DIY starter reparation på en vaz 21011

Velkommen!
En starter er meget vigtig for enhver bil, uden den ville bilen simpelthen ikke starte, mens den stod stille, og du ville simpelthen nødt til konstant at skubbe den for på en eller anden måde at genoplive den og starte motoren. Men ikke desto mindre bliver starteren med tiden ubrugelig, og den skal udskiftes, men hvorfor ændre den, hvis den bare kan repareres, eller måske kun har et defekt starter retractor relæ, så den ikke starter bilen, så i For ikke at løbe ind i autoværkstedet før tid, kan du prøve at skille den defekte starter ad først, se hvilken del der er blevet ubrugelig, så gå til autoværkstedet og købe det, og intet skal udskiftes.

Men hvordan man adskiller en starter fjernet fra en bil, ved få, og derfor, især for sådanne mennesker, har vi udarbejdet denne artikel, hvor vi detaljeret beskrev processen med at reparere en starter på biler i en klassisk familie.

Bemærk!
For at reparere en gammel starter skal du have fat i: Hovedsættet med skruenøgler, tænger samt to skruetrækkere, hvoraf den ene vil være en krydstype og den anden flad (flad type, hvis det er muligt, tag to skruetrækkere på én gang), og du bliver også nødt til at tage kalibre, hammer og konventionelle dorne, med hvilke det vil være muligt at presse og presse lejerne (bøsningerne), der er inde i starteren, uden hindring!

Resumé:

Hvornår skal starteren repareres?
Grundlæggende er reparationen af ​​denne enhed alles sag, så at sige, det vil sige, at nogen vil gøre dette, og nogen gør det slet ikke, det vil sige, at en person vil gå og købe en ny starter, men ikke desto mindre i begge I disse situationer vil spørgsmålet opstå, hvordan man forstår, at starteren ikke virker?

Før vi analyserer dette spørgsmål, lad os forstå, hvad starteren i bilen er ansvarlig for. Som tidligere nævnt er starteren nødvendig for at kunne starte bilen, så hvis starteren er defekt, er det første problem bilen vil have, at den ikke starter, når man drejer nøglen i tændingen kan forskellige slags klik opstår, men bilen vil ikke starte. (I dette tilfælde kan denne fejl være forbundet enten med magnetrelæet eller med børsterne, der er installeret indvendigt i startmotoren)

Den næste funktionsfejl er forbundet med starterens kobberkontakter, det sker, at disse kontakter brænder ud, og i forbindelse med dette begynder starteren at rotere bilmotoren dårligt, hvorved din bil starter ikke på 1 sekund, som den var før , men for eksempel på 3-10 sekunder, men måske mere, det kommer helt an på, hvor meget kontakterne er brændt.

Og starteren kan lige så dårligt snurre motoren på grund af slidte bøsninger, som også er placeret indvendigt i startmotoren.

Og den sidste fejl er, når selve starteren snurrer, men samtidig snurrer den slet ikke motoren. Denne funktionsfejl kan skyldes bendix, som du skal ændre, så motoren begynder at rotere normalt.

Bemærk!
For mere information om, hvordan du kontrollerer starteren for brugbarhed, kan du finde i artiklen med titlen: "Kontrol af starteren for brugbarhed"!

Bemærk!
Før vi fortsætter med reparationen, bemærker vi en vigtig detalje, denne artikel om reparation refererer kun til startermodellen, som er "35.3708"!

Demontering:
1) I begyndelsen af ​​operationen skrues møtrikken, der er placeret tættere på startmotoren, af med en skruenøgle, og efter at have skruet af, skal du fjerne startviklingsterminalen fra stiften på kontaktbolten, fjerne fjederen og to flade spændeskiver.

2) Skru derefter de tre skruer af, der fastgør retraktorrelæet til dækslet, og efter afskruning skal du forsigtigt fjerne relæet, mens du holder dets armatur.

3) Efter at du holdt ankeret således, rykkede det ikke, og retraktorrelæet blev forsigtigt frakoblet det, læg relæet til side og tag fat i ankeret, og fjern derved fjederen fra det.

4) Tag derefter fat i ankeret med hånden og træk det lige op, og når det kommer ud af indgreb med håndtaget, der holder det, skal du roligt fjerne ankeret fra dækslet og derved fjerne det helt.

5) Nu, når ankeret er fjernet, skal du bruge en skruetrækker til at skrue de to skruer af, der fastgør dækslet til elmotoren, og derefter tage dette dæksel af og lægge det til side.

6) Efter at dækslet er fjernet, fortsæt med at holde på elmotoren og fjern derefter fra dens centrale del, først ved at lirke akselholderringen med en skruetrækker og derefter skiven vist med pilen.

7) Derefter skrues de to spændingsbolte af med en skruenøgle og derefter, som vist på billedet i øverste hjørne, adskille dækslet sammen med hovedmotoren, det kaldes også rotoren, fra karrosseriet.

8) Fjern derefter alle skruer (kun én skrue er vist på billedet), der holder statorviklingerne.

9) Kig derefter ind i statorens inderside og fjern isoleringsrøret derfra.

10) Når nu isoleringsrøret er fjernet, adskilles selve statoren og dækslet, hvori flere statorelementer forbliver, som senere også skal fjernes.

11) Vend derefter dækslet med statorelementerne som vist på figuren, og efter at have vendt det, fjernes jumperen fra børsteholderen.

12) Fjern derefter alle statorbørster og deres fjedre med en skruetrækker.

Bemærk!
Når børsterne er fjernet, tjek dem med en skydelære, og hvis deres højde er mindre end 12 mm, så udskift disse børster med nye!

13) Tag derefter en dorn med passende diameter i hænderne og brug den til at presse det bagerste leje ud, nogle kalder også dette leje for en bøsning.

14) Tag nu igen dækslet med rotoren i hænderne, og brug derefter tangen til at fjerne splitten på drivarmens akse.

Bemærk!
Når akseltappen er fjernet, fjernes selve drivarmens aksel med en tynd skruetrækker!

15) Fjern derefter gummiproppen fra kroppen.

16) Og efter at have fjernet proppen, skal du bruge en skruetrækker til at frigøre skuldrene med de udsparinger, der er til stede på koblingen, og når skuldrene er frigjort, fjernes selve ankeret, eller som det også kaldes rotoren sammen med koblingen.

17) Fjern derefter håndtaget i enden af, hvor der er de samme skuldre, som du tidligere har fjernet fra indgrebet med koblingen.

18) Brug derefter en skruetrækker som håndtag til at flytte trykskiven ... (Fortsat i afsnit 19)

19) Og umiddelbart bagved skubbes og derved fjernes holderingen, mens den udvides med to skruetrækkere.

20) Fjern nu selve koblingen på rotorakslen.

21) Yderligere, når alle detaljer, såsom et anker, er det en rotor osv. For at blive fjernet fra huset skal du lægge huset som vist på figuren og derefter trykke det forreste leje ud af det ved hjælp af en dorn.

Montage:
Starteren monteres i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Bemærk!
Når du samler igen, skal du huske nogle få funktioner, for det første, hvis der findes spor af lysbrænding på ankeropsamleren, skal du bruge et slibende sandpapir til at rense overfladen af ​​ankeropsamleren fra disse spor af brænding. Når alt er rengjort, skylles opsamleroverfladen med benzin eller sprit, og derefter blæses denne opsamler med trykluft, så alt småt skind og snavs er helt fjernet fra opsamleroverfladen!

Og også når du samler starteren, skal du smøre notdelen, akseltappen med motorolie, samt gearet, der er til stede på selve koblingen og bøsningerne, der er til stede i startkapperne! (Hvis du ikke ved, hvor alle disse dele og alle disse steder er placeret, så se i bunden af ​​overskriften "Fejlfinding af startdele", der står alt i detaljer)

Og når starteren er samlet, skal du ved hjælp af en vernier-caliper kontrollere den aksiale frigang af ankerakslen, for at gøre dette skal du først trække akslen helt ud og skrive den resulterende værdi ned, og derefter skubbe denne aksel ind og også skrive ned resulterende værdi, efter at have sammenlignet disse to værdier, vil du få ankerets aksiale frigang, som ikke bør være mere end 0,5 mm!

Bemærk!
Inden jeg starter, vil jeg straks bemærke ordet "Fejlfinding", som blev stavet ud i titlen lige ovenfor. Ikke alle ved, hvad det er, og hvorfor dette er nødvendigt for startdele, forklarer vi. Fejlfinding - i det væsentlige, hvis du læser dette ord, kan du allerede forstå, hvad det handler om, det vil sige, at titlen på denne post er dechifreret som følger: "Find defekter blandt startdelene", det er, hvad vi vil gøre nu !

1) Efter at starteren er helt adskilt, er den første ting at gøre at tage statoren i hænderne og først kontrollere tilstanden af ​​dens viklinger, som skal være i god stand, og som ikke bør have brændemærker. Og tjek også begge statorens poler, som ikke bør have mekaniske skader, samt revner mv.

Bemærk!
Stængerne ved statoren, det er i det væsentlige den del, der er placeret inde i selve statoren, for eksempel er en af ​​pælene på billedet lige ovenfor markeret med røde pile og den anden blå! (Men selve statorhuset skal også tjekkes, i så fald udskiftes selve statoren med en ny)

2) Efterse derefter et af dækslerne for revner, og se også nærmere på bøsningen angivet med pilen, dens slid er heller ikke tilladt.

3) Tag nu selve ankeret i dine hænder og inspicér det også for skader, stød, ridser, vær særlig opmærksom på akslens splines (slidserne er angivet med pilen) og vær også opmærksom på tapen, der er til stede på samme aksel.

4) Kontroller derefter, om ankeret på magnetrelæet (angivet med den blå pil i adskilt tilstand) bevæger sig let, og kontroller også med et ohmmeter, om kontaktboltene (angivet med den røde pil) er lukket af kontaktpladen. (For hvad er et ohmmeter, se artiklen med titlen: "Hvad er et ohmmeter")

5) Efterse derefter koblingen for defekter, geartænderne på denne kobling, som er angivet med pilen, bør ikke have stærkt slid.

6) Og til sidst, inspicér startmotorhåndtaget, hvorpå der heller ikke bør være revner, samt spor af betydeligt slid på gaflernes riller. (Riller er slidser, slidser og samlinger)

Yderligere videoklip:
Hvis du ikke forstod noget fra den skrevne artikel, så se videoklippet, hvor processen med at udskifte startbøsningerne vises, mens starteren er næsten helt adskilt, og alt er klart meget klart, generelt, se:

For at fuldføre arbejdet skal du bruge et multimeter og et loddejern.

1. Fjern starteren (se "Starter - afmontering og montering").

2. Vi renser den ydre overflade af starteren fra snavs.

3. For at kontrollere traktionsrelæet skal du afbryde startviklingsterminalen fra kontaktbolten (se nedenfor, "Reparation"). Vi forbinder terminal "50" på relæet med batteriets positive terminal og starterhuset med den negative. I dette tilfælde, i et arbejdsrelæ, vil ankeret skubbe drivhjulet ind i frontdækslets vindue, og kontaktboltene vil lukke (modstanden har en tendens til nul).

4. For at kontrollere, om statorviklingskredsløbene er åbne, skal du fjerne dækslet på det bagerste startdæksel og tage det ud af børstestyrene, så de ikke rører huset (se nedenfor, "Reparation"). Efter at have tilsluttet en ohmmetersonde til kroppen, forbinder vi skiftevis den anden til børsterne og måler modstanden.

I mangel af et åbent kredsløb skal ohmmeteret vise en viklingsmodstand på omkring 6 ohm.I tilfælde af at modstanden af ​​viklingerne er større, er de brudt eller forbindelserne oxideres. Hvis modstanden har en tendens til nul, kortsluttes viklingen til jord.

5. For yderligere verifikation, adskille starteren (se nedenfor, "Reparation").

6. Efter at have tilsluttet en ohmmetersonde til kabinettet, forbinder vi skiftevis den anden til terminalerne på statorviklingerne og kontrollerer, at de ikke er kortsluttet til kabinettet.

I mangel af kortslutning skal ohmmeteret vise en modstand på mindst 10 kOhm.

7. Efter at have tilsluttet en sonde på ohmmeteret til armaturet, skal du forbinde den anden skiftevis til kontaktpladerne, og kontrollere kortslutningen af ​​viklingerne til jord.

I mangel af kortslutning skal ohmmeteret vise en modstand på mindst 10 kOhm.

1. Nøglenøgle med 13 mm vi løsner møtrikken og fjerner udgangen af ​​statorviklingen fra kontaktbolten.

2. Nøgle med 8 mm Skru de tre møtrikker af, der sikrer trækkraftrelæet.

3. Fjern trækrelæet med en stang og en fjeder.

4. Nøgle med 8 mm vi skruer de tre møtrikker af trækstængerne på trækrelæet af.

5. For at få adgang til magnetrelæets strømkontakter skal du bruge et loddekolbe til at opvarme lodningen af ​​viklingsudgangen og frakoble relædækslet.

6. Brug en stjerneskruetrækker til at løsne spændeskruen på bagdækslets hus og fjerne huset.

7. Klem fjedrene, fjern de fire børster fra styrene og læg dem til side.

8. For at lette den efterfølgende montering, marker den relative position af sagen og bagdækslet.

9. Topnøgle med 10 mm vi skruer de to møtrikker af dækslernes trækstænger.

10. Frakobl frontdækslet med anker.

11. Brug en stjerneskruetrækker til at skrue skruerne af, der fastgør enderne af statorviklingerne og terminalerne på de tre børster.

12. Fjern dækslet fra kabinettet.

13. Skru skruen af, der sikrer udgangen af ​​den fjerde børste.

14. Brug tangen til at fjerne splitten, der holder håndtagets akse.

15. Skub akslen ud med skæg.

16. Vi tager gummipakningen ud.

17. Vi fjerner ankeret. Frihjulsjusteringsskiver sættes på ankerakslen V.

18. Klem grebsgaflen med en skruetrækker og frigør den med den friløbende koblingsring.

19. Fjern håndtaget og shims.

20. Læn ankerakslen på en træklods, tryk stopringen fra holderingen med en passende dorn.

21. Lurt med en skruetrækker med slids og fjern holderingen fra akslen.

22. Fjern stopringen og friløbskoblingen med drivhjulet fra ankerakslen.

23. Fjern holderingen med en specialtang.

24. Fjern begrænsnings- og drivringene samt fjederen fra frihjulsnavet.

1. Vi vasker starterens dele med white spirit eller petroleum, blæser igennem med trykluft. Vi tjekker delenes tilstand. Dæk og krop skal være fri for revner. Geartænder bør ikke udvise væsentligt slid. Gearet skal dreje let i forhold til navet i kun én retning - i ankerets rotationsretning. Overfladerne på akslens noter og aksler skal være fri for ridser, hakker og spor af slid. Der må ikke sidde fast på opsamlerens arbejdsflade. Fjern mindre forbrændinger med finkornet smergelpapir. Børsterne skal bevæge sig frit i børsteholdernes riller. Børsteholderne på de "positive" børster bør ikke kortsluttes til "jord". Udskift børster, der er slidt ned til en højde på mindre end 12 mm.

2. Vi vurderer visuelt tilstanden af ​​trækrelæets kontaktgruppe, hvor der ikke bør være spor af udbrændinger. Vi renser ankerkontaktpladen og kontaktboltene for kulaflejringer og oxider med finkornet smergelpapir.

Hvis udbrændingsdybden er mere end 2 mm, drejes kontaktboltene EN 180° og drej kontaktpladen B ankre.

3. Smør lejefladerne og rillerne på ankerakslen, rillerne på frihjulsnavet, lejebøsningerne i starthætterne og drivhåndtagets akse med motorolie. Smør drivringen på frihjulsnavet med fedt.

4. Installer en friløbskobling med et drivhjul på ankerakslen.

5. Vi sætter tandhjulets stopring på akslen, så den mindre diameter af ringens indre tilspidsede overflade vender mod gearet.Vi installerer en holdering i akslens rille, krymper den og presser stopringen på den med en glidetang, hvis det er nødvendigt, skubber holderingen ind i rillen med en slidset skruetrækker.

6. Dernæst samler vi starteren i omvendt rækkefølge.

7. Før du spænder trækstængernes møtrikker, skal du kontrollere ankerakslens aksiale spillerum, som ikke bør være mere end 0,7 mm. Juster den om nødvendigt ved at installere shims på ankerakslen (se ovenfor "Reparation", s. 17).

9. Installer traktionsrelæet og tilslut udgangen fra statorviklingen til det.

PERFORMANCE ORDRE

1. Skru møtrikken af ​​på den nederste kontaktbolt på traktionsrelæet og afmonter statorviklingsledningen fra den.

2. Skru møtrikkerne af, der fastgør traktionsrelæet, og fjern det.

3. Ved ST-221 starteren løsnes skruen, der fastgør stramningsbeskyttelsestapen på dækslet 11 (se Fig. Starterdele) fra manifoldsiden og fjern tapen 9 med en pakning. Skru skruerne ud, der fastgør børsternes terminaler, og fjern børsterne.

Starter dele

1 - startdæksel fra drevsiden; 2 - gummiprop; 3 - kørehåndtag; 4 - trækkraftrelæ; 5 - statorstang; 6 - servicespole af statorviklingen; 7 - shuntspole af statorviklingen; 8 - gummiprop; 9 - beskyttelsestape; 10 - dækslange; 11 - dæksel fra siden af ​​opsamleren; 12 - børste; 13 - børstefjeder; 14 - bremseskivedæksel; 15 - sag; 16 - trækstang; 17 - anker; 18 - gear rejsestop; 19 - friløbskobling med drivgear; 20 - fastholdelsesring; 21 - trykskive; 22 - en justeringsskive

4. Ved starteren 35.3708 skrues skruerne af og beskyttelsesdækslet 3 fjernes (se Fig. Detaljer for den bagerste del af starteren 35.3708). Skru skruerne ud, der fastgør statorviklingsledningerne til børsteholderne, fjern fjedrene 2 og børsterne 1. Fjern låseskiven 4.

Detaljer om den bagerste del af starteren 35.3708

1 - børste; 2 - børstefjeder; 3 - beskyttelseshylster; 4 - låseskive; 5 - justeringsskive; 6 - dæksel fra opsamlersiden

5. For ST-221 starteren (se Fig. Starterdele) skrues møtrikkerne af trækstængerne 16 af (på starteren 35.3708 skrues forbindelsesboltene af) og afmonter kroppen 15 med dækslet 11 fra dækslet 1 med anker 17. Skru trækstængerne af dækslet 1. Fjern manifoldens sidedæksel fra huset.

6. Fjern gummiproppen 2 på håndtaget fra drevets endedæksel. Skru akselen af ​​grebet 3 på startmotoren af ​​og fjern fra dækslet. Fjern håndtaget og ankeret med drevet fra dækslet, og frakobl derefter armen fra drevet.

7. For at fjerne aktuatoren fra ankeret, fjernes holderingen fra under holderingen 20. Aktuatoren skilles ad, efter at holdeskiven er fjernet fra koblingsnavet.

8. Hvis trækrelæet er udført i et sammenklappeligt design, dvs. delene af relæet er ikke forseglet i dets hus, så for at adskille det, skru møtrikkerne på bindeboltene af og aflodde viklingsledningerne fra stikket "50" og fra spidsen fastgjort til den nederste kontaktbolt på traktionsrelæet.

9. Efter adskillelse blæses delene ud med trykluft og tørres af.

1. Kontroller med et megohmmeter eller med en lampe forsynet med en spænding på 220 V, om der ikke er kortslutning af ankerviklingen til jord.

2. Spænding tilføres gennem lampen til kollektorpladerne og til ankerkernen. Afbrænding af lampen indikerer en kortslutning af kollektorpladerne med jord. Når det er markeret, skal megohmmeteret vise en modstand på mindst 10 kOhm. Udskift ankeret med en kortslutning til jord.

3. Brug en speciel anordning til at kontrollere, om der er kortslutninger mellem sektionerne af ankerviklingen og kollektorpladerne, samt om der er brud ved loddepunktet af viklingssektionerne til kollektorpladerne.

4. Efterse manifoldens arbejdsflade. Rengør den snavsede eller brændte overflade med et finkornet slibepapir.

5. Ved ST-221 starteren kontrolleres udløbet af solfangeren i forhold til akseltapperne.

6. Hvis udløbet er større end 0,06 mm, samt ved væsentlige skader på solfangerens overflade, slibes opsamleren på en drejebænk, idet der fjernes så lidt metal som muligt. Den mindste diameter, som solfangeren kan bearbejdes til, er 36 mm.Efter rillning slibes manifolden med et finkornet slibepapir.

7. Kontroller udløbet af kernen mod akseltapperne. Hvis det er mere end 0,08 mm, udskiftes ankeret.

8. Kontroller tilstanden af ​​overfladerne på ankerakslens splines og tapps. De skal være fri for ridser, hakker og slid.

9. Hvis der vises gule mærker fra tandhjulsbøsningen på overfladen af ​​akslen, skal du fjerne dem med et finkornet slibepapir, da de kan få tandhjulet til at sætte sig fast på akslen.

1. Gears tænder bør ikke udvise væsentligt slid. Hvis der er hakker på forkanten af ​​tænderne, skal du slibe dem med en finkornet smergelhjul med lille diameter. Gearet skal dreje let i forhold til koblingsnavet, men kun i ankerets rotationsretning, når motoren startes.

2. Hvis drevdelene er beskadigede eller væsentligt slidte, skal drevet udskiftes med et nyt.

1. Kontroller med et megohmmeter eller med en lampe forsynet med en spænding på 220 V, om der ikke er kortslutning af statorens vikling til jord. Spændingen gennem lampen leveres til viklingens fælles terminal og til starterhuset.

2. Hvis lampen er tændt, eller megaohmmeteret viser en modstand på mindre end 10 kOhm, eller hvis viklingerne har spor af overophedning (sværtning af isoleringen), udskiftes kabinettet med viklingerne.

1. Tjek dækslerne for revner. Udskift dækslerne med nye, hvis de findes.

2. Kontroller dækselbøsningernes tilstand. Hvis de er slidte, udskiftes dækslet eller kun bøsningerne. Efter indpresning udfoldes nye bøsninger til 12,015 ± 0,03 mm.

3. For at udskifte bøsningen på manifoldsiden for ST-221 starteren, skal du først fjerne proppen, og efter at have trykket bøsningen ind, monteres proppen på plads og åbne den på tre punkter.

4. Kontroller pålideligheden af ​​fastgørelsen af ​​børsteholderne på dækslet fra opsamlersiden. De positive børsters børsteholdere må ikke have kortslutning med jord. Børsterne skal bevæge sig frit i børsteholdernes riller. Udskift børster, der er slidt i højden op til 12 mm, med nye, efter at have jordet dem på forhånd til opsamleren.

1. Tjek relæarmaturens lette bevægelser. Kontroller med et ohmmeter, om relæets kontaktbolte er lukket af kontaktpladen. Tjek med et ohmmeter for et åbent kredsløb i trækrelæets viklinger.

2. Hvis der er et brud i relæviklingerne eller kontaktboltene på relæet med en kontaktplade ikke lukker, så udskift relæet med et nyt.

3. Hvis relæet er sammenklappeligt, så kan du skille det ad og rense kontaktboltene og pladen med finkornet sandpapir eller en flad fløjlsfil. Hvis kontaktboltene er væsentligt beskadiget i kontaktpunktet med kontaktpladen, kan boltene drejes 180°.

1. Før montering smøres de spiralformede splines på ankerakslen og friløbsnav, gear og dækbøsninger med motorolie. Smør drivringen med Litol-24 fedt.

2. Inden monteringen påbegyndes, skal du kontrollere ankerakslens aksiale frie bevægelse ved først at samle dæksler, krop og anker sammen og spænde møtrikkerne på trækstængerne. I dette tilfælde kan armaturet være uden et drev, og frontdækslet uden et håndtag.

3. Den aksiale frie vandring af ankerakslen ved ST-221 starteren skal være inden for 0,07–0,7 mm. Ændring af mængden af ​​frit spil opnås ved at vælge antallet eller tykkelsen af ​​justeringsskiver 22 (se fig. Startdele), der er placeret i den forreste ende af ankerakslen.

4. For starter 35.3708 bør ankerakslens aksiale frie vandring ikke være mere end 0,5 mm. Den reguleres ved at vælge tykkelsen af ​​justeringsskiven 5 (se Fig. Detaljer om den bagerste del af starteren 35.3708), placeret mellem ankerakslens låseskive og dækslet på opsamlersiden.

5. Efter at have hentet justeringsskiverne, fortsæt med monteringen, som udføres i omvendt rækkefølge af demonteringen.

6. For ST-221-starteren sættes isolerende plastrør på trækstængerne, og til starteren 35.3708 sættes det isolerende plastikrør på koblingsbolten, der passerer under bussen til statorservicespolerne.

7. Efter montering testes starteren på bænken.

Artiklen beskriver meget detaljeret med et fotoakkompagnement processen med at reparere en starter på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil er nedbrud og funktionsfejl i starteren sjældne. Men hvis bilen har tjent i mere end 5 år, kan der opstå problemer. Bilejeren kan selv bestemme fejlfunktionen af ​​starteren - bilen starter ikke, ukarakteristiske lyde ved start af motoren, starteren slukker spontant.

Men mange bilister er ikke opmærksomme på sådanne signaler fra bilen. Og de bringer situationen derhen, at det ikke længere er muligt at "gemme" starteren. Men en erfaren bilist, der overvåger sin bil, med det samme ved lyden af ​​en fungerende bil, vil bestemme fejlen i denne del. Så hvordan fikser du en starter? Dens reparation finder sted i flere dusin faser beskrevet nedenfor.

1. Først skal du fjerne starteren fra bilen. Nu fortsætter vi med at adskille delen.

3. Frakobl dækket fra traktionsrelæets kontaktbolt.

4. Fjern forsigtigt de to bolte, der holder trækrelæet.

5. Trækrelæet skal fjernes fra starteren.

6. Sæt selve starteren til side og fjern ankeret fra traktionsrelæet. For at gøre dette løftes den op, og ankerløkken frigøres fra håndtaget.

7. Nu vender vi tilbage til selve starteren. Fjern trækstangsmøtrikkerne.

8. Næste trin er at fjerne dækslet fra drivenden med gearkassen og samme monteringsdel.

9. Dækslet skal også fjernes fra siden af ​​opsamleren med børster og børsteholdere.

10. Fjern derefter gearet fra ankerakslen.

11. Træk selve ankeret ud af starteren.

12. Ankerakslen har en skive på drivsiden (vær særlig opmærksom på dette).

13. Brug en skruetrækker eller en anden tynd genstand til at fjerne ankerakselstøtten.

14. Brug derefter en lille skruetrækker til at fjerne de to trækstænger fra startdækslet. Generelt er det ikke nødvendigt at fjerne dem, hvis du har travlt, kan du forlade dem, men det er mere praktisk at fjerne drevet og gearkassen uden disse stifter.

15. Fjern derefter reduktionens tre gear. Et nedbrud af starteren kan netop bestå i, at disse tandhjul har beskadigede, knækkede tænder eller nålelejer indlejret i gearene. Hvis denne defekt er til stede, så udskift delene, og starteren vil fungere igen.

16. Men hvis gearene er i orden, så fortsæt med at skille ad og kontroller starteren for skader yderligere. Det er nødvendigt at fjerne gearkassen med drevet fra dækslet, efter at have trykket på gearet på startdrevet.

17. Støtten med tætningen skal fjernes fra håndtaget.

19. Brug en hammer til at slå stopringen af ​​holderingen ved hjælp af en passende dorn.

20. Fjern forsigtigt først holderingen og derefter stopringen.

21. Fjern aktuatorenheden fra drivakslen.

22. Skru håndtagets holdering af.

23. Fjern derefter håndtaget med skive og snor.

24. Brug en skruetrækker til at skrue fjederen af ​​håndtaget.

25. Nu kan du fjerne håndtaget fra foringen og adskille håndtagets halvdele.

26. Fjern den indgribende gearholderring.

27. Afmonter derefter det indvendige gear og fjern drivakselstøtten fra akslen.

28. Fjern forsigtigt o-ringen fra poren. Undersøg det omhyggeligt. En beskadiget, deformeret, hærdet ring vil påvirke driften af ​​hele starteren negativt. Den skal udskiftes.

29. Det næste trin er at fjerne indsatsen fra støtten.

30. Skru de to skruer af fra siden af ​​opsamleren og fjern børsteholderen.

31. Brug en skruetrækker til at lirke børsteclipsene af.

32. Fjern derefter disse clips og deres holdefjedre. Udskift igen deforme eller beskadigede dele, stærkt sammenpressede eller bøjede, knækkede fjedre.

33. Træk børsterne ud af børsteholderstyrene.

34. Uisolerede børster skal fjernes.

35. Fjern derefter papisoleringslisten. Hvis den er beskadiget, komprimeret, revet, skal den udskiftes med en ny.

36. Fjern de isolerede børster med forbindelsesskinner.

37. Efterse omhyggeligt og detaljeret ankeret. Vær opmærksom på samleren.

1. Hvis delen er snavset, røget, slib den med fint glas sandpapir. Hvis der er spor af betydelig ruhed på den eller glimmer stikker kraftigt frem, slib delen på en drejebænk og derefter slib opsamleren med fint sandpapir.

2. Hvis der er spor af gul plak fra lejet på ankeret, så rengør det med fint glassandpapir, for senere kan det føre til blokering af akselgearet. Hvis der er buler eller hakker på overfladerne af dele som f.eks. stifter og aksler, skal hele armaturet udskiftes. Vær opmærksom på viklingen langs enderne af armaturet. Hvis du ser nogen fejl der, skal du udskifte ankeret.

3. Kontroller pålideligheden af ​​lodning af ankerviklingens ledninger til kollektorpladerne.

38. Ved hjælp af en testlampe, der leveres med en vekselstrøm på 220 V, kontrolleres tilstanden af ​​ankerviklingen. Tilslut lampespændingen til kollektorpladen og armaturkernen. Hvis alt er i orden, skal lampen ikke være tændt. Hvis det alligevel brænder, er ankerviklingen lukket. I dette tilfælde skal du blot udskifte startarmaturet med et nyt.

39. Mens du holder friløbskoblingen, drej startgearet i begge retninger: gearet med uret skal bevæge sig helt frit og bør slet ikke dreje mod uret. Hvis noget er i stykker, skal du udskifte drevet.

40. Sæt derefter starterdrevet på drivakslen. Hvis alt er i orden, skal det bevæge sig frit, uden at klemme eller stoppe, langs akslens splines.

41. Hvis du ser, at drevdelene er meget slidte, deformerede, beskadigede, skal du udskifte drevet. Hvis du finder hakker på den snoede ende af tandhjulets tænder, skal du slibe dem med et finkornet smergelhjul. Vælg en cirkel med en lille diameter.

42. Efterse bøsningerne, hvori akslerne roterer. De er installeret i startdækslet på drivsiden, på manifoldsiden, ankeret og drivakselstøtten. Hvis bøsningerne er deformeret eller ridset, skal dæksler eller understøtninger udskiftes med knækkede bøsninger. Revnede dæksler og understøtninger bør også udskiftes.

43. Undersøg omhyggeligt selve starteren, og hvis der er spor af ankergnidning på den, udskiftes dækslet og mellemstøtten med en ny.

44. Slidte børster op til størrelsen mellem arbejdsfladen og terminalen mindre end 3,5 mm, udskiftes.

45. Børsterne skal bevæge sig frit mod børsteholderen. Og børsteholderen bør ikke have revner, skår, fejl. Tjek om dette er tilfældet. Hvis alt er i orden, så fortsæt til næste fase af reparationen. Hvis der er fejl, udskiftes delene.

46. ​​Begynd inspektion af drivakslen. Dens elementer bør ikke vise tegn på beskadigelse, alvorligt slid og deformation. Hvis der er plak, fjernes det med fint glas sandpapir. Arbejd forsigtigt for ikke at beskadige delene.

47. Brug et ohmmeter til at kontrollere, om kontaktpladen lukker traktionsrelæets kontaktbolte. Hvis de ikke lukker, skal du udskifte delene eller blot reparere relæet.

48. Sådan repareres relæet:

• 1. Fjern de to skruer.
• 2. Løsn relæspolerne og -klemmerne.
• 3. Fjern derefter dækslet og slib stifterne og bolthovederne med et sandpapir. Relæet skal samles i omvendt rækkefølge.

49. Fortsæt nu med monteringen af ​​starteren. Inden start skal geartænderne smøres med motorolie. Saml starteren i omvendt rækkefølge.

50. Installer børsteholderen i starteren adskilt fra dækslet på opsamlersiden. For at samle og installere denne del skal du bruge en bøsning med en diameter (mærke 1) svarende til diameteren af ​​manifolden (ca. 30 millimeter).

51. Installer den samlede børsteholder i starterhuset, indtil den stopper, fjern derefter bøsningen og installer dækslet på starteren fra opsamlersiden. Renoveringen er afsluttet.

Og din starter til en VAZ-bil er så god som ny igen!

I de tilfælde, hvor din "penny" ikke ønsker at starte på nogen måde, er der stor sandsynlighed for, at dens starter er ude af drift.

Indtil 1986 var en starter installeret på VAZ 2101 under mærket ST-221. Den havde en fjernbetjening og en overløbende rullekobling. Derefter blev den erstattet af modellen 35.3708, som var designet med en endefladesamler og et retraktorrelæ med to viklinger.

ST-221 er en fire-polet, gitter-type motor, der fungerer på en blandet excitationstype.

Dens struktur er ret enkel.Hovedkomponenterne i ST-221 inkluderer: et anker med et drev; elektromagnetisk relæ; to dæksler; feltviklinger i et stålhus. Kroppen og dækslerne er forbundet med hinanden ved hjælp af stifter. Inde i denne struktur er der fire stænger, der er fastgjort til kroppen med skruer. Viklespolerne er monteret på de angivne poler. Sådan en enkelt enhed danner statoren for elementet af interesse for os.

I den er to af de fire spoler placeret parallelt i forhold til ankerviklingen, og de to andre er forbundet i serie med den. På grund af dette kaldes excitationsprocessen for starteren "penny" blandet. Designet af 35.3708-modellen er ikke meget anderledes end det, der er beskrevet ovenfor.

Den er udstyret med en plastik endemanifold, som reducerer starterens samlede vægt, og giver desuden en længere og mere stabil drift af børstekontakten. Derudover har viklingen i model 35.3708 en shunt og tre seriespoler (forbindelsen med armaturet er i serie).