte drevet. Hvis du finder hakker på den snoede ende af tandhjulets tænder, skal du slibe dem med et finkornet smergelhjul. Vælg en cirkel med en lille diameter.

42. Efterse bøsningerne, hvori akslerne roterer. De er installeret i startdækslet på drivsiden, på manifoldsiden, ankeret og drivakselstøtten. Hvis bøsningerne er deformeret eller ridset, skal dæksler eller understøtninger udskiftes med knækkede bøsninger. Revnede dæksler og understøtninger bør også udskiftes.

43. Undersøg omhyggeligt selve starteren, og hvis der er spor af ankergnidning på den, udskiftes dækslet og mellemstøtten med en ny.

44. Slidte børster op til størrelsen mellem arbejdsfladen og terminalen mindre end 3,5 mm, udskiftes.

45. Børsterne skal bevæge sig frit mod børsteholderen. Og børsteholderen bør ikke have revner, skår, fejl. Tjek om dette er tilfældet. Hvis alt er i orden, så fortsæt til næste fase af reparationen. Hvis der er fejl, udskiftes delene.

46. Begynd inspektion af drivakslen. Dens elementer bør ikke vise tegn på beskadigelse, alvorligt slid og deformation. Hvis der er plak, fjernes det med fint glas sandpapir. Arbejd forsigtigt for ikke at beskadige delene.

47. Brug et ohmmeter til at kontrollere, om kontaktpladen lukker traktionsrelæets kontaktbolte. Hvis de ikke lukker, skal du udskifte delene eller blot reparere relæet.

48. Sådan repareres relæet:

1. Fjern de to skruer.
2. Løsn relæspolerne og -klemmerne.
3. Fjern derefter dækslet og slib stifterne og bolthovederne med et sandpapir. Relæet skal samles i omvendt rækkefølge.

49. Fortsæt nu med monteringen af starteren. Inden start skal geartænderne smøres med motorolie. Saml starteren i omvendt rækkefølge.

50. Installer børsteholderen i starteren adskilt fra dækslet på opsamlersiden. For at samle og installere denne del skal du bruge en bøsning med en diameter (mærke 1) svarende til diameteren af manifolden (ca. 30 millimeter).

51.Installer den samlede børsteholder i starterhuset, indtil det stopper, fjern derefter bøsningen og installer dækslet på starteren fra opsamlersiden. Renoveringen er afsluttet.

Video (klik for at afspille).

Og din starter til en VAZ-bil er så god som ny igen!

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84