DIY sovjetisk cykelreparation

Det kan meget vel være, at du har en gammel sovjetisk cykel liggende på mezzaninen (i skabet, i garagen, i landstedet, ...). Det kan også være, at du lige nu flittigt betaler renter på et lån til en ny yacht, og der er ingen overskydende kontanter tilbage til en ny cykel. Eller du er rent æstetisk tiltalende for udseendet af den tids cykler. I dette tilfælde har du en fantastisk mulighed for at bringe din gamle cykel tilbage til livet og vise gaderne i din hjemby, markerne og landsbyerne i dit hjemland på en unik maskine!

Som regel er de engageret i genoplivningen af ​​gamle cykler fra HVZ (Kharkov Velo Plant) produktion: Sport-Highway, Start-Highway og Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Genoplivning og modernisering af andre cykler eller cykler fremstillet i Rusland, Hviderusland, Ukraine under perestrojka er også mulig, men det er af mindre interesse på grund af den dårligere kvalitet af "kildematerialet". Den eneste begrænsning er dog dit ønske.

Først og fremmest, da cyklen har overlevet den dag i dag siden den blev frigivet, for eksempel i 60'erne af det 20. århundrede, taler dette allerede om dens holdbarhed. Moderne cykler med aluminiumsdele er lettere, men slides også væsentligt hurtigere end deres stålforgængere.

Yderligere afhænger graden af ​​modernisering, der kræves, af den pågældende cykels tilstand og dit ønske om at modernisere den. Jo bedre den oprindelige tilstand er, jo mindre behøver du at ændre. I de fleste tilfælde er hjulene helt skiftet - teknologien står ikke stille, og fælgen er meget modtagelig for slid, næppe bevaret i god stand. De største vanskeligheder skyldes vognen og skifterne.

En korrekt samlet vogn og plejlstænger på kilerne løsner sig ikke, spiller ikke, uanset hvad de, der ikke rigtig brugte dem, siger på foraene. Lige arme bestemmer alt. Men vognen er en af ​​de mest slidte enheder, så det giver mening at erstatte den med en moderne patron. Det er her, vanskeligheden opstår - faktum er, at forskellige producenter på forskellige tidspunkter lavede vogne med forskellige diametre med forskellige typer gevind. Det er slet ikke et faktum, at en moderne patron kan installeres uden yderligere indsats. Det er ofte nødvendigt at skære tråden med en speciel hane. Nogle gange fremstilles specielle adaptere fra en større diameter til en mindre.

Vanskeligheder med skiftere er som følger. Det er sportscykler eller dem tæt på dem med et buet "ram" vejstyr. Bjergbremsegreb og gearskiftere, der er tilgængelige i næsten alle butikker, er ikke egnede. Den mest bekvemme måde at bruge de kombinerede vejmonoblokke på er skifter + bremsegreb. Men de er dyre, og normalt søger de at opdatere cyklen med minimal investering. Desuden blev cykler fra dengang forsynet med 3-5 stjerner, og nu er mindre end 7 svære at finde. Derfor er det nødvendigt enten at løsne rammen eller vælge skiftere til at arbejde med en skralde til 5-6 stjerner, eller komme med originale kombinationer af populære komponenter til bjergarbejdere.

Nogle gange, ud over rammen, svejser de på koblingerne til fastgørelse af V-break bremser, flaskeholdere, monteringer til yderligere afbryderkabler. Dette er allerede et spørgsmål om smag/behov. For eksempel er vibrake-bremser lettere at finde end egnede U-formede tick-bremser, hvis familiemedlemmer er forfaldet. Hvis der er en mulighed og ikke bekymrer sig for meget om udseendet, så er det lettere at svejse monteringerne end at kigge efter udkragede bremser med lange "ben" (afstanden fra monteringen til fælgen er mere end 5 cm.) .

Resultatet af en pæn opgradering ser meget attraktiv ud (nåden ved en tynd stålramme og smalle hjul) og ruller bedre på asfalt end en MTB. Cyklen er selvfølgelig ikke til konkurrence – sport og ekstrem belastning kræver en helt anden teknik. Som regel er sådanne cykler efter restitution tættest på turistklassen (touring, "touring") eller landevejscykler til træning (vægt fra ca. 11 kg). Varianter af en bycykel med høj siddeposition og lige styr er dog heller ikke ualmindelige.

Disse opgraderede cykler omtales ofte som "krokodiller". Hvorfor det er så svært at sige. Måske kom navnet fra det faktum, at HVZ-cykler, populære til modernisering, oprindeligt var grønne. Eller de første restaurerede var så skræmmende. En meget plausibel version er, at det var sådan, FIDO kaldte enhver old-school cykel, som ejeren ændrede til noget unikt (nu ville det blive kaldt en specialcykel), senere spredte navnet sig til alle moderniserede cykler.

Det kan se ud til, at restaureringen af ​​gamle cykler udelukkende er indenlandsk underholdning. Alligevel HVZ. men som du så i et par links ovenfor, har engelsktalende lande også travlt med at genoplive gamle cykler og tilpasse.

Afslutningsvis et par eksempler på "krokodiller", der beskriver processen med deres modernisering.

En meget detaljeret beskrivelse af eftermonteringsprocessen for denne cykel fra et professionelt værksted:

Beskrivelse af moderniseringen og dens diskussion på forummet.

Diskussion: der er også et link til store fotografier af individuelle noder.

Beskrivelse og diskussion på forummet:

Modernisering mod en hybrid

Endnu et terrængående køretøj.

Det er ekstremt vigtigt for ejeren af ​​en cykel at vide, at hans transport konstant er i god stand. Ejerens liv og helbred kan i sidste ende afhænge af, hvor pålideligt cyklen fungerer, fordi pludselig bremserne pludselig svigter kan fremkalde en ulykke. Det er muligt og nødvendigt at henvende sig til professionelle, men i enhver cyklists liv kommer der et øjeblik, hvor en kritisk masse af viden om en cykels struktur er nået, og du selv kan udføre rutinemæssig vedligeholdelse og mindre reparationer af cyklen. For at skottprocessen skal forløbe så glat som muligt, og cyklen kun bliver bedre, bør du følge disse råd.

Som andet reparations- og vedligeholdelsesarbejde kan cykelreparationer ikke udføres uden et sæt nødvendige værktøjer... Hver cyklist bør have et grundlæggende sæt, så han kan udføre rutinereparationer af cyklen på egen hånd:

• Skruenøgler - gerne flere størrelser i et sæt.
• Sekskantnøgler medfølger.
• Skruetrækkere - både stjerneskruetrækkere og slidsskruetrækkere er nødvendige.
• Tang på lager.
• Saks og klemmer.
• Pincet og hammer.
• Endekapper.

Ud over de grundlæggende værktøjer anbefaler mestre gradvist at øge deres antal og tilføje til deres arbejdsboks: et klem til en kæde, en skralde- og topnøgle, en egernøgle, en kædebørste og andre vigtige cykelværktøjer.

Ud over de anførte værktøjer er det også nødvendigt at forberede en tilstrækkelig base Forsyninger: olie af forskellige typer (som hver især er nødvendig for en stor del - gafler, til olietætninger, til kæde og pedaler), bremsevæske og hydraulikolie, opløsningsmiddel og rensemiddel til at bekæmpe snavs. Alle disse væsker vil ikke kun gøre processen med at pleje din cykel meget lettere, men også holde den i perfekt stand.

En cykel er en kompleks mekanisme, der kræver regelmæssig, skånsom smøring for at sikre, at alle dele fungerer korrekt. Cykelentusiasten bør vide, hvad der skal smøres (og dette er vognen og hængselenhederne, og lejerne og bøsningen og pedalerne) og hvad der præcist skal smøres (kun et specielt smøremiddel skal bruges til hver del).

Følgende smøremidler bruges til at smøre cyklen:

• Aerosolen er velegnet til behandling af ledforbindelser, samt kæder og kabler i tilfælde af, at der er behov for akut pleje, og der ikke er tid til fuld smøring.
• Flydende smøremiddel (for eksempel I5A-olie) er beregnet til kæden og tromlen på bagnavet. Det særlige ved et sådant smøremiddel er dets punktpåføring, hvilket gør det til en foretrukken mulighed. Men til at køre i kulden er den ikke egnet, da den hærder hurtigt i kulden og gør det svært for mekanismen at fungere korrekt.
• Fedt er mere velegnet til smøring af lejesamlinger og gevind.

Når du begynder at sortere en cykel, skal du være forberedt på, at hver detalje i den vil kræve opmærksomhed og tilstrækkelig viden om dens struktur.

Processen med at pleje en ramme er først og fremmest at holde den ren. Derfor er det ekstremt vigtigt at rense stellet fuldstændigt for fremmed snavs og støv, inden cyklen genopbygges, for at undgå problemer med at smudspartikler kommer ind i arbejdsmekanismerne.

RÅD! Vask under rindende vand med en blød svamp og sæbevand er ideel til at forberede rammen til skot.

Inspicering af de mest sarte og beskadigede områder for revner eller spåner er et nødvendigt skridt for at undgå fremtidige problemer. Erfaren cyklister rådgive Inspicér især omhyggeligt følgende dele: hovedrør, bundbeslagsrør, baghjulsophæng og kædestag i den bagerste trekants. Hvis der er skrammer eller afslag af maling på rammen, skal de hurtigt males over: Spraymaling gør et fremragende stykke arbejde med denne opgave.

Cykel ratstamme.

Nuancerne i søjleskotprocessen afhænger direkte af dens type: hvis i integrerede søjler, der opererer på industrielle lejer, er det nok at udføre en rettidig ændring af smøremiddel, så er det for en semi-integreret kuglelejekolonne nødvendigt at udskifte slidte kugler på tid. Et klart signal om at udskifte en del anses for at være det karakteristiske knirken i hovedrøret og vanskeligheden ved at dreje hjulet.

Cykelreparation er ikke komplet uden gaffelvedligeholdelse, nemlig udskiftning af olie, olietætninger, stempler eller fjedre, samt regelmæssig rengøring af ben og støvknapper for vejsnavs. Eksperter bemærker, at i processen med at pleje suspensionen er det ekstremt vigtigt ikke at beskadige ringfjedrene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaflen mod fremmed snavs og støvpartikler.

Suspension - mekanismen er ret delikat og kræver særlig opmærksomhed, derfor anbefaler mestrene ikke at sortere eller reparere det selv. Og hvis ejeren selv kan udføre den nuværende pleje, skal patronernes skott overlades til en professionel mester.

Cykelkæden er den anden del, der har brug for regelmæssig pleje... Hvis der er en speciel lås på kæden, er det ikke et problem at fjerne kæden, men selvom den er fraværende, kan den nemt fjernes ved hjælp af en speciel kædeklem. Rengøring af kæden for snavs, smøring af rullerne og kontrol af spændingen er en elementær men nødvendig vedligeholdelse af kæden.

Systemet rengøres, såvel som kæden, ved hjælp af et specielt opløsningsmiddel. Og når du samler det, er det ekstremt vigtigt at observere den korrekte indstilling af stjernerne: så den specielle stift på den midterste stjerne ser på vognen.

Kassette, altså baghjulssæt, har også brug for regelmæssig rengøring med et opløsningsmiddel fra snavs og støv. Ved hjælp af en speciel enhed - en aftrækker, er processen med at fjerne og installere kassetten ikke vanskelig, selv for en uerfaren cyklist.

Til skotskralde et lignende princip virker: et industrileje vaskes og gensmøres blot, og et kugleleje kontrolleres for skader på kuglerne, skiftes om nødvendigt, vaskes og smøres. Denne vedligeholdelse garanterer en væsentlig forbedring af den samlede ydeevne af cykelmekanismen.

Da kørekomforten afhænger af kontakterne og deres passende betjening, bør deres skot udføres særligt forsigtigt. Den korrekte placering af mekanismen i forhold til systemet og kassettestjernerne, samt den korrekte justering af skruerne, der begrænser fodvandringen - den nødvendige minimumsjustering efter skottet. Derudover er det vigtigt at smøre og rense rullernes torsions- og trækfjedre i tide, samt at kontrollere spændingsgraden i kablet.

Vogndesign, både integreret og patron, anses for praktisk talt ikke-adskillelige, men i praksis skiller håndværkere dem nogle gange ad for rutinemæssig pleje. Ved ombygning af vognene er det vigtigt at huske placeringen af ​​delene: to kopper af et industrileje skal optage de strengt udpegede steder.

Vedligeholdelse af skiftere består i regelmæssig rengøring af mekanismen og udskiftning af smøremidlet med et nyt, og da denne mekanisme oplever lav belastning, er det nok at servicere det en gang om sæsonen. Det er vigtigt at være opmærksom ikke kun på selve skifteren, men også på kablerne, gnid dem med olie og garanterer en blød glidning inde i mekanismen.

Cykelbremsesystem.

Da bremserne er en garanti for trafiksikkerhed og bevarelse af cyklistens liv, kan rettidig vedligeholdelse af bremsesystemet anses for at være afgørende i processen med at genopbygge en cykel. Det udføres i tre retninger:

• Skot calipre, kontrol af stemplernes tilstand og udskiftning af dem, hvis det er nødvendigt, med nye. Vanskeligheder i arbejdet med calipers er mærkbare for det blotte øje: normalt er det ikke stærkt nok og for lang opbremsning og svigt i håndtaget. At finde årsagen og rette den vil løse alle problemer.
• Bremsehåndtagsanordning primitivt: krop, håndtag og stempel - men her kan der også være vanskeligheder, fx med o-ringe. Om nødvendigt udskifter håndværkerne både stemplerne og O-ringene.
• Blødende bremsevæske i bremseledningen - dette er en normal proces til ombygning af en cykel. Tab af homogenitet af den pumpede væske kan føre til forstyrrelser i bremsesystemets tilstrækkelige drift, og en rettidig udskiftning garanterer cyklistens sikkerhed og pålidelig drift af hele bremsesystemet.

• En pålidelig bremse er nøglen til din sikkerhed. Lær, hvordan du justerer og tuner dine bremser. Opdage.
• Er dine cykelbremser knirkende? Find ud af, hvordan du slipper af med dette problem.

Det er cykelpedalerne, der betragtes som den mest sarte mekanisme, derfor slides de hurtigere end andre. Det er så enkelt som muligt at kontrollere deres arbejde: for dette er det nok at dreje pedalerne et par gange. At dreje for langsomt eller stoppe hurtigt er et tegn på utilstrækkelig smøring. Pedalerne skal adskilles traditionelt: fra slutningen, sortering af de allerede velkendte kugle- eller industrilejer i henhold til standardskemaet.

RÅD! For kontaktpedaler er det vigtigt ikke at glemme den obligatoriske smøring af fjedrene, ellers klikker skoene for stramt, hvilket vil skabe vanskeligheder ved kørsel.

Da hjulene anses for at være den mest belastede del af en cykel, så bør man være lidt mere opmærksom på dem. Et rettidigt skot og vedligeholdelse af cyklen garanterer ikke kun komfortabel kørsel, men også en lang levetid for mekanismerne. Industrielle lejebøsninger kan ordnes sjældent, én gang i to sæsoner er ganske nok: Dette kan forklares med en stor sikkerhedsmargin. Men mekanismer med kuglelejer bør sorteres fra en gang om sæsonen for at erstatte kuglerne med buler eller skrammer, hvis det er nødvendigt.

I jagten på cykellytning sparer producenterne ofte på fælge, hvilket gør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehageligt fænomen som fælgløb: for eksempel traditionel aksial (figur otte) eller radial (hvor hjulet ligner et æg).Dette problem korrigeres ved hjælp af en speciel nøgle til egerne: efter at dækket er fjernet, trækkes egerne i den modsatte retning fra krumningen.

RÅD! I dette tilfælde er det vigtigt at stramme egerne på den ene side og løsne dem på den anden: dette garanterer hjulenes normale stivhed.

• Er dit hjul bøjet og ved ikke hvordan det skal repareres? Artiklen "Sådan fikserer du et ottetal på et cykelhjul" hjælper dig.
• Sådan spænder du dine cykeleger. Opdage.

Udover rutinemæssig vedligeholdelse og uplanlagte nedbrud har cyklen også en såkaldt naturligt slid, det vil sige, at en bestemt del bliver ubrugelig og skal udskiftes efter et vist antal kilometer. Eksperter anbefaler at være opmærksom på slid på følgende dele:

Cykelreparation og korrekt pleje forlænger deres levetid og garanterer sikker og behagelig bevægelse. For mange cyklister bliver selvpleje af deres cykel ikke kun interessant og givende, men også en behagelig oplevelse, der giver dem mulighed for at mærke deres værd og uafhængighed.

• Det er bedst at reparere en cykel, hvis du har et specielt stativ derhjemme til sådanne procedurer.
• Hvordan slipper man af med cyklens knirkende, når man træder i pedalerne? Opdage.
• Sådan rengøres en rusten cykel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Regelmæssig inspektion og reparation af cyklen er en garanti for, at ejeren af ​​dette køretøj vil være i live og har det godt, ingen force majeure vil ske med ham. Mange mennesker foretrækker at kontakte fagfolk for forebyggende vedligeholdelse af cyklen, men det er ganske muligt at forberede køretøjet til brug med egne hænder.

Før du påbegynder rutinemæssige cykelreparationer, skal du have visse værktøjer på lager. De vil under alle omstændigheder være nyttige og vil holde længe. Grundlæggende værktøjer til cykelvedligeholdelse:

• sekskantnøgler i forskellige størrelser - det er tilrådeligt at købe dem straks i et sæt;
• skruenøgler i forskellige størrelser - det er tilrådeligt at købe et sæt;
• skruetrækkere - du skal bruge både Phillips og slids;
• tænger i forskellige størrelser;
• pincet;
• hammer;
• endedyser;
• saks;
• klemmer.

Disse værktøjer og enheder bør altid være tilgængelige, fordi de kan være nødvendige til enhver tid. Ud over ovenstående er det værd at købe:

• cykel kæde børste;
• ærmet skruenøgle;
• et klem til en cykelkæde;
• skraldenøgle;
• talte nøgle.

Forbrugsstoffer er også et nødvendigt værktøj til reparation og vedligeholdelse af cykler – de bør ikke kun altid være tilgængelige, men også i tilstrækkelige mængder. Forbrugsstoffer i dette tilfælde omfatter:

• bremsevæske;
• olie til forskellige dele;
  Bemærk:du skal bruge olie til hver del - gafler, kæder, pedaler og så videre.
• opløsningsmidler;
• rengøringsmidler;
• hydraulikolie.

Alle disse forbrugsvarer hjælper ikke kun med at reparere cyklen på en kvalitets måde, men også til at holde dit køretøj i næsten perfekt stand. Der skal lægges særlig vægt på smøremidler - deres valg på markedet er simpelthen enormt, du kan stole på sælgerne, men med forsigtighed. For ikke at tage fejl, bør du huske følgende anbefalinger fra specialister:

1. Ethvert flydende smøremiddel (f.eks. I5A-olie) er kun egnet til behandling af den bagerste bøsningstromle og kæde. Sådan et smøremiddel har en individuel egenskab - det er fremragende til pletpåføring. Men der er et kritisk punkt - hvis du planlægger at køre på en cykel i den kolde årstid, kan flydende smøremiddel ikke bruges, da det ved minusgrader hurtigt hærder og komplicerer driften af ​​mekanismer.
2. Hvis der ikke er tid til fuldgyldigt reparationsarbejde, men det haster med at smøre kæden og kablerne, kan der bruges aerosolsmøremidler.De genopretter øjeblikkeligt funktionen af ​​alle hængselled, de er enkle at betjene - selv et barn kan klare opgaven.
3. Til behandling af gevind og lejesamlinger vil brugen af ​​tykt fedt være den bedste mulighed.

For at kunne sortere en cykel korrekt, skal du kende formålet med hver detalje og være i stand til omhyggeligt at undersøge dem.

Det vigtigste ved pleje af et cykelstel er at holde det rent. Derfor, før du fortsætter med køretøjets skot, er det nødvendigt at rengøre rammen grundigt for snavs, støv og afskallet maling, så disse partikler ikke kommer ind i mekanismerne og gør dem ubrugelige. Den bedste måde at rengøre dit cykelstel på er at vaske det med en varm sæbeopløsning.

Den eneste måde at undgå problemer, når du bruger en cykel, er omhyggeligt at undersøge såret for revner og skår. Eksperter anbefaler at være særlig opmærksom på de øverste stag i den bagerste trekants, hovedrøret, baghjulsophænget og bundbeslaget, når de undersøges. Hvis der ved undersøgelse af cykelstellet findes skrammer og malingspåslag, skal de fjernes - det er tilrådeligt at bruge spraymaling til dette efter at have renset stedet for rust, støv og malingrester.

Reglerne for genopbygning af ratstammen på en cykel afhænger kun af dens type - hvis en integreret kolonne er installeret, skal du kun smøre den, men med en semi-integreret ratstamme med en kuglelejemekanisme, vil det være nødvendigt at udskift ikke kun smøremidlet, men også kuglerne. Der er endda et direkte tegn på behovet for at udskifte dele - under driften af ​​cyklen vil knirken fra hovedrøret være tydeligt hørbar, og problemer med at dreje hjulet vil dukke op.

Det er bydende nødvendigt, at der ved servicering af et tohjulet køretøj lægges særlig vægt på gaflen - du skal regelmæssigt rense dine fødder og støvler fra vejsnavs, om nødvendigt udskifte olietætninger, stempler, fjedre og smøremiddel.

Bemærk venligst, at ved servicering af cykelgaflen er det meget vigtigt ikke at beskadige ringfjedrene - de fungerer som beskyttelse mod støvpartikler og eksternt snavs.

Håndværkere anbefaler ikke selv at rense og reparere suspensionen - dens mekanisme er ret kompleks og kræver en vis viden og erfaring. Men selvom det lykkedes dig selv at ordne ophænget, så lad en professionel udføre udskiftningen af ​​patroner.

Cykelkæden har også brug for regelmæssig vedligeholdelse - den fjernes ved hjælp af et særligt klem, hvis der er en lås på kæden, og hvis der ikke er nogen lås, udføres processen manuelt. Kæden er renset for snavs, dens spænding kontrolleres, rullerne er smurt - dette er det nødvendige minimum af arbejde, der skal udføres.

Systemet skal rengøres med et specielt opløsningsmiddel (denne væske kan også bruges ved arbejde med en kæde). Det er bydende nødvendigt at sørge for, at når systemet samles, er tandhjulene sat i den rigtige rækkefølge - styret af den specielle stift på den midterste stjerne, som skal "se" på vognen.

Et sæt baghjul (kaldet en kassette) skal fjernes med en aftrækker og rengøres grundigt for snavs og støv - dette arbejde er ikke svært selv for en uerfaren cyklist.

Skraldens skot består i at skylle og smøre et industrileje, hvis der er installeret en kuglemekanisme, undersøges det omhyggeligt, om nødvendigt udskiftes dele. Efter denne vedligeholdelse vil cykelmekanismen fungere meget bedre.

Cyklistens komfort, når køretøjet er i bevægelse, afhænger af gearskiftekontakterne. Det anbefales ikke at udføre deres vedligeholdelse selv; det er bedre at overlade arbejdet til fagfolk. Men hvis du beslutter dig for at sortere gearvælgerne med dine egne hænder, skal du korrekt justere skruerne, der begrænser fodens vandring. Sørg for at være opmærksom på den korrekte installation af mekanismen i forhold til systemerne og stjernerne.Glem ikke regelmæssig kontrol af kabelspændingen.

Generelt er vognen designet på en sådan måde, at den ikke kan skilles ad. Men i virkeligheden skiller mange håndværkere det ad til rutinemæssig vedligeholdelse.

Bemærk: hvis vognen er ved at blive eftersyn, skal du huske den oprindelige placering af alle dens dele og industrielle lejeskåle - de skal passe nøjagtigt på plads under montering.

Det ejendommelige ved skifterne er, at de under driften af ​​cyklen oplever en minimumsbelastning - dette giver dem mulighed for at blive serviceret en gang om hele sæsonen. Når du arbejder med dem, skal du rense hele mekanismen, smøre den. Vi må ikke glemme kablerne - de tørres af med en speciel olie, som sikrer deres bløde glidning inde i mekanismen.

Cykelbremser er sikkerheden ved køretøjets drift, derfor skal de være særligt opmærksomme ved service. Eksperter mener, at arbejdet med bremsesystemet er den vigtigste proces, når man sætter en cykel.

Arbejdet med bremsesystemet skal udføres i tre retninger:

1. Kontrol af stemplerne, eftersyn af calipre og om nødvendigt udskiftning af dele med nye. Det er meget nemt at opdage problemer i betjeningen af ​​kaliberne - cyklisten vil bemærke "svigt" af bremsegrebet og urimelig lang opbremsning af køretøjet.
2. Bremsehåndtaget skal være helt adskilt. Og selvom dens design er simpelt (håndtag, krop og stempel), kan der opstå problemer - for eksempel fejler O-ringe ofte. Hvis et sådant problem findes, skal ringene udskiftes fuldstændigt.
3. Kontrol af bremsevæske i hydraulikslangen. Dette trin skal udføres, fordi selv en ændring i bremsevæskens struktur (den mister ofte sin homogenitet) kan føre til funktionsfejl i bremsesystemet.

Pedalerne er den mest sarte del af hele cyklen, men belastningen på dem er altid den maksimale. For at kontrollere deres arbejde vil det være nok at rulle dem med din hånd. Hvis pedalerne snurrer for langsomt eller stopper for hurtigt, skal du skille dem ad og smøre dem. Denne proces udføres klassisk - demontering udføres fra enden, idet man omhyggeligt undersøger lejemekanismen.

Bemærk: nogle modeller af cykler har pedaler uden klip. Ved eftersyn af dem er det meget vigtigt at smøre fjedrene grundigt, ellers klikker skoene for stramt..

Hjul er også dele af cyklen, der konstant udsættes for øget stress. Punkter at overveje, når du bygger om hjul:

• bøsninger med industrielle lejer skal sorteres ud en gang hver anden sæson - de har en enorm sikkerhedsmargin;
• bøsninger med kuglelejer sorteres fra før hver sæson - kuglerne kan være buler og skrammer, hvilket indebærer udskiftning;
• fælgene tjekkes for krumning, og hvis dette problem findes, trækkes egerne i den modsatte retning.

Cyklister skal vide mere end blot at reparere og regelmæssigt vedligeholde deres køretøj. det er meget vigtigt at være opmærksom på slid på nogle dele i tide og straks eliminere problemerne. Hvilke dele af cykler anbefaler eksperter at være opmærksomme på:

• lejer;
• smitte;
• ramme;
• bremsesystem;
• hjul;
• suspensioner.

En artikel, der giver nogle råd om, hvordan man moderniserer gamle sovjetiske cykler, eller hvordan man laver en praktisk ny cykel fra en gammel med egne hænder. Når jeg skrev, brugte jeg min egen erfaring.

Et bredt udvalg af cykler fra en lang række mærker er i øjeblikket på markedet. Fra vores Stealths og Forwards til bilmærkemodeller. Der er meget enkle, der kan købes for fire tusinde rubler eller endnu mindre, der er også smarte dyre cykler. Der er bjerge, der er byer, der er stunt.Men mange af os har stadig gamle og gode sovjetiske cykler, der har vist sig ret godt. Selvfølgelig kan intet udstyr tjene i lang tid uden reparation. Og sovjetiske cykler er ingen undtagelse. Lad os undersøge nedenfor, hvad der specifikt kan forbedres på sovjetiske cykler.

Først og fremmest anbefaler vi stærkt at udskifte kilesystemet med et firkantet. Vognskålene forbliver de samme, eller du vil købe de samme - vognakslen til en firkant er kompatibel med dem, ligesom lejerne. Sidstnævnte, vigtigere, skal laves i bulk - clipsene i vognen kollapser hurtigt, hvilket forårsager tilbageslag og endda delvis blokering af systemet. Overgangen til systemet under pladsen vil allerede give dig mulighed for at købe meget anstændige importerede pedaler.

Bemærk også, at hvis det er første gang, du køber en bogie og firkantede krumtaparme, skal du helt sikkert købe en speciel krumtapaftrækker og også en skruenøgle til at stramme møtrikkerne, som plejlstængerne er fastgjort til akslen med. Sælgere skal være opmærksomme på disse værktøjer. Dyrere værktøjer bør købes, da billige måske ikke tåler belastningen ved første brug.

Ydermere bør det bageste nav af torpedotypen udskiftes med mindst en KT-305 eller Shimano, hvis du finder en med en passende længde. Afstanden mellem låsemøtrikkerne skal være 110 mm. Eller noget i den stil.

Hvis du sætter plejlstængerne under en firkant og en importeret bagbøsning, så er det også tilrådeligt at købe en importeret kæde, da udenlandsk fremstillede tandhjul er smallere, designet til kun importerede kæder.

Styret kan efterlades det samme, ligesom frempinden og gaflen. I værste fald skal du bruge lejer til ratstammen, men at købe dem er ikke et problem. Nogle gange kan det være nødvendigt at udskifte frempinden alligevel - spørg blot sælgeren, hvilke frempinde der passer til gamle sovjetiske cykler.

For at øge komforten bør du også købe et nyt højkvalitetssæde. Her vil vi ikke specifikt rådgive noget, da alle vælger et sådant sæde, hvor det vil være mere behageligt.

Vi anbefaler selvfølgelig at udskifte gummiet med et bedre. Selv meget gode dæk fra producenter som Continental og Schwalbe er nu til salg.

Hvis vi taler om rammen, så skal den males om. Dette kan være den sværeste opgave, især hvis du skal børste gammel maling af. Rammen kan males fx med Miranol emalje. Gerne i tre lag.

Hvad vil der ske i sidste ende? Det er umuligt at svare på med det samme, men hvis alt dette arbejde udføres med tilstrækkelig kvalitet, så vil cyklen ændre sig næsten til ukendelighed. Ikke alle forbipasserende vil forstå, at dette er en sovjetisk cykel, og du vil bemærke en stigning i kørekomforten. Naturligvis er artiklen ikke udtømmende, men giver kun grundlæggende råd om reparation og forbedring af gamle sovjetiske cykler eller hvordan man laver en cykel med egne hænder. Held og lykke med din renovering og kreativitet!

Og nu, lidt humor, en novelle om tre uheldige cyklister.

En historie om tre fald fra en cykel.

Vi har tre ivrige cyklister på vores hold. Og sjove historier sker konstant for dem. Min historie handler om tre utrolige fald af disse kammerater.

Boris er en godmodig tyk mand, måge og humorist. I en alder af 50 indså jeg, at jeg bare skulle kæmpe mod overvægt, og besluttede at cykle til arbejde. Ifølge ham er det billigt, pålideligt og praktisk. Boris brugte en måned på at komme til og fra arbejde uden hændelser. Men så kom lønningsdagen. Fyrene og jeg gik traditionelt på cafe og slog os til rette på sommerverandaen. Vi drak øl. Og så kører Boris ud i sit antediluvianske "Ukraine". Fyrene reagerede voldsomt: de begyndte at ringe til deres kollega, vinke med hænderne til ham, fløjte.

Vores cyklist, smilende til alle 32 tænder, vinker tilbage og kører forbi. Men så ville han åbenbart sige noget, vendte hovedet, begyndte kun at råbe. Og så var der på hans vej en åben stormkloaklem.Forhjulet sad i lugen, og Borya rullede selv pladask hen over rattet langs vejen. Hele selskabet af os skyndte sig til stedet for en utrolig saltomortale af vores ven. Og Boris, der tørrer blodet fra sit afrevne øre, siger:

- Her er et levende eksempel til dig - alkohol er usundt. Og ikke kun for den, der bruger det, men også for dem omkring dem. Nå, dommer: du ville ikke være gået for at drikke øl, du ville ikke have distraheret mig fra vejen. Ville ikke distrahere mig fra vejen - jeg ville have bemærket lugen. Og efter at have lagt mærke til lugen, ville jeg ikke tumle nu. Deraf konklusionen – øl er skadeligt for dit og mit helbred.

Alle var meget glade for Boriskas joke. Han joker - det betyder, at han vil leve.

Vasya er en meget nærig person, selvom han foretrækker at kalde sig selv økonomisk. En gang på en af ​​mine fødselsdage gik hele vores brigade ned til havet og holdt picnic. Og min fødselsdag faldt sammen med lønningsdagen. Selv ved kontrolposterne sagde jeg til fyrene:

- Modtag ikke penge fra en hæveautomat i dag. Lad os få en drink og lidt sjov. Man ved aldrig. Men Vasya besluttede at trække hele lønnen tilbage og argumenterede for dette som følger:

»Bankfolkene har intet at tjene på arbejderklassen. Banken vil omsætte mine penge hele dagen lang. Nej, jeg vil hellere gemme pengene på min cykel.

Ikke før sagt end gjort. Vasily fjerner håndtaget på rattet, ruller en stak sedler op og stikker den ind i et hult rør. Så sættes håndtaget på plads. OK, det ville jeg aldrig have gættet.

Vi havde en fantastisk tid og gik hver til sit. Men tre af vores firma besluttede at fortsætte banketten og inviterede Vasya med dem. Vasily nægtede aldrig en freebie. Og næste morgen, alle sammenflettet, ubarberet, med en frygtelig hovedpine, næsten grædende af frustration, siger Vasya:
- Okay, jeg mistede min cykel, okay, pengene var væk. Men når alt kommer til alt, kører nogen på min cykel og har ikke engang mistanke om bonussen på 4 tusind Hryvnia. Det er det, der er stødende.

Tolik i vores brigade er den mest legesyge. Brugte al min lønseddel på en mountainbike. Konen spørger:
- Og der er vi.

- Kom nu, men hvor mange hastigheder, støddæmpere, indbygget computer, - begrunder Tolya.

- Computeren, siger du, tygg den, - konen blev fornærmet.

Tolik var meget stolt af sin store. Hver dag på arbejdet pralede han med sine præstationer.

"Dette er min maksimale hastighed, og dette er den kørte kilometer," viste Anatoly dataene på den lille skærm på sin cykel.

En fætterbror fra Zaporozhye kom for at besøge Tolik. Indtil den dag havde de ikke set hinanden i øjnene. Vi gik til havet, sad i parken. Og Tolik skal på nattevagt. Han tilbød sin bror en udflugt til det metallurgiske anlæg, og endda en nat. Der er ikke langt 5 km fra hjem til arbejde. Men der er en meget stejl udgang til dæmningen. Vejen dertil efter renoveringen er fremragende. Så vi fik et springbræt til acceleration på 300 meter.

Tolik sætter sin bror på stellet og lader pedalerne dreje. Sasha (dette er navnet på vores gæst fra Zaporozhye) var tavs, da de passerede krydsene "til det røde", men da vores cyklister skyndte sig fra bakken, begyndte Sasha at protestere. Og Tolik ved det selv, pedaler råbte: "Vi skal til rekorden" Og så til allersidst af nedstigningen, gik en gammel mand på en motorcykel med en sidevogn i stå og dykker ned i hans mirakel af teknologi.

Tolya og Sasha steg ind i hans vogn og kørte ind. De fløj omkring 15 meter, landede med succes på græsset, satte sig, kom ud af en tilstand af chok. Og så giver Tolya ud:

- For fanden, og hvor kom denne bedstefar fra? Kun to kilometer til rekorden var ikke nok.

Sashka rejste sig, støvede sig af, kiggede på Tolik og sagde:

- Tol, er du overhovedet normal? Du dræbte os næsten, men du har ondt af rekorden.
Han viftede med hånden og gik hen til busstoppestedet.

Og da Tolik kom hjem fra vagt, var han væk. Der er en seddel på bordet: tak for alt, men jeg vil ikke røre dig mere.

Og cyklen viste sig virkelig at være af høj kvalitet. Efter et uheld med en hastighed på 58 km/t blev kun forhjulet udskiftet.

Cyklister skal holde deres køretøjer i god stand.Dette er den eneste måde, hvorpå cyklen vil fortsætte med at fungere pålideligt, hvilket betyder, at du ikke behøver at bekymre dig om sikkerheden. Du bliver nødt til at ty til hjælp fra fagfolk, men det anbefales at rette mindre fejl med dine egne hænder. For at få reparationerne til at gå glat, og cyklen kun fungerede bedre efter det, er det værd at bruge de tips, der vil blive diskuteret.

For at reparere en cykel derhjemme skal du købe et minimum af værktøj:

• skruenøgler i forskellige størrelser;
• sekskant;
• sæt tænger;
• hammer og pincet;
• slidsede skruetrækkere og Phillips;
• klemmer og sakse;
• endedyser.

Cykelejere bør have disse værktøjssæt. Men med tiden vil deres arsenal helt sikkert blive genopfyldt: med en ærmenøgle og en skruenøgle til at fjerne kæden, en skralde- og egernøgle, en kæderenser, en børste og andre.

For at reparere en cykel derhjemme med dine egne hænder, bliver du nødt til at opmagasinere forbrugsmaterialer, der vil gøre det lettere at tage sig af transporten og hjælpe med at holde den i næsten perfekt stand. Basen genopfyldes gradvist: alle slags olier (til forskellige dele), opløsningsmidler og bremsevæske, smudsrenser og hydraulikolie.

En cykel er en kompleks mekanisme, så den skal smøres regelmæssigt og omhyggeligt for at være sikker på, at delene fungerer korrekt. Ejeren af ​​et sådant køretøj skal vide, hvilken slags smøremiddel denne eller den del er smurt.

Følgende smøremidler bruges:

• aerosol. De bliver nødvendige, hvis du skal smøre kabler, kæder, ledforbindelser;
• flydende smøremidler af typen I5A, påført punktvis. De er beregnet til smøring af tromler, kæder, bagbøsninger. Men du kan ikke køre på dette fedt i den kolde årstid, fordi det på grund af størkning ved lave temperaturer forringer cyklens ydeevne;
• udelukkende tykke smøremidler anvendes til bearbejdning af gevind og lejer.

Hvis du beslutter dig for at gå over cyklen med dine egne hænder, gør dig klar til, at hver detalje vil kræve viden om enheden og opmærksomhed.

Hovedbetingelsen for at pleje det er at holde det rent. Du skal rengøre rammen efter hver tur, især hvis den fandt sted i dårligt vejr: sne, regn. Du skal være opmærksom på dette, hvis du reparerer din cykel derhjemme med dine egne hænder. Det skal renses for støv og snavs, før skottet begynder. Denne forholdsregel er begrundet i, at snavs ikke kommer ind i arbejdsmekanismerne.

Den ideelle løsning før skottet er at vaske stellet i sæbevand under rindende vand med en svamp. Når stellet er vasket, skal det efterses for skår og revner, som kan blive et problem i fremtiden. Hvis der findes revner eller skrammer, skal de males over. Du kan bruge spraymaling, som nemt klarer denne opgave.

De tjekker med særlig omhu: bundbeslagets rør, samt hovedrøret, øvre trekanter af bag- og bagophænget.

For at udføre reparationer derhjemme med egne hænder er det vigtigt at vide, at skottet af denne enhed har nuancer, der afhænger direkte af typen af ​​søjle. For integrerede højttalere er rettidig smøring nøglen til pålidelig drift. Det er sværere med en integreret kuglelejesøjle, hvor det er nødvendigt at udskifte kugler, der med tiden er blevet ubrugelige, hvilket advares ved et knirke i hovedrøret og vanskeligheder ved at dreje hjulet.

Reparation af din cykel derhjemme vil ikke klare sig uden at stemme gaflen. Det kræver udskiftning af gammel olie, slidte fjedre, stempler, olietætninger. Ud over forebyggende eller planlagte reparationer er det nødvendigt regelmæssigt at rense støvknapper og fødder fra forurening. Når du starter reparationer derhjemme, skal du fokusere på ikke at bryde ringfjedrene, som tjener som en slags beskyttelse mod indtrængning af støv og snavspartikler i stikket.

Eksperter anbefaler ikke at begynde at reparere denne del af cyklen med dine egne hænder, vel vidende at mekanismen er delikat.Det er mere korrekt at overlade skottet af patroner til en erfaren mester. Men det er tilrådeligt at udføre den aktuelle reparation af huset selv.

Vi anbefaler:

En transmission forstås som et sæt af samlinger og dele: kassette, kæde, skralde, hastighedskontakt. Cykelkæden er den anden i rækken, der kræver regelmæssig vedligeholdelse. Hvis der er en speciel lås, så er det ikke svært at fjerne kæden. Hvis ikke, bliver du nødt til at bruge et klem for at hjælpe med at fjerne kæden nemt. Reglerne for pleje af denne del inkluderer rengøring af kæden fra snavs, kontrol af spændingen og smøring af rullerne.

Som ved kæderensning renses systemer med specielle opløsningsmidler. Det vigtigste er ikke at forstyrre installationen af ​​kædehjulene under montering: den midterste stift skal se på vognen.

Et sæt baghjul, kaldet en kassette, renses også for snavs og støv ved hjælp af opløsningsmidler. Til dette bruges en aftrækker - en speciel enhed, hvormed det er lettere at fjerne og installere kassetter selv for en cyklist uden erfaring.

Metoden ligner: industrilejer vaskes, smøres derefter og returneres til deres oprindelige sted. Kuglerne af kuglelejer inspiceres for deformation, udskiftes (hvis skade er fundet), vaskes, installeres på deres oprindelige sted, efter at de tidligere er smurt. Cyklens mekanisme, hvis arbejdet udføres korrekt, vil fungere bedre.

Da kørekomforten er afhængig af, at kontakterne fungerer korrekt, bør de behandles med særlig forsigtighed: korrekt juster fødderne, bevægelsesbegrænsende skruer, tandhjul. Ud over det minimum af trin, der kræves til skottet, er rettidig smøring af rullernes torsions- og spændingsfjedre nødvendig. Hertil kommer kabelspændingskontrol.

På trods af det faktum, at integrerede vogne, ligesom patroner, refererer til ikke-adskillelige strukturer, adskilles vognene til rutinemæssig vedligeholdelse. Det er vigtigt, når du gør dette hjemme med dine egne hænder, at huske placeringen af ​​elementerne.

Da skifterne er en mekanisme, der oplever ubetydelige belastninger, er det nok, at den skal serviceres en gang om sæsonen. Den består i at rense og udskifte brugte smøremidler. Samtidig skal man være opmærksom på kablerne: aftør med olie for at få en jævn glidning inde i mekanismen.

Tilhører bremsesystemet: bremsegreb, hydraulikledninger, kaliber.

Bremser garanterer levetiden for ejeren af ​​cyklen. Derfor skal du ikke være overbevist om, at de skal være i orden. Dette er umuligt uden regelmæssig vedligeholdelse, derfor har bremsesystemet brug for pleje i tre retninger: kalibre, bremsehåndtag, bremsevæske pumpes gennem de hydrauliske ledninger.

På det første trin kontrolleres stemplernes tilstand. Udskift dele med nye, hvis det er nødvendigt. Det er let at bemærke fejlfunktioner i betjeningen af ​​kaliprene: de er dokumenteret af lang og svag opbremsning samt svigt i håndtaget. Løsning af problemet med at eliminere de fejl, der er opstået.

Bremsehåndtaget har en primitiv struktur: krop, stempel, håndtag. O-ringen kan forårsage kompleksitet. Kan du ikke reparere den derhjemme, så kontakt håndværkerne, som udskifter stempler og ringe.

Når du reparerer en cykel derhjemme, bliver du nødt til at pumpe bremsevæsken. Dette er normalt for et skot. Bremsevæsken skal være homogen. Hvis denne ejendom går tabt, kan bremserne fejlfunktion, hvilket er farligt for cyklisten. En rettidig udskiftning garanterer pålideligheden af ​​bremsning og rytterens sikkerhed.

På trods af deres enkelhed anses pedalerne for at være en delikat mekanisme. Og da belastningen på dem er betydelig, opstår der hurtigt slid. Det er nemt at kontrollere pedalernes funktion, så det anbefales at gøre det hjemme med dine egne hænder. Når du har rullet pedalerne, skal du se, hvor meget de snurrer og stopper hurtigt. Hvis de stopper hurtigt, men spinder langsomt, er der behov for smøring.Pedalerne skilles ad fra enden, og sorteres efter standardskemaet for industri- og kuglelejer.

For ikke at klemme skoene tæt ind i kontaktpedalerne, hvilket skaber besvær under kørsel, kræves smøring af fjedrene for dem.

Hjul er den mest belastede del af cyklen. Det betyder, at det kræver den største opmærksomhed. Når du går over cyklen og laver reparationer med dine egne hænder, så glem ikke hjulene, hvis gode stand garanterer kørekomfort og en lang levetid for mekanismerne.

Det er ofte ikke nødvendigt at sortere bøsninger med industrielle lejer - det er nok at gøre det en gang om to sæsoner. Kuglelejer kræver oftere skotter - en gang om sæsonen med et skot af kugler, dvs. kasseret slidte og buler.

At tage på i vægt, dvs. for at reducere det, vælger cykelejere ofte mindre holdbare. Men dette er fyldt med udseendet af fælgenes slag: figur otte (aksial) og radial, når fælgens form ligner et æg. En speciel egernøgle hjælper med at løse problemet derhjemme med dine egne hænder: efter at dækket er fjernet, trækkes nålene i den modsatte retning af krumningen.

Vigtig: Når man udfører sådan en cykelreparation derhjemme, skal egerne på den ene side løsnes og på den anden side strammes, så hjulene bevarer normal stivhed.

Sammen med planlagt vedligeholdelse opstår der uplanlagte nedbrud, kaldet naturligt slid. Dele, der er blevet ubrugelige, skal udskiftes.

Du skal være opmærksom på følgende detaljer:

Gør-det-selv cykelreparation derhjemme forlænger køretøjets levetid og gør turen sikker og behagelig. Gør-det-selv cykelreparation derhjemme for mange er en måde, der hjælper med at føle deres værd og uafhængighed, det bliver en interessant hobby og nyttig.