DIY bilalarm sirene reparation

Under driften af ​​bilen bliver det nødvendigt at reparere dens systemer og samlinger. Sikkerhedssystemet i denne henseende er ingen undtagelse. For at spare penge kan du gøre det selv. I denne artikel lærer du, hvordan du reparerer bilalarmer og nøglebrik med dine egne hænder.

Alle alarmfejl kan betinget opdeles i følgende typer:

• ernæringsproblemer;
• ledningsproblemer;
• softwarefejl;
• falske positiver;
• funktionsfejl i nøglen.

Lad os se nærmere på hver af fejlfunktionerne i bilalarmer.

Strømproblemer er ofte årsagen til, at alarmer ikke fungerer korrekt. Dette kan ske både med det udstyr, der er installeret på bilen, og med bilalarmens nøglebrik. Systemet er afbrudt på grund af et afladet køretøjsbatteri. Bilen holder op med at reagere på ejerens kommandoer. Batteriet, der fungerer som strømkilde til nøglebrikken, kan også aflades. I dette tilfælde slukkes lampen og displayet på enheden. Et fald i batteriladningen kan bemærkes rettidigt ved at reducere rækkevidden af ​​nøglebrikken.

Fejl i ledningerne bliver nogle gange årsagen til, at systemet bliver spændingsløst. Over tid oxiderer kontakterne, hvilket fører til afbrydelse af transmissionen af ​​elektricitet. Selve ledningerne kan også være beskadiget. Dette sker under installationen af ​​ekstraudstyr eller ved forsøg på at stjæle maskinen. En anden årsag er defekte sikringer. Symptomerne er de samme som ved strømproblemer – bilen reagerer ikke på kommandoer. Dette er forudsat, at nøglesedlen er i funktionsdygtig stand.

Nogle gange er bilalarmfejl forårsaget af forkert betjening af kontrolenheden - systemets "hjerne". Dette skyldes en softwarefejl.

Disse fejl er forårsaget af fejl i opsætningen eller installationen af ​​bilalarmen. Hvis sensorernes følsomhed er indstillet for højt, vil alarmen blive udløst ved det mindste stød eller vibration. Alarmer kan være forårsaget af små tørre grene, der falder ned på maskinen, regn eller endda en høj lyd. Sensorer indstillet til optimal følsomhed, men installeret på plastikdele, vil heller ikke fungere korrekt. Faktum er, at plastik forstærker de vibrationer, som sensorerne opfatter. Ved opvarmning udvider dette materiale sig, hvilket kan udløse sensorerne.

Under drift kan nøglesedlen begynde at fungere forkert eller endda gå i stykker. Årsagerne til dette er slid og diverse skader forårsaget af fald eller udsættelse for vand. En revnet skærm reducerer informationsindholdet og anvendeligheden af ​​sikkerhedskomplekset markant. At tabe nøgleringen kan også beskadige kvartsen.

Før du begynder at reparere bilalarmer, skal du finde årsagen til fejlen. Helt forskellige sammenbrud kan have de samme symptomer. For nøjagtigt at bestemme årsagen til fejlen er det nødvendigt at overveje alle mulige muligheder i etaper.

Du skal starte med nøglebrikken. Efterse den for mekaniske skader og spor af vand. Hvis nøglesedlen kommer i vand, vil der dannes kondens på indersiden af ​​skærmlåget. Driften af ​​en sådan enhed (hvis den tændes) vil være ustabil. Hvis nøglesedlen ikke faldt og faldt i vandet, men displayet er slukket, og der ikke sker noget, når du trykker på knapperne, så er det afladede batteri skyld.

Hvis nøglebrikken er fuldstændig funktionsdygtig, men der ikke sker noget, når du trykker på dens knapper, kan der være to årsager til dette - stærk ekstern interferens eller problemer med bilen og alarmen. Prøv at bringe nøglebrikken til den del af bilen, hvor bilalarmantennen er installeret, og tryk på knappen. Hvis der ikke sker noget, skal fejlfunktionerne ledes efter i selve bilen eller i alarmudstyret, der er installeret på den.

Dernæst udføres strøm- og ledningsdiagnostik. Kontroller batteriopladningen, og inspicér polerne for oxidation. Den fulde opladning af batteriet kan let bestemmes ved betjeningen af ​​den indbyggede elektronik. Hvis alt er i orden, så er det næste trin at kontrollere ledningerne. For at gøre dette har du brug for en speciel tester, som kontakterne kaldes med. Undersøg ledningerne for mekaniske skader. Der skal lægges særlig vægt på sikringer. Normalt er de i en boks, som er placeret på ledningen, der kommer fra batteriets positive pol.

Hvis årsagen endnu ikke er fundet, er en defekt i styreenheden eller en fejl i dens software skylden. Det vil ikke være muligt at eliminere en sådan defekt med egne hænder, men med en softwarefejl er alt meget lettere - det er nok at udføre enkle manipulationer, som vi vil tale om nedenfor.

Oftest kræver en bilalarm nøglering reparation. Knapperne slides og begynder at reagere dårligt på tryk, og selve enheden kan falde på asfalten eller i en vandpyt. Knapreparation omfatter adskillelse af kabinettet, rengøring af kontakterne og udskiftning af knappuderne (hvis nødvendigt). For at løfte de forsænkede knapper kan du lave en plastikbagside, der klæber til deres pladser på brættet.

Oftest, når nøglebrættet falder fra brættet, kommer kvarts af. For at eliminere denne defekt er det nok at adskille nøgleringen og lodde kvartsen til dets oprindelige sted.

For at reparere revner i skærmen skal du udskifte den fuldstændigt. Fjern det gamle display, strip kontakterne og lod kablerne til det nye display. Selve processen er ikke særlig kompleks og kræver indledende loddefærdigheder. Vanskeligheden ligger i at finde en ny skærm. Du kan næsten ikke finde det i butikkerne, så du bliver nødt til at bestille fra Kina via internettet. Fejl forårsaget af vandindtrængning kan ikke fjernes af dig selv.

Strøm- og ledningsproblemer løses ved at fjerne batterikontakterne og terminalerne og udskifte sikringer og beskadigede ledninger. For at undgå unødvendigt arbejde skal du bruge testeren til at finde den nøjagtige årsag til problemet og derefter rette det.

For at eliminere problemet med falske alarmer er det nødvendigt at justere sensorernes følsomhed. Justeringsprocessen er ekstremt enkel. For at gøre dette skrues eller skrues justeringsskruen på sensorhuset i.

For at løse softwarenedbrud skal du genstarte systemet. For at gøre dette skal du afbryde strømmen ved at afbryde en af ​​polerne fra batteriet i et par minutter. Hvis dette ikke hjælper, skal du indstille fabriksindstillingerne for bilalarmen. Trin-for-trin instruktioner til nulstilling af indstillingerne kan findes i instruktionerne til din alarmmodel.

Den bedste måde at teste din bilalarm på er at bruge den som anvist. Bevæbning af bilen og forsøg at åbne døre, bagagerum eller ramme bilen. Du bør ramme hjulene, motorhjelmen og vinduerne, og gradvist øge kraften af ​​stødet. Efter at have kontrolleret sensorernes følsomhedsindstilling, skal du åbne bildøren med nøglen og prøve at starte den, også ved hjælp af nøglen. Alarmen burde gå i gang. Tjek resten af ​​funktionaliteten, afhængigt af den specifikke model, vil funktionaliteten være meget forskellig, vi foreslog, hvordan man tjekker de grundlæggende og generelle alarmfunktioner.

De fleste problemer forbundet med driften af ​​bilalarmer kan elimineres med hånden.Det er bedre at overlade reparationen af ​​kontrolenheden og anden kompleks elektronik til specialister. Hvis sammenbruddet ikke er elimineret efter at have fulgt ovenstående anbefalinger, skal du kontakte en bilservice. For at fortsætte med at køre med en ødelagt alarm, skal du mestre processen med at slukke den med en hemmelig knap, som du kan læse om i vejledningen til bilalarmen.

I konferencer er der ofte spørgsmål om typerne af sirener, deres udskiftelighed og forbindelse. Denne artikel har opstillet nogle tanker om emnet simple sirener, i håbet om, at det vil være nyttigt for nogen, når du installerer eller udskifter en sirene.

Det er meget vigtigt: Når du forbinder sirenens masse, er det tilrådeligt altid at bruge en svejset standardbolt eller -møtrik på kroppen.

Simple sirener.

Simple eller ikke-autonome sirener kaldes ofte klokker, de kan være en-tone, mange-tone, afvige i kraft og form af kroppen. Men det, de har til fælles, er kun to ledninger til forbindelse. Oftest er den sorte ledning forbundet til jord, og den røde ledning er forbundet til alarmen. Det er bedre at kontrollere den nøjagtige forbindelse i henhold til alarminstallationsdiagrammet. Der er alarmer, der styrer sirenen ved et minussignal (jord), for eksempel Clifford Cyber ​​​​5. I sådanne tilfælde forbindes sirenens positive ledning til batteriets positive pol ved hjælp af en sikring.

Den store ulempe ved disse sirener er, at efter at have klippet ledningerne, bliver sirenen lydløs, som i tilfældet hvis batteripolen fjernes eller den aflades.

Men der er også fordele – disse sirener kan være kompakte og kræver ikke vedligeholdelse, hvilket betyder, at de kan gemmes på utilgængelige steder. Det er praktisk at installere sådanne sirener som ekstra, udskifte standard stand-alone sirener med dem eller installere dem hemmeligt i kabinen.

Selvfølgelig er der en undtagelse, Medalion type Clifford sirener eller lignende, som er en højttaler. Men de er deaktiveret på lignende måde.

Hvis din sirene har mange toner, så kan antallet af toner reduceres til én, eller du kan vælge dem, du kan lide. På nogle modeller er der et vindue lukket med et elastik på sirenens krop, under det er der seks jumpere - deres fjernelse af jumpere slår den tilsvarende sirenetone fra, senere modeller har jumpere på brættet i form af ledninger eller trykte ledere, hvis skæring fører til lignende resultater.

Normalt overstiger forbruget af sådanne sirener ikke 2A.

Alle simple sirener er udskiftelige. De kan også erstatte stand-alone sirener med den passende forbindelse, afhængigt af styresignalet.

De defekter, der opstår i disse sirener, manifesteres i form af en stille lyd eller dens fuldstændige fravær.

Sirenens ydeevne kontrolleres ved at sende et signal (+) fra terminalen på standardbatteriet til den røde ledning af sirenen, i dette tilfælde skal den anden ledning af sirenen være pålideligt forbundet til køretøjets jord. Hvis sirenen styres af et jordsignal, så tilføres dette signal til sirenens sorte ledning, mens den anden ledning skal være forsvarligt forbundet til (+) batteriterminalen ved hjælp af en sikring.

Bemærk, at sirenens jordledning altid er sort, og signalstyringsledningen (+) kan være af en anden farve, for eksempel hvid som i Scher-Khan alarmer.

Hvis sirenen begyndte at virke, da et signal blev givet, består fejlen enten i et brud på styreledningen fra alarmen eller i en fejl i kontroltransistoren. Ledningens integritet kontrolleres ved at påføre et styresignal til ledningen direkte fra alarmstikket. Transistorens helbred kontrolleres med en sonde bestående af en LED og en modstand. Med et positivt styresignal er en 1kOhm modstand forbundet i serie til alarmudgangen til sirenen, LED-anoden (i form af en trekant vist i diagrammerne) er forbundet til modstanden, LED-katoden er forbundet til jord ( i diagrammerne er det repræsenteret med en bindestreg).Med negativ kontrol er LED'ens katode forbundet til alarmudgangen, anoden til modstanden og modstandens anden terminal til batteriets positive terminal. Hvis udgangstransistoren virker, og paniksignalet er tændt, bør LED'en lyse.

Hvis sirenen ikke virker med et direkte styresignal, så ligger årsagen til fejlen i selve sirenen. Dette kan være et brud i højttalerspolen, svigt af transistorerne i sirenens udgangstrin eller toneformningskredsløbet. Med et stille sirenesignal kan udgangstrinnet delvist brænde ud, eller vand kan trænge ind i sirenens reflekterende deflektor. Den sidste årsag elimineres ved at bore et lille hul i sireneaflederen.

Det er meget vigtigt: Når du forbinder sirenens masse, er det tilrådeligt altid at bruge en svejset standardbolt eller -møtrik på kroppen.

Standard stand-alone sirener.

Vi kalder dem standard for at skelne dem fra sirenerne fra Clifford, Cobra, Sikura m.fl. Forskellen mellem autonome sirener og dem, der er beskrevet i den foregående artikel, i nærværelse af en servicenøgle og et indbygget batteri, samt fire ledninger til kontrol og strømforsyning.

Deaktivering af en autonom sirene med en nøgle betyder ikke, at alarmen og dens låse deaktiveres, med undtagelse af specifikke sirener og monoblokalarmer. De sidste to typer adskiller sig i tilstedeværelsen af ​​mere end fire kontrol- og strømledninger.

Der er altid røde og sorte ledninger, de er henholdsvis forbundet til batteriets positive og til køretøjets jord. Med messen er det klart, dette blev sagt i begyndelsen. Plus er forbundet til signalforsyningsledningen og så tæt som muligt på stikket. Lad mig forklare hvorfor. Den første - sirenen vil være beskyttet af en sikring, den anden - hvis alarmselen, der går under hætten skæres, vil den autonome siren straks tænde signalet på grund af strømtab (forudsat at den blev tændt med en nøgle ).

Der er stadig to ledninger tilbage, som rejser spørgsmål - hvor skal de forbindes. Vær opmærksom på, at ved kontrol af sirenen, nemlig ved tilslutning af plus og masse, så skriger den ikke, og uanset om nøglen er tændt eller ej. Disse to ledninger tjener til at sirenen skriger. Normalt er de underskrevet med en "positiv trigger" - en positiv trigger og en "negativ trigger" - en negativ trigger. En af disse ledninger er forbundet med henholdsvis signalstyringsledningen. Hvis der i "Panic"-tilstanden vises et signal (+) på ledningen, bruges en positiv trigger, og hvis signalet er jordet (-), bruges en negativ trigger. Ved sådan en tilslutning af sirenen går hovedforbruget gennem strømkablet fra batteriet, og kun svagstrømsstyring fra alarmen. Og i dette tilfælde kan du tilslutte, hvis det ønskes, en ekstra simpel sirene.

En eller anden form for autonome sirener, selvfølgelig med forbehold, kan nævnes som det faktum, at der er sirener, selv med nøglen slukket, når der gives et styresignal, kan de skrige. Andre skal medfølge med nøgle.

Fordelen ved disse sirener er, som nævnt ovenfor, at efter at have skåret ledningerne over, fortsætter sirenen med at skrige på bekostning af sit eget batteri. Hun skriger selvfølgelig lidt mere stille, men det gør det ikke nemmere for flykapreren. Og med et godt internt batteri kan den skrige ret længe, ​​selvom fem minutter om natten vil være nok til at udføre sin funktion. Det er tilrådeligt at kontrollere tilstanden af ​​det interne batteri i sirenen fra tid til anden ved at afbryde terminalen på standardbatteriet eller fjerne alarmsikringen, når sirenen tændes med nøglen, så denne fordel ikke bliver til en ulempe.

Om ulemperne. Da der er nøgle og lås, betyder det, at der skal være adgang til sirenen, og samtidig kan man ikke gemme den langt. Sirenens interne batterier kan ødelægges, mens sirenen bliver til en simpel fra en autonom, eller endnu værre, den begynder at forbruge en øget strøm, hvorved standardbatteriet aflades.

Du kan kontrollere sirenens brugbarhed og alarmens udgangstrin ved hjælp af metoden beskrevet i slutningen af ​​artiklen om simple sirener. Den eneste forskel er, at strømmen på den røde ledning skal være til stede, og styresignalet føres til den tilsvarende indgang for at kontrollere sirenens ydeevne. Det er kun at tilføje, at en funktionsfejl i sirenelåsen er mulig, som nogle gange smuldrer eller kollapser, hvilket gør det umuligt at tænde eller slukke for sirenen.

Sirenetilslutningsdiagrammer:

For at teste sirenernes ydeevne - lederen med punkt "A" er stedet, hvor styresignalet sendes. Verifikationsmetoden er beskrevet i artiklen om almindelige sirener. En forudsætning er tilstedeværelsen af ​​strøm og jord på sirenens ledninger.

A) Tilslutning af sirene med positiv alarmstyring. Den stiplede linje viser en mulig tilslutning af en ekstra simpel sirene.

Når du udskifter en autonom sirene med en simpel, i henhold til skemaet i punkt "A", afbrydes styringen fra den autonome sirene, og den simple sirene bliver den vigtigste. Isoler strømforsyningsledningen til den autonome sirene.

B) Tilslutning af en sirene med jordsignalstyring. Den stiplede linje viser en mulig tilslutning af en ekstra simpel sirene.

Når du udskifter en autonom sirene med en simpel, i henhold til skemaet i punkt "A", afbrydes styringen fra den autonome sirene, og den simple sirene bliver den vigtigste. Isoler strømforsyningsledningen til den autonome sirene.

C) Tilslutning af en autonom sirene med beskyttelse mod frakobling af alarmstikket. Diagrammet viser to muligheder.

Den første bruger et standardstik. Hvis der er en ubrugt ledning i stikket - for eksempel en positiv udløser af døre eller en udgang til en ekstra kanal, så ved at skære den trykte leder af, kan du lodde den hængslede jumper inde i brættet. Denne kontakt bliver strømforsyningsledningen til den autonome sirene, og i tilfælde af strømsvigt vil sirenen tænde på grund af det indbyggede batteri.

Den anden mulighed er, hvis en ledning loddes til strømkontakten inde i alarmen og føres ind i alarmselen, så opnås det samme resultat, når ledningen er brudt eller stikket frakobles.

Ligeledes kan du beskytte den massestyrede sirene.

D) Tilslutning af flere sirener.

Ved hjælp af denne ordning kan du tilslutte flere ekstra simple sirener, skjule dem, for eksempel i kabinen, bagagerummet eller på svært tilgængelige steder under hætten. Sikring 15 Ampere - er den vigtigste til at forsyne yderligere sirener, relæet afkobler den aktuelle alarmudgang. Tre-amp sikringer for hver af tilføjelsen. sirener er nødvendige, hvis flykapreren finder en sirene og lukker ledningerne, vil den lavere sikringsværdi på denne sirene brænde ud, og resten vil forblive i funktion. I nødstilfælde kan den generelle sikring slås fra.

Fordi strømmen af ​​den autonome sirene tages fra alarmens generelle strømforsyning, så i dette tilfælde kan den også beskyttes i henhold til skemaet (B).

God dag til alle.

For at gøre det tydeligere, hvad vi taler om - vi taler om en sirene med en sikkerhedsalarm kun i stedet for at standard "viu-viu"-musik spiller, hvad du vil og downloader det.
Jeg vil ikke udlægge diagrammer og informationer om samlingen. disse oplysninger på Drive er nok til at score i søgningen efter "musikalsk sirene".
Nå, hvis du tror det, så er det i generationens tider ikke længere "tommelfingeren", men "indekset", og når det er kutyme at vælge, hvad sjælen kan lide - hvorfor ikke! Vi vælger trods alt ringetonen på telefonen eller bip-melodien, og hvis det er muligt, så ændrer vi sirene-melodien.
Personligt blev jeg guidet af en artikel - af forfatteren - ZiperRZN
Som det nu er kendt, er "læseren" af musik fra SD-kortet controlleren - Attiny85.
For nogle er det enkelt, for nogle er det svært, men for nogle er det generelt fantastisk. Men jeg er mere end sikker på, at dette mirakel ikke altid efter samlingen ikke sang for nogen, denne artikel er dedikeret til kun de fejl, som det muligvis ikke synger på grund af.

en.Firmware - du skal være særlig opmærksom på Fuse-bits, eller rettere, hvordan du sætter dem op i firmwaren ved hjælp af firmwaremanualen. Det er meget enkelt - i manualerne er 1 eller 0 angivet, i firmwaren - 1 er et flueben, 0 er ikke et flueben. længere inde på billedet tegnede jeg med pile, så det var mere tydeligt til hvilken bit hvilken parameter.

Sådan en sikringsbit som - RSTDISBL særlig opmærksomhed på ham, da det refererer til benet på MK "RESET", hvis der ikke er et flueben på det, vil det blive programmeret til at udlæse, og det vil ikke længere være muligt at nulstille og genudskifte MK'en , udgangen - til at behandle med - “Fuse bit the doctors”. Attiny 85's WAV læse firmware har en "Stereo" firmware, dette ben bruges til at udsende den anden kanal. Det er ikke nødvendigt for signalering! Du bruger "Mono" firmware!

2. SD-kort. Syngede ikke for mig netop på grund af SD-kortet, prøvede det på gamle 64MB og 128MB SD-kort, syngede ikke! er ikke ændret til 4GB endnu.
Det skal formateres ved hjælp af FAT32-filsystemet.

3. Selve filen. Formatet er kendt som WAV. Jeg har flashet min med firmware - "FULLSIRENA",
Hun læser en Wav-fil med parametre:
Codec - "Microsoft Wave" "PCM"
Bit - 8
Mono
Frekvens - op til 48.000Hz
Eksempel på programmet - Sony Sound Forge

Strømforsyning, eller rettere stabilisatoren, OBLIGATORISK - 3,3 volt, tk. mere enkelt vil deaktivere SD-kortet!
Firmwaren "FULLSIRENA" og "sd8p_mo" virker absolut!
Jeg prøvede alt i udvidet form på forsøgstavler.

Bilalarmer kan som ethvert andet bilsystem nogle gange svigte. Hvis du ikke er en ekspert inden for elektronik, så er det bedre at overlade reparationen af ​​en alarm på en bil med hensyn til dens hjerner til en professionel autoelektriker.

Der er situationer, hvor fejlen i alarmen ikke er relateret til operativsystemet, og i dette tilfælde er det helt muligt at eliminere sammenbruddet med egne hænder. For ikke at gå i panik på forhånd, for ikke at transportere din bil til en bilservice, skal du have en ide om de typiske funktionsfejl ved bilalarmer.

I dette tilfælde vil selvudført reparation af bilalarmen spare dig for unødvendige bekymringer og uforudsete stød på budgettet. For at reparere en alarm på en bil, skal det traditionelle førerværktøj altid være ved hånden: skruetrækkere, ledningsskærere, elektrisk tape, et par ledninger, en tester (en pære med to ledninger til at "ringe").

Vigtig! Hvis din bilalarm stadig er under garanti, så skal du selvfølgelig ikke selv blande dig i den.

• Ernæring. Alarmen reagerer ikke på dine klik eller udfører handlinger, som du ikke har bestilt. Vi begynder at tjekke med nøgleringen, nemlig med batteriet. Det tager ikke meget tid at skille nøgleringen ad og udskifte batteriet. Et karakteristisk tegn på lavt batteri er, at LED'en bliver svagere, eller fjernbetjeningens rækkevidde formindskes. En anden årsag til fjernbetjeningens fejl kan være, at der trænger vand ind på den (når den bruges i regnvejr).
• Ledninger. Uanset hvor komplekse eller avancerede bilalarmer er, det være sig en konventionel AOC-brummer (bilsikkerhedsalarm) eller en GSM-alarm - under påvirkning af eksterne faktorer oxideres kontakterne ved tilslutningspunkterne altid. Det vil sige, at bilalarmreparation altid begynder med at ringe til kontakterne.
• LED'en lyser kraftigt, og alarmen reagerer ikke på tryk. I dette tilfælde begynder vi at reparere alarmen på en bil ved at finde ud af årsagerne til dette fænomen. AOC'ens "hjerne" kunne fryse, for vi har under alle omstændigheder at gøre med en mini-computer. Genstart påkrævet. Det er nødvendigt at fjerne terminalen fra batteriet (enhver), dvs. afbryd strømmen til systemet og sæt det på igen efter et par minutter. Hvis alarmen er startet, kan du ordne terminalen, nej - prøv at genstarte 2-3 gange mere. Hvis det ikke virker, fortsætter vi til næste fase af reparation af en alarm på en bil - kontrol af sikringerne.
• Afbrydere. Hvis der fra batteriets positive terminal (eller fra ledninger med et permanent "plus") er en separat ledning med en separat sikringsblok, skal du kontrollere sikringen. Da vi allerede er begyndt, skal vi samtidig kontrollere servicevenlighed og funktionalitet af bilens hovedstrømforbrugere (standardsikringer): nødgruppe, lydsignal.Under denne test kaldes strømforsyningen med "minus" (denne type test kan udføres, hvis du ved, hvor den centrale AOC-enhed er placeret). I dette tilfælde nulstilles AOC'en på følgende måde: Fjern stikket fra enheden, og tilslut det igen. Hvis bippet lyder, er det okay.

Hvis dine bestræbelser på at reparere alarmen på en bil ikke lykkes, bliver du nødt til at kontakte en bilservice, årsagen til fejlen viser sig at være dybere.