DIY reparation citroen c4 sedan

Citroen C4-bilen blev første gang set i 2004, og det var ikke forgæves, da denne bil den dag i dag stadig opfylder de erklærede pålideligheds- og sikkerhedsindikatorer i sammenligning med andre biler i samme klasse. Til at begynde med, relativt iøjnefaldende, begyndte den med hver ny version af Citroen C4 at indeholde flere og flere nye funktioner. De nyeste versioner af bilen er grundigt "proppet" med diverse elektronik, som nogle gange hjælper, men nogle gange gnider nerverne, og så bliver det nødvendigt at reparere Citroen C4. Men først ting først.

Noter det reparation Citroen, eller rettere dets behov, afhænger i nogle øjeblikke af køretøjets konfiguration. Så de følgende versioner er inkluderet i linjen af ​​denne "franskmand":

• Klassisk
• Komfort
• Eksklusiv - variation til hatchback
• VTR, VTR + og VTR Pack - Coupé variation

Hvad angår det korrekte valg af modellen, er dette op til enhver personligt. Reparation af Citroen C4 Picasso efter operationsperioden kan være nødvendig på samme måde som Citroen C4 Cactus. Pointen ligger derfor ikke så meget i det principielle valg af model og konfiguration, men i kendskabet til bilens svage punkter, som man til gengæld nogle gange skal være opmærksom på.

Jeg vil gerne på forhånd bemærke, at Citroen C4 generelt er en fremtrædende bil med fremragende egenskaber både til kørsel i byområder og udenfor. Men i denne artikel vil vi være mere opmærksomme ikke på fordelene ved modellen, men på ulemperne, så potentielle købere kan se det fulde billede af maskinens tekniske egenskaber.

Så reparation af Citroen C4 er meget ofte forbundet med funktionsfejl i automatgear. Nogle gange holder den op med at holde ventilen, nogle gange svigter hele ventilhuset, og det sker også, at båndbremsen knækker helt, som et resultat, kiler kassen bare. Uanset hvor hårdt producenter kæmper med dette problem, kan de ikke løse det fuldt ud. Derfor vælger fans af C4-modellen ofte klogt "mekanikken".

Nogle gange er det nødvendigt at besøge Citroen C4 bilservice i St. Petersborg på grund af svigt i det elektriske sædevarmesystem. Det største boom i dette problem fandt sted i 2008. Men ikke ofte, men fra tid til anden, opstår denne defekt i nye modeller. Dette skyldes de indbyrdes forbundne elementer i ryg- og pudesystemet. Derfor, når mindst ét ​​opslag er flosset, holder hele systemet op med at fungere.

Resten af ​​nedbrud, på grund af hvilke det er nødvendigt at servicere Citroen C4, inkluderer den periodiske afbrydelse af motortemperaturføleren, hyppige fejl i forlygtevaskerne. Og med generatoren, hovedsageligt på grund af virkningerne af kemi, som vejtjenesterne spreder på vejene og bekæmper isen, begynder problemerne om tre eller fire år.

Og bilen er selvfølgelig smuk, designerne gjorde deres bedste. Men du vil ikke være fuld af skønhed alene, så glem ikke at sørge for rettidig vedligeholdelse af Citroen C4 og med jævne mellemrum se på knuderne, der er tilbøjelige til svagheder.

Flamboyant fransk prisbillig sedan

Besked Xandr »12. august 2013, 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Indtil noget mere fornuftigt til en sedan udgives, kan du selvfølgelig bruge denne manual med begrænsninger.

Jeg fandt disse oplysninger på et nærliggende forum og gav Alixx583.

Vores forummedlem moinho genkendte bogen, og nu virker tekstsøgningen. Denne mulighed kan ses på linket Reparationsmanual (C4 Hatch & DS4) _med søgning

Hvis du har yderligere oplysninger, så skriv i en personlig.

[Pr. side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Pr. side: 1, 2]

[Til siden: 1. 14, 15, 16]

[Pr. side: 1, 2, 3, 4]

[Pr. side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Pr. side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Til siden: 1. 22, 23, 24]

[Til siden: 1. 5, 6, 7]

[Til siden: 1. 4, 5, 6]

[Til siden: 1. 14, 15, 16]

[Til siden: 1. 25, 26, 27]

[Til siden: 1. 4, 5, 6]

[Pr. side: 1, 2, 3, 4]

[Til siden: 1. 7, 8, 9]

[Pr. side: 1, 2, 3]

[Til siden: 1. 15, 16, 17]

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 2 gæster

Det var sådan her .... jeg kørte de næste 20 dæk, jeg tror det er på tide at gøre noget, garantien sluttede for en uge siden, indtil OD-1500 km, kort sagt jeg bestilte gennem> forbrugsvarer, dagen var varm i dag - 5 i alt, og jeg gik i gang på gaden nær huset. Erfaringerne med substitutioner har allerede været. Jeg plejede at holde en franskmand, og filtrene skulle skiftes. Russiske veje, hvad end de siger, er de farligste veje i verden ... Du ved ikke, hvor du enten vil flyve en sten eller en trafikbetjent vil springe ud af buskene.

Så jeg startede med kabinefilteret bag denne Shumkov.

der er sådan en luge:

Vi trækker mere modigt i det, åbner det og tager filteret ud. Som du kan se viste filteret sig at være sammenkrøllet, de skubbede det til OD og FSU'erne, men jeg synes det er så støvet i kabinen!

Vi indsætter forsigtigt den nye, så den lukker ordentligt for indtaget, du kan visuelt tjekke, lugen er på plads, Shumka er på plads.

Nu luftfilteret, det er bestemt sværere her, først var jeg slidt, hvordan man skruer den fjerne skrue af

MEN jeg gik den forkerte vej, filteret skal fjernes helt, men jeg ville åbne det på plads, vi fjerner batteriet, jeg smed kabinettet ud af det i lang tid, så det er ikke længe at fjerne det, luften indtaget er heller ikke fjernet for længe, ​​drej bølgen med uret og træk den ud, og han selv er simpelthen fastgjort til låsen:

Vi skruer også tanken af ​​med bremsen, nu er adgangen blevet bedre, vi skruer bolten der holder filterhuset af:

afbryd luftventilen ved at klikke på "gul":

den rummer ikke andet, vi tager den forsigtigt ud og åbner den uden at dampe, jeg tog den med hjem, rensede den for sand, indsatte et nyt filter.

Nu stearinlys, fjern dækslet fra motoren (6 skruer), afbryd luftkanalerne ved at trykke på den "gule" knap for ikke at forstyrre

Skru blokken af ​​med lyshætter (4 skruer), tag denne blok ud

vi tager en lysestage og skruer lysene af (jeg knækkede en nøgle, tog en forstærket, de blev strammet samvittighedsfuldt!)

Lysene er i princippet arbejdere (passerede 36.000) - de har en kaffefarve (lad os lade være, de vil pludselig komme til nytte!)

Og nu er alt i omvendt rækkefølge, uden hastværk, med følelse, med ordentlig ordning!

Jeg har stadig forreste bremseklodser (jeg tror også, jeg vil udskifte det selv), jeg besluttede at prøve "TEXTAR", tk. mine slægtninge knirker frygteligt, disse kan jeg sige tilfældigt, men jeg håber på det bedste, firmaet ser ud til at være normalt, og der er også gummibånd til børsterne (ikke hjemmehørende, men velegnede), jeg vil skifte dem tættere på foråret, nu kan jeg ikke se meningen:

og hvis nogen er interesseret her er fakturaen for reservedele (priser 2008):

olie, jeg gik og udskiftede det på stationen, jeg var tilbageholdende med at tage pansret af, de sugede det for 200 r, for at skrue oliefilteret af skal du bruge et hoved på "27", nu ser alt ud til at være ... Måske nogen vil komme til nytte!
—————————————

Citroen C4-bilen blev første gang set i 2004, og det var ikke forgæves, da denne bil den dag i dag stadig opfylder de erklærede pålideligheds- og sikkerhedsindikatorer i sammenligning med andre biler i samme klasse. Til at begynde med, relativt iøjnefaldende, begyndte den med hver ny version af Citroen C4 at indeholde flere og flere nye funktioner. De nyeste versioner af bilen er grundigt "proppet" med diverse elektronik, som nogle gange hjælper, men nogle gange gnider nerverne, og så bliver det nødvendigt at reparere Citroen C4. Men først ting først.

Noter det reparation Citroen, eller rettere dets behov, afhænger i nogle øjeblikke af køretøjets konfiguration. Så de følgende versioner er inkluderet i linjen af ​​denne "franskmand":

• Klassisk
• Komfort
• Eksklusiv - variation til hatchback
• VTR, VTR + og VTR Pack - Coupé variation

Hvad angår det korrekte valg af modellen, er dette op til enhver personligt. Reparation af Citroen C4 Picasso efter operationsperioden kan være nødvendig på samme måde som Citroen C4 Cactus. Pointen ligger derfor ikke så meget i det principielle valg af model og konfiguration, men i kendskabet til bilens svage punkter, som man til gengæld nogle gange skal være opmærksom på.

Jeg vil gerne på forhånd bemærke, at Citroen C4 generelt er en fremtrædende bil med fremragende egenskaber både til kørsel i byområder og udenfor.Men i denne artikel vil vi være mere opmærksomme ikke på fordelene ved modellen, men på ulemperne, så potentielle købere kan se det fulde billede af maskinens tekniske egenskaber.

Så reparation af Citroen C4 er meget ofte forbundet med funktionsfejl i automatgear. Nogle gange holder den op med at holde ventilen, nogle gange svigter hele ventilhuset, og det sker også, at båndbremsen knækker helt, som et resultat, kiler kassen bare. Uanset hvor hårdt producenter kæmper med dette problem, kan de ikke løse det fuldt ud. Derfor vælger fans af C4-modellen ofte klogt "mekanikken".

Nogle gange er det nødvendigt at besøge Citroen C4 bilservice i St. Petersborg på grund af svigt i det elektriske sædevarmesystem. Det største boom i dette problem fandt sted i 2008. Men ikke ofte, men fra tid til anden, opstår denne defekt i nye modeller. Dette skyldes de indbyrdes forbundne elementer i ryg- og pudesystemet. Derfor, når mindst ét ​​opslag er flosset, holder hele systemet op med at fungere.

Resten af ​​nedbrud, på grund af hvilke det er nødvendigt at servicere Citroen C4, inkluderer den periodiske afbrydelse af motortemperaturføleren, hyppige fejl i forlygtevaskerne. Og med generatoren, hovedsageligt på grund af virkningerne af kemi, som vejtjenesterne spreder på vejene og bekæmper isen, begynder problemerne om tre eller fire år.

Og bilen er selvfølgelig smuk, designerne gjorde deres bedste. Men du vil ikke være fuld af skønhed alene, så glem ikke at sørge for rettidig vedligeholdelse af Citroen C4 og med jævne mellemrum se på knuderne, der er tilbøjelige til svagheder.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - Ukrainsk Forum, alt om Pyzho og Citroen, nyheder, annonceringer, teknisk assistance, klubliv, møder, helligdage.

Debut: 2004, Genève. 2006 model
gennemgået en restyling.
KROPP: 3- eller 5-dørs hatchback
MOTORER:
benzin -1,4 l, 90 hk; 16 l, 110,120 og 150 hk;
diesel -1,6 l, 90 og 110 hk; 2,0 l. 140 hk
GEARKASSER: M5, MB, A4.
DREV: foran.
KOMPLETTE SÆT:
Oassique, Contort, Eksklusiv. VTR, VTR Pakke.

TOTAL AFHÆNGIGHED (Olieskift)!

Vi skifter luftfilteret: efter at have frigivet holderen, trækker vi plastresonatoren af ​​luftkanalen op og fjerner samtidig korrugeringen fra den. Vi skruer bolten, der fastgør filterhuset, af og løsner rørklemmen på gashåndtaget. Nu fjerner vi bremsebeholderen, drejede et par selvskærende skruer ud under - Torks-20 og tager det til siden.

Ryster kroppen op og ned, vi flytter røret fra gasspjældet og tager kroppen ud. Vi slår de selvskærende skruer ud rundt om omkredsen, og efter at have fjernet dækslet skifter vi elementet. Ved montering skal det sikres, at grenrøret sidder godt fast på gashåndtaget!

For at udskifte tændrørene skal du skrue de seks selvskærende skruer af motorens dekorative foring og fire bolte af tændingsmodulerne. Fjern krumtaphusets ventilationsslanger ved at trykke på de gule spidsklemmer. Ved at hæve modulet, så spidserne kommer ud af stearinlysbrøndene, lægger vi det på tværs af ventildækslet - i denne position blokerer det ikke for adgang og holdes på ledningerne (stikket blev ikke afbrudt). Stearinlys - nøglefærdige til 16".

Der er en automatisk maskine i drevet af Attached Aggregates, hvilket er fantastisk - du kan ikke gå galt med remspændingen!
For en tandrem, omtrent den samme enhed, men halvautomatisk. For at sætte den i funktionstilstand er det nødvendigt at kombinere pilen på den bevægelige sektor med frontsigtet på den stationære. Hvis du skulle skifte en rem med et lignende drivmønster, vil der ikke være nogen vanskeligheder. En anden ting, ifølge den franske tradition, i remskive-krumtapakselforbindelsen er der ikke en eneste dyvelstift. Det vil sige, ved at skrue den centrale bolt af, kan du uendeligt vælge den korrekte position af akslen med remskiven. Her kan du ikke undvære dorne! Der er ikke noget særligt i dem: boremaskiner er også velegnede til at fiksere knastakslerne, og en mere eller mindre erfaren automekaniker kan lave en krog til krumtapakslen af ​​en 6 mm stang. Men det er bedre at overlade dette arbejde til specialister.

Lad dem samtidig skifte de bagerste puder – her skal du bruge apparater til at skrue stemplerne i, som ikke alle har. Desuden skal stemplerne i "Bosch"-virksomhedens mekanismer (de blev installeret indtil 2006) drejes i forskellige retninger, hvilket betyder, at der kræves to enheder - med et højre gevind og med et venstre. Det er nemmere med de forreste puder, det er kun vigtigt at orientere dem korrekt: affasningen af ​​foringen skal være på toppen. Selvfølgelig skal du ikke glemme at rense samlingen fra slidprodukter og smøre. Og skift styreboltene - de, med låsende tætningsmiddel på gevindet, leveres i det originale sæt.

Ved første øjekast er det ikke svært at skifte pærer i forlygter. Det ser ud til, at adgangen er normal, og det er nemt at fjerne urkassens gummipropper. Dette er forvirrende: Når en forlygtelampe brænder ud, tager ejeren over. Sådan var det ikke! Blokken sidder så stramt, at fingrenes indsats simpelthen ikke rækker, og det er ikke muligt at stikke en børste for at gribe den fast - åbningen er ikke nok. Jeg vil bare trække stikket af med en tang. Tag dig god tid - du kan nemt trække landingsærmet ud på reflektoren ved rødderne. Det er bedre at lave den enkleste enhed: vi bøjer en strimmel stål 1,5x10x150 mm i form af en krog, skærper spidsen på smergel under en kile. Vi skubber den ind i mellemrummet mellem blokken og lampen, og ryster og flytter dornen rundt om blokkens omkreds, flytter vi den gradvist fra lampen. Og for at forstå princippet om fastgørelse af lampen bruger vi et spejl.

Med tågelygter foran er det samme problem som med mange andre biler: Der er meget snavs i arbejdsområdet. Derudover skal du her fjerne kofangerskørtet - skru syv bolte af til "Torks-20", tre under nøglen "til 10" og klem også et par låse ud. Det er ekstremt ubelejligt at arbejde uden lift.
Vi fjerner lanterner for at erstatte lamper - sådan er, desværre nok, den nuværende trend. Fjernelse af lommer Og tag to stempler ud i bagagerumsbeklædningen, bøj ​​den tilbage og skru plastiklammet af. Det går måske ikke i hånden, og så er det ikke synd at bruge en tang. Ved femdørs fjerner vi også reflektoren, og ved tredørs overvinder vi grebet af den ekstra holder og trækker lanternen ud af sædet.
Vedligeholdelse af denne maskine er under gennemsnitlig fornøjelse og er frugten af ​​den nuværende generelle tendens til komplicerede operationer, der burde være ekstremt enkle. Et gæt er ufrivilligt født; og hvis det er meningen - så forhandlerne ikke står uden arbejde?

NOGET UDSKIFTNING VIRKER

Positionsnavn Hyppighed, tusinde km (år)

Motorolie, oliefilter 15 (1);
Luftfilter 15;
Kabinefilter 15;
Brændstoffilter -* ;
Tændrør 30;
Vedhæftning drivrem
udstyr - **;
Tandrem 60;
Olie i manuel gearkasse / automatisk gearkasse - *** / 60;
Frostvæske i kølesystemet (5);
Bremsevæske (2).

- * - Ikke underlagt regulering;
- ** - Kontrol ved hver vedligeholdelse, udskiftning efter tilstand;
- *** - Anbefalet efter 100 tusind km.

OMTRÆNGELIGE OMKOSTNINGER TIL SEPARAT ARBEJDER HOS FORHANDLERE

Arbejdsomkostninger, gnid (dollars)

Computerdiagnostik af motor-800 (27);
Udskiftning af olie og filtermotor-640 (22);
Udskiftning af luft-/kabinefilteret - 640/500 (22/17);
Udskiftning af tændrør - 640 (22);
Udskiftning af bæltet til hjælpeenheder - 1300 (44);
Udskiftning af tandremmen - 4800 (160);
Udskiftning af kølevæske - 1950 (64);
Olieskift MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Udskiftning af forlygtepære
(nær- eller fjernlys) - 640 (22);
Udskiftning af bremseklodser
for / bag - 1200/1200 (40/40);
Normal time - 1600 (54);
Standardtimen for en bil over 2 år er 1250 (42).

Vi har en Citroen C4 under planlagt reparation, med en 1,6 (150 hk) motor, hvorpå det er nødvendigt at udskifte drivremmen (ribbet) på hjælpeenheder. Vi viser dig en visuel foto- og videoinstruktion, efter at have set, som du kan gøre alt med dine egne hænder.

Drivremmen skal udskiftes hver 60.000 km, eller hvis der opstår tværgående revner på den. Først flytter vi mellemrullen væk fra krumtapakslens remskive, og vi presser også remmen mod kølesystemets pumpeskive. Vi trækker med vores hænder en sådan lås (lås):

I slutningen vil dens lås virke. Vi løsner remspændingen, for dette tager vi hovedet med 30, helst med en lang knop og drejer den med uret (set fra siden af ​​krumtapakslens remskive):

Og vi skubber stiften ud, den er fjederbelastet, fikserer spændestangen i den yderste øvre position:

Vores bælte er løsnet og du kan tage det af. Vi tager en ny rem på og ser, at den passer tydeligt på remskiverne. Derefter løsner vi strammeren på den øverste rulle, for dette skal du igen dreje hovedet 30 med uret, indtil låsen klikker. Når du hører det, er bæltet stramt. Det er tilbage at trække en rulle, som vi først løsnede, den driver remskiven på kølesystemets pumpe. Vi fjerner det fra holderen og synker tophætten ind i kroppen:

Videoudskiftning af drivremmen i Citroen C4:

Backup-video, hvordan man udskifter drivremmen i Citroen C4:

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Citroen C4. I vores bilservice er der et specialiseret værktøj til reparation af Citroen C4. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, bringer vi alle reservedele til reparation af Citroen C4.

Inden vi påbegynder reparationer af Citroen C4, foretager vi gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Citroen C4 reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Citroen C4 reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Citroen C4 hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Citroen C4-modeller med adaptiv drosselventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet hver 60. tusinde km.

De mest berømte problemer og fejl i Citroen C4:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Slidgraden af ​​Citroen C4-hjullejet kan kun bestemmes gennem diagnostik.

Garanti for alt reparationsarbejde Citroen C4 - 6 måneder.

Tuning af Citroen C4, ligesom moderniseringen af ​​andre modeller af dette berømte franske firma, begynder altid med forfining af chassiset. Dette skyldes, at ophængsstrukturen indeholder elementer, der slides meget hurtigt. Lad os se mere detaljeret på principperne for forfining af chassiset og andre elementer i Citroen C4 sedan og coupé.

Ganske ofte kan man fra ejere af coupéer og sedaner af C4 Picasso-modellen høre klager over modbydelig håndtering. Mærkeligt nok manifesterer dette problem sig allerede et år efter køb af en ny bil. Hvad er årsagen til en sådan fejl, fordi Citroen altid er blevet betragtet som en producent af personbiler med et ret pålideligt chassis. Først og fremmest ligger problemet i A-stolperne af lav kvalitet. Men selv på trods af den dårlige kvalitet af stativerne, formår producenten stadig at give dem to års garanti.

Tuning af affjedringen af ​​en fransk bil kan gøres på to måder. Den første metode er en komplet udskiftning af stativerne. Det er mere populært blandt bilejere, der ikke ønsker at spilde deres tid. Den anden mulighed er at installere afstandsstykker på hver af forhjulsbenene, hvilket er meget billigere end at købe nye varer. Med udskiftningen af ​​stivere er alt i princippet klart - det er nødvendigt at fjerne hjulene, afmontere støddæmperne og udskifte standard stivere med nye elementer. Og hvordan man udfører den anden mulighed - lad os finde ud af det sammen.

Før arbejdet skal du købe afstandsstykker. Du skal vælge dele afhængigt af konfigurationen af ​​Citroen. Hvis du har en Picasso-model, skal du kigge efter trepunktsdele fra en indenlandsk producent for at justere den TechnoMaster... Hvis du har en større model i Grand C4 Picasso-konfigurationen, så kig efter polyurethan-topunktsafstandsstykker fra samme producent for at forfine den. Hvis du skal arbejde på affjedringen af ​​C4 New-modellen, så kig efter trepunktsfjedre i stål fra et russisk firma for forbedring. Autoprodukt.

Efter at have købt reservedelene, kan du begynde at arbejde. Først skal du hæve forakselundervognen og fjerne hjulene. Brug derefter en skruenøgle nr. 13 til at skrue møtrikkerne af, der holder støtterne, og installere afstandsstykker i dem. Så er det nødvendigt at justere afstanden mellem støttepladerne. Dette gøres ved hjælp af en kobling - vi klemmer pedalen, indtil den klikker, hvorefter du kan sætte hjulene. I intet tilfælde ignorer behovet for at justere afstanden mellem støttepladerne, ellers vil der være risiko for fejljustering af camber-vinklerne.

Hvad får vi som resultat af det udførte arbejde? For det første vil både sedanen og C4 Coupe være meget mere præcise i sving. For det andet vil bilen bedre holde på et lige spor.

Chiptuning Citroen C4 er en anden fantastisk metode til at gøre din bil bedre. Ved at udskifte lagerfirmwaren i ECU'en vil vi opnå en betydelig stigning i kraft, dynamik og drejningsmoment. Derudover vil dyk ved tomgang og ved gearskift helt forsvinde.

For at erstatte standardsoftwaren har vi brug for et nyt program. Du kan downloade det fra enhver gratis ressource på internettet. Det er dog ikke alle hjælpeprogrammerne i den konsoliderede adgang, der er egnede til en bestemt model fra Citroen. For eksempel til Grand C4 Picasso, programmer fra Boschudgivet tidligst i 2013. Andre konfigurationer af C4-serien kan nemt flashes med hjælpeprogrammer fra Paulus 2012-2016 og populær blandt vores bilentusiaster software januar 7.2udgivet ikke tidligere end 2014.Ud over programmet, for uafhængig chiptuning, skal vi forberede:

Det første skridt er at finde bilens motorstyringsenhed. I sedanen er ECU'en placeret direkte under bilens rat, mens blokspalten i C4 Coupe er lidt forskudt til venstre. Fjern beskyttelsespanelet, og tilslut adapteren til K-Line-blokken ved hjælp af en USB-adapter. Vi forbinder den anden ende af adapteren til den bærbare computer. Dernæst starter vi bilen for at kontrollere forbindelsen. Hvis alt er i orden, skal du frakoble adapteren fra den bærbare computer i et stykke tid og fortsætte med at installere programmerne. Først installerer vi PAK Bootloader-driveren og kopierer derefter den nye firmware til harddisken.

Vi tilslutter adapteren til den bærbare computer igen. Parallelt med K-Line-adapteren skal du også tilslutte PAK Bootloader til computeren og bilens ECU. Vi venter på, at mappen med dataene på autoblokeringen vises på computerskærmen. Åbn denne mappe og se efter en fil med filtypenavnet .bin i den. Dernæst åbner vi arkivet for vores nye firmware og vælger den sidste mappe til installationen, hvor den fil, vi fandt, er placeret. Displayet vil vise en advarsel om dataudskiftning. Tryk på knappen "Ok" og vent på, at PAC Combiloader Loader virker.

Dens hovedformål er at hjælpe os med at konfigurere de tilgængelige maskinsystemer korrekt. Så du kan kalibrere parametrene for motoren og transmissionen, øge kraften og forbedre bilens reaktion på gearkassen.

Det vil heller ikke være overflødigt at tilpasse brændstof- og udstødningssystemerne. Overhold samtidig dette princip: Når du flytter skyderen til brændstofsystemet til højre, skal du indstille skyderen til samme position. Når du har konfigureret maskinens systemer, skal du klikke på "OK" igen og vente, indtil installationen af ​​firmwaren er fuldført. Vær ikke bange, hvis motoren går i stå flere gange og starter af sig selv - dette er normalt, når enhedens software udskiftes. Ved afslutningen af ​​installationen afbryder vi adapteren og PAK Loader og tester bilen. Du vil bemærke ændringer i maskinens drift fra de allerførste omdrejninger af motoren. Lyden bliver helt anderledes, motoren vil køre mere stabilt og mere jævnt.

Efter chiptuningen får din sedan omkring 20 % mere kraft og 15 % mere drejningsmoment. Hvis du har en C4 i Coupe-konfigurationen, så stiger disse tal med henholdsvis 25 og 22 % på grund af bilens lavere vægt. Brændstofforbruget falder med 0,7–0,9 l/100 km. Derudover behøver du ikke at bekymre dig om tomgangsdykker.