DIY Citroen C4 reparation

I detaljer: gør-det-selv citroen c4 reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Citroen C4-bilen blev første gang set i 2004, og det var ikke forgæves, da denne bil den dag i dag stadig opfylder de erklærede pålideligheds- og sikkerhedsindikatorer i sammenligning med andre biler i samme klasse. Til at begynde med, relativt iøjnefaldende, begyndte den med hver ny version af Citroen C4 at indeholde flere og flere nye funktioner. De nyeste versioner af bilen er grundigt "proppet" med diverse elektronik, som nogle gange hjælper, men nogle gange gnider nerverne, og så bliver det nødvendigt at reparere Citroen C4. Men først ting først.

Noter det reparation Citroen, eller rettere dets behov, afhænger i nogle øjeblikke af køretøjets konfiguration. Så de følgende versioner er inkluderet i linjen af denne "franskmand":

Klassisk
Komfort
Eksklusiv - variation til hatchback
VTR, VTR + og VTR Pack - Coupé variation

Hvad angår det korrekte valg af modellen, er dette op til enhver personligt. Reparation af Citroen C4 Picasso efter operationsperioden kan være nødvendig på samme måde som Citroen C4 Cactus. Pointen ligger derfor ikke så meget i det principielle valg af model og konfiguration, men i kendskabet til bilens svage punkter, som man til gengæld nogle gange skal være opmærksom på.

Jeg vil gerne på forhånd bemærke, at Citroen C4 generelt er en fremtrædende bil med fremragende egenskaber både til kørsel i byområder og udenfor. Men i denne artikel vil vi være mere opmærksomme ikke på fordelene ved modellen, men på ulemperne, så potentielle købere kan se det fulde billede af maskinens tekniske egenskaber.

Så reparation af Citroen C4 er meget ofte forbundet med funktionsfejl i automatgear. Nogle gange holder den op med at holde ventilen, nogle gange svigter hele ventilhuset, og det sker også, at båndbremsen knækker helt, som et resultat, kiler kassen bare. Uanset hvor hårdt producenter kæmper med dette problem, kan de ikke løse det fuldt ud. Derfor vælger fans af C4-modellen ofte klogt "mekanikken".

Video (klik for at afspille).

Nogle gange er det nødvendigt at besøge Citroen C4 bilservice i St. Petersborg på grund af svigt i det elektriske sædevarmesystem. Det største boom i dette problem fandt sted i 2008. Men ikke ofte, men fra tid til anden, opstår denne defekt i nye modeller. Dette skyldes de indbyrdes forbundne elementer i ryg- og pudesystemet. Derfor, når mindst ét opslag er flosset, holder hele systemet op med at fungere.

Resten af nedbrud, på grund af hvilke det er nødvendigt at servicere Citroen C4, inkluderer den periodiske afbrydelse af motortemperaturføleren, hyppige fejl i forlygtevaskerne. Og med generatoren, hovedsageligt på grund af virkningerne af kemi, som vejtjenesterne spreder på vejene og bekæmper isen, begynder problemerne om tre eller fire år.

Og bilen er selvfølgelig smuk, designerne gjorde deres bedste. Men du vil ikke være fuld af skønhed alene, så glem ikke at sørge for rettidig vedligeholdelse af Citroen C4 og med jævne mellemrum se på knuderne, der er tilbøjelige til svagheder.

Debut. 2004, Genève. 2006 model

LEGEME. 3- eller 5-dørs hatchback

benzin -1,4 l, 90 hk; 16 l, 110,120 og 150 hk;

diesel -1,6 l, 90 og 110 hk; 2,0 l. 140 hk

Oassique, Contort, Eksklusiv. VTR, VTR Pakke.

TOTAL AFHÆNGIGHED (Olieskift)!

Jod med hætten henleder straks opmærksomheden på advarselsmærkaten: producenten anbefaler kun driftsvæsker af mærket "Total". Det vil ikke være svært at købe dem i megalopolis, men i provinserne er der måske ikke nogen. Hvad hvis den nærmeste forhandler er hundredvis af kilometer væk fra hjemmet? Brug derefter væsker af andre mærker, men sørg for at have lignende egenskaber. For eksempel skal klassen af syntetisk motorolie være mindst AZ / B4 og mineralvand - C2 (ifølge ACEA).Viskositetsindeks men SAE ikke lavere end 5W-30 for mellem- og sydlige breddegrader og 0VV-30 for nordlige breddegrader.

Vi dræner arbejdet fra den opvarmede motor ved at skrue proppen af olieskålen af. Kanterne er meget lave, og den åbne skruenøgle kan "slikke" dem, så det er bedre at arbejde med et hoved "24" eller en firkantet "8" - der er en fordybning i korken til det. Når du udskifter filterpatronen, skal du sørge for at skifte O-ringen (du finder den i det originale sæt). Smør den for at forhindre, at den vrider sig, når hætten skrues på. Vi strammer hætten med et drejningsmoment på 25-30 Nm og selvfølgelig præcis langs gevindet - jeg advarer dig, for du kan lave en fejl.

Der er hverken målepind eller kontrolstik i den manuelle gearkasse. Det er slemt, for hvis olie siver gennem krumtaphustætningerne eller olietætningerne, så er det ikke klart, hvor meget der skal fyldes på. Det er en anden sag, hvis enheden er forseglet. Skru derefter aftapningsproppen af med en nøgle "21" eller en firkantet "8", dræn alt til en dråbe og hæld nøjagtigt 2 liter frisk olie gennem en anden prop (den er på toppen af krumtaphuset). Så, som producenten forsikrer, vil niveauet være normalt. Ifølge de officielle forskrifter kan olien ikke skiftes, men erfaringsmæssigt bør den skiftes for hver 100.000 km.

Automaten har heller ikke en oliepind og et kontrolstik. Her er de erstattet af en fod til en sekskant "med 8", som er placeret under stikket på pallen (det er under firkanten på). Efter at have skruet begge disse dele af på tomgangsmotoren dræner vi arbejdet i en målebeholder, hvorefter vi skruer foden på plads og derefter proppen. Fyld frisk olie på i et volumen på 0,3-0-5 liter mere end den drænede, og start motoren gennem den udslåede udluftning (eller proppen på toppen af krumtaphuset). Ved at varme det op til 60 * C, oversætter vi boksvælgeren i alle positioner med en forsinkelse på 2-3 sekunder i hver af dem, og efterlader knurren i position P, skru afløbsproppen af (rør ikke futorkaen!). Overskuddet vil smelte sammen, og kun den nødvendige mængde olie forbliver i enheden - langs skæringen af det øverste hul i sagen. Forresten, men ifølge de tidligere regler blev olien betragtet som "evig", men på grund af hyppige fejl i AL4-boksen (alias DP0 til Renault og ALA for Peugeot), er det første olieskift nu leveret til 15 tusinde km . og den næste anbefales med en kilometertal på 90 tusinde km. Forhandlere skifter ikke filteret, idet de med rette tror, at enheden ikke vil overleve indtil det tredje olieskift. Sig så, når kassen er helt adskilt, skifter vi filteret, ellers er det ikke let at komme til det - det er bag pallen og hydraulikpladen.

Forbered en bred beholder, før kølevæsken udskiftes. Der er ingen aftapningsprop i radiatoren, så vi dræner den ved at fjerne det nederste rør. I dette tilfælde risikerer du at sprøjte og skolde.

Du kan selvfølgelig vente til motoren er afkølet, men så åbner termostatventilen og noget af væsken forbliver fanget. Denne del er dog lille. Efter påfyldning af systemet, glem ikke at fjerne luftlåse fra det! Til dette er der to ventiler under de blå hætter - en i varmerøret (nær skottet af skottet), den anden på termostathuset.

Vi skifter luftfilteret: efter at have frigivet holderen, trækker vi plastresonatoren af luftkanalen op og fjerner samtidig korrugeringen fra den. Vi skruer bolten, der fastgør filterhuset, af og løsner rørklemmen på gashåndtaget. Nu fjerner vi bremsebeholderen, drejede et par selvskærende skruer ud under - Torks-20 og tager det til siden.

Ryster kroppen op og ned, vi flytter røret fra gasspjældet og tager kroppen ud. Vi slår de selvskærende skruer ud rundt om omkredsen, og efter at have fjernet dækslet skifter vi elementet. Ved montering skal det sikres, at grenrøret sidder godt fast på gashåndtaget!

For at udskifte tændrørene skal du skrue de seks selvskærende skruer af motorens dekorative foring og fire bolte af tændingsmodulerne. Fjern krumtaphusets ventilationsslanger ved at trykke på de gule spidsklemmer. Ved at hæve modulet, så spidserne kommer ud af stearinlysbrøndene, lægger vi det på tværs af ventildækslet - i denne position blokerer det ikke for adgang og holdes på ledningerne (stikket blev ikke afbrudt). Stearinlys - nøglefærdige til 16".

Der er en automatisk maskine i drevet af Attached Aggregates, hvilket er fantastisk - du kan ikke gå galt med remspændingen!

For en tandrem, omtrent den samme enhed, men halvautomatisk. For at sætte den i funktionstilstand er det nødvendigt at kombinere pilen på den bevægelige sektor med frontsigtet på den stationære. Hvis du skulle skifte en rem med et lignende drivmønster, vil der ikke være nogen vanskeligheder. En anden ting, ifølge den franske tradition, i remskive-krumtapakselforbindelsen er der ikke en eneste dyvelstift. Det vil sige, ved at skrue den centrale bolt af, kan du uendeligt vælge den korrekte position af akslen med remskiven. Her kan du ikke undvære dorne! Der er ikke noget særligt i dem: boremaskiner er også velegnede til at fiksere knastakslerne, og en mere eller mindre erfaren automekaniker kan lave en krog til krumtapakslen af en 6 mm stang. Men det er bedre at overlade dette arbejde til specialister.

Lad dem samtidig skifte de bagerste puder – her skal du bruge apparater til at skrue stemplerne i, som ikke alle har. Desuden skal stemplerne i "Bosch"-virksomhedens mekanismer (de blev installeret indtil 2006) drejes i forskellige retninger, hvilket betyder, at der kræves to enheder - med et højre gevind og med et venstre. Det er nemmere med de forreste puder, det er kun vigtigt at orientere dem korrekt: affasningen af foringen skal være på toppen. Selvfølgelig skal du ikke glemme at rense samlingen fra slidprodukter og smøre. Og skift styreboltene - de, med låsende tætningsmiddel på gevindet, leveres i det originale sæt.

Ved første øjekast er det ikke svært at skifte pærer i forlygter. Det ser ud til, at adgangen er normal, og det er nemt at fjerne urkassens gummipropper. Dette er forvirrende: Når en forlygtelampe brænder ud, tager ejeren over. Sådan var det ikke! Blokken sidder så stramt, at fingrenes indsats simpelthen ikke rækker, og det er ikke muligt at stikke en børste for at gribe den fast - åbningen er ikke nok. Jeg vil bare trække stikket af med en tang. Tag dig god tid - du kan nemt trække landingsærmet ud på reflektoren ved rødderne. Det er bedre at lave den enkleste enhed: vi bøjer en strimmel stål 1,5x10x150 mm i form af en krog, skærper spidsen på smergel under en kile. Vi skubber den ind i mellemrummet mellem blokken og lampen, og ryster og flytter dornen rundt om blokkens omkreds, flytter vi den gradvist fra lampen. Og for at forstå princippet om fastgørelse af lampen bruger vi et spejl.

Med tågelygter foran er det samme problem som med mange andre biler: Der er meget snavs i arbejdsområdet. Derudover skal du her fjerne kofangerskørtet - skru syv bolte af til "Torks-20", tre under nøglen "til 10" og klem også et par låse ud. Det er ekstremt ubelejligt at arbejde uden lift.

Vi fjerner lanterner for at erstatte lamper - sådan er, desværre nok, den nuværende trend. Fjernelse af lommer Og tag to stempler ud i bagagerumsbeklædningen, bøj den tilbage og skru plastiklammet af. Det går måske ikke i hånden, og så er det ikke synd at bruge en tang. Ved femdørs fjerner vi også reflektoren, og ved tredørs overvinder vi grebet af den ekstra holder og trækker lanternen ud af sædet.

Vedligeholdelse af denne maskine er under gennemsnitlig fornøjelse og er frugten af den nuværende generelle tendens til komplicerede operationer, der burde være ekstremt enkle. Et gæt er ufrivilligt født; og hvis det er meningen - så forhandlerne ikke står uden arbejde?

NOGET UDSKIFTNING VIRKER

Positionsnavn Hyppighed, tusinde km (år)

Motorolie, oliefilter 15 (1);

Frostvæske i kølesystemet (5);

Bremsevæske (2).

- ** - Kontrol ved hver vedligeholdelse, udskiftning efter tilstand;

- *** - Anbefalet efter 100 tusind km.

OMTRÆNGELIGE OMKOSTNINGER TIL SEPARAT ARBEJDER HOS FORHANDLERE

Arbejdsomkostninger, gnid (dollars)

Computerdiagnostik af motor-800 (27);

Udskiftning af olie og filtermotor-640 (22);

Udskiftning af luft-/kabinefilteret - 640/500 (22/17);

[Pr. side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Pr. side: 1, 2]

[Til siden: 1. 14, 15, 16]

[Pr. side: 1, 2, 3, 4]

[Pr. side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Til siden: 1. 22, 23, 24]

[Til siden: 1. 5, 6, 7]

[Til siden: 1. 4, 5, 6]

[Til siden: 1. 14, 15, 16]

[Til siden: 1. 25, 26, 27]

[Til siden: 1. 4, 5, 6]

[Pr. side: 1, 2, 3, 4]

[Til siden: 1. 7, 8, 9]

[Pr. side: 1, 2, 3]

[Til siden: 1. 15, 16, 17]

Brugere, der gennemser dette forum: Bing [Bot] og 4 gæster

Turbinereparation på Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Reparation af automatgear DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Reparation af Citroen C4 styrestang Citroen C4 reparation af styrestang i St. Petersborg.

der er sådan en luge:

Vi trækker mere modigt i det, åbner det og tager filteret ud. Som du kan se viste filteret sig at være sammenkrøllet, de skubbede det til OD og FSU'erne, men jeg synes det er så støvet i kabinen!

Vi indsætter forsigtigt den nye, så den lukker ordentligt for indtaget, du kan visuelt tjekke, lugen er på plads, Shumka er på plads.

Nu luftfilteret, det er bestemt sværere her, først var jeg slidt, hvordan man skruer den fjerne skrue af

MEN jeg gik den forkerte vej, filteret skal fjernes helt, men jeg ville åbne det på plads, vi fjerner batteriet, jeg smed kabinettet ud af det i lang tid, så det er ikke længe at fjerne det, luften indtaget er heller ikke fjernet for længe, drej bølgen med uret og træk den ud, og han selv er simpelthen fastgjort til låsen:

Vi skruer også tanken af med bremsen, nu er adgangen blevet bedre, vi skruer bolten der holder filterhuset af:

afbryd luftventilen ved at klikke på "gul":

den rummer ikke andet, vi tager den forsigtigt ud og åbner den uden at dampe, jeg tog den med hjem, rensede den for sand, indsatte et nyt filter.

Nu stearinlys, fjern dækslet fra motoren (6 skruer), afbryd luftkanalerne ved at trykke på den "gule" knap for ikke at forstyrre

Skru blokken af med lyshætter (4 skruer), tag denne blok ud

vi tager en lysestage og skruer lysene af (jeg knækkede en nøgle, tog en forstærket, de blev strammet samvittighedsfuldt!)

Lysene er i princippet arbejdere (passerede 36.000) - de har en kaffefarve (lad os lade være, de vil pludselig komme til nytte!)

Og nu er alt i omvendt rækkefølge, uden hastværk, med følelse, med ordentlig ordning!

Jeg har stadig forreste bremseklodser (jeg tror også, jeg vil udskifte det selv), jeg besluttede at prøve "TEXTAR", tk. mine slægtninge knirker frygteligt, disse kan jeg sige tilfældigt, men jeg håber på det bedste, firmaet ser ud til at være normalt, og der er også gummibånd til børsterne (ikke hjemmehørende, men velegnede), jeg vil skifte dem tættere på foråret, nu kan jeg ikke se meningen:

og hvis nogen er interesseret her er fakturaen for reservedele (priser 2008):

olie, jeg gik og udskiftede det på stationen, jeg var tilbageholdende med at tage pansret af, de sugede det for 200 r, for at skrue oliefilteret af skal du bruge et hoved på "27", nu ser alt ud til at være ... Måske nogen vil komme til nytte!
—————————————

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Citroen C4. I vores bilservice er der et specialiseret værktøj til reparation af Citroen C4. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, bringer vi alle reservedele til reparation af Citroen C4.

Inden vi påbegynder reparationer af Citroen C4, foretager vi gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Citroen C4 reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af din bil til dem, der gør det hver dag.

Citroen C4 reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Citroen C4 hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Citroen C4-modeller med adaptiv drosselventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet hver 60. tusinde km.

De mest berømte problemer og fejl i Citroen C4:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Slidgraden af Citroen C4-hjullejet kan kun bestemmes gennem diagnostik.

Garanti for alt reparationsarbejde Citroen C4 - 6 måneder.

Levetiden for Citroen automatgear er en af de mindste i klassen af personbiler. Den forældede AL4-transmission har været i produktion siden slutningen af halvfemserne og er aldrig blevet forfinet i den periode. Den høje risiko for fejl reducerer alle dens fordele til næsten nul.

En af de værste fjender af alle Citroen-automatgearkasser på C4- og C5-biler er overophedningen af boksen, når man kører med høj hastighed. I denne boks kan alt overophedes og fejle: fra den mekaniske del til ventilhuset og den elektroniske styreenhed. Overophedning resulterer normalt i en lang række problemer fra afbrydelser med tryk inde i kassen og unormal drift til svigt af dens individuelle dele.

Den anden fjende af denne automatiske gearkasse er snavset og gammel olie. Hvis det udskiftes i utide på C4- og C5-biler, vil indersiden af kassen være tilstoppet med diverse affald, hvilket vil føre til oliesult og efterfølgende svigt af dens forskellige dele.

På trods af sin racer-fortid er Citroen nu fokuseret på masseproduktion af biler fokuseret på stille byudnyttelse.

Med en aggressiv kørestil, med hurtige start fra stilstand, kaotiske gearskift, konstant opbremsning på C4- og C5-biler, går boksens ressource meget hurtigt ud.

På trods af at designet af AL4-DP0 er meget simpelt, rationelt, og der ikke er noget overflødigt i det, går det let i stykker. Dette skyldes unødvendige besparelser i materialer til fremstilling af alt inde i kassen. De lave omkostninger for C4- og C5-biler med denne boks sikrede vanen med at bruge en bil med automatgear i Europa. Samtidig blev tjenester og håndværkere tvunget til at dukke op på Europas territorium, som hurtigt lærte at vende tilbage til disse transmissioner.

Automatgear AL4 (DP0) til Citroen biler

AL4-designet inkluderer en varmeveksler til at afkøle olietemperaturen. Dette arrangement betyder, at boksen fungerer under kritiske temperaturbelastninger. I varm sommer og i trafikpropper overophedes den nådesløst, elektronik og ventilhus lider. Brug af det ved høje temperaturer ødelægger hurtigt elementerne i kassen. Selvom ved temperaturer ikke højere end 90 grader, kan denne boks fungere i meget lang tid.
Blokeringen af momentomformerkoblingen på C4 og C5 biler udløses allerede fra andet gear, dette reducerer opvarmningen noget, men slider mere på momentomformerkoblingen og forurener olien med dens henfaldsprodukter.

Forurenet olie transporterer partikler fra gearkassemekanismerne direkte til varmeveksleren, hvor de med succes bundfældes og forurener den, hvilket reducerer dens kapacitet og varmeoverførsel. Varmeveksleren holder op med at køle olien, transmissionstemperaturen stiger, og ventilhuset med solenoider begynder at fungere meget dårligt. Dette problem løses ved at udskifte varmeveksleren med en radiator parret med en termostat. Rengøring eller udskiftning af varmeveksleren er ikke tilrådelig. I det første tilfælde løser dette problemet i meget kort tid. I den anden er varmeveksleren for dyr, og en ny vil alligevel hurtigt henkaste sig.

På trods af Citroens påstand om, at det ikke er nødvendigt at skifte olie i nye modeller af deres biler, siger eksperter, at denne procedure er nødvendig for hver 200.000 kilometer. Olien til AL4 er udvalgt mineralsk og den er billig.

Instrumentbrættet i bilen Citroen C5

Der er dog en vis sandhed i Citroens udtalelse. Du kan virkelig køre C4 og C5 biler uden at skifte olie, bare med en god belastning efter 200.000 kilometer, i stedet for olie, skal du skifte gearkassen.

AL4 mangler også elektriske svagheder. Blandt lederne med hensyn til udskiftning er de førende positioner besat af trykregulatorer og solenoider. De har designfejl og direkte mangler umiddelbart efter frigivelse fra producenten. Deres udskiftning er obligatorisk ved første indgreb i kassen. Normalt er de mest problematiske solenoider genstand for udskiftning: linjetryksolenoiden og momentomformerens låsemagnet. De bør ikke erstattes med originale - de er ikke blevet produceret i lang tid, og bilejeren vil finde billigere analoger i kasser med "originaler". Samtidig trækker sælgerne på skuldrene. Den første, der fejler, er solenoiden, der er ansvarlig for at regulere trykket, boksen overophedes, og ventilhuset dræber langsomt. Sammen med deres udskiftning er det bedre at skifte bøsningerne - dette vil give solenoiderne en længere levetid. De øvrige seks solenoider er normalt meget langtidsholdbare og skal ikke udskiftes.

Ventilhus AL-4 til automatgear Citroen

Glidelejer (bøsninger) i denne automatgearkasse fungerer som tætninger. Slid på bøsningerne fører til en hel masse problemer: de slipper olie igennem, poserne begynder at opleve olieudsultning, elektronikken forsøger at mætte alt med tryk, åbner ventilen til fuld, pumpen og tryksolenoiden begynder at dø for vores øjne.

Plus, koblingerne er også dræbt. Hvis denne operation ikke blev udført før de første problemer med kassen, er det bedre at ændre hele sættet af bøsninger. Bøsninger skal monteres uoriginale.

Ventilhuset på denne boks er den største lider af overophedning og forurenet olie, det tilstopper let. Metalpladen kan overophedes så meget, at dens metal deformeres og bryder nogle af mekanismerne indeni. Desuden gælder dette lige for alle mulige ændringer af ventilhuset til forskellige motorer i forskellige produktionsår af disse biler. Fra tryktab begynder friktionskoblingerne at glide og slides af. For deres fuldstændige fejl er flere timers drift af kassen på brændt olie nok. Koblingerne lavet af komprimeret papir er slettet og tilstoppet med spåner alle den samme langmodige ventilhus. Hvis blokken er snavset og allerede er blevet drevet af brændende olie, vil det ikke gøre noget ved at skylle den.Reparation af ventilhus og elektrisk del af automatgear CitroenUnder eftersyn er det nødvendigt at kontrollere geometrien af den hydrauliske plades krop. Indtil 2011, med deformationen af blokken, blev boltene i det øverste lag af kroppen også deformeret. Hvis ventilhuset stadig er ude af drift, er det nemmere og billigere at udskifte det med et nyt.Sammen med koblingerne lider bremsebåndet også af snavset olie. Det er bedre ikke at udsætte biler med denne automatgearkasse for at glide i sne og mudder. Langvarig kørsel med et defekt bremsebånd og stempel fører til slitage på tromlen på den tredje pakke.BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.Blandt pakdåserne og tætningerne er pumpemanchetten normalt den første, der fejler. Hvis der er en olielækage, vil det højst sandsynligt ikke hjælpe at udskifte olietætninger og pakninger. Dette er et symptom på slid på momentomformerens bøsninger, og billig udskiftning af olietætninger er ikke nok.Med hensyn til forbrugsvarer er den ubestridte leder den anden gearkoblingspakke, den første pakke brænder sjældnere.Den seneste på listen over reparationer er planetgearsættet og et pålideligt bagcover.Reparationen af denne boks er velkendt for håndværkere over hele verden, de fleste af dem lærte alle forviklingerne ved reparation af automatisk transmission på den. Dele, reparationssæt og forbrugsvarer er normalt tilgængelige i butikkerne og kan fås inden for få timer.For at den automatiske transmission ikke skal svigte i forvejen, er det nok at følge de enkleste regler og anbefalinger.

Varm altid kassen op, selv om sommeren, før enhver rejse. Også selvom bilen kun stod i et par timer i varmt vejr. Olien skal passere gennem hele boksens inderside før start.

Før du starter en tur, skal du køre gearkassen gennem gear, og blive i hver position i mindst 30 sekunder.

Undgå høje motorhastigheder de første par kilometer.

Når du kører aktivt, især om sommeren, må du ikke overophede kassen og glide.

Hvis stoptiden er mere end 2 minutter, skal du stille vælgeren til parkering eller neutral. Hvis det tager kortere tid at stoppe, må du aldrig sætte vælgeren i neutral.

Når du kører om vinteren, er det bedre at køre de første kilometer i vintertilstand (snefnug).

Når du parkerer om vinteren på en skråning, skal du først dreje til neutral, derefter håndbremsen og først derefter parkeringspositionen.

Parkering af en bil om vinteren på en skråningDe fleste af reparationerne opstår på grund af overtrædelse af driftsbetingelser, manglende forståelse hos føreren af funktionerne ved at køre en bil med en automatisk gearkasse og utidigt olieskift. Det er bedre ikke at kontrollere, hvor meget kassen kan køre, hvis du ikke skifter olie. Desuden er selve udskiftningsproceduren på C4- og C5-biler meget enkel, og enhver kan gøre det med egne hænder, hvis der er en garage eller overkørsel. Hvis dette ikke gøres, vil bilejeren meget snart få repareret en Citroen automatgearkasse. Resten af reparationsprocedurerne bør overlades til erfarne servicestationsspecialister.

For at din Citroen C4 kan tjene trofast over for sin ejer, skal du konstant overvåge dens tekniske tilstand. Regelmæssig diagnostik og reparation af Citroen C4 er nøglen til problemfri drift.

For at reparere Citroen C4 sjældnere skal du først og fremmest overvåge forbrugsstoffer, der ændres enten efter en fastsat periode, eller afhængigt af kilometertal. Kontrol og udskiftning af forbrugsstoffer på Citroen C4 sker i henhold til rutinevedligeholdelsestabellen, som angiver intervallerne med kilometertal og typen af arbejde.

Reparation af Citroen C4 og udskiftning af forbrugsstoffer omfatter:

Skift olien i Citroen C4-motoren
Skift oliefilter Citroen C4
Skift kabinefilter til Citroen C4
Skift olie i automatgearet Citroen C4
Skift servostyringsvæske Citroen C4
Udskift frostvæske med Citroen C4

Rettidig udskiftning af olie og filtre til Citroen C4 vil reducere omkostningerne til reparationer i fremtiden betydeligt. Et tilstoppet luftfilter vil forhindre motoren i at passere den nødvendige mængde luft, hvilket får den til at kvæle og forbruger mere brændstof.

Reparationsservice for populære Citroen-modeller:

reparation Citroen C4 2.0d;
reparation Citroen C4 1.6d;
reparation af Citroen C4 1.6;
reparation af Citroen C4 1.4;
reparation af Citroen C4 2.0;

Hvis du ikke skifter olien til Citroen C4, vil den miste sine egenskaber, blive meget uklar og tykkere, simpelthen at blive til et tykt stof, det vil sige brændselsolie. Denne olie smører ikke de bevægelige dele, men hindrer kun deres funktion.

Prisen for reparation af en Citroen C4 består af følgende komponenter:

Priser på reservedele Citroen C4 til reparation;
Pris for arbejde af en autoreparatør / specialist;

De dyreste er originale reservedele til Citroen C4 fra producenten. Hver sådan del har sit eget varenummer, hvormed du kan finde analoger fra andre producenter. Priserne på uoriginale reservedele til Citroen C4 er lavere end fabrikspriserne, men der er mulighed for at få en forfalskning af lav kvalitet, som har en kort levetid eller slet ikke virker. Filtre, olier, stearinlys, remme, bremseskiver til Citroen er oftest forfalskede, da der altid er efterspørgsel efter dem.

Betalingstyper for reparation af Citroen C4:

embedsmand, med dokumenter og en garanti;
uofficiel, uden dokumenter, efter personlig aftale.

Først og fremmest er det nødvendigt klart at indstille opgaverne til reparation af Citroen C4, og hvis problemerne ikke er indlysende, så diagnosticer Citroen. Tekandebilentusiaster er altid velkomne til at servicere, fordi de kan blive pålagt en række arbejder og udskiftning af reservedele, der ikke er nødvendige.

I en bilservice kan priserne for Citroen C4 reparationer fastsættes for hver type service og være de samme for alle bilmærker: affjedringsdiagnostik, olieskift, udskiftning af puder, udskiftning af luftfiltre. En alternativ prismulighed, når der betales for "1 standardtime", har sin egen for hver bilmodel.

I dette tilfælde bestemmes hver Citroen C4 reparationsoperation af timing, det vil sige den tid, det tager. Dette kaldes "Rate of Labor". Hver bilproducent angiver disse tal i tabellerne med opslagsbøger for hver bilmodel separat.

Det sker ofte, at reparationen af en Citroen C4 fra en mekaniker tager længere tid end standardenangivet i arbejdsreferencen. I dette tilfælde har du kun ret til at betale for de faste standardtimer, der er afsat til denne operation. Om autoreparatøren vil gøre det langsommere eller hurtigere, afhænger af hans kvalifikationer.

Det er meget vigtigt at kræve, at der udstedes en arbejdsordre for den mængde arbejde, du har valgt for at reparere Citroen C4, da dette vil undgå uenigheder, vise din bevidsthed og vil være et væsentligt argument, hvis noget går galt. Angiv, hvad du skal gøre med gamle dele efter udskiftning: returner til kunden (det vil sige dig), ellers vil bilservicen bortskaffe dem på egen hånd.

Den ideelle mulighed er ikke at give bilnøglerne til nogen under nogen omstændigheder., og sæt dig kun selv bag rattet. Overvåg fuldstændig reparationen af Citroen C4, idet du hele tiden er i arbejdsområdet med en biltekniker. Sådanne forhold er ofte i modstrid med sikkerhedsforanstaltningerne for en bilservice, men dette vil spare dig for de fleste problemer, og reparationsservicen vil være så gennemsigtig som muligt.

Hvis det til reparation af Citroen C4 i henhold til reglerne for bilservice er påkrævet at aflevere bilen, skal du sørge for at udarbejde en accept af bilen til reparation. Denne procedure involverer overdragelse af bilnøglen og ofte registreringsattesten. En medarbejder i en bilservice kører selvstændigt bilen ind i en kasse, eller op på en lift.

Citroen C4 acceptcertifikat til reparation eller diagnostik inkluderer:

Liste over arbejder og fejl, der kræves for at reparere bilen;
Liste over reservedele til udskiftning;
Diagram og beskrivelse af tilstedeværelsen / fraværet af defekter på bilen, der ikke kræver eliminering under reparationsprocessen;
Bilens fuldstændighed: ting, værktøj, tilbehør, der ikke er relateret til reparation.

Video (klik for at afspille).

Efter afslutningen af arbejdet er det nødvendigt at verificere alle punkter for den dokumenterede reparation og den faktisk udførte. En medarbejder kan tage en bil, en anden til at reparere en Citroen C4 og en tredje til at aflevere et job. Hvis der senere bliver fundet uoverensstemmelser, vil det være sværere at bevise det.