DIY gas 3309 starter reparation

Gas 3307-3309 starterparametre
Starteren kræver ingen særlig vedligeholdelse. Pålideligheden af ​​møtrikker, bolte og stik til elektriske kontakter kontrolleres med jævne mellemrum, og starterens ydre overflader aftørres.
Starter tekniske data,

mindste kollektordiameter

Diameter på bøsninger og lejer i dæksler, mm:

Tilspændingsmoment for skruer og møtrikker, Nm:

børsteholderskruer ………………… 3,2 ± 0,5

Lejer og bevægelige dele er smurt med følgende smøremidler:

- lejebøsninger - Ехtra НD 20 olie;

- akselrille, fremspring på bendix-bøsningen, håndtagsakse - med LIS 2-fedt;

- relækerne - med et tyndt lag LIS 3 fedt.

Rotoren, hvis endegab ændrer sig efter rillen i området fra 0,2 til 0,5 mm, justeres med skiver 0,2 mm tykke. Rotoren strækker sig mod manifolden, og mellemrummet mellem manifolddækslet og låseskiven kontrolleres med følere. Skruer og møtrikker er spændt. For tilspændingsmomentet, se starterens tekniske data nedenfor.

starterkontrol udføres i henhold til følgende parametre
- tæller for antallet af omdrejninger op til 1200 rpm;

- amperemeter med et måleområde op til 100 A, nøjagtighedsklasse 1,5;

- amperemeter med et måleområde på op til 1500 A, nøjagtighedsklasse 1,5;

- et voltmeter med et måleområde op til ZOV, nøjagtighedsklasse 1.5;

- et værktøj til at forbinde en starter I til en strømkilde;

- en strømkilde svarende til den testede starter.

En starter på Volga er en meget pålidelig ting, og en form for problemer sker ikke ofte. Under drift kræver det som regel ingen opmærksomhed på sig selv overhovedet, men vi ved alle, at alt kan gå i stykker, selvom det, som i det kendte tilfælde, er ren hydraulik.

Så starteren er baseret på en DC-motor. På den forreste ende af dens aksel er der en glidebøsning og et gear, som i startøjeblikket går i indgreb med motorens svinghjuls tænder. Koblingens bevægelse er leveret af et magnetrelæ placeret på starterhuset. Relæstangen i startøjeblikket bevæger sig og trækker stikket, som skubber koblingen med gearet til positionen for indgreb med svinghjulet.

Trækrelæspolen har to viklinger.

• Tilbagetrækning. Den er tilsluttet, når nøglen flyttes til "start"-positionen. Det giver bevægelse af relæstangen. Efter den første vikling er udløst, bevæger stangen sig og flytter kontakten "penny", lukker kontakterne, inklusive startmotoren og den anden, holder viklingen.
• Fastholdelse. Det er nødvendigt for at holde frempinden tilbagetrukket, indtil nøglen er i "start"-position.

Følgelig reduceres alle fejlfunktioner enten til problemer med retraktoren eller med selve elmotoren eller med koblingen.

Som regel nægter starteren at starte bilen på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt og helt uventet. Det vil sige, alt var fint i går, men i dag drejer vi nøglen til "start"-positionen, men den drejer ikke ... eller drejer den på en eller anden måde ikke, som den skal, eller laver uvedkommende lyde. Under alle omstændigheder er der ingen grund til at vente på et mirakel, det går ikke over af sig selv. Lad os prøve at finde og løse problemet.

Som regel er det underspænding i netværket ombord, der er skyld i det. Så start med at tjekke batteriopladning.

Hvis alt er normalt med batteriet, og spændingen på det er 12 V eller mere, skal du kontrollere terminalernes tilstand. Den mest almindelige årsag er dårlig kontakt. Rengør terminalerne godt for oxider, smør dem med fedt (lithol, fedt osv.) og fastgør dem godt. At trække terminalerne for meget er ikke det værd, da dette vil deformere batteriterminalerne lavet af bly og selve ledningsterminalerne, som nu bliver lavet af, hvad der generelt ikke er klart.

Tjek krop og motor for jord.For at gøre dette skal du blot vælge modstandsmålingstilstanden på multimeteret og måle den mellem batteriets negative terminal og motoren og derefter mellem terminalen og en umalet bolt på kroppen. Modstanden skal være tæt på nul. Hvis ikke, inspicer den negative ledning til motoren og kontroller integriteten af ​​den "pigtail", der forbinder motoren og kroppen. Den er fastgjort til koblingsklokken.

• i ledninger;
• i retractoren;
• direkte i startmotoren.

Lad os begynde at lede efter et problem enkelt.

• Tjek tyverisikringssystemerne. Måske laver de sjov med dig.
• Måske har du et banalt afladet batteri.
• Hvis der er en sikring til starterkredsløbet, skal du kontrollere det for kontinuitet.
• Lad os kontrollere, om +12 V-spændingen vises ved starterens kontrolkontakt (dette er en tynd skrue på magnetrelæet). Hvis der ikke er spænding, skal du kontrollere det ekstra starterrelæ og tændingskontakten.
• Bed en assistent om at dreje nøglen til "start"-positionen og lytte. Giver starteren nogen lyde, mens du gør dette? Måske kiler dit magnetrelæ til stammen. Det virker, et klik indikerer dette, men dets bevægelse er begrænset.

Hvis spændingen kommer til retraktorrelæets kontrolkontakt, er massen ikke brudt, men starteren nægter at samarbejde med dig og vrider sig ikke, vi gør følgende.

1. Sørg for at fjerne bilen fra gearet og sætte den på håndbremsen;
2. Vi oversætter nøglen til "tændings"-positionen;
3. Vi tager en 17 skruenøgle og bygger bro over retractorens strømledninger med den.

Hvis starteren samtidig snurrer hurtigt, så er vores problem i selve retraktorrelæet. Den nemmeste måde er blot at erstatte den med en ny, men du kan prøve at rette den.

Fjern starteren og skru 3 skruer af (2 skruer til ZMZ 406), retraktorfastgørelse. Vi skruer skruerne, der fastgør kontaktgruppen, af og studerer tilstanden af ​​kontakten "nikkel" og kontaktpuderne på boltene. Mest sandsynligt vil vi finde stærk brænding på dem. Vi renser kontakterne og gør deres overflade helt glat og flad. Vi udfører en lignende operation med en nikkel. En stærkt spist skilling kan blot vendes, hvis det endnu ikke er gjort før dig.

Med en tester vil vi også kontrollere, om der er en kortslutning af relæviklingerne til kabinettet, og om der er brud i dem. Hvis alt er normalt, læg alt i omvendt rækkefølge og prøv at starte.

Hvis problemet ikke er i retraktoren, skal du kontrollere selve startmotoren.

Vi fjerner den fra bilen og skiller den ad. Der er ikke noget særligt svært her.

1. Skru af og fjern retraktoren.
2. Fjern retraktorstangen.
3. Fjern startbagdækslet ved at skrue de to skruer, der fastgør det, af og fjerne den fastholdende halvring i midten.
4. Skub motorstatoren sammen med huset af tappene.

Nu skal du omhyggeligt inspicere tilstanden af ​​opsamlerkontaktpuderne. Hvis de er meget slidte, kan du prøve at slibe dem til en plan overflade.

Vi ser på børsternes slid. Vi ændrer dem, hvis det er nødvendigt.

Vi kontrollerer med et multimeter, om der er kortslutninger af viklingerne på kabinettet, og fraværet af interne kortslutninger og brud i viklingerne. Hvis nogen, fører vi starteren til reparation eller udskifter den med en ny. Du kan ikke gøre noget på egen hånd.

Knitrende eller slibende lyd, når motoren startes

Denne lyd opstår, når startgearet ikke er helt i indgreb med svinghjulets fælgtænder. Der kan være flere årsager, og de fleste af dem kan nemt fjernes.

• Fastgørelsen af ​​starteren til koblingsklokken er løs. Det sker. Prøv bare at svinge starteren med hånden, hvis den ikke sidder godt fast, spænd møtrikkerne til dens fastgørelse til det nødvendige drejningsmoment og prøv at starte motoren. De skræmmende lyde vil højst sandsynligt forsvinde.
• Utilstrækkelig bevægelse af starterens glidende kobling. Gearet klikker bare ikke på plads. Normalt er en aksel, der er tilgroet med mudder, skylden. For at genoprette ydeevnen, fjern starteren fra bilen. Rengør derefter akslen og smør den med godt fedt. Tjek gearets bevægelse, der bør ikke være nogen binding.
• Gaflen, der flytter glidekoblingen, kan være skylden. Det sker, at det går i stykker eller deformeres, men sjældent. I begge tilfælde skal stikket udskiftes.
• Svinghjulskrone ædt op. Du kan nemt se dette problem ved at fjerne starteren og blot kigge ind i hullet i koblingsklokken. Der er flere løsninger på problemet: udskiftning af svinghjulet, udskiftning af kronen (den gamle er væltet, og den nye bliver opvarmet og varmpresset på svinghjulet), du kan prøve at vende den gamle krone (vi opvarmer den kronen og tryk den af ​​svinghjulet, genopvarm den og tryk den med bagsiden).

Fastgørelsen af ​​retraktoren til starterhuset er løs. Resultatet er ufuldstændig gearbevægelse. Spænd fastgørelsesanordningerne.

En metallisk ringning fra koblingsklokken, når motoren kører, og en lejlighedsvis slibende lyd ved start

Mest sandsynligt, ved at fjerne starteren, vil du finde den. at hans "næb" var skåret af. Dette sker af forskellige årsager. Starteren kan være trukket dårligt til klokken eller trukket skævt, der kan være tale om en støbefejl, eller der kan have været for stor gearbevægelse. Det giver mening at svejse "næbbet" med argon på plads kun i tilfælde af fri adgang til svejsemaskinen, i alle andre situationer er det bedre at erstatte det. Men da det næppe er sandsynligt, at du kan finde "næbbet" separat, vil du højst sandsynligt skulle skifte starterenheden.

Som regel indikerer denne adfærd, at du skal lære Bendix bedre at kende.

For dem, der ikke helt forstår, hvad det er, lad os forklare.

Bendix er ikke mere end et frihjul. Dens betydning er, at når starteren roterer, forbinder den stift gearet med elmotorakslen, og i det øjeblik, hvor motoren starter og dens hastighed øges, begynder den at glide, hvilket forhindrer forbrændingsmotoren i at rotere startmotoren. En lignende ting er til stede i baghjulet på en cykel, det giver en karakteristisk kvidrende lyd ved friløb. Det vil sige, at det slet ikke er selve drivgearet, men netop den ting, som dette gear er fastgjort til.

Denne del kan fjernes ganske enkelt, men du bliver meget snavset. Selvom du fjernede starteren, skal du ikke bekymre dig længere.

1. Vi presser trykbøsningen af ​​akslen.
2. Lirk på med en skruetrækker og fjern låseringen.
3. Fjern bendix-samlingen med gearet.
4. Vi skifter til en ny og sætter alt i omvendt rækkefølge.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krea2003 14. oktober 2013

fortæl mig, hvor jeg skal lede efter nøglen til problemet

nogle gange starter den op med en halv omgang, og nogle gange.

du drejer tændingskontakten, du begynder at dreje starteren, den kan næsten ikke dreje batteriet, batteriet er dødt, du slukker tændingen og starteren fortsætter med at dreje.. og fjerner endda alle klemmer fra tændingskontakten og starteren vender af en eller anden grund.

så igen en gang og startede op.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 14. oktober 2013

krea2003, Skift magnetrelæet. Nikkel der brændte alle sammen.. Kontakten er dårlig på nikkel, så alt er svejset som svejsning.. Tjek samtidig fjedrene for at sikre, at de ikke er i stykker.

Indlægget er blevet redigeret Toyota007: 14. oktober 2013 - 17:28

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krea2003 14. oktober 2013

krea2003, Skift magnetrelæet. Nikkel der brændte alle ud.. Kontakten er dårlig på nikkel, så alt er svejset som svejsning..

og denne del kan ikke repareres?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 14. oktober 2013

og denne del kan ikke repareres?

Bedre at sætte en ny, det er ikke så dyrt.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krea2003 14. oktober 2013

Bedre at sætte en ny, det er ikke så dyrt.

Bedre at sætte en ny, det er ikke så dyrt.

Nå, alle andre, det koster 800 rubler, og det tager en halv time at ordne det, hvis der er en reservedel.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krea2003 16. oktober 2013

Jeg tog den ad, nikkelerne brændte slemt, rensede den op, og det hele virkede.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

dvitriy.40rus 16. oktober 2013

det var nødvendigt at sætte nye skillinger. rensede det ikke længe. fra en uge til en måned.

Nå, alle andre, det koster 800 rubler, og det tager en halv time at ordne det, hvis der er en reservedel.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 16. oktober 2013

Jeg tog den ad, nikkelerne brændte slemt, rensede den op, og det hele virkede.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krea2003 16. oktober 2013

det var nødvendigt at sætte nye skillinger. rensede det ikke længe. fra en uge til en måned.

Jeg vil købe nye øre og sætte en ekstra starter på. ligger i garagen

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 16. oktober 2013

Jeg er sikker på mere end 1200
Retraktoren er ikke meget forskellig fra 402. Ved 402.600 rubler og gas-53 er dobbelt så dyrt. Jeg vil ikke skændes om dette, men prisen på 1200 rubler er for høj.

Desuden kan de på ZMZ-53 nemt installere en starter fra ZMZ-402, det vigtigste er at finde lange bolte med møtrikker. Det er her de vinder til prisen for starteren.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

dvitriy.40rus 16. oktober 2013

alle gasrørledningerne ville leve i den nederste. priserne er forskellige overalt. vi savler langt på dine priser.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 16. oktober 2013

alle gasrørledningerne ville leve i den nederste. priserne er forskellige overalt. vi savler langt på dine priser.

Vi har ikke mere end én startfabrik, den nærmeste plante er i Cheboksary.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krea2003 16. oktober 2013

Vi har ikke mere end én startfabrik, den nærmeste plante er i Cheboksary.

der ser ud til at være et firma i Moskva

De laver SOLLERS, selvom anlægget nok ikke er i Moskva

Indlæg er blevet redigeretkrea2003: 16. oktober 2013 - 20:56

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

animal787 16. oktober 2013

Jeg vil købe nye øre og sætte en ekstra starter på. ligger i garagen

Jeg tvivler på at de sælges separat

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Kosenko 17. oktober 2013

der ser ud til at være et firma i Moskva

De laver SOLLERS, selvom anlægget nok ikke er i Moskva

Sollers havde aldrig en starterproducent, og Cheboksary plejede at producere startere til traktorer.

Alle er bragt fra Kina, hæng deres mærker. Spørgsmålet er bare, hvem kontrollerer kvaliteten?

Med hensyn til hælene. nu er det usandsynligt, at den findes separat, men starterdrev er til salg. Pris omkring 236 rubler.

Sollers havde aldrig en starterproducent, og Cheboksary plejede at producere startere til traktorer.

Alle er bragt fra Kina, hæng deres mærker. Spørgsmålet er bare, hvem kontrollerer kvaliteten?

Med hensyn til hælene. nu er det usandsynligt, at den findes separat, men starterdrev er til salg. Pris omkring 236 rubler.

Jeg ved ikke hvor hvordan, men i vores "pedal af biler" kan du købe pyataks, og vi har et startanlæg, og vi laver ryddelige og ECU'er.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 17. oktober 2013

og Cheboksary plejede at producere startere til traktorer.
Faktisk er der et meget kraftfuldt traktoranlæg, larvetraktorer.

og vi har en startfabrik. og vi ordner oprydningen og computeren.
Heldige dig!!Og vi har et gasanlæg, men det gør vi ikke.

Og fyre generelt. Vi alle og jeg beskidte også emnet med en stor oversvømmelse. Jeg vil rense den.

God dag! hjælp med problemet! problemet er dette! om morgenen starter op på en kold motor. efter opvarmning til xx er alt fint, men! efter bevægelsen begynder gassen at forsvinde, de elektriske pedaler er installeret! allerede slidt ud til kanten! så selv så snart det begynder at blive dumt, laver jeg en peregazovka klokken 2100 om al den gas overhovedet! stop, drej fra alfarvej og start igen! hele normen! vi går længere, når acceleration til 60 km/t igen forsvinder, som om nogen kastede et anker bagfra! hvad er der i vejen a? det fine filter er blevet skiftet. men på panelet er injektorsensoren tændt, og olieniveauet er kritisk! tak på forhånd

Jeg har nøjagtig det samme problem, kun oliestandssensoren lyser ikke. Fortæl mig hvad jeg skal gøre?

se på bremsepedalen - der er vægt på sensoren - du skal tage pedalen af ​​- ellers ser du den ikke - den sidder på bolten - eller er svækket eller selve bremsepedalen dingler og trykker ved bevægelse på bremsesensor og ecu'en falder hastigheden - højst sandsynligt er årsagen denne

God aften! Hjælp PLZ. GAZ 3309.D-245 E3 elektrisk gaspedal reagerer ikke, når den trykkes ned, tomgang er mere end normalt (ikke meget)

God dag! hjælp med problemet! problemet er dette! om morgenen starter op på en kold motor. efter opvarmning til xx er alt fint, men! efter bevægelsen begynder gassen at forsvinde, de elektriske pedaler er installeret! allerede slidt ud til kanten! så selv så snart det begynder at blive dumt, laver jeg en peregazovka klokken 2100 om al den gas overhovedet! stop, drej fra alfarvej og start igen! hele normen! vi går længere, når acceleration til 60 km/t igen forsvinder, som om nogen kastede et anker bagfra! hvad er der i vejen a? det fine filter er blevet skiftet. men på panelet er injektorsensoren tændt, og olieniveauet er kritisk! tak på forhånd

prøv at skifte luftfilteret

God dag! hjælp med problemet! problemet er dette! om morgenen starter op på en kold motor. efter opvarmning til xx er alt fint, men! efter bevægelsen begynder gassen at forsvinde, de elektriske pedaler er installeret! allerede slidt ud til kanten! så selv så snart det begynder at blive dumt, laver jeg en peregazovka klokken 2100 om al den gas overhovedet! stop, drej fra alfarvej og start igen! hele normen! vi går længere, når acceleration til 60 km/t igen forsvinder, som om nogen kastede et anker bagfra! hvad er der i vejen a? det fine filter er blevet skiftet. men på panelet er injektorsensoren tændt, og olieniveauet er kritisk! tak på forhånd

Godt! Jeg havde det her! tog gummivarmen fra turbinen og det hele er væk! nashol plastik og gå

Gas 3309 motor d-245,7. I tomgang er alt normalt i bevægelse, det begynder at svigte i omdrejninger, tryk på sneakeren, han går ikke, du skal rykke hans fod !! (tryk på pedalen med ryk gentagne gange) mens han ikke løber op efter i samme hastighed går uden problemer, bremset alle de nye fejl! stak af igen! I første andet gear er tredje og fjerde konstant sjældnere! Jeg tænkte på luftlækage i brændstofslangen og udskiftede alle slanger! hjalp ikke gik til diagnosticeringsspecialisten tjekkede sagde to fejl gas- og bremsepedalen i processen med diagnosticering bremsepedalen blev droppet og gassen forblev skiftede gaspedalen (det koster 5000 r) men problemet gik ikke hvor man skulle klatre ved ikke!! Diagnostikeren sagde, hvis lampen (tjek motoren) ikke lyser, så behøver du ikke gå til os! ja, og jeg ville selv have adskilt fejlen på blændingskoderne, men den viser ikke noget! fortæl mig venligst om det er nemt på forhånd tak!!

Venner, alt er bare bremsepedalen, eller rettere sagt frøen i den, afmonteret, renset, sat på plads, tilpasset til OG ALT er OK.

hvordan man justerer bremsepedalsensoren

når gassen trykkes kraftigt, skyder den en hvid lyddæmper

• Indlæg: 736
• Beliggenhed: Sverdlovsk-regionen Kamensk-U
• Daewoo Matiz 0,8 Mx

Tjek først alle sikringer, især dem der går til tændingslåsen, her kan signaleringen også være involveret.

Tænd for nær- eller fjernlyset (når tændingen er slået til, skal forlygterne lyse, så kan vi antage, at kontakten på låsen virker). Så skal du kigge efter, hvorfor der ikke er strøm på instrumentpanelet. Jeg forstår, at alle problemer skyldes elektricitet. Tjek terminalerne og ledningerne fra batteriet, måske et sted er lederne i massefletningen brudt (dette sker ved langvarig drift), prøv at kaste en ekstra ledning fra batteriet til motoren.

Avtoshnik, 22. oktober 2013, 06:20, # 12

Tjek først alle sikringer, især dem der går til tændingslåsen, her kan signaleringen også være involveret.

Tænd for nær- eller fjernlyset (når tændingen er slået til, skal forlygterne lyse, så kan vi antage, at kontakten på låsen virker). Så skal du kigge efter, hvorfor der ikke er strøm på instrumentpanelet. Jeg forstår, at alle problemer skyldes elektricitet. Tjek terminalerne og ledningerne fra batteriet, måske et sted er lederne i massefletningen brudt (dette sker ved langvarig drift), prøv at kaste en ekstra ledning fra batteriet til motoren.

alt dette er i orden og lås og strøm og sikringer og massen har tjekket alt og alt er normalt med indikatoren og søstrene på panelet. Den nederste linje er, at Bosch-blokken blokerer starteren, og hvorfor kan jeg ikke forstå.

God vsem.Pomogite med reparation af en / m gasturbodiesel euro3 2008, en uge har allerede kostet Jeg forstår ikke, hvad der er i vejen. om aftenen satte jeg bilen på, alt var mormalo om morgenen prøver jeg at starte massen, der er et lille knald i venstre side under motorhjelmen, sikringen sprunget. igen klap, kiggede gennem alle ledninger, der er intet, jeg sætter en anden sikring på, tænder for massen, drej tændingskontakten normalt, panelet brænder som forventet, kun checken brænder ikke, mærkelig drejning starteren drejer ikke. Jeg forsøger at lukke den direkte, men starter ikke. samlet alle elektrikere i byen, nogen kan ikke løse problemet, nogen tager det virkelig ikke for at reparere det, og hvem der gør det, trækker på skuldrene, de siger, de ved det ikke. Hvad er der i vejen er ikke rigtig hjernebrændt hvorfor .hjælpe bilen er dødvægt, og hvor du kan give hjerner, hvis det

• Indlæg: 736
• Beliggenhed: Sverdlovsk-regionen Kamensk-U
• Daewoo Matiz 0,8 Mx

mansur, 31. oktober 2013, 00:35, # 14

God vsem.Pomogite med reparation af en / m gasturbodiesel euro3 2008, en uge har allerede kostet Jeg forstår ikke, hvad der er i vejen. om aftenen satte jeg bilen på, alt var mormalo om morgenen prøver jeg at starte massen, der er et lille knald i venstre side under motorhjelmen, sikringen sprunget. igen klap, kiggede gennem alle ledninger, der er intet, jeg sætter en anden sikring på, tænder for massen, drej tændingskontakten normalt, panelet brænder som forventet, kun checken brænder ikke, mærkelig drejning starteren drejer ikke. Jeg forsøger at lukke den direkte, men starter ikke. samlet alle elektrikere i byen, nogen kan ikke løse problemet, nogen tager det virkelig ikke for at reparere det, og hvem der gør det, trækker på skuldrene, de siger, de ved det ikke. Hvad er der i vejen er ikke rigtig hjernebrændt hvorfor . hjælpe bilen er dødvægt, og hvor du kan give hjerner, hvis det

Det ser ud til, at der er en kortslutning i Brains, fordi to sikringer er udbrændt, og på den tredje er den lukkende jumper inde i Brains sprunget. Så man kan åbne selve kassen og se hvor den er udbrændt.

Avtoshnik, 1. november 2013, 07:34, # 15

Det ser ud til, at der er en kortslutning i Brains, fordi to sikringer er udbrændt, og på den tredje er den lukkende jumper inde i Brains sprunget. Så man kan åbne selve kassen og se hvor den er udbrændt.

venlig mod alle. tak Yuri, mazgien blev åbnet, eksperterne siger, at alt er rent der, du kan endda høre hjernesamlerne bande

, Jeg forstår ikke selv ordningerne, men jeg er heller ikke et fjols, selvfølgelig, jeg klatrede bare ikke efter specialisterne. at hylde den forseglede tæt åbnede knap, men fandt intet. så åbnede en ven af ​​kokken, en radioamatør (deletant) i en autoelektriker, som han sagde, hjernen og fandt den udbrændte sti der, tog den og lavede en ny vej, alt er i orden. men bilen starter ikke fra nøglen tjeklampen tændte pumpen begyndte at larme for at arbejde forsøgte at lukke starteren direkte ved hjælp af en skruetrækker den startede jeg sprang kokken græd det er tilbage at finde ud af hvorfor det roterer ikke med nøglen. relæets tændingslås kastede også en ledning fra relæet til låsen direkte med testledninger, den slår strømmen fra låsen ud, og hvad der kunne være, når relyushkien ikke.

• Beskeder: 3973
• Beliggenhed: Belgorod-regionen

mansur, 5. november 2013, 23:02, # 16

venlig mod alle. tak Yuri, mazgien blev åbnet, eksperterne siger, at alt er rent der, du kan endda høre hjernesamlerne bande

, Jeg forstår ikke selv ordningerne, men jeg er heller ikke et fjols, selvfølgelig, jeg klatrede bare ikke efter specialisterne. at hylde den forseglede tæt åbnede knap, men fandt intet. så åbnede en ven af ​​kokken, en radioamatør (deletant) i en autoelektriker, som han sagde, hjernen og fandt den udbrændte sti der, tog den og lavede en ny vej, alt er i orden. men bilen starter ikke fra nøglen tjeklampen tændte pumpen begyndte at larme for at arbejde forsøgte at lukke starteren direkte ved hjælp af en skruetrækker den startede jeg sprang kokken græd det er tilbage at finde ud af hvorfor det roterer ikke med nøglen. relæets tændingslås kastede også en ledning fra relæet til låsen direkte med testledninger, den slår strømmen fra låsen ud, og hvad der kunne være, når relyushkien ikke.

det er lort for fanden

GAZ 53 starteren bruges til at starte en forbrændingsmotor. Den sættes i drift med tændingsnøglen drejet til yderste venstre position (med uret).

Et eksempel på en ny model af GAZ-53 lastbil

En ST-230 starter er installeret på GAZ 53-lastbilen, den er skruet på med to møtrikker på koblingshuset på venstre side af forbrændingsmotoren i kørselsretningen (tættere på føreren). Kredsløbet er meget enkelt, i princippet adskiller det sig ikke på nogen måde fra kredsløbet af en lignende enhed på en anden model af en bil eller lastbil.

Detaljeret diagram af starterenheden til GAZ 53

• Ramme. Det er metallisk, cylindrisk;
• Statorvikling. Installeret inde i kroppen og placeret langs dens vægge;
• Anker (rotor). Det er en bevægelig del i løfteraketten. Armaturakslen roterer i 3 lejer (én i frontdækslet, to på mellemstøtten);
• Børstesamling. 4 børster er i kontakt med rotoropsamleren og sætter den i bevægelse;
• Forside. Den lukker børstesamlingen og beskytter den mod snavs, vand og olie;
• Bendix. Gearanordning, gearet går i indgreb med motorens svinghjul og sætter motoren i gang;
• Bagside (bendix krop). Det er et beskyttende dæksel af bendix, den bageste ende af kroppen tjener som en støtte for hele aksen af ​​den roterende aksel;

Udseende af starteren til GAZ 53 lastbil

Ledningsdiagrammet for en simpel mekanisme er enkelt, forbindelsen går gennem et retraktorrelæ. Den ene kontakt på relæet forsynes med en konstant spænding på 12 volt, den anden kontakt forsynes med strøm fra tændingskontakten.

I det øjeblik, hvor nøglen drejes under påvirkning af et elektromagnetisk felt, bevæger kernen i relæet sig og driver bendix.

Næsten samtidigt lukker kernen kontakterne på relæet, hvilket gør det elektriske kredsløb i drift. Starteren drejer og starter motoren. Det er vigtigt at slippe tændingsnøglen i tide for at undgå beskadigelse af aftrækkeren.

ST-230 starteren har følgende egenskaber:

• Enhedens nominelle effekt - 1500 W;
• Rotation - højre;
• Strømforbrug i tomgangstilstand - op til 85 Ampere;
• Strømforbrug ved fuld belastning - op til 530 Ampere;
• Poler i excitationsviklingen - 4;
• Antallet af tænder i bendix gearet - 9;
• Moment - overstiger ikke 2,25 kgf / m;
• Rotationsfrekvens - 40 rpm.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

GAZ 53 starteren er en ret kraftfuld enhed, men den kan stadig blive overbelastet. Kør for eksempel starteren i længere tid uden afbrydelser, hvis motoren ikke vil starte på nogen måde. Ved meget tidlig tænding snurrer motoren med spænding, der er en omvendt rekyl.

Dette overbelaster også startanordningen, hvilket fører til forskellige nedbrud (aluminiumsbagdækslet kan briste). Drejning af tændingsnøglen for at tænde retraktorrelæet, når motoren kører, gas 53 kan beskadige starteren, først og fremmest vil bendixgearet lide.

Det ligner en starter bendix GAZ 53

1. Et tørt klik høres, når tændingsnøglen drejes, men motoren starter ikke. Der er normalt to årsager - det elektriske relæ virker ikke, eller kontakterne ved startretraktorrelæet er udbrændte.
2. Når du forsøger at starte forbrændingsmotoren, høres en summen (støjen fra en Bendix, der kører i tomgang), men motoren drejer ikke. Årsagen er en defekt bendix, dens gear på akslen låser ikke og roterer i begge retninger (gearhjulet på en arbejdsmekanisme bør kun rotere i én retning). Tænderne på svinghjulsfælgen kan også være slidte, de slides ofte ujævnt, et sted på ét sted.
3. Starteren drejer næsten ikke, på det sted, hvor den er fastgjort, lugter den af ​​brændt vikling. Lukker statoren eller rotorviklingen.
4. Starteren drejer slet ikke og viser ingen tegn på liv. Oftere brænder rotorviklingen sådan ud, eller det elektriske relæ er defekt.
5. Viklingen brænder ikke, men rotationen er svær. Rotorbøsningerne, som den roterer i, er slidte. Der kan også være en grund til ikke i starteren, men i den dårlige masse af motoren med kroppen.

Medium-duty lastbiler fremstillet af Gorky Automobile Plant er udstyret med et indbygget elektrisk netværk designet til 12 eller 24 volt. De elektriske kredsløb i GAZ 3307 og 3309 har mange fælles løsninger, men er ikke udskiftelige. Elementerne i systemet af dieselmaskiner er designet til øget spænding.

Den største forskel mellem GAZ 3307 og GAZ 3309 observeres i motorrummet. På de seneste udgivelser af dieselbiler begyndte kraftenheder fremstillet af YaMZ og MMZ, udstyret med elektroniske komponenter med en CAN-bus, at blive brugt. Derudover er et blokeringsfrit bremsesystem inkluderet i kredsløbet.

Designfunktionerne i det elektriske system på GAZ 3309 diesellastbilen inkluderer:

1. Spændingen i det indbyggede netværk er 24V, hvilket sikrer en sikker start af kraftenheden ved lave temperaturer.
2. Til at levere strøm bruges fire genopladelige batterier med en kapacitet på 55 A/t hver. Enhederne er forbundet i par i parallelle kredsløb, som derefter krydses i serie. Ved brug af en YaMZ dieselmotor er der installeret to 110 A/h batterier.
3. Motoren er udstyret med en synkron trefaset generator med et elektromagnetisk excitationsprincip. Enheden er udstyret med en indbygget ensretterenhed og en spændingsregulator med en justeringsskrue. Skift af enheden sikrer driften af ​​generatoren om vinteren og sommeren. Ved levering fra fabrikken skrues skruen ud til anslag, dvs. den er i stand til drift i den varme årstid.

GAZ 3307 benzinlastbil blev skabt på basis af GAZ 53A modelbilen, men har ændringer i designet af det elektriske kredsløb:

• en vekselstrømsgenerator med øget effekt er installeret;
• den integrerede relæspændingsregulator bruges, hvilket sikrer stabiliteten af ​​arbejdet;
• en opgraderet højspændingsimpulsfordeler og en tændspole blev brugt;
• indført kontaktløs tænding med transistorkontakt.

Det generelle koncept for netværket om bord er forblevet uændret. DC-kilden med en spænding på 12V er et batteri og en generator. Instrumenternes negative terminaler er fastgjort til kroppen eller til enhedernes huse.

Egenskaberne ved det elektriske kredsløb er beskrevet i betjeningsvejledningen, der er knyttet til hver GAZ-lastbil.

Et detaljeret diagram over det elektriske udstyr på GAZ 3307 i maksimalt udstyr inkluderer elementer og samlinger:

Farvebetegnelser på ledninger i diagrammet:

• B - hvid;
• K - rød;
• F - gul;
• З - grøn;
• Kch - brun;
• H - sort;
• G - blå;
• O - orange;
• P - pink;
• F - lilla;
• C - grå.

Ovenstående diagram skal bruges med forsigtighed ved reparation af brugte GAZ 3307 lastbiler. På grund af den lave korrosionsbestandighed af ledninger udskifter ejere ofte hele områder med produkter med forskellig isolering. Som følge heraf opstår der vanskeligheder under efterfølgende vedligeholdelse.

Forbindelsesdiagrammet for disse knudepunkter adskiller sig ikke fra andre biler. Et relæ og en separat ledning er installeret i kredsløbet for at sikre driften af ​​amperemeteret indbygget i instrumentgruppen. Billedet viser kredsløbene til tilslutning af generatoren til batteriet (akkumulatoren) gennem aflæsningsrelæet.

Skematisk diagram af installationen af ​​en generator på en GAZ 3307

Lastbilen er udstyret med et batteridrevet kontaktløst tændingssystem med en transistorkontakt, bestående af noder:

• spoler;
• distributør af impulser;
• individuelle stearinlys;
• forbindelsesledninger.

Tændingen aktiveres ved at dreje nøglen i låsen. Fordeleren sørger for at sende impulser til stearinlysene efter 45 grader. med en afvigelse af signaleringsmomentet inden for 1 grad. Komponenterne omfatter elementer, der reducerer niveauet af radiointerferens under drift.

Komponenter i tændingssystemet til en benzinbil GAZ 3307

• permanent magnet;
• støjdæmpningsmodstand R i spidsen af ​​lyset (5,5 kOhm);
• yderligere modstande R1-R15 med forskellige klassifikationer;
• kondensatorer C1-C11;
• transistorer VT1 og VT2;
• dioder og zener dioder;
• kontrolmikrokredsløb КР1055ХП1 eller КС1055ХП1 (markeret D i diagrammet);
• omskifter D1;
• choker L;
• primærvikling L1 af tændspolen;
• sekundær vikling L;
• spole;
• beskyttelsessikring til 60A (på motorrummets skjold);
• stearinlys;
• amperemeter P;
• tændingskontakt S;
• batteriafbryder S1;
• batteri G;
• pulssensor (betegnet B i diagrammet).

Kontrol af kontaktens funktion er vist i videoen fra HF Autoelectric-kanalen.

På lastbiler med benzinmotorer er der to puder af typen PR-121 placeret i kabinen. Noderne er placeret i den centrale del af instrumentbrættet, fastgjort til rammen med to selvskærende skruer. Puderne er designet til at bruge forældede cylindriske indsatser.

Layoutet af sikringerne i kabinen GAZ 3307

Klassificering af sikringer i den øverste sektion med en beskrivelse af de enheder og kredsløb, der skal beskyttes:

Fuld lineup: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

1 - СТ230-3708041 Beskyttelseskabinet

2 - СТ 230-3708300 Dæksel fra opsamlersiden, assy

3 - СТ230-3708304 Børstefjeder

4 - Skive 5Т GOST 6402-70 Skive 5Т GOST 6402-70

5 - Skrue 2M5x12 GOST 17473-80 Skrue 2M5x12 GOST 17473-80

6 - FE-3.599.164-02 Børste, assy

7 - СТ230-3708042 Tætningsring

8 - СТ230-3708009 Justeringsskive

9 - ST 230-3708200 Startanker, assy

10 - СТ230-3708050-А Leje, assy

11 - СТ230-3708600-01 Drevsamling

12 - СТ230-3708602 Fjederring

15 - СТ 230-3708601-01 Grenmuffe

16 - СТ230-3708610-01 Drivkobling, assy

18 - СТ230-3708014 Håndtagsakse

19 - СТ230-3708020 Køreindkoblingshåndtag, assy

20 - СТ 230-3708003 Trækstang

23 - 291579-P29 Bolt М12-6hх140

25 - СТ230А-3708400 Dæksel fra drevsiden, assy

26 - СТ230-3708007 Låsering

27 - Møtrik М6 GOST 5927-70 Møtrik М6 GOST 5927-70

28 - 45 9816 0045 Skive 6Т GOST 6402-70

30 - Skrue 2M6x20 GOST 17473-80 Skrue 2M6x20 GOST 17473-80

31 - Skrue М6х16 GOST 17473-80 Skrue М6х16 GOST 17473-80

32 - СТ 230А-3708805 Relæbase

33 - СТ230А-3708810 Anker, assy

34 - ST 230A-3708800 Startrelæ, assy

35 - СТ230А-3708808 Tætningsring

36 - СТ230А-3708820 Åg med dæksel, assy

37 - Skive 8 GOST 10450-68 Skive 8 GOST 10450-68

38 - Skive 8Н GOST 6402-70 Skive 8Н GOST 6402-70

39 - 250510-P29 Møtrik М8-6Н OST 37.001.124-93

40 - CT230-3708002 Tip

41 - СТ230А-3708100 Bolig, assy

42 - CT230-3708105 Polskrue

43 - ST 230A-3708101 Bolig

45 - СТ230А-3708180 Udgangssamling

46 - СТ230-3708106 Isolerende bøsning

47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80

48 - CT 230-3708110 Excitationsspole, assy

49 - СТ230-3708001 Specialskive

50 - СТ230-3708003 Trækstang

51 - 45 9816 0003 Skive 4 OST 37.001.115-75

52 - Skrue til fastgørelse af huset 2M4x8 GOST 17473-8 Skrue til fastgørelse af huset 2M4x8 GOST 17473-80

ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050-A, ST 3708050-A, ST301-8203, ST3080, ST3080, ST3030, ST3030, ST3030, ST3030, ST230-3708050-A, ST301-3703 3.708.601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230A-3.708.400, ST230-3708007, ST230A-3.708.805, ST230A-3.708.810, ST230A-3.708.800, ST230A-3.708.800 , ST230A-3.708.820, ST 230 til 3.708.002, ST230A-3.708.100, ST230-3708105, ST230A-3.708.101, ST230-3708102, ST230A-3.708.180, ST230-3708106, ST 230 til 3.708.110, ST230-3708001, ST230-370800