DIY reparation med 7b

Besked #1 Dok »29. nov 2016, 19:04

Besked #2 korben dallas »29. nov. 2016, 20:46

Besked #3 Denis# »29. nov. 2016, 20:56

Åh velkendte udyr

kvik, stærk, jeg kunne lide det. Se nu efter en normal modtager til ham, for han pumper sin egen op i øjeblikket, og prutter derefter ud i atmosfæren.

Sendt efter 2 timer 14 minutter 40 sekunder:

Besked #4 Dok »29. nov. 2016, 23:49

Besked #6 Dok »29. nov. 2016, 23:54

motor vil være 3 eller 4kw 3000 rpm for kræsne 2800 rpm

og en chastotnik, en chastotnik er stadig nødvendig i garagen til den efterfølgende installation af en drejer

Sendt efter 4 minutter og 8 sekunder:
eller lav et riddertræk, udskift gribbens 2 ledninger med 4 ledninger, lad måleren være som den er, stik bare 2 faser ind i garagen

Hej, godt nytår til jer alle!
Og så er essensen af ​​spørgsmålet, at der er en hamret kompressor so7b, men på grund af dens konstruktive enkelthed og ret gode ydeevne, synes jeg, at det giver mening at gøre det.

Hvis nogen har brugt sådan en enhed, så vil jeg gerne høre anmeldelser om den, om det er værd at bruge den som malerenhed eller ej.

Jeg ville også finde ud af, hvad man skal gøre, hvis foringen, eller rettere sagt babite-fyldet, er slidt, er der nogen reparationsforinger, eller skal man helt skifte plejlstangen?

Jeg vil også gerne vide, hvad jeg skal hælde i krumtaphuset? Der er ikke meget information om dette emne..

Helt ærligt, hvis det ikke er planlagt at udføre malerarbejde i industriel skala, er denne kompressor fandme unødvendig. Smertefuldt er han grim og tung. Relevant, når du har brug for et meget højt luftflow og til minimale omkostninger.
Du kan få reservedele til den, de er billige. Som en sidste udvej, bestil online.
Olie - KS-19.

Tak, i det mindste noget!
I industriel skala, nej, selvfølgelig er det muligt at male, og jeg vil gerne lave en korrosionsbeskyttende underside af bilen.

Særlig tak til oliemærket!

Og ikke vkurse hvad man skal gøre med plejlstangen, babit er næsten alle smeltet .. Stangstangen er i skraldespanden?

I princippet kan enhver kompressorolie hældes, helst ikke den dyreste (pasolieforbrug - 30 gram i timen), og KS-19 i henhold til det pas, den skal.
Mest sandsynligt vil det være lettere at ændre hele plejlstangen, det koster omkring 500 rubler.

Det plejer jeg også, men jeg er bange for at det ikke vil lykkes i 500r, ifølge prislisten i St. Petersborg koster plejlstangen til kompressoren omkring 1500 - 1900r på en eller anden måde uberettiget dyr IMHO

Tidligere kostede reservedele til den en skilling, nu – ak! Det kan vise sig at være en økonomi. det er mere hensigtsmæssigt at tage dens motor som udgangspunkt, købe en NORMAL MODERN (og lille. på samme tid) kompressor. hovedet (her - hvem vil kunne lide noget, eller måske knækker det af "af og til"), "gør dem relaterede" med et bælte på en passende kanal og smid resten ud. For denne enhed er ekstremt ubelejlig (tung og besværlig).
Anyway - modtageren er normal med fugtadskillelse og præcis trykkontrol, et startrelæ (helst med en dekompressor for at starte), eller endda et "olietilsætningsstof" (jeg kan ikke huske, hvordan det var, at tilføje olie til luften til smøring pneumatisk værktøj, videnskabeligt kaldet) - NØDVENDIG.
For på byggepladsen (hvor han altid havde et sted, hvis du tænker over det) - alle disse nishtyaki - klart "fra den onde."

Stød gentagne gange over knækkede stempler og ventilplader (med rester af plader). Virker monstrøst højt, vibrationer osv. "ubehag" - ud over enhver rimelig grænse. Disse ventiler er upålidelige. Reservedele er meget dyre.
At håndtere det vil beskytte. og regul. ventiler jeg ikke lykkedes til slutningen (den første af en eller anden grund havde en vanvittig hysterese-løkke, og hvis de virkede, så dumpede de for meget, den anden - fra tid til anden ændrede mundniveauet).
De ønskede nøjagtighed - de installerede store (efter skalaens diameter) trykmålere på adaptere. Så de generelt "synes at" dollarkursen på Tokyo-børsen - pilen hopper SÅ man forstår helvede, man skulle returnere de almindelige (og man kan se helvede på lang afstand).

Som nævnt ovenfor er det kun et anstændigt luftudtag, der i det mindste på en eller anden måde er berettiget, men trykket er på samme tid stadig ikke nok til sand.

Pensler osv. Fine småting – ja, men måske er det værd at se noget andet mere anstændigt på?

Shl. Og selvom min sjæl ikke lyver for Kina, er der nogle af dem. Apparater generelt fra 4 sput go.

ZZY. En idé om en opgradering: kraften fra den gamle 3,5 kW - motoren er ganske nok selv for et moderne 3-cylindret hoved, vi efterlader kun hjulet fra den sunde svinghjulspropel (det er nemmere at sætte en separat motorventilator på siden til afkøling og ikke narre) og kabinettet.
Vi monterer den på en passende kanal uden at glemme hjulene og "transport"-håndtagene. Strukturen er taget ud på gaden, modtageren med ave. Pneumatisk lort - i garagen mod væggen.
Hvis du har brug for et "meget kompakt" arrangement - et lodret skema i en terningramme, en motor i bunden af ​​svingrammen (for at justere spændingen), et hoved med et svinghjul - på toppen og en ventilator på siden.

Og dog - luft. filteret der suger bare. Tag dig tid til at sætte dig ind i designet 🙂 🙁
Jeg hørte - de satte en "Zaporizhzhya" pande på siden. Du kan selvfølgelig prøve noget enklere (for eksempel en VAZ "klassisk" "frituregryde" med en tør udskiftelig filterring indeni), men kun dér, på hovedet, er luftforsyningen EKSTREMT ubelejlig og er designet til en standard støbt (lavet af legering) manifold.

Ja, jeg vil ikke indhegne en speciel have, jeg vil have, at den i det mindste på en eller anden måde fungerer, jeg har studeret dens design i lang tid, så simpelt som fem kopek, men ideen med et støbt glideleje fra en babit er den dummeste i mit sind..
I mit tilfælde er denne liner opslugt eller smeltet, ja, generelt er det ikke meningen, pointen er, at du åbenbart skal skifte plejlstangen, såvel som indløbsventilen, der er på siden af ​​cylinderen , da rammen, der holder kronbladet, tilsyneladende på grund af vibrationer, er svækket og afveget, og som følge heraf blev den fladtrykt af et stempel ..
Der er ikke noget andet hoved, måske Zilov-kompressoren, men det skal også modificeres for at køre fra den elektriske motor..

ZIL-ovsky kan startes fra en konventionel motor (1-faset), og derefter - summende!
I vores 3-fasede garager, en hidtil uset luksus.

Kun HVORFOR det er nødvendigt - uspecificeret. CO-7 er et typisk "generelt brug" design, det er nemt at pumpe dæk op med det. Enten på en motorcykel, selv på en jeep. At blæse er heller ikke et problem. Hæld Movil (dette er allerede automatisk). Mal hegnet med en HOLIDAY (ikke at forveksle med AUTO) sprøjtepistol.

Og i garagen er opgaverne anderledes: at male er én ting, sandglas er en anden. Der er også en specifik specificitet i form af et pneumatisk værktøj.
Og så er den dyre del af selve enheden allerede tabt på baggrund af forbindelserne-overgange-dyser-sprøjtepistoler (og fortøjning til dem), olieudskillere og olie-"additiver", manometre-termometre (viskosimeter), igen, modtager har brug for en normal ...

En rejsesprøjtepistol (uden reservedele) koster som en hel kompressor.

Plus støjen, støvet osv. Ubehaget fra dette monster er et oliemaleri.

Komplet restaurering af co7b kompressoren, i første del skiller vi den ad og laver fejlfinding.

Kompressor SO-243 aka SO-7B produceret af Vilnius fabrikken SOS 1991. Jeg købte en kompressor uden at tjekke den.

SO-7B kompressor, plejlstangsreparation.

udskiftning af en sprængventil.

Fejlfinding af kompressorhoved.

Kompressoren gik uden ventilplade og. det er nemmere at sige elmotoren og kompressorhovedet.

Jeg besluttede at samle co-7b kompressoren, jeg vil gøre staten så tæt på fabrikken som muligt, vi vil se og tjekke.

Jeg købte en SO-7A kompressor til reservedele og fandt den inde i en frygtelig tilstand.

Reparation af SO-7B kompressoren. Udskiftning af en udbrændt motor.

Ændring af SO-7b kompressor Hjælpekanal: Visa-kort Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-kort QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-mail.

Kompressor СО7b, slid på cylinderblok, olieforbrug.

For at bestille reparation eller køb af en stempelkompressor, gå til vores hjemmeside eller ring +380672929472 +380502227123

Gennemgang og fejlfinding af den sovjetiske kompressor SO-7B. 1983 og frem Reparation, restaurering, revision.

adskillelse af CO7B kompressor, gennemgang og reparation af dele.

VK-gruppe Tilslutning af affiliate-programmet Channel remo.

selvreparation af en stempelkompressor.

Kompressor СО-7 er fuldstændigt renoveret, ombygget, fornyet, forbedret. Monteret på kompressoren.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Ændring af SO-7b kompressoren til langtidsdrift. Vandkøling og ydelseskontrol. Resive.

Kompressor SO-7B TANDEM Elmotor 7,5 kW 1500 rpm Modtager 450 liter RPM på kompressoren 740 rpm.

For at bestille reparation eller køb af en stempelkompressor, gå til vores hjemmeside eller ring +380672929472 +380502227123

"Solgt" mange tak til alle.

For at bestille reparation eller køb af en stempelkompressor, gå til vores hjemmeside eller ring +380672929472 +380502227123

Forberedelse af plejlstangen til at hælde babbitt og af selve processen.

Hjemmelavet kompressor baseret på to SO-7B hoveder, elmotoreffekt 7,5 kW.

Stifter, stempler og ringe SO-7B og SO-243

Elektrisk krop 12 * 12 * 14 STL:

Garage 56: Hus til SO-7B kompressoren.

Asynkronmotor 7,5 kW 1500 rpm Modtager lufttank volumen 450 liter Sovjetisk kompressor SO-7B fabrikat.

SO 7B kompressoren til værkstedet Videogennemgang En kort videogennemgang af SO-7B kompressoren. Karakteristika: Proizvo.

For at bestille reparation eller køb af en stempelkompressor, gå til vores hjemmeside eller ring +380672929472 +380502227123

Sådan sætter jeg automatikken og kontraventilen (kompressorventil)

8.4. Kort reparationsvejledning

Reparation af kompressorinstallationer er opdelt i: strøm (T) - udføres hver 1500 timer; kapital (K) - udføres efter 7500 timer. Under rutinereparationer adskilles kompressoren delvist, fejlfunktioner i enheder og dele, der opstår under drift, elimineres, og individuelle dele udskiftes med nye fra reservedelssættet. Ved løbende reparationer bør du:

rense kompressorventilerne for kulstofaflejringer. For at gøre dette skal du adskille ventilpladen; Rengør omhyggeligt hver ventilplade og deres sæder for kulaflejringer og skyl med benzin, og tør dem derefter grundigt. Smør ventilpladens plader og tætningsflader med et tyndt lag kompressorolie, og opsaml det derefter. Hvis arbejdsfladen er beskadiget, skal ventilpladerne udskiftes med nye;

rense bunden af ​​stemplerne, kompressorhovedets afgangshulrum og afgangsrøret for kulaflejringer. Skyl rengjorte overflader med benzin og tør dem grundigt;

rense afgangsledningen for kulstofaflejringer. For at gøre dette skal du fjerne rørledningen, skylle den med 5% kaustisk sodaopløsning, indtil den er fuldstændig blødgjort, og fjern kulstofaflejringer, skyl med vand og tør. Skyl modtageren og olie-fugtudskilleren på samme måde;

rengør og skyl køleribberne på cylinderblokken og hovedet.

Under eftersynet er kompressoren fuldstændig adskilt, alle indledende landinger og grænseflader gendannes i overensstemmelse med kravene i de tekniske specifikationer for eftersyn af SO-7B UK.

Hvis der opdages en funktionsfejl, skal kompressoren standses. Kompressoren kan først startes op, efter at fejlen er afhjulpet.

Sider: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Der er situationer, hvor luftkompressoren, fredeligt rasler motoren i hjørnet af garagen, begynder at fungere dårligt eller endda slukker helt. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, er der behov for det. Vær ikke bange, efter at have studeret teoretisk information, vil reparation af en kompressor med dine egne hænder ikke virke som noget uopnåeligt.

Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig, ensartet stråle af trykluft. Den tætte gasstrøm drives derefter af forskellige pneumatiske værktøjer.Disse kan være luftbørster, dækpumpepistoler, skruenøgler, skæremaskiner, pneumatiske mejsler, sømpistoler og meget mere. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en supercharger (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).

Kompressorer med en elmotor med stempelsystem har fundet den største anvendelse i autoværksteder. I supercharger-krumtaphuset bevæger overføringsstangen sig langs aksen frem og tilbage, hvilket giver oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med O-ringe. Bypass-ventilsystemet placeret i cylinderhovedet fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig nedad, tages luft fra indløbsrøret og opad - det returneres til udløbet.

Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af sit design producerer blæseren en ujævn luftstrøm. Hvilket ikke gælder for sprøjtepistolbrug. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringerne og giver et ensartet flow ved udløbet.

Et mere komplekst design af kompressorenheden indebærer vedhæftning af ekstra udstyr designet til at give automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af en simpel udførelse er let at lokalisere en fejl, så komplicerer komplikationen af ​​udstyrsudførelsen søgningen. Følgende er de mest almindelige fejl og afhjælpninger for de mest almindelige trykgassystemer af stempeltype.

For at gøre det lettere at finde problemet, kan alle defekter klassificeres efter arten af ​​fejlen:

• Kompressorenhedens blæser starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder luftbeholderen for langsomt
• Ved opstart udløses den termiske beskyttelsesafbryder eller netsikringen er sprunget.
• Når blæseren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen
• Termisk beskyttelsesafbryder udløses periodisk
• Udsugningsluften indeholder meget fugt
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren kører med mellemrum
• Luftstrømmen forbruges under normalen

Lad os overveje alle årsagerne til problemerne, og hvordan man løser dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, påføres forsyningsspændingen ikke den. Først og fremmest skal du ved hjælp af en indikatorskruetrækker kontrollere tilstedeværelsen af ​​"nul" og "fase" samt pålideligheden af ​​stik-til-stikforbindelsen. Ved dårlig kontakt tages der foranstaltninger til en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ser kompressorenhedens sikringer ud.

Defekte erstattes af passive beskyttelsesanordninger med samme klassificering som defekte. I intet tilfælde er hotmelt-indsatser designet til en højere elektrisk strøm tilladt. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - sandsynligvis en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykreguleringsrelæet i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne er ude af funktion. For at kontrollere, frigives gas fra cylinderen, og superladeren testes. Hvis motoren kører, nulstilles relæet. Ellers udskiftes den defekte del.

Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsafbryder udløses. Denne enhed slukker for strømforsyningskredsløbet af viklingen af ​​den elektriske enhed i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, fyldt med beslaglæggelse af motoren. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Når denne tid er gået, genstart den.

Med en undervurderet netspænding mestrer elmotoren ikke aksens rulning, mens den vil summe. Med denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket ved hjælp af et multimeter (det skal være mindst 220 V).

Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet overmander ikke luftens tryk.I dette tilfælde anbefaler fabrikanter at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter flytte den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, så er trykreguleringsafbryderen i modtageren defekt, eller bypass-(kontra)-ventilen er tilstoppet.

Du kan prøve at eliminere den sidste ulempe ved at fjerne cylinderhovedet og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.

Kompressorstart ledsages af sprunget sikring eller aktivering af automatisk termisk beskyttelse

Denne fejl opstår, hvis den installerede sikring er under den anbefalede nominelle effekt, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af ​​de tilladte strømme, i det andet afbryder vi en del af forbrugerne fra elnettet.

En mere alvorlig årsag til fejlen er forkert drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af bypassventilen. Vi omgår relækontakterne i henhold til skemaet, hvis motoren kører, er aktuatoren defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at kontakte et officielt servicecenter for teknisk support eller selv udskifte relæet.

Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: højtryksluftledning, stempelhovedkontraventil eller modtagerudløbshane. Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker de opdagede defekter med tætningstape.

Aftapningshanen kan lække, hvis den ikke er ordentligt lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og sæbeopløsningen bobler på tuden, så skifter vi denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fum-tapen op på gevindet.

I tilfælde af tæthed af luftledningen og udstødningsventilen konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.

Hvis der er snavs eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis fejlen ikke er elimineret, så udskifter vi kontrolventilen.

Denne defekt opstår, når strømforsyningsspændingen er for lav, luftstrømmen er dårlig, eller rumtemperaturen er for høj. Vi måler spændingen i netværket ved hjælp af et multimeter; det skal mindst være den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.

Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet skyldes et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til enhedens vedligeholdelsesmanual. Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den befinder sig i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.

Denne situation opstår under følgende forhold:

• Stor ophobning af fugt i modtageren
• Luftindtagsfilter snavset
• Luftfugtigheden i kompressorenhedens rum øges

Fugt i udgangsstrømmen af ​​trykluft bekæmpes ved følgende metoder:

• Tøm regelmæssigt overskydende væske fra cylinderen
• Rengør eller udskift filterelementet
• Flyt kompressorenheden til et rum med tørrere luft, eller installer yderligere filter-fugtudskillere

Generelt er stempelmotorer tilbøjelige til høje vibrationer. Men hvis den tidligere relativt støjsvage kompressorenhed begynder at rumle, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet, eller vibrationspudernes materiale er slidt op. Denne funktionsfejl elimineres ved at trække alle fastgørelseselementer i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.

Afbrydelser i motorens drift kan skyldes forkert betjening af trykkontrolkontakten eller for intensiv udsugning af trykluft.

For stort gasforbrug opstår på grund af en uoverensstemmelse mellem kompressorkapaciteten og strømforbruget. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.

Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressorkapaciteten. Hvis blæserens kraft med en margin overlapper kravene fra de pneumatiske værktøjer, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan minimeres ved at trække i alle stødsamlinger og pakke dem ind med tætningstape.

Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke afløbsventilen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem er let at løse - ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengør det eller, endnu bedre, udskift det med et nyt.

De fleste af ovenstående funktionsfejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt at udføre regelmæssig rutinevedligeholdelse.

For at enheden skal fungere korrekt i lang tid, bør den anbefalede vedligeholdelse startes i de indledende faser af driften. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsdatoen:

Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil holde mekanismen i god stand. En så tidskrævende procedure som at reparere en kompressor med egne hænder vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.

Opstart af SO-7b kompressoren og kontroller den faktiske ydeevne. Hjælpekanal: Visa-kort Sberbank - 4276 8600.

For at bestille reparation eller køb af en stempelkompressor, gå til vores hjemmeside eller ring på +380672929472.

Reparation af SO-7B kompressoren. Udskiftning af en udbrændt motor.

Ændring af SO-7b kompressoren til langtidsdrift. Vandkøling og ydelseskontrol. Resive.

Fejlfinding af kompressorhoved.

Ændring af SO-7b-kompressorens hjælpekanal: Visa-kort Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-kort QIWI - 4890 4943.

Jeg undskylder på forhånd for uagtsomheden i denne video. Misforstå mig ikke, jeg viser ikke frem ☺.

Komplet restaurering af co7b kompressoren, i første del skiller vi den ad og laver fejlfinding.