stihl ms 180 motorsave er designet til at gøre deres brug så let som muligt for uerfarne brugere. Til dette er nogle af de tilgængelige indstillinger på de mere kraftfulde Stihl-modeller blevet afskaffet i savkarburatoren. Men der er stadig mulighed for at justere, og reparationer samt justering af karburatoren til motorsaven calm 180 med egne hænder er mulig.
For det første er det værd at tage stilling til, hvorfor det overhovedet kan være nødvendigt at justere og reparere stihl ms 180 karburatoren. Så dette skal gøres i følgende tilfælde:
Denne liste kan fortsættes i lang tid, men vi har identificeret hovedårsagerne. Før du fortsætter med justeringen, skal du vide, hvad hoveddelene er. karburator på motorsaven calm 180, og hvem producerer den.
Så stihl ms 180 karburatoren er udviklet og fremstillet af et datterselskab af Stihl, kaldet Zama. Originale karburatorer har et firmalogo på deres krop, som garanterer kvaliteten af produkterne.
En brændstofpumpe er installeret direkte i karburatorkroppen, som fungerer under påvirkning af en luftimpuls fra motorsavens krumtaphus, som overføres gennem specielle kanaler. En membran er installeret i pumpen, det er hende, der er ansvarlig for at pumpe brændstof under påvirkning af en impuls. En pakning er installeret mellem membranen og kroppen, som er ansvarlig for tætheden af brændstofpumpen.
I fordelingskammeret, som i brændstofpumpen, er der også en membran, der åbner og regulerer brændstoftilførslen ved at trykke på en speciel vippe, mens dens nåleventil hæves.
Kammerets dæksel er kompensatorlegemet, som er fastgjort til karburatoren med fire skruer; der er installeret en pakning mellem kroppen og dækslet, som øger kammerets højde og er ansvarlig for tætning.
Brændstofinjektoren er monteret i karburatorhuset på en sådan måde, at den er et forbindelsesled mellem fordelingskammeret og det hulrum, hvori gasspjældet er installeret. Samtidig med brændstoffet tilføres luft til dysen, og der dannes en luftblanding. Injektoren har en kontraventil, der blokerer for luftstrømmen i omvendt rækkefølge, det vil sige fra spjældkammeret til fordelingskammeret.
Gasventilen er installeret i karburatorkroppen og er ansvarlig for at øge tilførslen af brændstofblandingen direkte til motorcylinderen. I det øjeblik, man trykker på gassen, åbner gasspjældet lidt, hvorved gennemstrømningen af kanalen øges, og brændstoffet fra karburatorhulrummet styrter ind i cylinderen i et større volumen.
Forbrænding af en større mængde brændstof øger mængden af genereret energi, hvilket påvirker processernes kraft og hastighed. Spjældet er installeret på akslen, der passerer gennem hele karburatorhuset. Ved udgangen af akslen fra kroppen er en montering til gaskablet installeret, ved siden af er en kegleformet justeringsskrue, der er ansvarlig for justering af tomgangshastigheden. Ved at stramme skruen kan du let justere positionen af akslen og spjældet installeret på den, og derved øge eller mindske tomgangshastigheden, åbne eller lukke spjældet lidt.
VIDEO
det vigtigste Stihl 180 motorsav karburator fejlfunktion .
Karburatorchokeren er installeret på den modsatte side af gashåndtaget og er ansvarlig for at starte en kold motor, den styres af motorens kontrolhåndtag. Ved koldstart er luftspjældet helt lukket, ved normal drift åbnes det.
Stihl 180 motorsavskarburatoren kan vilkårligt kun justeres efter antallet af tomgangsomdrejninger. Det er umuligt at øge eller mindske brændstofforsyningen i forskellige tilstande ved hjælp af specielle skruer. Producenten begrænser adgangen til justeringer og installerer ikke disse skruer. Hvordan man justerer karburatoren til den korrekte tomgangshastighed er beskrevet meget detaljeret i producentens instruktioner.
I tilfælde af visse funktionsfejl, og erfaring, øges eller falde brændstofforsyning det er muligt ved at øge frigangen, når nåleventilen åbnes.
For at øge flowet, rocker nåleventil i fordelingskammeret er det nødvendigt at bøje op og at mindske ned. Dette regulerer nålens slag og følgelig gennemløbet af ventilen.
Du bør ikke udføre justeringen selv, da dette skal gøres meget præcist, og i tilfælde af en fejl er det næsten umuligt at returnere vippearmens oprindelige position.
Efter at vi har undersøgt karburatorenheden, vil det ikke være svært at bestemme årsagen til, at brændstof kommer ind i forbrændingskammeret i et større volumen. Dette skyldes slid på pakningen mellem kompensatordækslet og karburatorhuset. Hvordan kan dette påvirke dig, spørger du?
Svaret er enkelt, ved at trække sig sammen frigiver pakningen membranen oven på den en brøkdel af en millimeter ned. Hun vil til gengæld trykke hårdere på rockeren nåleventil , vil det åbne mere end det burde være, og brændstoffet vil blive tilført i overskud (det vil begynde at flyde over).
En anden grund er strækningen af selve mellemgulvet, dette sker som følge af naturligt slid. Det er umuligt at forhindre denne proces, men du kan løse problemet ved periodisk at udskifte alle pakninger, karburatormembraner og brændstofpumpen. Der er et reparationssæt til dette.
Når motorsaven renses med trykluft, må du aldrig blæse ind i brændstofrøret, da dette kan strække membranen.
En almindelig årsag til, at karburatoren svigter på en motorsav, er at ventilen sidder fast i dysen. Årsagen til at klæbe er en overtrædelse af opbevaringen af motorsaven, eller rettere producentens instruktioner Calm 180 om den korrekte forberedelse til opbevaring.
Som det følger af instruktionerne, før langtidsopbevaring, er det nødvendigt at dræne brændstoffet fra tanken, derefter starte saven og brænde benzinen fra karburatoren. Manglende overholdelse af denne elementære regel medfører følgende konsekvenser. Forsknui-ventilen, der er i direkte kontakt med brændstoffet, klæber til kroppen, da benzinen fordamper lidt efter lidt, og kun klæbrig olie er tilbage. Det er umuligt at udskifte dysen, da de ikke er i reparationssættet, kan du kun prøve at slå den ud og skylle den, hvilket ikke altid er muligt at gøre uden at beskadige dysen.
I tilfælde, hvor det er nødvendigt at rengøre Stihl 180 karburatoren eller skille den ad, skal du først fjerne enheden fra motorsaven. Dette skal gøres i overensstemmelse med en bestemt handlingsalgoritme:
Sæt beskyttelsesdækslet til motorsaven på dækket.
Fjern topdækslet på motorsaven.
Fjern de to møtrikker, der fastgør luftfilteret og karburatoren.
Fjern luftfilterhuset.
Afbryd ledningen fra motorens kontrolhåndtag.
Fjern forsigtigt håndtaget fra sædet i huset, samtidig med at chokerstangen frakobles.
Træk karburatoren mod dig og afbryd brændstofforsyning samt gastryk.
For at lette demonteringen kan du desuden skrue det bagerste håndtag ud og koble gashåndtaget først fra det og derefter kun fra karburatoren. Dette kan være nødvendigt pga.uden nogen erfaring er det ret problematisk at afmontere stangen fra karburatoren, og det er lettere at skille håndtaget ad først.
For at installere delen på plads, følg den omvendte rækkefølge af algoritmen.
Når du fjerner og monterer motorsavens styrehåndtag, skal du være yderst forsigtig, da sædet på savkroppen er savens svage led, og meget ofte uerfarne brugere bryder det.
For at rense, skifte pakninger eller nåleventilen skal karburatoren skilles ad. For at gøre dette skal du løsne 4 skruer på ekspansionsledsdækslet og en på brændstofpumpen.
Når du har åbnet kabinettet, skal du være ekstremt forsigtig, for hvis snavs kommer ind i karburatorens inderside, vil det umuliggøre dets arbejde. Tykkelsen af kanalerne i den er sammenlignelig med tykkelsen af en tråd eller endda et menneskehår.
En video til reparation af en rolig 180 karburator kan ses nedenfor. Heri fortæller mesteren i detaljer om problemerne og demonstrerer tydeligt hele reparationsprocessen.
Afslutningsvis vil jeg endnu en gang bemærke, at Stihl-karburatorerne, som er fremstillet af dets datterselskab Zama, er meget pålidelige. Med korrekt drift og opbevaring er de i stand til at betjene hele den periode, der er tildelt motorsaven, uden reparation.
1) Funktionsfejl på STIHL MS 180 motorsaven: Gasnøglen sætter sig fast, og med tiden holder gasnøglen helt op med at bevæge sig. Årsag: En ophobning af gennemskinnelig harpiks på karburatorens gasspjældsaksel, hvilket får gasspjældet til at sætte sig fast. Tjære dannes, når benzin opløser en luftspjældbelægning af dårlig kvalitet. Fejlfinding af motorsav: Rengør gasspjældets aksel på karburatoren med acetone, og tin selve luftspjældet.
2) Motorsavsfejl: Motorsaven trækker ikke. Årsag: Tilstoppet karburator. Reparation af motorsav: Afmontering af motorsavens karburator og rengøring af den. Særlig opmærksomhed når
3) Motorsavsfejl Rolig 180: Motorsavens tomgangshastighed er steget (justeringen af tomgangshastigheden er ikke effektiv og ikke stabil). årsag funktionsfejl: Luft lækker gennem krumtapakslens olietætninger eller andre steder. Fejlfinding af motorsav: Udskift krumtapakslens olietætninger, og kontroller for andre mulige sugepunkter.
4) Motorsavsfejl: Efter adskillelse af karburatoren starter motorsaven med besvær, hvid røg strømmer ud fra lydpotten. Årsag: Ved adskillelse af karburatoren mistede vi fjederen under nålehåndtaget, som et resultat blokerer nålen ikke brændstofforsyningen og "fylder" tændrøret med benzin. Fejlfinding af motorsav: Find og placer fjederen under nålegrebet i motorsavens karburator.
5) Motorsavsfejl: Motorsaven starter ikke godt, fungerer ikke godt. årsag : "Fylder" tændrøret med benzin på grund af nålens stik i karburatoren eller vippearmen er hævet højt. DIY motorsav reparation: Skyl og blæs karburatoren ud, juster vippearmen korrekt.
Dette suger enten luft ind et sted, eller noget er tilstoppet.
De vigtigste måder at fejlfinde en STIHL MS 180 motorsav på er at adskille, vaske og blæse karburatoren ud, skifte brændstoffilter i tanken, kontrollere brændstofslangerne for revner (de kan suge luft ind).
Umiddelbart efter at motorsaven er startet, fungerer den ved øget hastighed, og hvis du trykker på gassen, så "kvæler" den i stedet for at accelerere og går endda i stå. Eller den starter dårligt, tager ikke fart og går i stå (denne motorsavsfejl gælder også for andre dyre motorsave med accelerationspumpe i karburatoren).
Årsagen til fejlen i motorsaven: Slid på gummimanchetten på accelerationspumpens stempel i karburatoren (brændstofforstærker). Dette fører til luftsugning af accelerationspumpen, og hovedstrålen fører en mager luft-brændstofblanding ind i diffusoren (der er lidt benzin i blandingen), og motorsaven kører først med øget hastighed, og derefter "choker" og går i stå. Dette sker efter 2-3 års drift og sker normalt i de varme sommermåneder.
Fjern karburatoren fra motorsaven. Fjern brændstofpumpens dæksel med membranen ved at skrue en skrue af i midten af dækslet. Drej derefter karburatoren mod dig med gasspjældet, på den side, hvor der er to huller, en stift er synlig i det ene, og speederpumpen er placeret under den. Fjern holderingen fra ydersiden af stiften og afmonter chokerfjedertråden. Skru skruen i midten af gasspjældet ud, husk hvordan spjældventilen står (så den kan monteres senere) og fjern spjældventilen. Tilslut hullet med stiften med din finger (gaspedalen er fjederbelastet, og hvis du fjerner gasspjældet og ikke lukker hullet, springer speederen ud), og drej derefter gashåndtaget og fjern den. Ryst speederen (stemplet) ud med en fjeder fra hullet. Der er en gummimanchet (ring) på stemplet - dens slid er årsagen til motorsavens funktionsfejl. Det er nødvendigt at udskifte stemplet med en gummimanchet og en fjeder (de sælges som et reparationssæt). Eller du kan tage det slidte stempel ud med en fjeder, og lukke hullet ved at skubbe en gummiprop ind i det (kædesaven vil ikke have en accelerationspumpe, dvs. den accelererer ikke på 3 sekunder, men på 4 sekunder, men den vil fungerer godt, da der ikke er nogen sugeluftkarburator).
Montering efter, at motorsavens funktionsfejl er elimineret (efter at motorsavens karburator er afbrudt), udføres i omvendt rækkefølge af demontering. Ved montering af gasspjældsventilen, før skruen spændes, skal selve gasspjældet indstilles korrekt, så den ikke sætter sig fast, og gevindet på spjældventilens fastgørelsesskrue til akslen skal affedtes og smøres med en speciel gevindtætningsmasse (sælges i små rør, røde, flydende) eller fladtrykte med en tang, for hvis denne bolt skrues af under drift, går den direkte ind i cylinderen) og reparation eller udskiftning af stemplet kan ikke undgås). Så vi undersøgte elimineringen af denne motorsavsfejl.
Alt ovenstående gælder for alle modeller af motorsave, inklusive benzintrimmere, le og andet udstyr. Justeret, selvfølgelig, for designfunktioner.
Der er en mening om, at det er bedre ikke at klatre ind i motorsaven på egen hånd. For dem, der er vant til at arbejde med hammer og forhammer, er det måske sådan. Ellers kan enhver pæn person, der ikke ryster på hænderne, løse ethvert problem med sit arbejde. Generelt er dette et job tilgængeligt for alle.
Selvfølgelig sker det, at problemet ikke kan løses på egen hånd. Og du skal kontakte servicecenteret. Men for det første løses 90% af fejlene som regel ved blot at skylle dyserne eller i værste fald udskifte membranerne eller justere nålen, og for det andet, i værste fald, selvom man er desperat, fjernes karburatoren fra saven. kan nemt udskiftes. Den nye original er selvfølgelig lidt dyr. Prisen for en analog lavet i Kina er 700-800 rubler, du kan købe den i en velkendt butik eller fra russiske forhandlere. Generelt er der intet at tabe - vi kravler ind i karburatoren!
Lad os tage en reservation med det samme - diagnostik er en lumsk ting. Nogle gange opstår det samme symptom på grund af helt andre årsager. Men vi vil tjekke alt og finde det sammen. Så:
Tomgangsstrålen kan være tilstoppet. Rengøring er påkrævet. Sådan gør du - mere om det nedenfor. Men for nu, lad os tale om alternative årsager.
Det er muligt, at problemet er i brændstofsystemet. Tjek brændstofslanger, brændstoftilførsel.
Nogle gange løses problemer med rpm (eller rettere deres fravær) ved at rense brændstoftankens kontraventil (benzin forsøger at forlade tanken, men luften kommer ikke tilbage i stedet). Det ser ud som det, der er vist på figuren nedenfor:
Glem ikke at efterjustere karburatoren på den eneste mulige måde - for at ændre mængden af tilført luft, hvilket påvirker tomgangshastigheden meget kraftigt. Alt er beskrevet i instruktionerne til saven. For dem, der er for dovne til at gå ind i instruktionerne, er her et skærmbillede:
Et særligt tilfælde af det tidligere problem. Den nødvendige løsning er den samme.
To meget subjektive indikatorer. For pålideligt at angive dette eller hint, er instrumentelle målinger nødvendige. Fra reparationsorganisationers praksis uddeles ofte ret subjektive ting under det ene eller det andet. I nogle tilfælde kan stumpe kredsløbseffekter forveksles med strømtab. Naturligvis vil ydeevnen i dette tilfælde være lav. Saven ser nogle gange ud til at være mere støjsvag (blokeringer i kølesystem, udstødningssystem). Øget brændstofforbrug kan være forårsaget af brændstoflækager.
Ofte er problemet lyddæmperen, ikke karburatoren!
Problemer med karburatoren (hvordan man løser og diagnosticerer - nedenfor);
Overophedning - køleproblemer. Rengør din sav;
Mangel på lufttilførsel;
Motorsaven begynder at gå i stå eller skifter hastighed, når den vippes til siden. I lodret - alt er fint, når man drejer - falder (eller vokser) omdrejningerne, og det går i stå
Det er forbundet med designfunktionerne i dets brændstofsystem, der fylder kamrene. Derudover er det bydende nødvendigt at tjekke benzinpumpen - nogle gange kan problemet være i den.
Først og fremmest skal du forstå, at karburatoren til enhver motor er en enhed, hvori luft- og benzinstrømmene konvergerer. Derfor, for dens normale drift, skal disse vandløb komme i en fungerende stand, ikke tilstoppede. Derudover skal forbrændingsprodukterne i motoren frit forlade kammeret gennem lyddæmperen. Derfor skal vi hver gang, før vi reparerer og justerer karburatoren, kontrollere:
Indsugningsluftfilter;
Vi fjerner og renser lyddæmperen;
Vi kontrollerer fraværet af problemer med brændstofsystemet - forsyningsslanger, servicebarhed af gastanken (drift af lavtrykskompensationsventilatoren, se ovenfor);
I princippet er det ikke engang så vigtigt at dreje tomgangshastigheden. Brugbare elementer vil allerede give normale ydeevnekarakteristika.
Fjernelsesprocessen er bedst vist i videoen vedhæftet nedenfor. Den viser også de grundlæggende minimumstrin for at bringe noden i funktionsdygtig stand. Skematisk ser denne proces sådan ud: fjern låget, stængerne, skru enheden af.
En væsentlig del af problemerne med enheden er forbundet med hærdede eller defekte karburatormembraner. Den nemmeste måde er at udskifte dem, hvis det ikke har været gjort i lang tid. I værkstedsbutikker eller på Aliexpress sælges hele reparationssæt (deres omkostninger er omkring 200 rubler), der indeholder alle de nødvendige membraner. Nogle gange, for et beløb på omkring 600 rubler, kan du købe reservedele til dig selv i hele motorsavens levetid (se fig.).
Derudover inkluderer sættet i dette særlige tilfælde også en vippearm med en nål, som også er udsat for slid og i nogle tilfælde kræver udskiftning. Kort sagt, til prisen for en ny enhed, kan den gamle repareres næsten et ubegrænset antal gange. Hvis vi antager, at fem faktisk er et livstidssæt.
I nogle tilfælde giver følgende metode fremragende resultater - vi tager karburatoren ud, fjerner alle membraner (top og bund) og lader derefter det, der er tilbage, trække i acetone i flere timer.Ofte kommer fremmedlegemer og stoffer simpelthen ind i dyserne og kanalerne (nogle gange findes der f.eks. spor af tætningsmidler!). Derfor har enkel rengøring en fremragende effekt. Ingen omkostninger og ingen membranændringer. Selvom beslutningen om at erstatte dem skal træffes lokalt, styret af deres tilstand.
Hvor overraskende det kan virke, er det ganske. Denne enhed har praktisk talt kun ét krav - nøjagtigheden af dens fremstilling. Med hensyn til geometri er alt som regel fint med ham. Den tåler ingen overdreven mekanisk eller kemisk belastning. Derfor kan en simpel udskiftning meget vel være en passende mulighed for permanent at forlænge levetiden på en motorsav, hvilket koster ganske pæne penge.
VIDEO
På trods af de mange varianter af moderne byggematerialer er træ stadig det mest efterspurgte. I denne henseende er motorsave i stor efterspørgsel blandt fældere, ejere af deres egne huse og sommerbeboere.
Blandt den enorme variation i modeludvalget har den mest populære blandt både amatører og erfarne skovbrugere i mange år været den rolige 180 motorsav, som er kendetegnet ved sin enkle vedligeholdelse, reparation og betjening. Stihl-virksomheden blev grundlagt for mere end 9 århundreder siden og begyndte produktionen af benzinkædesave tilbage i 1926. Takket være mange innovationer, enkelhed og holdbarhed er denne producents værktøjer efterspurgt på verdensmarkedet for træbearbejdningsudstyr.
Før du begynder at arbejde med diagnosticering af funktionsfejl og deres eliminering, er det nødvendigt at forberede de nødvendige værktøjer.
Generelt billede af Stihl MS 180 motorsaven med hovedenhederne
På grund af det faktum, at motorsaven er en forholdsvis enkel enhed, inkluderer listen over tilbehør følgende punkter:
et sæt flade og stjerneskruetrækkere;
åbne låsesmed nøgler;
stearinlys nøgle;
sæt fatninger med en knop
Multifunktionelt værktøj Stihl.
Multifunktionel værktøjsrolig
For kvalitativt at eliminere de opståede sammenbrud og genoprette driftsindikatorer er det nødvendigt at fastslå så nøjagtigt som muligt fejlen forud for enhedens fejl. Som følge af det faktum, at motorsaven er udstyret med en forbrændingsmotor (ICE), skal hovedårsagerne til nedbrud først og fremmest ses efter i kraftenheden.
Før arbejdet påbegyndes, er det nødvendigt at slukke for motoren, lade den køle af og udelukke eventuel start af motorsaven. Det anbefales at bruge bomuldshandsker for at beskytte fingrene.
De mest almindelige fejl ved reparation af en motorsav calm 180 omfatter:
motoren starter ikke;
driften af motoren er intermitterende, med en kort drift af motorsaven stopper den spontant;
olielækager nær kædesmøringsmekanismen;
motoren udvikler ikke fuld kraft.
Hyppige nedbrud af transmissionsdelen af saven omfatter brud på kædeleddene. Du kan uafhængigt genoprette dens integritet ved at nitte linkene eller erstatte den med en ny.
På trods af designets relative enkelhed og fraværet af komplekse mekanismer anbefaler eksperter at søge efter fejl i en bestemt rækkefølge. Først og fremmest kontrolleres tilstedeværelsen af en blanding i brændstoftanken, og hvis alt er i orden med væskeniveauet, er det nødvendigt at fortsætte med at inspicere motorsavens startenhed. Hvis denne mekanisme også er i god stand, er det nødvendigt at kontrollere tændrørets ydeevne.
Efter de udførte manipulationer for at diagnosticere tændrøret (bestemmelse af tilstedeværelsen eller fraværet af kulstofaflejringer, det korrekte mellemrum mellem elektroderne, tætningsringens tilstand), vender vi vores opmærksomhed mod karburatoren. Små savsmuld, støv og jordpartikler tilstopper ofte brændstofsystemet.
Hvis rengøring af karburatoren på stihl 180 motorsaven ikke hjalp med at genoprette enhedens tidligere ydeevne, ligger årsagen sandsynligvis i cylinder-stempelgruppen (CPG). Kraftenheden tilhører den mest komplekse mekanisme af værktøjet, hvis diagnose kræver næsten fuldstændig demontering.
Det første trin i diagnosticering af brændstofforsyningssystemet er at kontrollere niveauet af brændstofblandingen i tanken.
De vigtigste knudepunkter i brændstofsystemet i motorsaven 180 rolige
Selvom ejeren er sikker på tilstedeværelsen af benzin, giver dette dig mulighed for at eliminere det vakuum, der er skabt som følge af en tilstoppet bypass-ventil. Den er designet til at optimere trykket i tanken med brændstofforbruget. For at gøre det nemmere at rengøre udluftningen bruger motorsave en almindelig mellemstor synål.
Når du inspicerer brændstofsystemet, skal du være opmærksom på rørenes integritet, hvis tæthed kan krænkes af mekanisk skade eller langvarig drift af enheden. Nogle gange er årsagen til, at blandingen flyder ud, og som følge heraf den forkerte drift af motoren, slid på gummipakningerne og primeren (sugeknappen). I dette tilfælde, for at reparere en rolig 180 motorsav med egne hænder, skal du købe et reparationssæt med tætninger og udskifte dem.
VIDEO
Årsagen til problemer med en motorsav af denne model kan være manglende funktion af tændingssystemet og motorstartenheden.
Generelt billede af tændingen af en motorsav 180
Hvis der ved måling af afstanden mellem svinghjulet og modulet ikke konstateres afvigelser, skal du være opmærksom på tændrøret.
De fleste producenter, inklusive rolige motorsave, anbefaler at indstille en frigang på 0,2 mm. Dette kræver en mønt, møntwire eller flad målepind, som kan købes i enhver bilforretning.
VIDEO
Motorsav starter Calm 180 assy
Efter at have demonteret stearinlyset fra minen måler vi mellemrummet mellem motorsavslyset mellem midter- og sideelektroderne. Hvis værdien er for høj (mere end 0,7-1,5 mm), kan der opstå en gnist med jævne mellemrum, og hvis den er minimal (mindre end 0,7 mm), kan den være utilstrækkelig til optimal tænding af brændstofblandingen.
Hvis benzin kommer ind i forbrændingskammeret, og der ikke er identificeret nogen inkonsekvens i tændingssystemet, kan karburatoren være den sandsynlige årsag til fejl. Denne enhed er designet til at blande brændstof med luft og tilføre dem til cylinderen. Efter demontering af karburatoren renser vi dens kanaler og dyser ved hjælp af universelle værktøjer.
Det skal huskes, at karburatoren består af mange små dele, og derfor kræver dens demontering, adskillelse og rengøring særlig omhu.
Efter at have diagnosticeret tændingssystemet for motorsaven calm 180 og dens restaurering, fortsætter vi med fejlfinding af kraftenheden, nemlig i savens cylinder-stempelgruppe.
Under drift svigter dele af savens cylinder-stempelgruppe på grund af friktionskræfter, høje temperaturer og belastninger. Hvis værktøjet ikke når fuld effekt ved opstart og går i stå ved tomgang, kan et muligt problem være beskadigelse af motordele. For at adskille kraftenheden er det nødvendigt at skrue 4 bolte af og fjerne cylinderen. Ejeren er forpligtet til omhyggeligt at inspicere dens indre arbejdsflade for spåner, hakker og revner.
Selv den mindste skade på "spejlet" af cylinderen kan negativt påvirke kompressionen af motorsavsmotoren og dens ydeevne.
Cylinder-stempel gruppe af Stihl MS180 motorsaven
Ved diagnosticering af en forbrændingsmotor udfører vi også en visuel inspektion af stemplet og kompressionsringene. Fremstillet af henholdsvis aluminiumslegering og støbejern er de mere udsat for slidbelastninger end en stålcylinder. I tilfælde af brud og for stort slid på stempelringene skal de udskiftes.
Hvis ovalen af cylinderens arbejdsflade efter visuel inspektion observeres, skal den kedes. For at gøre dette måler vi dens diameter over en større størrelse, vælger stemplet og udfører den efterfølgende bearbejdning.
VIDEO
I processen med at save træ udsættes den skærende del af værktøjet for høje belastninger. For at mindske friktionskræfterne og det efterfølgende slid på kæden er motorsaven udstyret med et smøresystem, der gradvist tilfører dækket olie.Det hurtige tab af skæreegenskaber ved tænderne og fraværet af spor af smørevæske kan indikere lækage eller tilstopning af rørene.
Stihl 180 kædesmøringsprincip
Først og fremmest, når vi diagnosticerer kædesmøresystemet til ms 180 motorsaven, er vi opmærksomme på olieforsyningsslangerne og deres fikseringspunkter. Beskadigede forbindelser kan ikke repareres og skal derfor udskiftes. Oliekanalerne kan renses med trykluft. Til disse formål bruger vi en kompressor eller en almindelig bilhåndpumpe.
På grund af dens lette betjening og reparation har denne models motorsav opnået bred anerkendelse blandt fagfolk og amatører inden for træbearbejdning.
Betjening af værktøjet skal udføres i overensstemmelse med instruktionerne, der er knyttet til det. Inkluder startknap først efter kædespændingen er tilstedeværelsen af en brændstofblanding og olie blevet kontrolleret. Når du har fastgjort motorsaven sikkert i dine hænder, kan du komme på arbejde.
Hvis værktøjet nægter at arbejde, er det først og fremmest nødvendigt at identificere årsagen til fejlen. Og de mest almindelige værktøjer til reparation af en motorsav er velegnede: forskellige skruetrækkere, topnøgler, sekskanter.
Før eller siden vil enhver værktøjsejer stå over for dette problem. Årsagen til denne funktionsfejl er en lækage ved samlingen mellem oliepumpen og slangen fra olietanken.
For at eliminere dette problem, bliver du nødt til praktisk talt skille motorsaven helt ad .
Hvis slangen er beskadiget, er det bedst at udskifte den med en ny. Du kan prøve at fylde den med fugemasse efter affedtning og skylning.
Olie kan lække, hvis savoliefilteret er tilstoppet eller ødelagt. Det bør kontrolleres og rengøres eller udskiftes.
Hvis du tror på eksperterne, så med et sådant problem skal du først og fremmest bare åbne og lukke låget på benzintanken. Derefter skal du lave forbrændingskammer ventilation og fjern og tør lysene. Disse handlinger er nok til, at værktøjet starter op og virker. Hvis fejlen fortsætter, skal årsagen søges andetsteds.
Motorsav "Calm 180" fungerer muligvis ikke på grund af cylinderbrud. Hvis der er skår eller uregelmæssigheder på cylinderen, så er årsagen i det.
Hvis værktøjet ikke starter, holder strømmen i kort tid eller går i stå umiddelbart efter tænding, kan årsagen til nedbruddet være i lyddæmperen. Det kan blive tilstoppet af eventuelle aflejringer, der opstår under drift under udstødningsprocessen.
Saven kan starte dårligt på grund af en defekt starter. For at se det skal du fjerne dækslet fra karburatoren og dreje den specielle skærm, der er placeret bag motorsavtromlen. Hvis køreledningen er gået af starteren, skal den fastgøres med en blæselampe. Hvis problemet ligger i en olielækage, så tørres starteren blot af med en klud.
Årsagen til en sådan fejl kan være brud på cylinder-stempelgruppen , som er let nok at reparere med egne hænder.
For at fjerne cylinderen fra tanken skal fire bolte skrues af på hovedet. Kontroller derefter forsigtigt stemplet, hvor der ikke bør være nogen ridser, ridser, chips.Hvis det er til stede, skal stemplet udskiftes.
Det optimale tryk i forbrændingskammeret sikres af stempel og stempelringe, som skal sidde tæt nok på stempelkroppen. Hvis stemplet, der er indsat i cylinderen, har et frit slag under vippen, indikerer dette slitage.
Du kan fjerne denne defekt ved cylinderboring og montering af reparationsdele. Det er dog nemmest blot at udskifte hele CPG-sættet.
Alle karburatorer rengøres på samme måde, det vigtigste er ikke at være bange og ikke miste noget. Til reparationer skal du forberede:
enhver børste;
Stjerneskruetrækker
hoved 8;
noget benzin.
Først og fremmest renses snavs og støv ved hjælp af en børste. Derefter fjernes dæksel og filter. Luftfilterets to møtrikker skrues af, og luftkollektorhuset fjernes. Karburatoren og gas- og gasstængerne kan nu ses. Ved at sænke gashåndtaget med fingeren nedad, bliver du nødt til at fjerne gashåndtaget.
For at flytte karburatoren ud af sædet skal du først fjerne chokerhåndtaget og lukke det helt. Nu skal du fjerne og trække motorens stopwire. Det er også nødvendigt at fjerne plastarmen, som ledningen er fastgjort til. Til højre sættes den ind i hullet, og til venstre kan den løftes.
Karburatoren udløses og kan tages af og rengøres. Det er bedst at gøre dette med en kompressor, men hvis den ikke er der, så kan detaljerne være skyl i ren benzin .
Glem ikke brændstoffilteret, som også skal fjernes og brændstofslangen blæses igennem. Alt er sat sammen i omvendt rækkefølge.
Hvis saven efter montering af karburatoren ikke starter godt, og der kommer røg ud af lyddæmperen, er fjederen under nålegrebet højst sandsynligt gået tabt. På grund af fraværet af denne fjeder lukker nålen ikke for brændstofforsyningen, så tændrøret er "oversvømmet" med benzin. For at eliminere denne funktionsfejl skal du selvfølgelig finde fjederen og sætte den på plads.
Når du reparerer en karburator, skal det huskes, at det er en ret kompleks samling, som består af forskellige små ringe og dele. Derfor skal den rengøres og repareres med stor omhu og opmærksomhed.
Hvis motorsaven ikke starter eller går i stå, skal du ud over selve karburatoren kontrollere tændrørs ydeevne ... Hvis det er defekt, så skal det skrues af og tørres. Også overskydende brændstof skal drænes fra tændrøret gennem et specielt hul.
Det skal huskes, at tørring skal udføres i mindst tredive minutter, hvorefter lyset sættes på plads og værktøjet starter op.
Årsagen til fejlen kan være en svag kontakt mellem enden af tændrøret og højspændingsledningen. Hvis du slet ikke kan lide stearinlysets arbejde, er det bedre at erstatte det med et nyt.
Sådanne dele af "Calm 180"-kædesaven, såsom anti-vibrationselementer, en kæde, et dæk, et drevhjul, slides hurtigere end andre. Derfor anbefales det at opbevare reservedele på værkstedet for hurtig udskiftning.
At eliminere årsagerne til motorsavsfejl med egne hænder vil under alle omstændigheder være billigere end at reparere et værktøj på et serviceværksted. For ikke at gå i tvivl om, hvorfor værktøjet holdt op med at virke, kan du se en videoinstruktion om, hvordan du eliminerer forskellige nedbrud af "Calm 180" motorsaven. Men i tilfælde af alvorlige sammenbrud er det bedre ikke at udføre reparationen selv og overlade arbejdet til en specialist.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
