I detaljer: gør-det-selv MTZ starter reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du reparerer en starter med dine egne hænder ved at bruge eksemplet på reparation af en starter BATE 426.3708
Du får brug for: fatningshoved "13", knop, skruetrækker, nøgler "10", "8".
Stopringen er sikret med en holdering monteret nedenunder.
Isolerede børster A loddes til terminalerne på statorviklingerne, og ikke-isolerede børster B loddes til børsteholderen. Når børsteholderen fjernes, forbliver isolerede børster på statorviklingens terminaler.
Fire feltviklinger er fastgjort i starterhuset.
Sådan ser detaljerne i starterdrevet ud: 1– gear; 2 - kørehåndtag; 3 – friløbskobling; 4-Belleville vaskemaskine.
Adskil kun trækrelæet, når det skal repareres.
Traktionsrelæspolerne er installeret i en ikke-adskillelig kasse, så hvis de er beskadigede, skal traktionsrelæenheden udskiftes.
41. Kontroller statorviklingens tilstand. For at gøre dette skal du tænde for testlampen i 220 V AC-kredsløbet og forbinde ledningen til en af terminalerne på statorviklingen, lukke den anden ende af kredsløbet til kabinettet. Hvis lampen er tændt, betyder det, at viklingens isolering er beskadiget. Udskift vikling eller stator. Kontroller den anden vikling på samme måde.
Når du tester med 220 V, skal du passe på ikke at røre spændingsførende dele af starteren med hænderne.
Statorviklingerne kan kontrolleres med et megohmmeter. Forbind den ene kontakt til terminalen, den anden til statorhuset. Vindingernes modstand skal være mindst 10 kOhm. Hvis det er mindre, skal du udskifte statoren.
42. Undersøg ankeret. Hvis opsamleren er snavset eller der er risici, ridser den, slib den med en fin glasklud. Hvis opsamleren er meget ru, eller hvis der stikker glimmer ud mellem pladerne, slibes opsamleren på en drejebænk og derefter slibes den med fint glasvæv. Udløbet af kernen i forhold til akseltapperne bør ikke overstige 0,08 mm. Hvis udløbet er større, skal du udskifte armaturet.
Video (klik for at afspille).
43. Hvis der er gul plak fra lejet på ankerakslen, fjernes den med et fint sandpapir, ellers vil det få tandhjulet til at sætte sig fast på akslen. Hvis der er skrammer og hak på overfladerne af akseltapperne og akslens splines, skal ankeret udskiftes.
44. Kontroller pålideligheden af at lodde ankerviklingens ledninger til kollektorpladerne. Inspicer viklingen i enderne af ankeret: diameteren af viklingen skal være mindre end ankerets jernpakke. Hvis diameteren er større, skal du udskifte ankeret
45. Kontroller tilstanden af ankerviklingen ved hjælp af en testlampe i AC 220V kredsløbet.. Forbind ledningerne til samlepladen og ankerkernen. Hvis lampen lyser, er der en kortslutning af ankerviklingen eller kollektorpladen til jord. I dette tilfælde skal ankeret udskiftes.
Armaturviklingerne kan kontrolleres med en megger. Forbind en af dens kontakter til solfangeren, den anden til ankerkernen. Vindingernes modstand skal være mindst 10 kOhm. Udskift armaturet med mindre modstand.
46. Mens du holder friløbskoblingen, så prøv at dreje startgearet i begge retninger: det skal kun rotere frit med uret. Hvis gearet drejer i begge retninger, skal drevet udskiftes.
47. Skub starterdrevet ind på ankerakslen. Den skal bevæge sig frit uden at klemme langs akslens splines.
48. Hvis drevdelene er meget slidte eller beskadigede, skal drevet udskiftes. Hvis der findes hakker på indføringsdelen af tandhjulets tænder, skal du slibe dem med et finkornet smergelhjul med lille diameter.
49. Efterse manifoldens sidestarterdæksel og mellemstøtte. Hvis der opstår revner på disse dele, skal du udskifte dem. Undersøg også bøsningerne i dæksel og støtte, hvori ankerakslen roterer.Hvis der konstateres alvorligt slid eller mekanisk skade, skal dækslet eller støtten udskiftes med defekte bøsninger.
50. Efterse bøsningen presset ind i koblingshuset. Hvis bøsningen er slidt, eller der er skrammer eller huller på den, skal bøsningen udskiftes.
Bøsningen er placeret i et blindt hul i koblingshuset og er derfor svært tilgængelig. For at fjerne bøsningen skrues en passende hane ind i bøsningen, indtil den stopper i bunden af hullet, som om du skærer et gevind i bøsningen. Ved yderligere drejning af hanen vil muffen blive presset ud af hullet.
52. Tjek bevægelsen af børsterne i holderne. Børsterne skal bevæge sig let uden at sætte sig fast. Kontroller, at børsteholderne er forsvarligt fastgjort: de skal være solidt fastgjort.
53. Holdere af isolerede børster må ikke tilsluttes jord. Tjek dette med en testlampe.
54. Kontroller kraften fra fjedrene, der presser børsterne ved hjælp af et dynamometer. For at gøre dette skal du indsætte ankeret i dækslet fra drevsiden, installere huset og børsteholderen
55. Indsæt børsterne i børsteholderne. I det øjeblik, hvor fjederen adskilles fra børsten, skal kraften være i området 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf).
56. Kontroller modstanden af trækrelæets viklinger med et ohmmeter. Modstanden af tilbagetrækningsviklingen skal være inden for 0,52–0,59 Ohm (stiplede røde linjer), og den holdende - 0,725–0,795 Ohm (optrukne gule linjer) ved en omgivende temperatur på +15 til +25 ° С. Trækrelæarmaturen skal bevæge sig frit i huset uden at blokere.
Samtidig med kontrol af viklingens modstand skal du kontrollere, om kontaktpladen lukker trækrelæets kontaktbolte. Hvis ohmmeteret viser uendelighed, så er der enten et åbent kredsløb i viklingen, eller pladen lukker ikke kontaktboltene. I det første tilfælde skal trækrelæet udskiftes.
Starter reparation er en besværlig forretning, men ved at gøre det selv, kan du spare dit familiebudget. Under drift er starteren konstant under tunge belastninger og udsættes for støv, fugt, snavs og olie, hvilket bidrager til hurtig ødelæggelse af isoleringen af den elektriske motor og sammenbrud af drivmekanismen.
Vi har allerede skrevet om nogle af tegnene på en starterfejl og om kontrol og reparation af retraktorrelæet. En anden funktionsfejl, der fører til reparation af starteren, er glidningen af den overløbende frihjulskobling - bendix, som følge af forurening af rillerne og rullerne. I dette tilfælde, når starteren er tændt, høres støjen fra et roterende anker, og krumtapakslen er på plads (dette er godt vist i instruktionsvideo til starterreparation nederst på siden). Reparation er uundværlig her.
Du kan tjekke bendix direkte på bilen uden at fjerne hele enheden. Til dette har du brug for:
Inkluder transmission;
Træd bremsepedalen ned;
Start starter.
Hvis du samtidig hører lyden af ankerrotationen, så glider bendix og skal repareres eller udskiftes med en ny.
Til at begynde med kan du prøve at udføre en lille reparation og fjerne forureningen af bendix uden at skille starteren ad. For det:
fjern starteren fra bilen (Video instruktion i slutningen af artiklen);
nedsænk det hele i en beholder med benzin og lad det stå der i flere timer;
uden at fjerne starteren fra beholderen, drej koblingsgearet flere gange for bedre at skylle rillerne;
tag starteren ud og tør.
Hvis fejlen ikke er elimineret som følge af en sådan "ikke vanskelig" reparation, bliver du nødt til at fjerne og adskille overløbskoblingen.
Starterreparation med demontering af bendix udføres i følgende rækkefølge:
Inden bendix skilles ad, skal det først og fremmest fjernes fra ankeret (se på videoen under).
Udvid derefter den foldede kant af huset meget forsigtigt og fjern den fra den ydre løbebane.
Fjern derefter fjedrene og stræk dem ud, så når de er frie, øges de med ca. 10 mm.
Dernæst er det nødvendigt at vaske alle dele af bendix, rillerne i det ydre bur i benzin og rense hakkene og graterne på arbejdsfladerne.
Glem ikke at smøre alle strukturelle elementer med motorolie før montering.
Hvis du ruller kanterne af huset ordentligt op, vil en sådan reparation af starteren forlænge bendixens levetid i flere år.
En bilstarter er en sofistikeret elektrisk enhed, der kan bruges til at starte motoren ved blot at dreje tændingsnøglen. Enhver af dem er designet til hundredtusindvis af vellykkede lanceringer, og med ordentlig pleje kan den vare i lang tid og starte en bilmotor uden problemer under alle forhold. Manglen på rettidig diagnostik og udskiftning af slidte dele kan føre til en sådan situation, at langt fra hjemmet eller en bilservice, vil det simpelthen mislykkes og levere et stort antal problemer til bilejeren.
Det er værd at bemærke, at selvom en uafhængig starterreparation er mulig, kræver implementeringen erfaring og et sæt elementære værktøjer, som simpelthen ikke er ved hånden på en lang tur. Derfor er det muligvis ikke muligt at reparere startmotoren, hvilket næsten garanteret vil immobilisere køretøjet. Men det er langt fra altid umuligt at starte motoren på grund af en fejlfunktion i starteren, og før du foretager dens "reparation", skal du være opmærksom på andre komponenter - for eksempel et svinghjul eller et batteri. Derudover er det umuligt at reparere en starter med egne hænder, hvis du ikke ved, hvordan den fungerer.
I hjertet af enhver starter er en kraftfuld kortvarig elmotor.
Starterfunktionen, når du forsøger at starte bilen, er som følger:
efter at have drejet tændingsnøglen, begynder spændingen at strømme til viklingerne af den elektriske motor;
bendixen skubber gearet ud, som er forbundet med svinghjulet;
efter et vellykket krumtapakselspin kastes bendixgearet tilbage til sin oprindelige position, samtidig med at det elektriske kredsløb åbnes, og starteren holder op med at fungere.
På trods af at der er flere typer startere, er deres elektriske del den samme, og de eneste forskelle er i mekanismerne til automatisk afkobling fra svinghjulet. Friktionsdæmperen kan også afvige. Ud over det klassiske design er den mest udbredte starteren med en planetarisk gearkasse - den er installeret på diesel- og kraftfulde benzinmotorer. Sådanne designs har nogle fordele i forhold til klassiske muligheder:
mere kompakte dimensioner;
øget effektivitet;
lettere start af motoren med en svag batteriopladning;
denne starter kræver mindre startstrøm, hvilket øger startsikkerheden i koldt vejr.
Selvfølgelig gør et mere komplekst design det meget sværere at reparere enheden selv.
En kvalitativ kontrol af denne enhed er umulig uden at demontere den. Det er bedst at udføre arbejde i en pit, som giver mulighed for at bevæge sig frit under bilen. Et standard sæt skruenøgler vil være påkrævet fra værktøjerne, og tilstedeværelsen af topnøgler med en fleksibel forlængelse vil i høj grad forenkle opgaven. Demontering udføres i flere trin.
Terminalerne fjernes fra akkumulatorbatteriet.
Elektriske kabler fjernes fra stifterne på magnetrelæet og terminalerne.
Motorværnet er afmonteret.
Efter at have skruet møtrikkerne af, der fastgør starteren til motorblokken, kan den fjernes.
Ved at udføre periodisk kontrol af børsterne kan du rettidigt bemærke et kritisk fald i deres højde, som ikke bør være mindre end 12 mm. For at komme til børsterne skrues skruen der fastgør kontaktledningerne ud og fjederen klemmes - derefter kan de frit fjernes. Efter at have målt længden, besluttes der at installere nye eller returnere de gamle til deres plads. Som praksis viser, hvis starteren allerede er demonteret, og nye børster er på lager, er det bedre at udskifte dem. Det skal forstås, at udskiftning af startbørsterne er en operation, der skal udføres regelmæssigt, især ved hyppige motorstarter.
Dette er en mere besværlig proces end at fjerne børsterne.I første omgang er det nødvendigt at fjerne spændeskiven fra akslen og skrue et par bindebolte af. Efter at have frakoblet enhedens kabinet, skal du fjerne isoleringsrørene fra afretningsboltene fra den. Nu skal du evaluere den ydre tilstand af solfangeren og viklingerne. Der bør ikke være tydelige sorte mærker på dem, såvel som på selve samleren. Hvis de stadig er til stede, så er det tilrådeligt at udskifte opsamleren, selvom den som en midlertidig foranstaltning kan rengøres med finkornet sandpapir.
For at gøre dette skal du få ankeret ud af sagen. For at komme til det, skal du fjerne spændeskiven fra selve ankerets akse, strippe håndtagets akse og banke den ud - derefter kan du fjerne ankeret sammen med dit drev. Koblingshåndtaget fjernes, og gearets frie rotation kontrolleres i hånden: det skal være helt frit i den ene retning og helt blokeret i den modsatte retning. Chips, og endnu mere chips bør ikke opdages. Hvis fri rotation er vanskelig eller umulig, og der er spor af slid på tænderne, udskiftes koblingen sammen med gearet med nye - det er uacceptabelt at betjene en sådan enhed.
I processen med gradvis demontering af starteren, ved hjælp af et ohmmeter, testes viklingerne af starteren og armaturet for tilstedeværelsen af spor af kortslutninger. Det er obligatorisk at kontrollere startarmaturet, da det er ret problematisk at adskille det af hensyn til dette. Genmontering af samlingen skal ske forsigtigt og langsomt. Inden da er alle overflader grundigt rengjorte for støv og snavs, og plastdele er nødvendigvis smurt med et af de specielle smøremidler, for eksempel lithol. Alle metaldele, som er i overskud i starteren, er behandlet med motorolie. Hvordan du kan udføre højkvalitets- og selvdiagnose er vist i videoen:
