DIY VAZ 2106 klassisk starter reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en klassisk vaz 2106 starter fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

VAZ 2106 starteren er en elektrisk motor med fire poler, som er ansvarlig for at starte motoren i en bil. Funktionsprincippet for mekanismen er baseret på overførslen af det indledende slag til motorens krumtapaksel. 4 børster af enheden giver mulighed for at øge drejningsmomentet. Hvis starteren fejler, vil motoren naturligvis ikke være i stand til at starte.

Tandhjulene, der forlod transportøren efter 80'erne, var udstyret med startere med en endemanifold 35.3708. Ældre modeller var udstyret med ST-221 modellen. Designegenskaberne ved disse enheder adskiller sig praktisk talt ikke, derfor kan du installere en hvilken som helst, når du udskifter dem. Forskellen er, at mere moderne startere har en shuntspole og tre serier, mens ældre modeller har to spoler af begge typer.

Vi giver diagrammet "Gear starter til VAZ 2106":

Hvordan forstår man, at starteren skal repareres eller ændres? Dette kan indikeres af følgende signaler:

Startrelæet på VAZ 2106 fungerer korrekt, men ankeret virker ikke eller roterer meget langsomt. Dette kan skyldes en udbrændt opsamler. Det er også værd at tjekke viklingens integritet, om relæfastgørelserne er løse, om der er en kortslutning i opsamleren, om børsterne er slidte eller sidder fast. Problemet kan også opstå på grund af et afladet batteri.
Starteren tænder, men relæet og armaturet virker ikke. Mest sandsynligt indikerer dette et beslaglagt anker. Du skal også tjekke om tappene er spændt godt til, om der er kortslutning til jord og hvor intakte ledningerne er.
Armaturet roterer, men krumtapakslen roterer ikke. Dette kan indikere, at bufferfjederen er svigtet. Du skal også kontrollere integriteten af alle elementer i koblingen.
Der høres høje lyde. Dette indikerer normalt defekte bøsninger og gear.
Når motoren startes, fortsætter starteren med at arbejde. Dette er resultatet af en fejl i returfjederen, en skæv enhed eller et fastklemt relæ og aktuatorhåndtag.

Video (klik for at afspille).

Løsn den nederste monteringsbolt og tag den ud.
Vi skruer slangen af luftindtaget, skruer møtrikken af, hvormed skjoldet er fastgjort ovenfra og møtrikken, der er placeret under luftindtaget.
Vi fjerner skjoldet.
Vi skruer de to øverste monteringsbolte af, som starteren er forbundet med krumtaphuset med.
Vi skruer også den nederste monteringsbolt af.
Vi flytter enheden fremad og afbryder relæudgangen fra blokken.
Vi slukker for møtrikken, der fastgør ledningen mellem batteriet og relæet.
Startmotoren fjernes med en opadgående bevægelse.

Installation af en ny enhed udføres på hovedet.

At reparere en VAZ 2106 starter er en lang og utaknemmelig opgave. Desuden kan du i butikken købe en helt ny enhed for et mindre gebyr. Derfor råder vi dig til ikke at spilde din dyrebare tid og i tilfælde af et nedbrud blot installere en ny. Men hvis du stadig vil pille, foreslår vi, at du ser videotutorialen.

Reparation af en VAZ 2106 starter er en ret omhyggelig proces, der kræver en persons udholdenhed og hans lige hænder. Det er ganske muligt at udføre reparationer selv, hvis du følger alle punkter i manualen korrekt. I dag udgiver vi en artikel om selvreparation af en starter på en VAZ 2106 bil.

DIY starter reparation

1. Det første trin er at fjerne starteren fra motoren.

2. Brug "13"-nøglen til at svække tilspændingen af møtrikken, der fastgør wiren til traktionsrelæet.

3. Frakobl derefter ledningsenden.

4. Vi leverer spænding 12V til relæudgangen.

5. Vi sætter "minus" - på kroppen, og ohmmeteret er forbundet med kontaktboltene.I dette tilfælde, for et arbejdsrelæ, skal ankeret skubbe friløbskoblingen ind i frontdækslet, og kontaktboltene skal lukke. Vi udskifter det defekte trækrelæ med et nyt.

6. Brug en stjerneskruetrækker til at skrue de tre skruer af.

8. Vi tager stilken med fjederen ud fra relæhuset.

9. Installer det nye trækrelæ i omvendt rækkefølge.

10. For yderligere adskillelse af starteren, brug en stjerneskruetrækker til at skrue de to skruer af.

12. For at kontrollere børsternes tilstand skal du bruge en skruetrækker med slids til at skrue skruen ud, der fastgør kontaktledningen.

13. Tryk på fjederen med en skruetrækker, fjern børsten. På samme måde fjerner vi de tre resterende børster. Børsterne, der er slidte til en højde på 12 mm eller mindre, udskiftes.

14. Tilslutning af et ohmmeter igen til terminalerne på statorviklingerne kontrollerer vi dem for en kortslutning til sagen og en interturn kortslutning. Samtidig sørger vi for, at de frie viklingsledninger er isoleret fra kabinettet.

15. Fjern holderingen ved at lirke af med en skruetrækker.

17. Brug "10"-nøglen til at skrue de to bindebolte af.

19. Afmonter starterhuset, og fjern bindeboltens isoleringsrør fra det.

20. Ved ekstern inspektion kontrollerer vi opsamlerens og viklingernes tilstand. Forkulning af viklingerne er ikke tilladt. Hvis opsamleren er lidt brændt, rengør vi dens plader med en fin slibende klud. I tilfælde af alvorlig forbrænding og slid er det bedre at udskifte ankeret. Beslaglæggelse og indkapsling af bronze fra lejer på ankerakslens aksler elimineres med det fineste sandpapir, efterfulgt af polering.

21. Med et ohmmeter tjekker vi ankerviklingen for en kortslutning. Vi udskifter det defekte anker.

22. Fjern gummipakningen fra drevdækslet.

23. Fjern justeringsskiven fra ankeraksen. Ved genmontering skal den geninstalleres.

24. Løsn håndtagets aksel.

26. Vi tager ankeret ud med drevet.

27. Lurt med en skruetrækker og fjern friløbskoblingens drivhåndtag.

28. Gearet skal let rotere i den ene retning og ikke rotere i den anden, ikke have afslag og hakker på indføringsdelen af tænderne. Hvis gearet er slidt eller koblingen er defekt, ændrer vi samlingen.

29. Læn ankerets akse på en træklods, gennem nøglen "13" slå stopperen ned fra holderingen.

30. Lurt med en skruetrækker og fjern holderingen.

31. Fjern begrænser- og friløbssamlingen med drivhjulet fra akslen.

32. Efter at have skiftet koblingsenheden, sæt holderingen på plads og sæt proppen på med en tilspidset rille til ankerviklingen.

33. Begrænseren trykkes på holderingen med hammerslag gennem nøglen "13".

34. Med trykluft fjerner vi kulstøv fra kroppen og børsteholderen. Smør drivringen og plastfladerne i kontakt med den med Litol-24 eller fedt nr. 158. Støttelejer - rotorbøsninger, skrueformede splines på ankerakslen og friløbskoblingsnav er smurt med motorolie.

35. Yderligere montage udføres i omvendt rækkefølge af demontering.

36. Før du samler starteren, skal du indsætte husets klemmebolte i de passende huller.

Opmærksomhed! Hvis kun en bolt var isoleret, satte vi ved montering af starteren et isoleringsrør på den, der kan røre kobberbussen, der forbinder starterens statorviklinger.

37. For at låse holderingen, klem startarmaturet gennem dækselbøsningen på drevsiden.

Reparationen af VAZ 2106 starteren er blevet afsluttet med succes. Tak for din opmærksomhed!

Det er kendt, at en bil ikke kan køre uden starter. Det ser ud til at være en simpel elmotor, men uden den ingen steder. Det er muligt at starte en stempelenhed med en mislykket "start" enhed kun fra en pusher, men måske kun for en tur til en bilservicespecialist.

Årsagerne til nedbrydningen af en sådan kritisk mekanisme er ret indlysende. De fleste sygdomme kan behandles, hvis du selv reparerer starteren. Vi lister yderligere de vigtigste kilder til funktionsfejl:

naturlig slitage af elementerne i den elektriske motor;
vandindtrængning under vask af bilens motor;
ukorrekt drift af enheden, for eksempel længere perioder med drift af den elektriske motor efter start af motoren;
kortslutninger.

Foreløbigt bemærker vi, at i henhold til symptomerne, når tændingsnøglen drejes, er det nødvendigt at adskille typerne af funktionsfejl i startelektromotoren. Hvis der for eksempel høres et klik eller et knæk efter at have drejet nøglen, så ligger problemet i retraktorcylinderen. Sidstnævnte kan udskiftes helt.Til at begynde med vil vi analysere, hvordan man laver en starterreparation med egne hænder på VAZ-biler. Lad os først tage den allerførste af bilerne i denne række.For at reparere en VAZ 2101 med egne hænder bruger vi værktøjerne nedenfor:

sæt skruenøgler;

flad- og krydsskruetrækkere;

sandpapir;

hoveder.

Så vi starter arbejdet med at åbne hætten.

Frakobl polerne fra batteriet.

Afmonter luftfilterhuset med et filterelement.

Vi skruer de tre møtrikker af, der fastgør elmotoren til motoren.

Vi afbryder ledningerne efter at have taget billeder af forbindelserne.

Vi fjerner den defekte enhed.

Måske vil de såkaldte "bukser" - udstødningsrøret, forhindre dette, så skal du skrue de fire bolte af og "sænke bukserne".

Adskil tilbagetrækningscylinderen fra det afmonterede element ved at afmontere ledningen og skrue tre skruer af. Vi inspicerer den, om nødvendigt udskifter den fuldstændig.

Efter at have skruet boltene af, fjernes motordækslet.

Efter at have skruet to bolte af, afmonter dækslet.

Vi adskiller viklingerne fra børsteholderpladerne, fjern isoleringsrøret.

Vi adskiller dækslet fra siden af opsamleren.

Vi tager elmotorens børster ud med en skruetrækker. Vi måler dem, udskifter dem om nødvendigt.

Vi adskiller drevet af den defekte montageenhed. For at gøre dette skal du fjerne splitten, derefter fjerne kørehåndtaget, frigøre drevet fra koblingen og derefter fjerne det.

Vi inspicerer viklingerne af den elektriske motor.

Tryk eventuelt ud, hvorefter vi udskifter samlingens bøsninger.

Vi renser elementer med kulstofaflejringer eller -aflejringer. Vi udskifter de defekte dele med nye dele.

Vi samler og samler på tilbagevejen.

Bemærk, at gør-det-selv starterreparation på VAZ 2106 udføres i henhold til lignende instruktioner.Find også ud af, hvor brændstoffilteret på Hyundai Solaris og brændstofpumpenheden er placeret.

Tilsyneladende er der ikke mange vanskeligheder her.

Det samme kan siges om reparation af en starter, for eksempel en Audi 80 med egne hænder. Der skal du handle, praktisk talt gentage ovenstående punkter.

Men ikke alle beslutter sig for at reparere starteren med egne hænder. Nogen kan finde det meget mere bekvemt at kontakte en bilservicetekniker. For sådanne bilister har vi udarbejdet en tabel med priser for den beskrevne operation.

Starter VAZ 2106 cutaway

Som du ved, skal du have den til at starte for at køre bil. Og med en ødelagt starter er dette ekstremt svært at gøre, så spørgsmålet om at reparere starteren på VAZ 2106-biler opstår ofte.
Hvad kan årsagerne være til den inoperative tilstand af VAZ 2106 starteren? Hvordan reparerer man det med egne hænder?
Denne reparationsmanual vil give svar på disse og andre spørgsmål, og alt falder straks på plads!

Lad os tage et kig på nogle af symptomerne på en inoperativ starter, og hvad der kunne være årsagen til fejlen med dette symptom.
Så:

Der sker ingen bevægelse af starteren, når tændingsnøglen drejes. Et sådant tegn kan karakterisere både et dødt batteri og en ude af drift.
Hvis al bilens elektronik virker, men den ikke vil starte, er det starteren.
I dette tilfælde betyder det, at kontakterne i magnetrelæet sidder fast og ikke virker.
Et andet tegn er, at starteren drejer, men ikke starter. Årsagen til denne funktionsfejl kan være betydeligt slid på startbørsterne.
En ting mere – når du drejer tændingsnøglen, høres et klik, og så sker der ikke noget. Igen indikerer dette, at retraktorrelæet ikke fungerer korrekt.
Når du forsøger at starte motoren, høres flere klik fra under motorhjelmrummet. Dette er et tegn på, at bendix er ude af drift - gearet til indgrebet med svinghjulet.
Starteren "kiler".Dette er allerede mere alvorligt, for i dette tilfælde kan det være forårsaget af en udtømning på startakslen eller i huset - en skævhed opstår, og tænderne fanger en kile.
Der kan være en anden mulighed - defekte lejer. Det er bedre og billigere!

Her er et par starterproblemer, der kan ske med dit køretøj. Hvis du finder en af dem, betyder det, at VAZ-starteren skal repareres så hurtigt som muligt.
Nu til sagen.

Hvad du skal bruge for at fjerne og reparere en starter:

Taster 8, 10 og 13
Skruetrækker (2 stk.)
Kaliber

Vernier caliper - kan være normal eller elektronisk

Du skal bruge sådan en måleenhed

Fejlen og den mulige årsag til den blev identificeret, værktøjet blev forberedt, bedt (ikke nødvendigt, men du kan), og du kan begynde at reparere starteren!

For at reparere starteren skal den fjernes fra køretøjet.
Lad os komme igang:

Bemærk! Sørg for at fjerne den negative pol fra batteriet. Ellers truer det med at lukke kredsløbet, når starteren fjernes.

Sørg for god adgang til starteren, før du starter afmonteringen.
For at gøre dette skal du fjerne luftfilterhuset.
For at fjerne det, skru de tre bolte, der fastgør starteren til gearkassehuset, af.
For at gøre dette, tag en 13 nøgle og skru først de 2 øverste bolte af, og derefter den nederste.
Afbryd ledningerne fra starteren, og fjern den derefter.

Råd. Bær handsker, når du fjerner starteren for at undgå at skolde dig selv eller banke dine hænder på manifolden.

Så starteren blev fjernet. Nu kan du begynde at skille ad.

Råd! Når du skiller starteren ad, skal du passe på ikke at miste nogen af de små dele, der er rigeligt.

Vi begynder at adskille VAZ 2106 starteren ved at fjerne retraktorrelæet. Dette gøres på følgende måde.
Først skal du afbryde ledningerne - udgangen af viklingerne fra starteren. Brug en 13 nøgle, skru fastgørelsesmøtrikken af og fjern wire og spændeskiver.

Skru yderligere fra bunden af de tre skruer, der fastgør retraktorrelæet.
Relæet trækkes ud. Fjern derefter ankeret på retraktorrelæet ved at fjerne fjederen fra det og skubbe det lidt op og til siden.
Gå nu til starteren og fjern topbeskyttelsen.
Skru de to skruer, der fastgør beskyttelsesdækslet, af, og fjern det.
Til næste trin har vi brug for skruetrækkere. Med deres hjælp lirker vi rotorakslens holdering og fjerner den sammen med skiven.

Måling af en kort til ramme med et multimeter

Mål kortslutningen til kabinettet. Hvordan man gør dette kan ses på billedet.
Nu tager vi nøglen til 10 og skruer de to bolte af, der fastgør dækslet fra kabinettet.
Brug derefter en skruetrækker til at skrue skruerne af, der fastgør forbindelsesledningen og startviklingerne.

Adskilt startbørsteholder VAZ 2106

Nu er det nødvendigt at adskille huset og startdækslet.
Vi fjerner børsterne sammen med fjedrene. For at gøre dette skal du blot lirke dem med en skruetrækker.
Vi tager en tidligere forberedt dorn til lejet og presser det bagerste startleje ud. Pas på ikke at ødelægge sagen!
Vi tager splinten ud med en skruetrækker og en tang.
Dernæst skal du fjerne gummiproppen og derefter ankeret med gaflen.
Vi presser det andet leje ud.
Lad os nu fjerne bendinks - gearet til indgreb med svinghjulet.
For at gøre dette skal du flytte skiven og fjerne holderingen med to skruetrækkere.

Vær forsigtig! Ringringen flyver normalt af sted til et ukendt hjørne af garagen. Erstat derfor noget, så det ikke flyver langt væk.

Så fjerner vi blot bendixen i hånden.

Starter kobling (bendix)

På denne er hele starteren adskilt.

Så nu, i henhold til delenes tilstand, er det nødvendigt at bestemme, hvilken af dem der er blevet ubrugelig, og hvad der skal ændres:

Børster.
Mål højden på børsterne ved hjælp af en noffelmåler. Den skal være mindst 12 mm. Hvis dette ikke er tilfældet, skal børsterne skiftes.
Starter viklinger.
De skal ikke brændes. De bør heller ikke vise tegn på beskadigelse af isoleringen, revner eller mere alvorlige mekaniske skader.
Startanker.
Tjek pasformen af enden af akslen og bunden af starteren. Tilbageslaget skal være minimalt.Hvis boringen eller akseloverfladen er slidt, er udskiftning nødvendig (bedst).
Den aksiale frigang bør ikke være mere end 0,5 mm.
Hvis overfladen af ankeret er brændt, skal du rense den med sandpapir.

Lejer.
Kontroller lejets aksiale spillerum. Tag fat i den inderste klips og sving den ydre med den anden hånd. Skift dem om nødvendigt.
Udskift om nødvendigt magnetrelæet (se ovenfor for tegn på manglende funktion)
Bendix. Tandhjulstænderne må ikke være slidte og det må ikke dreje i to retninger.
Retraktorgaflen skal også være fri for tydelige skader - revner, skår og tegn på slid.

Hvis du skal udskifte noget, så bliver det ikke svært. Især i betragtning af at prisen på startdele ikke er så høj.

Måling af aksialt spil (klaring)

Efter at alle de defekte dele er fundet, årsagerne er blevet elimineret og alle nødvendige dele er blevet udskiftet, kan du fortsætte med monteringen. Rækkefølgen af montering er den omvendte rækkefølge af demontering, så vi vil ikke gå dybt ind i denne proces.
Lad os kun være opmærksomme på nogle punkter:

Sørg for at smøre alle lejer, ankeraksel og drivgear (bendix) før montering.

Glem ikke at installere noget - husk at der ikke skal være ekstra dele tilbage.

Installer startbørster korrekt.

Spænd alle fastgørelseselementer til tilstrækkeligt moment.

Efter montering af starteren skal du installere den på køretøjet. Alt er nøjagtigt det samme.
Vi fastgør starteren, forbinder ledningerne, sætter luftfilteret tilbage og tilslutter batteriet.Artiklen VAZ 2106 starterreparation + video til den hjælper dig med tydeligere at forestille dig, hvordan du reparerer starteren til dine foretrukne seks med dine egne hænder. Vi håber, at disse tips, yderligere oplysninger og billeder vil hjælpe dig med at reparere starteren selv.
Hvis der efter reparation af starteren stadig er en funktionsfejl tilbage, kan du gentage arbejdet - måske er du gået glip af noget. Eller kontakt håndværkerne på nærmeste servicestation.Velkommen!
En starter er meget vigtig for enhver bil, uden den ville bilen simpelthen ikke starte, mens den stod stille, og du ville simpelthen nødt til konstant at skubbe den for på en eller anden måde at genoplive den og starte motoren. Men ikke desto mindre bliver starteren med tiden ubrugelig, og den skal udskiftes, men hvorfor ændre den, hvis den bare kan repareres, eller måske kun har et defekt starter retractor relæ, så den ikke starter bilen, så i For ikke at løbe ind i autoværkstedet før tid, kan du prøve at skille den defekte starter ad først, se hvilken del der er blevet ubrugelig, så gå til autoværkstedet og købe det, og intet skal udskiftes.Men hvordan man adskiller en starter fjernet fra en bil, ved få, og derfor, især for sådanne mennesker, har vi udarbejdet denne artikel, hvor vi detaljeret beskrev processen med at reparere en starter på biler i en klassisk familie.Bemærk!
For at reparere en gammel starter skal du have fat i: Hovedsættet med skruenøgler, tænger samt to skruetrækkere, hvoraf den ene vil være en krydstype og den anden flad (flad type, hvis det er muligt, tag to skruetrækkere på én gang), og du bliver også nødt til at tage kalibre, hammer og konventionelle dorne, med hvilke det vil være muligt at presse og presse lejerne (bøsningerne), der er inde i starteren, uden hindring!Resumé:Hvornår skal starteren repareres?
Grundlæggende er reparationen af denne enhed alles sag, så at sige, det vil sige, at nogen vil gøre dette, og nogen gør det slet ikke, det vil sige, at en person vil gå og købe en ny starter, men ikke desto mindre i begge I disse situationer vil spørgsmålet opstå, hvordan man forstår, at starteren ikke virker?Før vi analyserer dette spørgsmål, lad os forstå, hvad starteren i bilen er ansvarlig for.Som tidligere nævnt er starteren nødvendig for at kunne starte bilen, så hvis starteren er defekt, er det første problem bilen vil have, at den ikke starter, når man drejer nøglen i tændingen kan forskellige slags klik forekomme, men bilen vil ikke starte. (I dette tilfælde kan denne fejl være forbundet enten med magnetrelæet eller med børsterne, der er installeret indvendigt i startmotoren)Den næste funktionsfejl er forbundet med starterens kobberkontakter, det sker, at disse kontakter brænder ud, og i forbindelse med dette begynder starteren at rotere bilmotoren dårligt, hvorved din bil starter ikke på 1 sekund, som den var før , men for eksempel på 3-10 sekunder, men måske mere, det kommer helt an på, hvor meget kontakterne er brændt.Og starteren kan lige så dårligt snurre motoren på grund af slidte bøsninger, som også er placeret indvendigt i startmotoren.Og den sidste fejl er, når selve starteren snurrer, men samtidig snurrer den slet ikke motoren. Denne funktionsfejl kan skyldes bendix, som du skal ændre, så motoren begynder at rotere normalt.Bemærk!
For mere information om, hvordan du kontrollerer starteren for brugbarhed, kan du finde i artiklen med titlen: "Kontrol af starteren for brugbarhed"!Bemærk!
Før vi fortsætter med reparationen, bemærker vi en vigtig detalje, denne artikel om reparation refererer kun til startermodellen, som er "35.3708"!Demontering:
1) I begyndelsen af operationen skrues møtrikken, der er placeret tættere på startmotoren, af med en skruenøgle, og efter at have skruet af, skal du fjerne startviklingsterminalen fra stiften på kontaktbolten, fjerne fjederen og to flade spændeskiver. Billede - DIY reparation af en klassisk VAZ 2106 starter

2) Skru derefter de tre skruer af, der fastgør retraktorrelæet til dækslet, og efter afskruning skal du forsigtigt fjerne relæet, mens du holder dets armatur.

3) Efter at du holdt ankeret således, rykkede det ikke, og retraktorrelæet blev forsigtigt frakoblet det, læg relæet til side og tag fat i ankeret, og fjern derved fjederen fra det.

4) Tag derefter fat i ankeret med hånden og træk det lige op, og når det kommer ud af indgreb med håndtaget, der holder det, skal du roligt fjerne ankeret fra dækslet og derved fjerne det helt.

5) Nu, når ankeret er fjernet, skal du bruge en skruetrækker til at skrue de to skruer af, der fastgør dækslet til elmotoren, og derefter tage dette dæksel af og lægge det til side.

6) Efter at dækslet er fjernet, fortsæt med at holde på elmotoren og fjern derefter fra dens centrale del, først ved at lirke akselholderringen med en skruetrækker og derefter skiven vist med pilen.

7) Derefter skrues de to spændingsbolte af med en skruenøgle og derefter, som vist på billedet i øverste hjørne, adskille dækslet sammen med hovedmotoren, det kaldes også rotoren, fra karrosseriet.

8) Fjern derefter alle skruer (kun én skrue er vist på billedet), der holder statorviklingerne.

9) Kig derefter ind i statorens inderside og fjern isoleringsrøret derfra.

10) Når nu isoleringsrøret er fjernet, adskilles selve statoren og dækslet, hvori flere statorelementer forbliver, som senere også skal fjernes.

11) Vend derefter dækslet med statorelementerne som vist på figuren, og efter at have vendt det, fjernes jumperen fra børsteholderen.

12) Fjern derefter alle statorbørster og deres fjedre med en skruetrækker.

Bemærk!
Når børsterne er fjernet, tjek dem med en skydelære, og hvis deres højde er mindre end 12 mm, så udskift disse børster med nye!

13) Tag derefter en dorn med passende diameter i hænderne og brug den til at presse det bagerste leje ud, nogle kalder også dette leje for en bøsning.

14) Tag nu igen dækslet med rotoren i hænderne, og brug derefter tangen til at fjerne splitten på drivarmens akse.

Bemærk!
Når akseltappen er fjernet, fjernes selve drivarmens aksel med en tynd skruetrækker!

15) Fjern derefter gummiproppen fra kroppen.

16) Og efter at have fjernet proppen, skal du bruge en skruetrækker til at frigøre skuldrene med de udsparinger, der er til stede på koblingen, og når skuldrene er frigjort, fjernes selve ankeret, eller som det også kaldes rotoren sammen med koblingen.

17) Fjern derefter håndtaget i enden af, hvor der er de samme skuldre, som du tidligere har fjernet fra indgrebet med koblingen.

18) Brug derefter en skruetrækker som håndtag til at flytte trykskiven ... (Fortsat i afsnit 19)

19) Og umiddelbart bagved skubbes og derved fjernes holderingen, mens den udvides med to skruetrækkere.

20) Fjern nu selve koblingen på rotorakslen.

21) Yderligere, når alle detaljer, såsom et anker, er det en rotor osv. For at blive fjernet fra huset skal du lægge huset som vist på figuren og derefter trykke det forreste leje ud af det ved hjælp af en dorn.

Montage:
Starteren monteres i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Bemærk!
Når du samler igen, skal du huske nogle få funktioner, for det første, hvis der findes spor af lysbrænding på ankeropsamleren, skal du bruge et slibende sandpapir til at rense overfladen af ankeropsamleren fra disse spor af brænding. Når alt er rengjort, skylles opsamleroverfladen med benzin eller sprit, og derefter blæses denne opsamler med trykluft, så alt småt skind og snavs er helt fjernet fra opsamleroverfladen!

Og også når du samler starteren, skal du smøre notdelen, akseltappen med motorolie, samt gearet, der er til stede på selve koblingen og bøsningerne, der er til stede i startkapperne! (Hvis du ikke ved, hvor alle disse dele og alle disse steder er placeret, så se i bunden af overskriften "Fejlfinding af startdele", der står alt i detaljer)

Og når starteren er samlet, skal du ved hjælp af en vernier-caliper kontrollere den aksiale frigang af ankerakslen, for at gøre dette skal du først trække akslen helt ud og skrive den resulterende værdi ned, og derefter skubbe denne aksel ind og også skrive ned resulterende værdi, efter at have sammenlignet disse to værdier, vil du få ankerets aksiale frigang, som ikke bør være mere end 0,5 mm!

Bemærk!
Inden jeg starter, vil jeg straks bemærke ordet "Fejlfinding", som blev stavet ud i titlen lige ovenfor. Ikke alle ved, hvad det er, og hvorfor dette er nødvendigt for startdele, forklarer vi. Fejlfinding - i det væsentlige, hvis du læser dette ord, kan du allerede forstå, hvad det handler om, det vil sige, at titlen på denne post er dechifreret som følger: "Find defekter blandt startdelene", det er, hvad vi vil gøre nu !

1) Efter at starteren er helt adskilt, er den første ting at gøre at tage statoren i hænderne og først kontrollere tilstanden af dens viklinger, som skal være i god stand, og som ikke bør have brændemærker. Og tjek også begge statorens poler, som ikke bør have mekaniske skader, samt revner mv.

Bemærk!
Stængerne ved statoren, det er i det væsentlige den del, der er placeret inde i selve statoren, for eksempel er en af pælene på billedet lige ovenfor markeret med røde pile og den anden blå! (Men selve statorhuset skal også tjekkes, i så fald udskiftes selve statoren med en ny)

2) Efterse derefter et af dækslerne for revner, og se også nærmere på bøsningen angivet med pilen, dens slid er heller ikke tilladt.

3) Tag nu selve ankeret i dine hænder og inspicér det også for skader, stød, ridser, vær særlig opmærksom på akslens splines (slidserne er angivet med pilen) og vær også opmærksom på tapen, der er til stede på samme aksel.

4) Kontroller derefter, om ankeret på magnetrelæet (angivet med den blå pil i adskilt tilstand) bevæger sig let, og kontroller også med et ohmmeter, om kontaktboltene (angivet med den røde pil) er lukket af kontaktpladen. (For hvad er et ohmmeter, se artiklen med titlen: "Hvad er et ohmmeter")

5) Efterse derefter koblingen for defekter, geartænderne på denne kobling, som er angivet med pilen, bør ikke have stærkt slid.

6) Og til sidst, inspicér startmotorhåndtaget, hvorpå der heller ikke bør være revner, samt spor af betydeligt slid på gaflernes riller. (Riller er slidser, slidser og samlinger)

Yderligere videoklip:
Hvis du ikke forstod noget fra den skrevne artikel, så se videoklippet, hvor processen med at udskifte startbøsningerne vises, mens starteren er næsten helt adskilt, og alt er klart meget klart, generelt, se:

Video (klik for at afspille).