DIY kamaz 5320 starter reparation

REPARATION AF ST-142B STARTER AF KAMAZ BILER

- afbryd massen af ​​batterierne;

- frakobl de ledninger, der er egnede til starterens trækkraftrelæ;

- afbryd jordledningen fra starteren ved at skrue bolten af ​​på starterhuset;

- Skru møtrikken af ​​og skru de tre bolte af starteren af ​​og fjern starteren.

For at adskille starteren skal du skrue møtrikkerne på relædækslet og starterhuset af og fjerne jumperen mellem udgangsbolten på traktionsrelæet og excitationsviklingen, skrue de fire møtrikker på dækslet af fra samlersiden og sikre traversen; bøj låseskiverne, skru de fire bolte af og fjern låget fra manifoldsiden; Skru skruerne, der fastgør viklingen og børsteledningerne til traversen, og fjern børsterne; Skru de to skruer på justeringsflangen af ​​og fjern håndtagets aksel; Skru de fire skruer af siden af ​​drevdækslet og fjern relæet sammen med armaturet; bøj låseskiverne og fjern de fem bolte; fjern dækslet fra siden af ​​drevet, drevdækslet fjernes sammen med håndtaget og drevet; fjern trykskiven, fjern startarmaturet fra huset.

Når starteren samles, udskiftes låseskiverne og gummidelene smøres let med CIA-TIM-203 (CIATIM-221) fedt.

Efter montering kontrolleres starteren for utætheder, starterkarakteristika [tomgangsstrøm, strøm og spænding ved et bremsemoment på 49 Nm (5 kgf.m), relækoblingsspænding] samt justering af starterens trækrelæ.

Ved montering og justering af starteren bør udsparingen af ​​justeringsskiven ikke være højere end skivens vandrette akse; Monter dækslet på manifoldsiden med en kant modsat husets udføringsbolt.

Tæthedstest. Skru et specielt tætningshus 1 (fig. 345) til dækselflangen fra drivenden gennem en gummipakning 2, skab et overskydende lufttryk på 9,81 inde i starteren. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), sænk starteren med et hus i ferskvand ved stuetemperatur, så alle dele af starteren er i vandet, og væskeniveauet over starteren ikke overstiger 50 mm; i begyndelsen af ​​testen skal du tænde for starteren tre gange i tomgang i nedsænket tilstand, i 5 sekunder hver gang, og derefter i et minut se efter frigivelse af bobler fra samlingerne af starterdelene. Fraværet af en systematisk frigivelse af luftbobler fra samme sted indikerer den korrekte montering af starteren og servicebarheden af ​​gummitætningerne.

Frigivelse af gasbobler, der opstår ved terminalerne som følge af vandelektrolyse, er tilladt.

Test starteren i en belastet tilstand i henhold til et skema svarende til testen i tomgangstilstand, men det skal tages i betragtning, at værdien af ​​den forbrugte strøm i dette tilfælde er meget højere (ca. 1000 A), og shunten skal blive udskiftet. For at bremse ankerakslen skal du belaste den med et momentværktøj (fig. 346).

Bestem bremsemomentet ved at gange den registrerede belastningsværdi N (kgf) med skulderen L (m).

Når den drives af en lavspændingsenhed, kan spændingen ved startmotoren gradvist øges, hvilket øger strømmen, som trækkes af startmotoren, og øger bremsemomentet. Når bremsemomentet når 49 N.m (5 kgf.m), måles strømmen.

Instrumenter og armaturer, der bruges til at teste starteren i tomgangstilstand:

- en anordning til at fastgøre starteren;

- amperemeter med 150 A shunt;

- genopladelige batterier 6ST-190TR (TM) - 2 stk .;

- PGVA-ledninger (sektion 50 mm2 - strøm; sektion ikke mindre end 1,5 mm2 - i relæstyrekredsløbet);

- startkontakt til 20 A;

Enheder og armaturer, der bruges til at teste startere i bremsetilstand:

- en anordning til at fastgøre starteren;

- amperemeter med 1000 A shunt;

- genopladelige batterier 6ST-190TR eller 6ST-19-OTM - 2 stk .;

- et håndtag til sikring af drivgearet;

- dynamometer (DPU-0,01 eller DPU-0,02);

- et stativ til en dynamometerophæng;

- startkontakt 20 A.

Du kan tjekke tomgangs- og bremsestrøm på model 532M bænken eller lignende.

Uoverensstemmelsen mellem de målte værdier og starterens tekniske egenskaber gør det muligt at drage konklusioner om følgende fejlfunktioner:

når du tjekker i inaktiv tilstand:

- værdien af ​​strømmen er større, ankerets rotationsfrekvens er mindre end den tilladte værdi. Årsagen til fejlen er ofte ankerets skævhed under montering, forurening eller slid på lejerne, manglende smøring, løsning af stangfastgørelsen og græsning på ankeret, interturn kortslutning af ankerviklingen;

- den forbrugte strøm er tilladt, starterankeret roterer ikke. Den sandsynlige årsag til fejlen er en kortslutning til jord i ankerviklingen, excitationsvikling, kontaktbolte på traktionsrelæet eller en isoleret børsteholder;

- den forbrugte strøm er nul, starteren roterer ikke. Dette indikerer et åbent kredsløb i starterkredsløbet (i trækrelæet, i ankerviklingen eller i feltviklingen);

- startarmaturet roterer ved lav hastighed, den aktuelle værdi er meget mindre end den specificerede. Årsagen kan være en stigning i modstanden af ​​startkredsløbet på grund af delvist tab af kontakt (brænding eller forurening) i traktionsrelæet, børsteopsamlerenheden;

når den kontrolleres i belastet tilstand - udvikler starteren ikke det nødvendige drejningsmoment. Dette er en konsekvens af sving-til-sving-lukningen af ​​feltviklingen.

Tjek børstefjedrenes trykværdi ved hjælp af et dynamometer på følgende måde: Læg en papirstrimmel under børsten, træk derefter børstefjederen med et dynamometer, mens du trækker papirstrimlen let ud under børsten. I det øjeblik, hvor børsten slipper strimlen, vil dynamometeret vise størrelsen af ​​børstefjederens kraft. Dynamometeret skal trækkes i retning af børstens akse.

Foretag starterreparation på et specialværksted med passende udstyr. Efter adskillelse skal du omhyggeligt inspicere alle dele af starteren for at identificere mulige defekter. Kontroller især omhyggeligt de steder, hvor viklingen er fastgjort til terminalerne og loddepunkterne til kollektorpladerne.

Kontroller starterens tekniske tilstand i henhold til hovedparametrene: tomgangshastighed, strømforbrug ved tomgang, strøm og spænding i belastet tilstand. De kontrollerede parametre skal svare til de tekniske egenskaber.

Når den testes i tomgang, er startmotoren ikke belastet, og dens anker roterer frit. Energiforbruget er kun forårsaget af mekaniske og elektriske tab i selve starteren. Starteren skal have strøm fra fuldt opladede batterier (fig. 347).

Et amperemeter med udskiftelige shunts er installeret i det elektriske kredsløb mellem batteriet og terminalen på kontaktbolten, hvis brug vil give mulighed for at måle værdien af ​​den forbrugte strøm både ved kontrol af tomgangstilstand og i belastet tilstand.

Mål spændingen på starteren med et voltmeter forbundet mellem kontaktboltens terminal og batteriets jord. Værdien af ​​den forbrugte strøm på mere end 130 A indikerer en fejlfunktion af starteren.

Tjek af excitationsvikling. Test isoleringen af ​​feltviklingsspolerne for et sammenbrud med et megohmmeter, eller når der påføres en spænding på 220 V. For at gøre dette skal du tilslutte en klemme på forsyningsnettet gennem en testlampe til begyndelsen eller slutningen af ​​viklingen, den anden slutningen af ​​viklingen skal være isoleret fra kabinettet, påfør spænding til kabinettet fra den anden terminal af lysnettet. Lampen bør ikke lyse, hvis der ikke er kortslutning til kabinettet. Når det kontrolleres med et megohmmeter, skal det vise en modstand på mindst 10 kOm.

Isoleringen af ​​viklingerne kan kontrolleres på stativerne model 532, PPYa 533. Udskift defekte feltspoler i følgende rækkefølge:

- afbryd spoleledningen fra kontaktledningen;

- monter starterhuset i klemmerne og løsn fastgørelsesskruerne på med en presseskruetrækker

lækre tips; skru skruerne af og fjern polstykkerne;

- tag de defekte feltspoler ud af starterhuset og installer passende på deres plads;

- placer polstykkerne i de passende arbejdsfeltspoler og installer dem i starterhuset, så hullerne i huset til skruerne falder sammen med polstykkernes gevindhuller;

- For at undgå, at skruerne selv løsner, skal den tilspidsede overflade under stangskruerne belægges med spartelmasse;

- skru skruerne i polstykkerne med håndkraft. Spænd skruerne, der fastgør polstykkerne. Tilspændingsmomentet skal være 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- mal over den ydre overflade af stangskruerne med emalje. Det er tilladt ikke at belægge den tilspidsede overflade under stangskruerne med spartelmasse, men at dække den ydre overflade af skruerne efter den endelige tilspænding med en epoxy primer-spartel;

- forbind feltspolernes udgang med relæets kontaktudgang med en jumper.

Kontrol af armatur og opsamler. Hvis en ekstern inspektion afslører tegn på slid (fremspring af viklingen fra slidserne eller en stigning i diameteren ved de forreste dele af ankeret), skal ankeret udskiftes.

Rens eller slib den brændte opsamler. Renheden af ​​solfangerens bearbejdning under rillen skal sikre den aritmetiske middelprofilafvigelse Ra = 1,25 m. Den mindste solfangerdiameter er 53 mm. Manifolden kan rilles på 2155 maskinen.

Kontroller med indikatoren udløbet af ankerets jernoverflade og kollektoren i forhold til akslens ydre aksler. Det er tilrådeligt at tjekke for

zmah, ikke i centrene. I dette tilfælde opnås et mere nøjagtigt resultat. Udløbet af ankerjernet bør ikke overstige 0,25 mm, og udløbet af solfangeren bør ikke overstige 0,05 mm. Hvis udløbet er forårsaget af et bøjet skaft, rettes det ud med et håndtryk. I andre tilfælde skal den øgede udløb af opsamleren elimineres med en rille.

Kontroller tilstedeværelsen af ​​en kortslutning til jord med et megohmmeter eller ved levering af spænding fra et 220 V-netværk gennem en testlampe. I dette tilfælde skal der påføres spænding til enten kollektorpladen og ankerjernets overflade. I tilfælde af en kortslutning lyser lampen.

Når det kontrolleres med et megohmmeter, skal det vise en modstand på mindst 10 ohm.

En kortslutningstest mellem sving kan udføres på stativer af model 533, E202 og lignende.

Eliminer overtrædelsen af ​​forbindelsen af ​​enderne af viklingssektionerne med kollektorpladerne ved lodning. I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre, at der ikke er nogen ledende loddebroer mellem samlepladerne.

Mulige starterfejl, og hvordan de rettes

Startere, der kommer til reparation, kan have følgende funktionsfejl: når den er tændt, virker starteren ikke; trækkraftrelæet virker ikke (et karakteristisk klik er uhørligt); når starteren er tændt, høres gentagne klik fra traktionsrelæet og påvirkningen af ​​drivgearene på svinghjulets krone; støjen fra drivgearene høres; drivhjulet går ikke systematisk i indgreb med svinghjulets krone under normal drift af relæet; tænderne på drivgearene er knækket.

De vigtigste fejlfunktioner i starteren og metoderne til deres eliminering er vist i tabellen. 54.

For at kontrollere starteren ved standeren og reparere den, fjernes starteren fra bilen. For at fjerne starteren fra bilen er det nødvendigt at afbryde "massen"; hæv førerhuset; afbryd ledningerne, der er egnede til starterens trækkraftrelæ; afbryd jordterminalen fra starteren; Skru starterens møtrik og tre bolte af, og fjern starteren.

Efter afmontering fra bilen kontrolleres starteren ved standeren. Starterkontrolkredsløbet er vist i fig. 133.

Starteren kontrolleres i henhold til følgende parametre:

• tomgangshastighed; forbrugt strøm ved tomgang;
• værdi af strøm og spænding ved belastning.

De parametre, der opnås under kontrollen, skal svare til de data, der er specificeret i starterens tekniske egenskaber.

54. Mulige fejlfunktioner af startere, deres årsager og afhjælpning

Fejlfindingsmetoder

Når den er tændt, tænder starteren ikke

Kortslutning eller brud på trækkerelæets tilbagetrækningsvikling

Åben eller ingen kontakt i strømkredsløbet

Find skadestedet og genopret kontakten

Manglende kontakt mellem børster og opsamler

Tør opsamleren af ​​med en klud vædet i benzin, udskift børsterne, udskift børstefjedrene

Relæ PC53C virker ikke

Når starteren er tændt, virker trækrelæet ikke

Åben eller kortslutning af relæspolen PC530

Brud på trækkerelæets tilbagetrækningsvikling

Defekt instrument og startkontakt

Når starteren er tændt, høres gentagne klik fra traktionsrelæet og slag fra drivgearet mod svinghjulets krone

Upålidelig kontakt af startertraktionsrelækredsløbet, starterjusteringen er brudt

Fjern fejlen i kontaktforbindelsen

Defekt vikling eller kontaktforbindelse af PC530-relæet

Udskift PC530-relæet, spole viklingen tilbage

Når starteren er tændt, høres støjen fra drivgearene

Forkert justering af drejningsmomentet for trækrelæets kontakter

Juster afstanden mellem gearet og trykskiven i det øjeblik, starteren tændes

Drivhjulet griber ikke systematisk ind i svinghjulsringen under normal drift af relæet

Enderne af tænderne på startgearet eller svinghjulsringen er tilstoppet

Fjern grater på tænderne, udskift svinghjulsringen eller startgearet, eller genskab fælgtænderne ved at skære hårdt

Startarmaturet roterer, men svinger ikke

Forkert startjustering

Brækkede tænder på drivgear eller svinghjulsfælg

Udskift svinghjulsringen eller drivhjulet, genskab tænderne på drivhjulet eller svinghjulsringen ved at overfladebehandle

Bremsemomentet til bestemmelse af starterspændingen bestemmes ved hjælp af værktøjet vist i fig. 133, a, når starthuset bremses.

Til reparation skilles starteren ad. Følgende operationer er inkluderet i den teknologiske proces med adskillelse af starteren:

• møtrikker på relædækslet og starterhuset er skruet af;
• jumperne fjernes mellem udgangsbolten på traktionsrelæet og exciterviklingen;
• møtrikkerne, der fastgør traversen, skrues af (på relæets dæksel fra siden af ​​opsamleren);
• låseskiver er bøjet;
• boltene skrues af, og dækslet fjernes fra samlersiden;
• skruerne, der fastgør viklingen og børsteledningerne til traversen, skrues af, børsterne fjernes;
• skruen på justeringsflangen skrues af, og håndtagets akse fjernes;
• skruen skrues af siden af ​​drevdækslet, og relæet fjernes sammen med ankeret;
• låseskiver er bøjet, og bolte skrues af;
• dækslet fjernes fra drevsiden, drevdækslet fjernes sammen med håndtaget og drevet;
• trykskiven fjernes, starterarmaturen fjernes fra huset.

Efter demontering spoles de defekte startviklinger tilbage på et opviklingsstativ, hvorefter de imprægneres med lak for at sikre isolering. De bøjede aksler korrigeres på pressen. Lejerne udskiftes med nye. Starteren samles i omvendt rækkefølge af demontering. Ved montering af starteren udskiftes låseskiverne evt. Efter montering kontrolleres starteren for utætheder og monteres derefter på stativet, som vist i fig. 133, b, for at indhente tekniske data og sammenligne dem med starterens tekniske egenskaber. Til dette bestemmes værdien af ​​tomgangsstrømmen, værdien af ​​strømmen og spændingen ved et bremsemoment på 50 N * m, spændingen af ​​relæet, og startgearets indgreb med svinghjulet kronen justeres ved hjælp af startrelæet.

Ris. 133. Skema til kontrol af startmotorens funktion ved standen:

a - måling af drejningsmomentet udviklet af starteren; b - kontrol af værdien af ​​den forbrugte strøm ved tomgang og i belastningstilstand; 1 - dynamometer; 2 - klemanordning for startgear; 3 - støtte til fastgørelse af starterhuset; 4 - gearhjul; 5 - instrumentamperemeter; 6 - enhedskontakt; 7 - instrument voltmeter; 8 - genopladeligt batteri

Bremsemomentet til bestemmelse af starterspændingen bestemmes ved hjælp af værktøjet vist i fig. 133, a, når starthuset bremses.

En forseglet starter type ST142B er installeret på KamAZ-køretøjer.

Starterens nominelle spænding er 24 V, spændingen ved et bremsemoment på 50 N * m er ikke mere end 8 V, koblingsspændingen for traktionsrelæet er 18 V, ubelastet strøm ved en spænding på 24 V er ikke mere end 130 A.

a - generel opfattelse; b - kontrol af mellemrummet mellem tandhjulet og drivbøsningen med starteren slukket; c - det samme, med starteren på; 1 - dæksel fra siden af ​​opsamleren; 2, 14, 17 - lejer; 3 - travers; 4 - jumper; 5 - kontaktbolt; 6 - relædæksel; 7 - kontakt disk; 8 - lager; 9 - relæ med spole; 10 - dæksel fra drevsiden; 11 - løftestangsakse; 12 - drev; 13 - drev gear; 15 - drivbøsning; 16 - låseskive; 18 - spoler

Strømmen ved et bremsemoment på 500 N * m er ikke mere end 800 A. Tomgangshastigheden er 5500-6500 min ^ -1. Børstefjedrenes tryk på børsterne er 17,5–20,5 N. Højden på børsterne er 19–20 mm.

Starteren vist i fig. 132, består af en elektrisk motor, en drivmekanisme og et elektromagnetisk relæ. Den er monteret på svinghjulshuset på venstre side af motoren.

Profil
Gruppe: Fordele
Indlæg: 64
Brugernummer: 11516
På forummet siden: 8/7/2008

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1244
Brugernummer: 13406
På forummet siden: 1.03.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 194
Brugernummer: 7558
I forummet siden: 11/8/2007

Har advarsler:
(0%)

Hvis startrelæet ikke er elektronisk, så er der ingen hvide ledninger til starterrelæet. Du leverer måske strøm til EPHU-tændingsrelæet, så du har EPHU-begrænsningsmodstanden ved at varme op. Afbryd den ved at tage stikket ud af relæet. På KamAZ_akh svigter startblokeringsrelæet ofte. Gennem den kommer der en kontrol minus (brun ledning) til starterrelæet, og en kontrol plus direkte fra låsen på. starter (grøn ledning). Til starteren, som han skrev samarik, der er en sort ledning fra relæet. Her er et diagram. K1-startrelæ, K12-relæ inkl. EFU, V2-starter spærrelæ. Held og lykke.

Vedhæftet billede (klik for at forstørre)

Profil
Gruppe: Fordele
Indlæg: 64
Brugernummer: 11516
På forummet siden: 8/7/2008

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1244
Brugernummer: 13406
På forummet siden: 1.03.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 405
Brugernummer: 12494
På forummet siden: 12/11/2008

Har advarsler:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparation af startere til landbrugs- og specialudstyr til indenlandsk og udenlandsk produktion (097) 056-05-93. Vi arbejder over hele Ukraine.

En forseglet starter type ST142B med en kapacitet på 7,7 kW (10,5 HK) er installeret på KamAZ-køretøjer.

Starter ST142B-3708000-10 bruges på sådant udstyr som KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, VT-100D traktor, PR-8M2 kompressorstation, Niva mejetærsker (med KamAZ mejetærskermotor), Yenisei mejetærskere. 1200, Motorgrader GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Denne starter har 24 volt, effekt 8,2 kW og 10 tænder.

Installeret på motorer KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, nemlig på sådanne motorer som KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-3720.5, KamAZ 740.51-3720. -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

Starter ST142B-3708000-10 i forskellige kataloger kan findes under forskellige markeringer såsom ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Starter ST-142B-370800-10 har analoger, der er fuldstændig udskiftelige: starter 2501.3708-11 og starter AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Starteren vist i figur 1 består af en elektrisk motor, en drivmekanisme og et elektromagnetisk relæ. Den er monteret på svinghjulshuset på venstre side af motoren. Fjernbetjening.

Starter tekniske egenskaber.Starterens nominelle spænding er 24 V, spændingen ved et bremsemoment på 50 Nm er ikke mere end 8 V, koblingsspændingen for traktionsrelæet er 18 V, tomgangsstrømmen ved en spænding på 24 V er ikke mere end 130 A.

Strømmen ved et bremsemoment på 500 Nm er ikke mere end 800 A. Tomgangshastighed 5500–6500 min. Børstefjedrenes tryk på børsterne er 17,5–20,5 N. Børsternes højde er 19–20 mm.

Mislykkede startere sendes til autoreparationsvirksomheder.

Startmotoren fjernes fra køretøjet for at blive sendt til reparation. For at fjerne starteren fra bilen er det nødvendigt at afbryde "massen"; hæv førerhuset; afbryd ledningerne, der er egnede til starterens trækkraftrelæ; afbryd jordterminalen fra starteren; Skru starterens møtrik og tre bolte af, og fjern starteren.

Startere, der kommer til reparation, kan have følgende funktionsfejl: når den er tændt, virker starteren ikke; trækkraftrelæet virker ikke (et karakteristisk klik er uhørligt); når starteren er tændt, høres gentagne klik fra traktionsrelæet og påvirkningen af ​​drivgearene på svinghjulets krone; støjen fra drivgearene høres; drivhjulet går ikke systematisk i indgreb med svinghjulets krone under normal drift af relæet; tænderne på drivgearene er knækket.

Til reparation skilles starteren ad.

Den teknologiske proces til adskillelse af starteren inkluderer følgende operationer:
- Skru møtrikkerne af på relædækslet og starterhuset;
- fjern jumperne mellem udgangsbolten på traktionsrelæet og magnetiseringsviklingen;
- Skru møtrikkerne af, der fastgør traversen (på relæets dæksel fra siden af ​​opsamleren);
- bøj låseskiverne tilbage;
- Skru boltene af og fjern låget fra manifoldsiden;
- Skru skruerne ud, der fastgør viklingen og børsteledningerne til traversen, fjern børsterne;
- Skru skruen på justeringsflangen ud og fjern håndtagets akse;
- Skru skruen af ​​siden af ​​drevdækslet og fjern relæet sammen med armaturet;
- bøj låseskiverne tilbage og skru boltene af;
- fjern dækslet fra drevsiden, fjern drevdækslet sammen med håndtaget og drevet;
- fjern trykskiven, fjern startarmaturet fra karosseriet.

Fig 1. Starter:
a - generel opfattelse; b — kontrol af mellemrummet mellem tandhjulet og drivmuffen, når starteren er slukket; samtidig. når starteren er tændt; 1 - dæksel fra siden af ​​opsamleren; 2, 14, 17 - lejer; 3 - travers; 4 - jumper; 5 - kontaktbolt; 6 - relædæksel; 7 — stiftskive; 8 - lager; 9 - relæ med spole; 10 - dæksel fra drevsiden; 11 — vægtstangsakse; 12 - drev; 13 - drev gear; 15 - drivbøsning; 16 - låseskive; 18 - spoler

Efter demontering spoles de fejlbehæftede startviklinger tilbage på et oprulningsstativ, hvorefter de imprægneres med lak for at sikre isolering. De bøjede skafter styrer pressen. Lejerne udskiftes med nye.

Montering, indkøring og test af starteren. Ved samling af starteren isoleres polspolerne med et lag bomulds-, hør- eller tafttape, hvorefter de imprægneres to gange med isolerende lak GF-95 eller PFL-8V og beklædes med grå glyphtalemalje GF-92-HS.

Inden spolerne placeres i starterhuset, kontrolleres de for fravær af sving-til-drej kortslutninger. Stangfastgørelsesskruerne spændes med en presseskruetrækker. Før montering er de tilspidsede overflader til polskruerne i huset belagt med NTs-OO-V spartelmasse.

Dækselindsatserne på manifold- og drivsiden samt de mellemliggende lejeholdere presses ind i plan med arbejdsplanerne. Grater er ikke tilladt ved indgangspunktet i smørehullernes foring. Før montering imprægneres smørevæge med 22 eller 22 P turbineolie.

Overfladeruheden af ​​ankertapperne under lejeskålene og under drivføringsbøsningen skal svare til Ra 0,63 µm.

Det er tilladt at slå opsamleren og ankerets jern i forhold til halsene under foringerne, henholdsvis ikke mere end 0,05 og 0,15 mm. Ruheden af ​​solfangerens overflader og armaturets jern skal være henholdsvis Ra 1,25 og 1,0 µm.

Ankeropsamleren skal kunne modstå nedbrydningstesten ved 220 VAC mellem pladerne og mellem pladerne og muffen - 550 V.

Ved kontrol af ankeret på PPYa-enheden for dreje-til-drej-lukninger, bør en stålplade på 0,5 mm tyk, placeret på jernet langs rillen, ikke vibrere. De forreste dele af armaturviklingen er bandageret med tråd (fra samlersiden - 14-16 omdrejninger, fra drivsiden - 10-12 omdrejninger). Begyndelsen og slutningen af ​​viklingen af ​​båndet skal være under beslaget. Bandagerne er loddet med rent tin. Ankeret er imprægneret med GF-95 glyphtal lak, jernoverfladen på ankeret er dækket med GF-.92 emalje. Ankeret skal modstå afstandstesten ved 10.000 min.

'I 30 sekunder. Efter prøvningen må individuelle samleplader ikke rage mere end 0,01 mm ud.

Isoleringspakningen limes på dækslet, fra samlersiden med BF-4 lim. Isolering af isolerede børsteholdere skal kunne modstå 220 V vekselstrømsgennembrudstest i 1 min. Relæarmaturen skal bevæge sig frit uden at klemme i spolerammen. Et ekstra slag af armaturet på 1,5-2,5 mm efter lukning af kontakterne justeres med skiver på stangen.

Modstanden af ​​relæspolens shuntvikling ved 20 ° C skal være lig med (2,5 ± 0,3) Ohm, og modstanden for den serielle - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Ved lodning af spolens terminaler anvendes POS 40 loddemetal, og ved limning af isoleringen anvendes BF-4 lim.

Ved montering af drevet smøres alle friktionsoverflader og splinedele med CIATIM-203 fedt. Startrelæets kontaktflader skal være rene og i samme plan med en nøjagtighed på 0,2 mm. Kontaktplanerne og kontaktskiven skal være parallelle.

Overfladerne på ankerakslen til lejer, ører, stifter og armens akse er smurt med CIATIM-203 fedt før montering. Ved montering placeres dækslet fra siden af ​​opsamleren med en kant modsat udløbsbolten placeret på karosseriet. O-ringe og spændeskiver smøres med CIATIM-201 eller CIATIM-202 fedt før montering.

Børsterne skal bevæge sig frit i børsteholderne uden at sætte sig fast. Fjedertrykket på børsten i adskillelsesøjeblikket, målt langs børstens akse, bør være 15-20 N. Ved montering og justering af starteren må udsparingen på justeringsskiven ikke være lavere end den vandrette akse af disk. Den samlede starter er malet med XB-125 eller XB-124 emalje.

Når startrelæet er slået fra, skal afstanden (mellemrummet) mellem drivmuffens ende og trykskiven være 0,5-2 mm. Relækontaktens lukning overvåges ved hjælp af en 24-volts lampe forbundet mellem (+) batteriet og startrelæets udgangsbolt.

Når startrelæet er slukket, og pakningen er installeret mellem enden af ​​drivmuffen og en trykskive 23 + 0L mm tyk, bør kontakterne ikke lukke (kontrollampen bør ikke lyse).

Den aksiale afstand mellem drevet og trykskiven justeres ved at dreje håndtagets akse. Aktuatoren skal bevæge sig frit langs akslen uden at klemme og vende tilbage fra den slukkede position til den oprindelige position efter at have afbrudt spændingen fra relæterminalerne.

Efter montering kontrolleres starteren for pålideligheden af ​​omskiftermekanismen, ankerets rotationsfrekvens, støjen fra drift ved tomgang og for tæthed. Derudover testes starterne for mængden af ​​drejningsmoment, der genereres ved fuld opbremsning.

Testen skal udføres på et stativ, der gør det muligt for drevet at bremse fuldt ud og måle spænding, strøm og drejningsmoment.

Startmekanismen skal fungere fejlfrit, under drift bør der ikke være nogen banker og lyde, der indikerer tilstedeværelsen af ​​funktionsfejl. Starterindgrebsmekanismens pålidelighed bestemmes af testindgreb og inspektion. Tilstedeværelsen af ​​banker og unormale lyde etableres ved at lytte til betjeningsstarteren i en afstand af 1 m.

Startspændingen på starterrelæet må ikke overstige 18 V.Starterens elektriske egenskaber overvåges ved omgivelses- og startertemperaturer (20 ± 5) °C.

Ved kontrol ved tomgangshastighed bør starteren med en spænding ved terminalerne på 24 V forbruge en strøm på højst 130 A 30 s efter tænding.

Ved test for fuld bremsning skal starteren udvikle et drejningsmoment på mindst 50 Nm, der bruger en strøm på ikke mere end 800 A. Spændingen ved starterens terminaler under denne test bør ikke være mere end 8 V. starterklemmer.

Testen af ​​starteren for tæthed udføres i et specielt kammer med frisk vand ved stuetemperatur ved at skabe et øget tryk inde i starteren ved hjælp af renset trykluft på 0,01-0,02 MPa. Der skabes et øget tryk før starteren nedsænkes i vand, trykket holdes i 1 min og det fjernes først efter at starteren er fjernet fra vandet. For at skabe det specificerede tryk inde i starteren skrues et specielt hus til flangen på drevdækslet gennem en gummipakning.

Efter at starteren er nedsænket i vand, udføres tre starter i tomgang ved en spænding på 24 V i 5 sekunder hver. Starteren anses for at have bestået tæthedsprøven, hvis der ikke sker systematisk frigivelse af luftbobler.

Starterens tekniske tilstand kontrolleres på standen af ​​model 532M.

Kontrol af starterens tekniske tilstand ved tomgang. For at kontrollere den tekniske tilstand af ST-142B starteren ved standen, skal du:

1. Installer og fastgør starteren på bordet og tilslut den til stativet, hvortil:
- læg starterinstallationens prisme på standbordet;
- installer starteren på prismet, så svinghjulsdrevet er på den modsatte side af stativet;
- forbind starterens terminal (+) med terminalen "(+) СТ хх" på stativet;
- forbind starterens (-) terminal med “(-) CT” terminalen på stativet;
- tilslut polerne (+) og (-) på batterierne forbundet i serie med polerne på stativet.

2: Ved selve standen skal du bruge:
- sæt amperemeterkontakten til positionen "ST 2000";
- Indstil spændingen til 24 V;
- indsæt omdrejningstællerens akselhoved i den midterste fordybning af startakslen;
- tryk på startknappen ST i 4-5 s; i denne tilstand, ifølge omdrejningstællerpilen, bestemme frekvensen af ​​rotation af startakslen og i henhold til amperemeterpilen - kraften af ​​den forbrugte strøm; startakslens rotationsfrekvens skal være 5650 - 6500 min-1, og strømstyrken - 130 A.

Kontrol af starterens tekniske tilstand under belastning (kontrol af starterens ydeevne). For at kontrollere starterens tekniske tilstand under belastning, skal du:

1. Efter at have kontrolleret starteren ved tomgang, skal du desuden installere: - på bænkbordet - et hydraulisk dynamometer;
- på gearhjulet på startsvinghjulstrækket - dynamometerhåndtagets greb, klem dem derefter med en skrue, drej håndtaget;
- understøt dynamometerhåndtaget på den hydrauliske dynamometerstang.

2. Skift ledningen fra (+) starteren fra terminalen på stativet "(+) CT xx" til terminalen "(+) st. torm "stå.

3. Indstil amperemeterkontakten til positionen "CT 2000".

4. Tryk på startknappen "ST" i 2-3 s og noter dynamometeraflæsningerne og strømstyrken.

Det maksimale startmoment bør være 7,7 kW (10,5 HK), og strømstyrken bør ikke overstige 800 A.

Accept af startere af kvalitetskontrolafdelingen udføres under eller efter test ved ekstern inspektion, lytte til deres arbejde og overvågning af deres præstation.

Samtidig tjekker de:
- fuldstændighed i overensstemmelse med tegningerne;
- mangel på mekanisk skade;
- tryk af børstefjedre på børsterne, som skal være 17,5–20,5 N ved en børstehøjde på 19–20 mm, driftsstøj;
- Overholdelse af starterens ydelsesegenskaber med ovenstående tekniske krav.

Egnede startere, godkendt af Kvalitetsafdelingen, skal have et acceptstempel.

For reparation af ST-142B (KAMAZ) starteren, ring venligst (097) 056-05-93.

Starter reparation ST 142 kamaz

Starter reparation ST 142 KAMAZ