DIY viper scooter reparation

En liste over de mest almindelige scooterproblemer, som du selv kan løse uden hjælp fra specialister.
Forbrydelse: bremselyset lyser ikke, bremsegrebets endestopkontakt virker ikke.
Analyse: Håndtaget på en af ​​bremserne er ikke blevet trykket ned, eller der er en funktionsfejl i bremselyskredsløbet.
Fremgangsmåde: udskift pæren, juster bremsegrebets frie slag eller udskift bremsegrebets endestop.

Forbrydelse: sikring sprunget.
Fremgangsmåde: Kontroller og udskift om nødvendigt sikringen til hovedkredsløbet og starterkredsløbet.

Forbrydelse: krydset mellem terminalen og ledningen er dækket af en løs belægning af oxider.
Analyse: batteriet giver utilstrækkelig spænding, hvilket kan ske på grund af en funktionsfejl i kredsløbet, eller hvis batteripolerne er oxiderede.
Handling: Kontroller kredsløbet, genoplad batteriet om nødvendigt. Rengør terminalerne for oxider.
En midlertidig foranstaltning er at starte motoren med en kickstarter.

Forbrydelse: du slog tændingen til, trykkede på bremsegrebet og startknappen, og startrelæet klikker stadig ikke.
Analyse: det elektriske starterkredsløb er defekt.
Handlinger: Rengør kontakterne på relæet og starteren, "ring" relæet, ledninger, starterviklinger.

Forbrydelse: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, ruller det, men motorens krumtapaksel roterer ikke; benet mærker ikke modstand mod kickstarterhåndtagets slag.
Analyse: Kickstarter- eller skraldegeartænderne er ødelagte. Handling: Udskift defekte dele.
Forbrydelse: den elektriske starter drejer krumtapakslen, men motoren starter ikke.
Analyse: karburatoren er "tør" (skru afløbsskruen af ​​flyderkammeret - se). Varianter af årsager: gasventilens filter er tilstoppet, gasventilen er defekt, brændstofledningen er tilstoppet, vakuumslangen til styring af gasventilen er sprunget af eller utæt.
Handlinger: Rengør brændstofhanefilteret, blæs gennem brændstofslangen, sørg for, at den automatiske gashane er i god stand.

Forbrydelse: brændstof tilføres til karburatoren, men kommer ikke ind i pop-up-kammeret.
Analyse: flyderbrændstofventil sidder fast.
Fremgangsmåde: Fjern svømmerkammerets dæksel og rengør ventilsædet. Hvis det ikke hjælper, skal du udskifte ventilen.

Forbrydelse: du skruer lyset af, og det er "vådt" - dækket af et lag uforbrændt benzoblanding.
Analyse: for rig brændbar blanding, som sker på grund af for højt brændstofniveau i flyderkammeret eller på grund af tilstoppet luftfilter.
Handlinger: adskil karburatoren, kontroller brændstofniveauet, rengør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter med det samme, hvis der hældes lidt benzin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberigelse virker ikke.
Handlinger: Kontroller servicebarheden af ​​startberigelsen (der er flere måder - de er beskrevet detaljeret i reparationsmanualerne)

Forbrydelse: Der opstår ikke en gnist på tændrøret, der er skruet ud af dets sokkel (i en position, hvor tændrørets metaldel pålideligt kommer i kontakt med scooterens "masse").
Analyse: tændrøret er defekt: isolatoren er i stykker, eller elektroderne er dækket af et tykt lag kulstof.
Fremgangsmåde: Rengør tændrøret med smergelpapir eller udskift det. Hvis gnisten stadig ikke vises, skal du diagnosticere andre elementer i tændingssystemet.

Forbrydelse: gnisten på tændrøret er dannet, men svag eller "kører".
Analyse: tændrøret har en ødelagt isolator.
Handling: Udskift tændrøret.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEJDE, KØRER USTABELT
Forbrydelse: motoren "snurrer ikke", der springer i karburatoren.
Analyse: overdrevent mager brændstofblanding, en mulig årsag - luft suges ind gennem en løs indsugningsmanifold eller beskadigede krumtapakselolietætninger. Vand i flyderkammeret.
Fremgangsmåde: Udskift pakningen under grenrøret, og spænd boltene til dens fastgørelse jævnt. Udskift krumtapakslens olietætninger. Slip af med vandet i flyderkammeret (ved at skrue afløbsskruen af ​​flyderkammeret), blæs karburatorens dyser og kanaler ud, udskift benzinen i tanken.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med scooterens "masse"), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er tørre.
Analyse: den automatiske startberigelse virker ikke (hvis motoren er kold). Normal brændbar blanding dannes ikke. Den tomme luftstråle er tilstoppet.
Handlinger: Kontroller startkoncentratorens funktionsdygtighed (se punkt 1). Tøm karburatorstrålen og kanalerne.

Forbrydelse: der er vanddråber på isolatoren og elektroderne på et snoet tændrør. Analyse: vand trængte ind i benzin.
Handling: Slip af med vand i flydekammeret.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med "massen" af scooteren), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er dækket af sort olieagtig sod (foto 5).
Analyse: tændrørets mærke svarer ikke til motorens termiske tilstand - dens glødehastighed er højere end den, der er indstillet for den givne motor (tændrøret er "koldt"). Temperaturen i stikkets arbejdsområde er utilstrækkelig til selvrensning af elektroderne.
Handling: Udskift tændrøret med et "varmere" (med et lavere glødetal).

Forbrydelse: motoren starter normalt, men snart er der afbrydelser i dens arbejde, og den går i stå.
Analyse: udluftningshullet i brændstoftankens dæksel er tilstoppet, eller de slanger, der er ansvarlige for at kommunikere indholdet af gastanken til atmosfæren, er tilstoppede.
Fremgangsmåde: Rengør brændstoftankdækslets udluftning eller slanger.

Kriminalitet: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, er der ingen modstand mod kompression af gasser i cylinderen.
Analyse: stemplet, cylinderen, stempelringene er ekstremt slidte.
Handlinger: Kontroller kompressionen - ved hjælp af en kompressionsmåler eller ved at måle delene (efter demontering af cylinderen). Efter bekræftelse af diagnosen kræver motoren reparation med udskiftning af slidte dele.

Forbrydelse: lyden af ​​undslippende gasser høres, olieagtige spor dannes på hovedet og cylinderen.
Analyse: pakningen under topstykket er beskadiget, eller fastgørelsen af ​​hovedet til cylinderen er løs.
Handlinger: Udskift pakningen og spænd møtrikkerne, der fastgør hovedet til cylinderen, med det nødvendige drejningsmoment (indsats) i den rækkefølge, der anbefales af reparationsmanualen.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDE I MOTOREN
Analytics, version 1: øget slid på dele af cylinder-stempel-gruppen.
Handling: Motoren kræver reparation med udskiftning af slidte dele.
Version 2: den termiske spillerum i ventildrevet er brudt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilerne.
Version 3: Løs kæde i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kædespændingen.
Version 4: der er udviklet riller i variatorskiven, langs hvilke rullerne bevæger sig, såvel som selve rullerne.
Handlinger: Udskift den slidte remskive, ruller (evt. andre variatordele).

4. MOTOREN STOPSER VED SKARPS ÅBNING AF GASPADEN
Omstændighed 1: Motoren er lige startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: Fortsæt med at varme motoren op i tomgang.

Omstændighed 2: Motoren er godt opvarmet.
Analytics version 1: karburator ikke justeret.
Handlinger: Juster om nødvendigt tomgangshastigheden - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN KNIPPER IKKE
Forbrydelse: tyk røg i udstødningen, for stort brændstofforbrug, sort plak på tændrørselektroderne.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en alt for rig blanding.
Handlinger: juster kvaliteten af ​​blandingen - sænk karburatorgasreguleringsnålen et hak (rille) ned. Det kan være nødvendigt at installere en hovedstråle med mindre boring.

Forbrydelse: motoren overophedes, detonation høres under acceleration, hvid blomstring på elektroderne og tændrørsisolatoren. Efter at have slået tændingen fra, fortsætter motoren med at køre i et par sekunder (detonerer).
Analyse: Karburatorens hovedmålesystem forbereder en alt for mager blanding.
Handlinger: Juster kvaliteten af ​​blandingen - løft karburatorgasreguleringsnålen et trin op. Det kan være nødvendigt at installere en hovedbrændstofstråle med stor boring.

Forbrydelse: motoren kører usædvanligt stille (selvom den er let at starte), røgfattig udstødning, motoren "trækker ikke" under acceleration.
Analyse: lyddæmper, kanaler og cylinderruder tilstoppet med kulstofaflejringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens kulstofaflejringer, hvis det er muligt. Hvis lyddæmperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skal lyddæmperen udskiftes.

6. EFTER LANG KØRSEL MISTER MOTOREN KRAFT
Omstændighed 1: en luftkølet motor.

Forbrydelse: ingen luftbevægelse mærkes fra under cylinderhuset, og et ark papir "klæber" ikke til luftindtagsnettet (på højre side af motoren) (hvis en test udføres med papir).
Analyse: blæserhjulsbladene er knækkede, en anden antagelse er, at kølesystemets kappe er løse eller delte steder.
Fremgangsmåde: Udskift pumpehjulet og beskadigede dæksler.

Omstændighed 2: Væskekølet motor.
Forbrydelse: kølevæske lækker, dets niveau i tanken er faldet.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Udskift defekte komponenter.

7. MOTOREN ACCELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspektionsdata: Speedometer kalibreret, ingen strøm- eller omdrejningsbegrænser installeret.
Analytics version 1: Scooteren er ikke designet til denne hastighed.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Version 2: karburatoren er forkert justeret, lydpotten er tilstoppet, eller delene af cylinder-stempelgruppen er slidte.
Handlinger: se punkt 2 eller skift scooter.
Version 3: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN KØRER, RØGER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Forbrydelse: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjeder er knækket, kileremmen er revet (for at sikre dette, fjern variatordækslet - nedbrud opfattes på et visuelt niveau).
Handling: Udskift defekte dele.

Forbrydelse: defekt centrifugalkobling.
Analyse: skoenes fjedre er knækket, foringen af ​​skoene er for slidt (fundet ud under en visuel inspektion efter fjernelse af variatordækslet) (foto 9). Handling: Udskift defekte dele.

9. SCOOTEREN KØRER I SPEKTER
Forbrydelse: ryk mærkes ved kørsel.
Analyse: Variatorremmen glider (på grund af slid, beskadigelse eller oliering), eller remskivernes overflader er meget slidte.
Handling: Udskift defekte dele (foto 10).

10. SCOOTER KØRER LANGSOMT, KØRER LANGSOMT
Analyse: I løbet af en nyligt udført tuning blev vægten af ​​centrifugalregulatorens vægte eller fjederen på den drevne remskive valgt forkert. Fjedrene på centrifugalkoblingsskoene er knækkede eller har mistet deres stivhed, centrifugalkoblingsskoens foringer er slidte eller olierede.
Handlinger: udfør justeringen mere grundigt, helst med deltagelse af specialister.

For at motoren på en fire-takts scooter skal fungere perfekt, er der kun brug for tre ting: gnist, brændstof og kompression.Ved fejlfinding skal du overholde følgende regel - alt kontrolleres gradvist, fra de mest grundlæggende fejl til reparation af knallertens hoveddele.

Den første ting at kontrollere er tilstedeværelsen af ​​brændstof i tanken og i systemet. Så tjekker vi efter en gnist. Motoren vil ikke starte hvis kvaliteten af ​​blandingen er forstyrret, eller hvis karburatoren er tilstoppet.

Hvis tændingsnøglen ikke drejes, en sikring er sprunget, eller batteriet er afladet, viser motoren ingen tegn på liv. Derfor bør du kontrollere disse årsager, før du fortsætter med en global reparation.

Startmotoren starter, men motoren starter ikke.

Mulige årsager - tændrøret er ødelagt, karburatoren er tilstoppet, brændstoffet kommer ikke ind i systemet.

Motoren kører uregelmæssigt, eller der mærkes et tab af kraft.

Dette kan tyde på, at karburatoren er tilstoppet, olie- eller luftfilteret er tilstoppet, hovedventilerne er forkert justeret, variatoren eller stempelgruppen er slidt.

Der var et specifikt banke i motoren under drift.

Dette kan være et tegn på, at lejerne er ude af drift og skal udskiftes. Det kan også være forbundet med behovet for at justere ventilafstanden.

1. Vi fjerner motoren fra scooteren. Vi installerer scooteren så stabilt som muligt. Vi fjerner stammen. Afbryd alle ledninger fra motoren og gaskablet fra karburatoren. Fjern gasslangen og vakuumfilteret. Frakobl den bagerste støddæmper. Efter at motoren er blevet adskilt fra rammen, skrues møtrikken på monteringsakslen af ​​og akslen fjernes. Efter at have fjernet motoren, er det tilrådeligt at vaske den.
2. Afmontering af cylinderhovedet. Det er nødvendigt at gøre for at rense kammeret fra kulstofaflejringer. For at fjerne hovedet skal du først frakoble alle de "ekstra" dele. Derefter skrues kædestrammerbolten og låseboltene af. Så drejer vi svinghjulet, indtil T-betegnelsen matcher den på motorhuset. Vi skruer boltene af, som cylinderen er fastgjort på, og fjerner kæden og derefter selve cylinderhovedet.
3. Ventilafstande skal justeres, hvis der opstår en metallisk bank. Funktionsprincippet er som følger: ventilmekanismens låg fjernes. Mærket på svinghjulet er relateret til mærket på motorhuset. Vi måler afstanden mellem justeringsskruen og ventilspindlen. Når du øger eller mindsker afstanden, justerer vi ved at dreje skruen.

Som praksis viser, er det bedre at overlade motoreftersynet til fagfolk, da der er mange nuancer, som en almindelig chauffør ikke er opmærksom på, men som i fremtiden kan skabe endnu større problemer, og så vil dyrere reparationer være påkrævet.
En video om reparation af en 4-takts scooter vil introducere dig til de vigtigste aspekter af reparation.

Sådan skiller jeg krumtapaksler ad fra halvtreds dollars, men på denne måde kan du skille næsten alle.

Vi øger hastigheden på Yamaha jog-scooteren. Funktioner af kedelig variator på Yamaha jog. Sådan skilles ad.

For at en forbrændingsmotor skal fungere, har den brug for tre komponenter: brændstof, gnist, kompression. Motorcykelmekanikerens hovedslogan er "der er ingen mirakler". Det skal altid huskes, at hvis, ved fejlfinding og scooter reparation det viser sig, at der er en gnist, der er kompression, brændstof kommer ind, men motoren starter ikke, det betyder normalt kun, at nogle af disse komponenter faktisk mangler.

For doven til at give scooteren til reparation og betale penge for den. Velkendt situation. Så er det tid til at påtage sig reparationen med dine egne hænder.

Det grundlæggende princip for fejlfinding og reparation af en scooter er at udelukke systemelementer trin for trin og forsøge at identificere årsagen til en fejlfunktion i en af ​​dem. Søgning og reparation skal udføres strengt sekventielt, fra begyndelsen af ​​kæden til slutningen. Det vil sige, for eksempel, hvis der ikke er en gnist, bør du ikke straks ændre kontakten.Først skal du sikre dig, at vi har en "live" generator, og derefter teste ledningerne. Etc.

En vigtig note: Hvis du har en enhed foran dig, som ifølge ejeren "plejede at fungere som et ur", giver det mening at spørge, om gammel benzin er hældt i tanken. Et par eller tre måneders opbevaring er ganske nok til, at benzin mister sit oktantal i en sådan grad, at den har mistet evnen til at antænde.

Det er vigtigt at huske, at før du foretager den endelige diagnose og starter reparationen af ​​scooteren, skal du sørge for, at der er installeret et fungerende stearinlys på den, samt at karburatoren fungerer normalt.

Derudover skal du vide, at den korrekte drift af motoren (selv ved tomgang) er tæt knyttet til den korrekte drift af variatoren, koblingen samt knastakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tændings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i transmissionen, da krumtapakslens drejningsmoment overføres direkte til variatoren.

Når du udfører diagnostik og reparationer, skal det huskes, at det under nogle omstændigheder førte til behovet scooter reparation, er det nødvendigt at kontrollere ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis karburatoren er tilstoppet, forudsat at luftfilteret er intakt og imprægneret, er det nødvendigt at kontrollere, om der er snavs i benzintanken og brændstoffilteret. Hvis scooteren har kørt i lang tid uden et luftfilter eller med et ubehandlet filter, så skal alt kontrolleres: CPG, krumtapakslen og hovedlejerne.

Nedenfor er nogle af de problemer, du kan støde på, og de grundlæggende trin, du skal tage for at løse dem. Linkene angiver de steder, hvor du kan finde information om denne vare.

Mit affiliate AIR Connect ()
Vkontakte fællesskab ( )
For dem, der ønsker at hjælpe tigger-fordet, kan du rejse penge til udstyr gennem webpenge (kun valgfrit)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (privat bank)

mit låg holdes af to bolte, ingen olie drypper. Er tætningselastikken på låget solgt?

god video, vi venter på fortsættelsen, jeg sad fast på generatorlåget, jeg ved ikke hvem og hvordan han skrev det der så meget, da der ikke er nogen aftrækker, jeg er nødt til at opfinde,

lavet en hjemmelavet aftrækker, rev to gevind af under løbehjulet, bolt 12 rev af. tråde sammen med en møtrik, og magneten sidder, infektionen knasede ikke engang:(((

Godt videomateriale, jeg venter på fortsættelsen) +

Super vidos, de første passende vidoer på YouTube vil være på den 157. motor. Hurra, kammerater)))

Jeg ville også spørge, ved hvilke frirum skal du skifte ringe, cpg, stempel, så du allerede kan forstå, om du skal planlægge en udskiftning, eller er det stadig muligt at køre? Tak skal du have.

Fortæl mig, hvordan man skelner (139qmb) falsk S.E.E fra originalen, fordi Jeg ser, priserne er forskellige, og meget ?! Og hvad er bedre at vælge S.E.E. eller MSU?

ringene var slidte efter 10k løb havde jeg et mellemrum på mere end 1 mm, jeg satte nye og alle regler var omkring 0,25 🙂 Den maksimale hastighed er omkring hundrede, den starter altid perfekt op, tror jeg skal løbe op til 20k og sæt en ny cpg. Sandheden er, at jeg ikke ved, om han overhovedet vil leve op til 20 k) for altid, når han kører omkring 80 på speedometeret.

Bro, i hans anden vidos sagde han, at han ødelagde friløbsmøtrikken, fortæl mig hvor du kan få fat i den samme, jeg kan ikke finde den nogen steder .. i butikkerne er der ingen steder, pzdts.

Styrene er i fremragende stand, du skulle ikke have skrevet dem ned som slidte, der skal altid være et termisk hul, på et nyt hoved efter en løbetur på 2000 km er dette hul ikke mindre, og selvom ventilerne er mindre , de holder endda fast, på nye hoveder er det tydeligt synligt, du sætter alle ventiler under din egen vægt i guider, efter 500 km skiller du det ad allerede du skal bruge kraft. Og desuden, hvis du udskifter dem, bliver du nødt til at skære sadlerne tilbage og folde selve guiderne ud, men du vil ikke finde nogen reamere eller hoveder til skæring af sådanne størrelser nogen steder. Selvfølgelig kan du købe, men sådan et sæt koster 10 nye hoveder :)

Goddag, bror sig mig, tak, alt er normalt, op til 4500-5000 rpm, fortsæt med at kvæle, hugorm storm150, hvad fanden?

Jeg har en 125 cc kinesisk scooter, stemplet er 150 cc for anden gang stemplet kiler, derefter stempelfingeren.

Kan du fortælle mig, på hvilken hjemmeside eller hvor kan jeg bestille reparationsringe og et stempel? lige ved siden af ​​157-motoren spiste den lidt olie, jeg skilte den ad og det viste sig at jeg allerede havde en boret cylinder, og der var ingen steder at tage ringe til den..

"Affasningen var kommet ind" det, hvor du kom ind og ikke forstod. vidos er normalt (mange grammatiske fejl (små fingre osv.)), de, der ikke ser Matveeva eller marika, vil gå.

Moderne kinesiske scootere er kloner, hvor absolut alt, inklusive elektrisk udstyr, har samme layout og distributionsskema. Du finder muligvis ikke det nødvendige elektriske kredsløb til netop din model, men hvis du ser godt efter, kan kredsløbet fra en anden scooter ideelt set matche placeringen af ​​elektriske apparater. Således kan du vælge det nødvendige Kinesisk scooter elektrisk reparation manual.

Det her ordning tilsigtet til alle kinesiske scootere lignende modeller Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon og osv.

Klik på diagrammet for at forstørre

Diagrammet viser alle elektriske apparater, og viser også alle elektriske ledninger i farve, på samme måde som det er defineret direkte på scooteren.

Hjælp med at lave ledningerne. Jeg skal bruge svingene (4), stop, dimensioner, lys, t instrumentbelysning og motorsignal for at virke. Hvordan gør man hvad i en lige linje, så der er et minimum af ledninger?

Se diagrammet og hvad du ikke bør gøre. Det er enkelt

Hej Jeg har sådan et problem, jeg tænder tændingen, signalet virker ikke, hverken starteren, eller en enkelt enhed. Det startes kun fra foden, hvad er årsagen, fortæl mig venligst.

Fyre tak for kredsløbet. Det hjalp virkelig. Jeg samlede en helt ny ledning.

Fyre fortæl mig, hvad der er i vejen: Jeg har en kinesisk scooter 4tak.50kub. 139QMB Problemet er, at det oversvømmer stearinlyset. karburatoren er ny, har skiftet stempelringe, justeret ventilerne og stadig fylder og fylder stearinlyset.

Victor; måske har du et problem med vakuumpumpen under benzintanken. Jeg havde det engang.

Hvad kan dette køretøj tilbyde ejeren til gengæld for de tabte muligheder? Køb af en scooter vil give dig mulighed for betydeligt at reducere den tid, du bruger på vejen til arbejdspladsen og på vej tilbage. Der vil være tid til at kommunikere med familie og venner, der vil være yderligere muligheder for at udføre huslige pligter. Du behøver ikke længere at udskyde alt til weekenden og derefter møde den nye uge uden at have tid til at hvile.

Et manøvredygtigt og let køretøj kan forbedre livskvaliteten markant, spare penge, tid og nerveceller. Og det faktum, at reparation af en kinesisk scooter med egne hænder kan gøres enkelt og billigt, vil tilføje fordele til scooteren på køretøjsmarkedet. Og udbuddet af reservedele er imponerende.

Forestil dig et øjeblik: du er bybo, dine venner købte knallerter for længe siden og kører for fornøjelsens skyld, og nu er beslutningen taget om selv at få en jernven. Ved køb er det usandsynligt, at chaufføren får en guide til, hvordan man reparerer en kinesisk scooter med sine egne hænder, desuden kan de nogle gange rådgive den forkerte olie. Fx gav man olie til en totakts knallert, og man kører en firetakter. Som følge heraf skal chassiset repareres, fordi scooteren ikke starter. Vi bliver nødt til at foretage en fuldstændig demontering.

Vær forsigtig ved reparation af en scooter

Men uden specialudstyr vil det ikke fungere at reparere en kinesisk scooter med dine egne hænder, du skal have mindst en skruetrækker ved hånden. Først skal du dræne den uegnede olie, som har plettet de indre mekanismer. Yderligere begynder en komplet demontering.Arbejde som f.eks. at fjerne karburatoren ser ved første øjekast meget simpelt ud. Men hvis delen fjernes brat, kan det specielle rør blive beskadiget. Så skal du løsne lyddæmperbeslaget eller fjerne det helt. De fleste af de kinesiske produkter er lavet med plastlodning.

Karburatoren på en scooter er en vigtig del af motorens kraftsystem og er ansvarlig for at levere brændstof til motorens cylindre. Men på grund af slid på delene skal din karburator over tid muligvis repareres.

I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du reparerer karburatoren på en scooter med en 2-takts og 4-takts motor med et volumen på 50 og 150 kubikmeter, og forklarer også, hvordan du installerer og justerer en ny karburator på en scooter .
Artiklens indhold:

• Fjernelse og rengøring af karburatoren,
• Installation af karburator,
• Justering (tuning) af karburatoren,
• Reparationsvideo,
• Vores produktion,

For at fjerne karburatoren fra scooteren, er det første skridt at fjerne al den plastik, der forhindrer adgang til karburatoren (normalt skal du fjerne sædet og plastikken under sædet). Derefter afbryder vi brændstof- og olieslangerne (der er kun olieslanger på en 2-takts scooter), kontakterne på startberigeren. Derefter skruer vi boltene af, der fastgør karburatoren til motoren.

Nu, efter at karburatoren er blevet fjernet, er det nødvendigt at rense dens ydre overflade for snavs og støv. Kan vaskes i benzin og tørres af med en tør klud.

Det næste trin er delvist at adskille karburatoren, nemlig: Skru boltene af, der fastgør svømmerkammerets dæksel (2 bolte), og fjern derefter svømmeren forsigtigt for ikke at bøje pladen. Vi vasker selve flydekammerdækslet meget omhyggeligt indefra. Nu kan du begynde at rense indersiden af ​​selve scooterens karburator.

2 nemme måder at rengøre din karburator på:

1) Vi vasker det i benzin, derefter renser vi ved hjælp af en kompressor med en dyse i form af en spids spids (dette vil effektivt rense alle kanaler).

2) Vi køber en dåse med væske til rensning af karburatoren. Rengør grundigt alle kanaler og dyser i karburatoren. Balonchik erstatter også kompressoren, da væsken tilføres fra den under højt tryk, hvilket gør det muligt effektivt at rense de små kanaler.

Ved rengøring skal man være særlig opmærksom på alle kanaler og dyser (skru dyserne af under rengøring). Vi fjerner også startkoncentratoren og renser dens kanaler. Det er ikke nødvendigt at tørre indersiden af ​​karburatoren. Nu kan vi sætte flyderen på og samle karburatoren i omvendt rækkefølge.

Vi installerer karburatoren på scooteren i følgende rækkefølge:

• 1) Vi fikserer karburatoren på fastgørelsesstedet med motoren, sætter luftrøret på og fastgør det med en klemme.
• 2) Vi sætter afløbsslangen på fittingen (den nederste del af flyderkammeret)
• 3) Installer gaskablet i et specielt beslag. Vi kontrollerer, at fremspringet på kabelfastgørelsesskruen falder sammen med rillen på beslaget. Vi fikserer kablet med møtrikker
• 4) Vi sætter benzinslangen på og fastgør den med en fjederklemme.
• 5) Tilslut kontakterne til startberigelsen.

Som du kan se, er tilslutningsdiagrammet for karburatoren på en scooter ikke så kompliceret. Dernæst skal du justere karburatoren.

Justering af karburatoren på en scooter består af flere trin, som inkluderer: justering af tomgangshastigheden, justering af blandingskvaliteten og justering af brændstofniveauet i flyderkammeret.

Karburatorindstillingen på en 2t og 4t scooter har ingen grundlæggende forskelle, bortset fra at der på nogle karburatormodeller muligvis ikke er nogen skrue til at justere kvaliteten af ​​blandingen, og derfor skal blandingens kvalitet kun justeres ved at justere nålen og flyderen i scooterens karburator

Det er nødvendigt at justere tomgangshastigheden på scooterens motor, der er varmet op i 12-15 minutter.Justeringen udføres ved hjælp af en tomgangsskrue, som er monteret på hver scooter, og som gør, at motoren kan køre jævnt i tomgang. Når skruen spændes med uret, øges omdrejningerne, når den skrues af, falder den. Vi varmer scooteren op og opnår stabil motor i tomgang ved at justere skruen.

2-takts scooter karburator (Honda Dio)

4 takts scooter karburator

1 - tomgangsskrue, 2 - blandingskvalitetsskrue

1 - skrue af blandingskvalitet, 2 - fitting til brændstofindtag, 3 - fitting til aftapning af brændstof fra flyderkammeret, 4 - skrueprop til flyderkammeret.

Kvaliteten af ​​blandingen er meget vigtig ved justering af karburatoren, for med en mager blanding kan motoren overophedes og miste kraft, og med en rig blanding dannes kulstofaflejringer i forbrændingskammeret.

Vi justerer kvaliteten af ​​blandingen ved hjælp af justeringsskruen. Blandingen beriges, hvis vi drejer skruen med uret og udtømt, når vi drejer den mod uret.

Tilpasningsskemaet ser således ud:

• Vi varmer scooteren op i 10 minutter, slukker motoren,
• Vi spænder skruen helt med uret,
• Skru 1,5 omgange tilbage mod uret
• Vi starter motoren og drejer propellen 1/3 omgang tilbage. Lad motoren køre i 2 minutter.
• Hvis omdrejningerne stiger, skrues skruen yderligere 1/4 omgang mod uret. Vi lod også motoren køre i 2 minutter.
• Gentag det forrige trin, indtil omdrejningstallet begynder at falde (husk at lade motoren køre i 2 minutter før hvert skift)
• Hvis omdrejningerne begyndte at falde, så drej skruen med uret 1/4 omgang.

Således opnås stabil drift af motoren ved enhver tilladt hastighed. Ideelt set skal motoren fungere godt i skruens afskruede position for at justere blandingskvaliteten med 1,5 - 2 omgange. På grund af slid på motordele kan dette område dog ændre sig. Hvis karburatoren på din scooter ikke har en skrue til justering af blandingens kvalitet, skal justeringen kun udføres ved at justere positionen af ​​karburatornålen. Hæv nålen - blandingen er beriget, sænk nålen - den blandingen er slankere.

Ved soden på stearinlyset kan du finde ud af den forkerte justering af blandingens kvalitet. Hvis kulstofaflejringerne på stearinlyset er sorte, og der er meget af det, er blandingen for rig. Hvis kulstoffet er næsten hvidt, er blandingen for hvid.

Brændstofniveauet i flyderkammeret kan kontrolleres med et gennemsigtigt rør i bunden af ​​karburatoren. For at dette kan lade sig gøre, er det nødvendigt at skrue cremeskruen af, løfte røret mod toppen af ​​karburatoren. Nu tjekker vi brændstofniveauet med scooterens motor kørende. Det skal være placeret lige under det udragende skørt, hvor svømmerkammerdækslet er fastgjort til karburatoren.

Hvis niveauet er lavt eller, som det ofte er tilfældet, for højt, så er det nødvendigt at fjerne dækslet og justere tidspunktet for udløsning af låsespillet ved at bøje nåleholderen (lille ranke) i et meget lille område.

Det er værd at huske på, at hvis karburatoren ikke fungerer, eller dens interne elementer er snavsede, kan justering af karburatoren kun midlertidigt løse problemet.

Det er hele princippet med at tune karburatoren på en kinesisk og japansk (Honda, Suzuki, Yamaha osv.) scooter. Nu kan du selvstændigt reparere og justere karburatoren på en 2t og 4t scootermotor med et volumen på 50 og 150 kubikmeter.