DIY bate starter reparation

Artiklen beskriver meget detaljeret med et fotoakkompagnement processen med at reparere en starter på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil er nedbrud og funktionsfejl i starteren sjældne. Men hvis bilen har tjent i mere end 5 år, kan der opstå problemer. Bilejeren kan selv bestemme fejlfunktionen af ​​starteren - bilen starter ikke, ukarakteristiske lyde ved start af motoren, starteren slukker spontant.

Men mange bilister er ikke opmærksomme på sådanne signaler fra bilen. Og de bringer situationen derhen, at det ikke længere er muligt at "gemme" starteren. Men en erfaren bilist, der overvåger sin bil, med det samme ved lyden af ​​en fungerende bil, vil bestemme fejlen i denne del. Så hvordan fikser du en starter? Dens reparation finder sted i flere dusin faser beskrevet nedenfor.

1. Først skal du fjerne starteren fra bilen. Nu fortsætter vi med at adskille delen.

3. Frakobl dækket fra traktionsrelæets kontaktbolt.

4. Fjern forsigtigt de to bolte, der holder trækrelæet.

5. Trækrelæet skal fjernes fra starteren.

6. Sæt selve starteren til side og fjern ankeret fra traktionsrelæet. For at gøre dette løftes den op, og ankerløkken frigøres fra håndtaget.

7. Nu vender vi tilbage til selve starteren. Fjern trækstangsmøtrikkerne.

8. Næste trin er at fjerne dækslet fra drivenden med gearkassen og samme monteringsdel.

9. Dækslet skal også fjernes fra siden af ​​opsamleren med børster og børsteholdere.

10. Fjern derefter gearet fra ankerakslen.

11. Træk selve ankeret ud af starteren.

12. Ankerakslen har en skive på drivsiden (vær særlig opmærksom på dette).

13. Brug en skruetrækker eller en anden tynd genstand til at fjerne ankerakselstøtten.

14. Brug derefter en lille skruetrækker til at fjerne de to trækstænger fra startdækslet. Generelt er det ikke nødvendigt at fjerne dem, hvis du har travlt, kan du forlade dem, men det er mere praktisk at fjerne drevet og gearkassen uden disse stifter.

15. Fjern derefter reduktionens tre gear. Et nedbrud af starteren kan netop bestå i, at disse tandhjul har beskadigede, knækkede tænder eller nålelejer indlejret i gearene. Hvis denne defekt er til stede, så udskift delene, og starteren vil fungere igen.

16. Men hvis gearene er i orden, så fortsæt med at skille ad og kontroller starteren for skader yderligere. Det er nødvendigt at fjerne gearkassen med drevet fra dækslet, efter at have trykket på gearet på startdrevet.

17. Støtten med tætningen skal fjernes fra håndtaget.

19. Brug en hammer til at slå stopringen af ​​holderingen ved hjælp af en passende dorn.

20. Fjern forsigtigt først holderingen og derefter stopringen.

21. Fjern aktuatorenheden fra drivakslen.

22. Skru håndtagets holdering af.

23. Fjern derefter håndtaget med skive og snor.

24. Brug en skruetrækker til at skrue fjederen af ​​håndtaget.

25. Nu kan du fjerne håndtaget fra foringen og adskille håndtagets halvdele.

26. Fjern den indgribende gearholderring.

27. Afmonter derefter det indvendige gear og fjern drivakselstøtten fra akslen.

28. Fjern forsigtigt o-ringen fra poren. Undersøg det omhyggeligt. En beskadiget, deformeret, hærdet ring vil påvirke driften af ​​hele starteren negativt. Den skal udskiftes.

29. Det næste trin er at fjerne indsatsen fra støtten.

30. Skru de to skruer af fra siden af ​​opsamleren og fjern børsteholderen.

31. Brug en skruetrækker til at lirke børsteclipsene af.

32. Fjern derefter disse clips og deres holdefjedre.Udskift igen deforme eller beskadigede dele, stærkt sammenpressede eller bøjede, knækkede fjedre.

33. Træk børsterne ud af børsteholderstyrene.

34. Uisolerede børster skal fjernes.

35. Fjern derefter papisoleringslisten. Hvis den er beskadiget, komprimeret, revet, skal den udskiftes med en ny.

36. Fjern de isolerede børster med forbindelsesskinner.

37. Efterse omhyggeligt og detaljeret ankeret. Vær opmærksom på samleren.

1. Hvis delen er snavset, røget, slib den med fint glas sandpapir. Hvis der er spor af betydelig ruhed på den eller glimmer stikker kraftigt frem, slib delen på en drejebænk og derefter slib opsamleren med fint sandpapir.

2. Hvis der er spor af gul plak fra lejet på ankeret, så rengør det med fint glassandpapir, for senere kan det føre til blokering af akselgearet. Hvis der er buler eller hakker på overfladerne af dele som f.eks. stifter og aksler, skal hele armaturet udskiftes. Vær opmærksom på viklingen langs enderne af armaturet. Hvis du ser nogen fejl der, skal du udskifte ankeret.

3. Kontroller pålideligheden af ​​lodning af ankerviklingens ledninger til kollektorpladerne.

38. Ved hjælp af en testlampe, der leveres med en vekselstrøm på 220 V, kontrolleres tilstanden af ​​ankerviklingen. Tilslut lampespændingen til kollektorpladen og armaturkernen. Hvis alt er i orden, skal lampen ikke være tændt. Hvis det alligevel brænder, er ankerviklingen lukket. I dette tilfælde skal du blot udskifte startarmaturet med et nyt.

39. Mens du holder friløbskoblingen, drej startgearet i begge retninger: gearet med uret skal bevæge sig helt frit og bør slet ikke dreje mod uret. Hvis noget er i stykker, skal du udskifte drevet.

40. Sæt derefter starterdrevet på drivakslen. Hvis alt er i orden, skal det bevæge sig frit, uden at klemme eller stoppe, langs akslens splines.

41. Hvis du ser, at drevdelene er meget slidte, deformerede, beskadigede, skal du udskifte drevet. Hvis du finder hakker på den snoede ende af tandhjulets tænder, skal du slibe dem med et finkornet smergelhjul. Vælg en cirkel med en lille diameter.

42. Efterse bøsningerne, hvori akslerne roterer. De er installeret i startdækslet på drivsiden, på manifoldsiden, ankeret og drivakselstøtten. Hvis bøsningerne er deformeret eller ridset, skal dæksler eller understøtninger udskiftes med knækkede bøsninger. Revnede dæksler og understøtninger bør også udskiftes.

43. Undersøg omhyggeligt selve starteren, og hvis der er spor af ankergnidning på den, udskiftes dækslet og mellemstøtten med en ny.

44. Slidte børster op til størrelsen mellem arbejdsfladen og terminalen mindre end 3,5 mm, udskiftes.

45. Børsterne skal bevæge sig frit mod børsteholderen. Og børsteholderen bør ikke have revner, skår, fejl. Tjek om dette er tilfældet. Hvis alt er i orden, så fortsæt til næste fase af reparationen. Hvis der er fejl, udskiftes delene.

46. ​​Begynd inspektion af drivakslen. Dens elementer bør ikke vise tegn på beskadigelse, alvorligt slid og deformation. Hvis der er plak, fjernes det med fint glas sandpapir. Arbejd forsigtigt for ikke at beskadige delene.

47. Brug et ohmmeter til at kontrollere, om kontaktpladen lukker traktionsrelæets kontaktbolte. Hvis de ikke lukker, skal du udskifte delene eller blot reparere relæet.

48. Sådan repareres relæet:

• 1. Fjern de to skruer.
• 2. Løsn relæspolerne og -klemmerne.
• 3. Fjern derefter dækslet og slib stifterne og bolthovederne med et sandpapir. Relæet skal samles i omvendt rækkefølge.

49. Fortsæt nu med monteringen af ​​starteren. Inden start skal geartænderne smøres med motorolie. Saml starteren i omvendt rækkefølge.

50. Installer børsteholderen i starteren adskilt fra dækslet på opsamlersiden.For at samle og installere denne del skal du bruge en bøsning med en diameter (mærke 1) svarende til diameteren af ​​manifolden (ca. 30 millimeter).

51. Installer den samlede børsteholder i starterhuset, indtil den stopper, fjern derefter bøsningen og installer dækslet på starteren fra opsamlersiden. Renoveringen er afsluttet.

Og din starter til en VAZ-bil er så god som ny igen!

Når du bemærker de første tegn på en funktionsfejl, skal du ikke fejlsøge starterreparationer på bagbrænderen. Stramning med kontrol og gendannelse vil føre til, at motoren på et tidspunkt simpelthen ikke vil starte. Vi viser i videoen og fortæller dig, hvordan du kontrollerer retraktorrelæet, udskifter børsterne, startbøsningerne for at rette op på nedbrydningerne med vores egne hænder og montere bilstarteren korrekt.

Der er kun 2 måder at kontrollere starterfejl: i henhold til karakteristiske symptomer og i henhold til resultaterne af fejlfinding efter demontering. De vigtigste årsager til sammenbrud og deres symptomer.

Uden at fjerne starteren fra bilen kan du pålideligt kontrollere kun en dårlig kontakt og kendsgerningen om en funktionsfejl i retraktorrelæets kontrolkredsløb. Hvis starteren ikke reagerer, når nøglen drejes til startpositionen, skal du bruge en skruetrækker til at koble direkte til magnetrelæets strømterminaler. En betjening af starteren vil indikere en funktionsfejl i styrekredsløbet eller selve traktionsrelæet.

Hvis du ved, hvordan du bruger et multimeter, skal du i DC-strømmålingstilstand kontrollere, om spændingen kommer til kontrolterminalen efter at have drejet tændingsnøglen til startpositionen. Hvis spændingen kommer ind, men retraktoren ikke virker (der er intet karakteristisk klik), skal trækrelæet repareres eller udskiftes.

Før adskillelse anbefaler vi, at du studerer enheden og princippet om driften af ​​bilstarteren. Også ved reparation er det vigtigt at forstå princippet om drift og diagnostiske metoder for retraktorrelæet, starterbendix.

• Slid af børster, der slides på grund af stramt tryk på det roterende armatur. Slid kan vurderes visuelt eller med en skydelære. Det er nok at sammenligne tykkelsen af ​​de nye børster med de slidte elementer.
• Slid på samleplader. Børsterne slides meget hurtigere end armaturkontaktpladerne, men selv efter et par hundrede tusinde kilometer kan de blive ubrugelige. Graden af ​​slid bestemmes af dybden af ​​rillen, der er resultatet af friktion med børsterne. Hvis børsterne ikke passer tæt i det øjeblik, hvor armaturet roterer, kan der opstå en gnistudladning, der fremkalder udbrændthed og yderligere eksfoliering af dele af lamellerne. Blandt andre defekter, der opstår som følge af slag og aksialt spil af ankerakslen, er ovalitet, forskydning af børsternes friktionszone.
• Krænkelse af isoleringen af ​​kollektorkontakterne, hvilket fører til et sammenbrud til massen af ​​armaturlegemet; dreje-til-sving-lukning.
• Slidte bøsninger, der fikserer ankerakslen. Kritisk udtømning af bronze- eller kobber-grafit-bøsninger fører til slag af ankerakslen, som et resultat af, at kobber-grafit-børsterne svigter meget hurtigere, og der observeres ujævnt slid på opsamleren. Slid på bøsningerne kan også forårsage forskydning af ankerpladerne, hvilket fører til sving-til-drej-lukning.
• Slidte eller forkert valg af afstandsskiver for at forhindre aksialt spil på ankerakslen.
• Udbrænding af kontaktpladen på magnetrelæet. Udbrænding af viklingen, dreje-til-drej-lukning af magnetspolen.
• Slidt ankeraksel gear.
• Fjernelse af magneter fra starterhuset.
• Brud på terminalen på den positive ledning, der går fra strømterminalen på retraktoren til børsten. Nogle gange korroderer terminalerne kraftigt på grund af deres placering på et sted med et aggressivt miljø.

Operationer, som i de fleste tilfælde er begrænset til selvreparation af en starter:

• udskiftning af børstesamlingen. Vi har allerede overvejet, hvordan man udskifter starterbørsterne med egne hænder, så vi vil ikke dvæle ved dette;
• rengøring af opsamlerens arbejdsområde med finkornet smergelpapir;
• smøring af planetgearkassen, ankerakslen ved bevægelsespunktet for magnetrelæets stik;
• komplet rengøring af alle dele fra slidprodukter af grafitbørster og samlere, snavs.

Mange producenter sørger ikke for reparation og vedligeholdelse af magnetrelæet, så flare det for at skille det ad. Dette kan kun gøres med det formål at rense med sandpapir eller en fil af kontaktområderne på terminalboltene, pladen. Hvis der opdages en sving-til-sving-kortslutning eller et sammenbrud på kabinettet, anbefaler vi, at du foretrækker at udskifte det med dine egne hænder. Vi finder også tanken om at reparere opsamlerlamellerne og tilbagespole startarmaturet meget tvivlsom. For udbredte startermodeller er en sådan reparation simpelthen urentabel, da det ofte er lettere at finde en brugbar brugt del til demontering eller helt at købe en ny løfteraket.

• Før du fjerner terminalerne til reparation eller udskiftning af starteren, skal du sørge for at fjerne terminalen fra den negative batteripol.
• Når du tjekker starteren fjernet fra køretøjet, skal den fastgøres sikkert i en skruestik.
• Selv for at rotere ankeret uden at gå i indgreb med svinghjulets krone, er der behov for en betydelig strøm, derfor, ved kontrol efter reparation, brug ikke tynde ledninger og sørg for pålidelig kontakt på strømterminalerne.
• Du kan finde tolerancegrænserne for aksialt, radialt slør og den mindste kollektordiameter i den tekniske dokumentation. Allerede inden reparationen påbegyndes, anbefaler vi, at du finder ud af startermodellen, som skal være angivet i identifikationsmærket på karosseriet.
• Når du samler, skal du følge sekvensen for montering af afstandsskiverne for at begrænse det aksiale slør. For at samle starteren korrekt efter reparationer med egne hænder, skal du markere og tage billeder under demonteringsprocessen.
• Kun planetgearet skal smøres. Til disse formål er CV-fugefedt velegnet. Smør aldrig kobber-grafit-bøsningernes arbejdsflade. Fedtet vil samle støv og omdannes til en slibende pasta.