Vi udfører arbejdet ved udskiftning af hængslet, dets dæksel og fedt.
Vi fjerner drevet fra bilen (se her).
Når du udskifter dækslet, skal du rense hængslet udefra og klemme akslen i en skruestik med bløde metalkæbepuder.
Ved hjælp af tangen klemmer vi den lille klemme ved fremspringene og lirker den af med en skruetrækker og afbryder den.
Fjern den store klemme på samme måde.
Vi flytter det beskyttende plastikhus og gummistøvlen langs skaftet.
Vi renser og tørrer endedelen af hængslet fra det gamle fedt.
Vi slår hængslet ned gennem en afdrift lavet af blødt metal og rammer enden af clipsen.
Afdriften må ikke overføre kraft til buret eller kuglerne for at undgå skader på dem.
Hængslet er fastgjort til akslen med en holdering placeret i rillen for enden af akslen.
Vi lirker holderringen med en skruetrækker.
Afmonter gummibeskyttelsesdækslet og plastikhuset.
For at udskifte trykskiven ...
Monter hængslet i omvendt rækkefølge.
Ved montering af det gamle hængsel renser vi det først for fedt.
Efter at have renset akslen påfører vi et tyndt lag nyt fedt SHRUS-4 og sætter et hus og et nyt dæksel på akslen.
Vi putter 60 cm 3 SHRUS-4 fedt ind i hængselhulrummet.
Tryk hængslet på akslen gennem en blød metaldrift.
Vi lægger et dæksel på hængselkroppen. Vi installerer nye klemmer (før vi spænder klemmerne, frigiver vi overskydende luft fra dækslet ved at lirke dækslets sikkerhedssele med en skruetrækker).
Da forhjulsophænget og drivakslen på Niva 2121 er arrangeret på samme måde som koncernens forhjulstrækfamilie, vil det ikke være muligt at undgå brud på CV-leddene. Slutressourcen er angivet med:
Som regel modstår elementet en nødsituation i lang tid. Men i dette tilfælde vil ingen være i stand til at give garantier, når selve "granaten" eller lejet falder fra hinanden. Den samlede ressource er ofte lig med bilens samlede kilometertal for hele brugsperioden, men størstedelen overgiver sig til 120-130 tusinde km.
En stigning i slidhastigheden skyldes de særlige forhold ved kørsel (hyppig og intens acceleration med rattet slået ud), såvel som indtrængen af sand og snavs gennem beskadigede støvknapper til lejerne.
Afhængigt af fremstillingsåret kan Niva 2121 udstyres med CV-led til 22 eller 24 slots. Indtil 2002 blev den første mulighed fordelt, efter 2002 - den anden. Ifølge en anden version var 22-slot "granater" almindelige indtil 2007.
Den korrekte måde at bestemme typen på er at fjerne den koniske skive ved håndtælling.
Driftserfaring viser, at den bedste kvalitet "granater" til Niva er produceret af AvtoVAZ, og hvis du er sikker på produktets oprindelse, giver det mening at være opmærksom på produkterne CORAM og Pilenga .
På en let løftet maskine fjernes hætten, der dækker navet, navet skrues helt af og hjulmøtrikkerne løsnes.
Hjulet hænges ud og afmonteres.
Det nederste håndtag sænkes forsigtigt ned på en robust træblok.
Møtrikkerne der holder kugleleddet fjernes (3 stk.). Akslen på det ydre CV-led fjernes forsigtigt fra styreleddet ved at trække sidstnævnte tilbage og op.
Styrestangen er fastgjort med en wire til en passende løkke. Støddæmperens nederste beslag frigøres fra håndtaget, hvorefter det er nødvendigt at hæve donkraften yderligere et par centimeter op.
Ved hjælp af en tang og en skruetrækker er det nødvendigt at fjerne støvleklemmerne på det indre CV-led, såvel som selve støvlen. Derefter fjernes holderingen, placeret inde i "granatens krop", strukturen fjernes fra bilen.
Når den indre "granat" er i dine hænder, skal du samle de tabte lejer og placere alle elementerne i et bad med petroleum, skyl grundigt fra snavs og gammelt fedt.
Akslen frigøres fra holderingen, der holder den indvendige løbebane af leddet, såvel som løb og bur.
Ved hjælp af en aftrækker eller modificeret tang trækkes den vedvarende ring af.
Ved forsigtigt at påføre et slag og en hammer langs enden af clipsen, bliver hængslet slået af.
Holderingen fjernes derefter fra akslen.
Alle elementer vaskes i petroleum og rengøres med en jernbørste.
Efter at alle delene er defekte, udskiftet med nye og vasket, installeret på deres steder (undtagen støvknapperne), behandles de med SHRUS-4m fedt. Gennemsnitsforbrug til udendørs - 60 cm3, indendørs - 150 cm3.
Det giver mening at bruge skrueklemmer i stedet for standardklemmer. Ved afslutningen af arbejdet skal du også udskifte hjulmøtrikken med en ny og justere lejespalten.
VIDEO
Et karakteristisk træk ved Niva-biler, både almindelige VAZ 2121 og Chevrolet, er tilstedeværelsen af CV-led til forakseldrevene. Faktisk minder designet ret meget om enhver forhjulsdrevet VAZ.
Som med enhver anden bil gør granatfejl sig straks mærke. Og den første ting, der vil være et symptom, er:
forekomsten af klik ved start og brat stop
udseendet af et knas, når man starter med rattet drejet hele vejen
knasende selv ved kørsel i lige linje med høj hastighed - især når man rammer glatte bump på vejen
Mange Niva-ejere er vant til at overlade et sådant reparationsarbejde til specialister på servicestationen, men alt kan gøres i garageforhold med en liste over de nødvendige værktøjer ved hånden.
Nå, så er alt gjort i følgende rækkefølge:
Fjern hjulet ved først at løfte fronten af bilen med en donkraft
Vi skruer fastgørelsen af kugleleddet til håndtaget for at frigøre det
Vi skruer navmøtrikken af og fjerner CV-leddet fra navet
For større tilgængelighed er det bedre at fjerne drevenheden: lirk den indvendige granat med en holder og træk den ud
Derefter fjernes hele drevenheden.
Fastspænding af drevet i en skruestik
Ved hjælp af en speciel tang slipper vi af med støvknapperne (om nødvendigt skifter vi dem senere med nye)
Med lette hammerslag slår vi det ønskede CV-led ned fra drevet og påfører slagkraften på det ydre bur
Normalt, efter et par lette slag, forsvinder CV-leddet uden problemer, og du kan erstatte det med et nyt. Endnu en gang er det værd at bemærke, at det er bedre at inspicere støvlen for skader og om nødvendigt også ændre den til en ny.
En ny CV-led stoppes på samme måde, indtil holderingen klikker.
Det er værd at bemærke, at som følge af monteringen af drevene er det nødvendigt at skubbe fedt ind i den indvendige del af CV-leddet, såsom CV-led eller lithol (i ekstreme tilfælde). Hvis dette ikke gøres, vil slid forekomme meget hurtigere end med den nødvendige mængde smøremiddel. Vær også opmærksom på integriteten af de beskyttende støvknapper af både de indre og ydre granater. Hvis du kan se, at støvlen er beskadiget, er det obligatorisk at udskifte den med en ny.
Montering på køretøjet udføres i omvendt rækkefølge af afmontering. Glem heller ikke at installere alle de fjernede dele under reparationsprocessen.
Prisen på en ny indre CV-led er fra 800 rubler, men den ydre vil koste næsten dobbelt så meget: fra 1400 rubler. Hvis vi overvejer køb af komplette drev, kan man koste dig mindst 3.500 rubler og et par, selvfølgelig, omkring 7.000 rubler.
I artiklen undersøgte vi fjernelse og montering af forhjulstræk i artiklen - "Udskiftning af forhjulstræk."
I denne artikel vil vi overveje at erstatte vinkelhastighedsforbindelserne på frontdrevet VAZ-2121.
Vi klargør en bil til reparation. Vi installerer på et synshul eller på en lift.
Vi fjerner drevet fra bilen. Vi renser hængslet udefra og klemmer det i en skruestik med bløde puder.
Da det ydre hængsel som oftest ændres, vil vi først overveje denne operation.
1. Brug en tang eller en tang til at klemme den lille klemme ved fremspringene, og løsne den med en skruetrækker.
2. Fjern den store klemme på samme måde.
Hvis beskyttelsesdækslet er fastgjort med plastikklemmer, så bider vi simpelthen klemmerne af ved hjælp af sideskærere.
3. Vi flytter det beskyttende plastik og gummidæksel langs skaftet.
Vi renser og tørrer endedelen af hængslet fra det gamle fedt.
4. Brug en drev lavet af blødt metal eller en træafstandsholder lavet af slidstærkt træ, slå hængslet ned, så du rammer enden af clipsen.
Vi tager højde for, at stansen ikke skal overføre kraft til buret eller kuglerne for at undgå skader på dem.
Dette er i tilfælde af, at det bliver nødvendigt at sætte denne samling på akslen igen.
5. Fjern hængslet. Samlingen holdes på akslen af en låsering placeret i en rille for enden af akslen.
6. Holdering sælges normalt komplet med et hængsel. Lirk holderingen af med en tynd skruetrækker
7. Fjern holderingen
8. Fjern beskyttelsesdækslerne
9. Fjern gummidækslet
10. Fjern plastikdækslet
11. Hvis du skal udskifte trykringen, så fjern den med en tang
Monter hængslet i omvendt rækkefølge.
Vi renser akslen og samlingen for det gamle fedt, påfører et tyndt lag nyt fedt SHRUS-4 og sætter huset og et nyt dæksel på akslen.
Vi installerer en ny holdering på akslen.
Vi putter 60 cm 3 SHRUS-4 fedt ind i hængselhulrummet.
Tryk hængslet på skaftet ved hjælp af en blød metaldrift eller en robust afstandsholder i træ.
Vi sætter et gummidæksel på. Monter klemmerne.
Før du spænder klemmerne, skal du frigive overskydende luft fra gummistøvlen ved at lirke i sikkerhedsselen på støvlen med en skruetrækker.
Det mest almindelige transmissionsproblem på Niva-biler er svigt af CV-led køre. Den første symptomer kan være mindre , i form af udseendet let knas i begyndelsen af bevægelsen med rattet vendt vrangen ud.
Hvis du ikke udskifter CV-leddet på Niva i løbet af tiden, kan konsekvenserne være voldsomme, op til det faktum, at du under kørslen vil blokere drevet med alle de deraf følgende konsekvenser. For at undgå dette er det nødvendigt at udskifte hængslerne rettidigt og også konstant overvåge tilstedeværelsen af fedt i dem.
Så for at erstatte skal du i det mindste have følgende værktøj:
Hoved 13, 27 mm
Skralde og håndsving
Udvidelse
Hammer
Mejsel eller flad skruetrækker
Jack
Ballonnøgle
Hvad angår proceduren for at udføre reparationer, vil vi give hovedpunkterne nedenfor:
Først og fremmest hæver vi bilen med en donkraft (det er også ønskeligt, at det er i inspektionsgraven).
Brug en skruetrækker og en hammer til at slå beskyttelseshætten på navmøtrikken ned og skru den af.
Med en 13 nøgle skrues møtrikkerne af, der fastgør kugleleddet til styreleddet.
Nu kan du fjerne drivakslen fra forhjulsnavet på Niva. Og for at fjerne/udskifte den ydre CV-led tages holderingen ud.
For at frigøre den inderste skal du først skrue de tre møtrikker af, der fastgør trykpladen.
Derefter lirker vi pladen med en skruetrækker eller en skarp mejsel, og trækker det indvendige CV-led ud fra forakslens gearkassehus.
Da afstanden mellem støddæmperen og den forreste fjederfjeder er minimal, er det ikke særlig bekvemt at trække aktuatorenheden ud, så den kan frakobles.
Om nødvendigt slås defekte CV-samlinger ned og nye monteres på deres plads i omvendt rækkefølge.
Det er bydende nødvendigt at smøre fedt, såsom CV-led, på hver af granaterne og fastgøre støvknapperne sikkert.
Det samlede drev installeres på Niva i omvendt rækkefølge.
For at gøre dig bekendt med de vanskeligheder, der venter dig, når du skal fjerne den forreste drivaksel, se videoen:
Fjernelse af drivakslen og udskiftning af det indre CV-led på Niva eller udskiftning af drivenheden
Prisen på nye komplette aktuatorer starter ved 3000 for én. Hvis vi overvejer SHRUS separat, så skal du for den indre betale fra 900 rubler og for den ydre fra 1600 rubler og derover. Den endelige pris afhænger af købsstedet og producenten.
Vi udfører arbejdet ved udskiftning af hængslet, dets dæksel og fedt.
Fjern drevet fra bilen (se Afmontering af forhjulstrækkerne).
Efter at have fjernet klemmerne flytter vi dækslet langs akslen.
Vi lirker holderen med en skruetrækker ...
... og tag den af.
Vi lirker kuglerne med en skruetrækker ...
... slå klippet ned med en blød metaldrift.
Vi vasker krop, separator, klips og kugler. Spor af korrosion, ridser og buler på sporene er ikke tilladt. Udskift hængslet, hvis det findes.
Forhjulstrækkene på VAZ 2121 og Niva 2131 fjernes for at erstatte dem i tilfælde af fejl. Årsagen kan som regel enten være deformation, skader på led med konstant hastighed (CV-led) eller skader på gummistøvler. Når du betjener en bil, skal der lægges særlig vægt på støvknappernes tilstand, hvis de er beskadigede, kan der gennem et gennembrud komme snavs ind i fedtet, som igen blandes med det, begynder at fungere efter princippet om sandpapir, og som følge heraf øges de tilladte mellemrum, der kommer et banke, der rasler, når man drejer, op til dens fulde afgang.
Hovedsymptomet, der indikerer en funktionsfejl i drevet, med undtagelse af beskadigelse af støvknapperne, er udseendet af en karakteristisk slibning og bankning, først med fuld drejning af rattet, derefter med en svagere og op til en lige linjetilstand .
Forbered et standardsæt af værktøjer, og udfør derefter følgende rækkefølge af handlinger:
Først og fremmest er det nødvendigt at dræne olien fra forakslens gearkasse.
Nu skal du fjerne den tilspidsede bøsning ved at skrue navlejets justeringsmøtrik af.
Derefter afmonterer vi det nederste støddæmperbeslag (se Sådan afmonteres de forreste støddæmpere), og afbryder derefter det nederste kugleled fra håndtaget.
Nu generer intet os, og vi kan flytte styregrebet lidt til siden og derved fjerne det ydre drivskaft fra hjulnavet.
Skru derefter bolten ud, der fastgør forakselbeslaget til højre beslag for at fastgøre kraftenheden, med en skruenøgle med nitten skruenøgle.
Vi tager bolten ud af dens sæde. Skru derefter de tre møtrikker af, der fastgør forakselbeslaget og lejehætten på det indvendige hængselhus.
Nu, når intet forstyrrer, flytter vi beslaget til siden og lirker husets lejedæksel med en lille monteringsspade til specielle tidevand lavet på huset.
Forbindelsen mellem dækslet og gearkassen er forseglet med en pakning. Bemærk venligst, at den ikke er symmetrisk og kun kan installeres i én position.
Fjernelse og udskiftning af venstre drev udføres identisk.
Dette afslutter reparationsarbejdet på fjernelse af forhjulstræk på VAZ 2121 Niva 2131-bilen. Efter at have gennemført den nødvendige reparation eller udskiftning udfører vi installationen i omvendt rækkefølge.
Hvis vi ved diagnosticering af broen konstaterer, at den radiale frigang i lejerne i det indre hængselhus overstiger 0,05 mm, så skal lejet udskiftes.
Ifølge kataloget er numrene på højrestyrede olietætninger 21213-2301034; venstre drev - 21213-2301035.
Lejenumrene på det indre hængselhus er 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Vi udfører arbejdet på en lift eller en udsigtsgrube
Overvej at udskifte det højre hjulleje.
Vi fjerner forhjulstrækket (For afmontering og montering af fordrev, se artiklen - "Afmontering og montering af fordrev").
Samlingen af enhederne udføres i omvendt rækkefølge.
VIDEO
I dag diskuterer vi spørgsmålet om at erstatte SHRUSS med en VAZ 21213, som med jævne mellemrum skal ændres på hver bil, især på en SUV som Niva.
Vi ønsker at overveje en teknik, der er den hurtigste, såvel som den nemmeste at udføre uden hjælp fra specialister. Om nødvendigt kan du under udskiftningen af støvknapperne på din Niva-bil også smøre reservedelene.
1. Vask snavset af og fjern de resterende klemmer på delene.
I artiklen undersøgte vi fjernelse og montering af forhjulstræk i artiklen - "Udskiftning af forhjulstræk." I denne artikel vil vi overveje at erstatte vinkelhastighedsforbindelserne på frontdrevet VAZ-21213.
Vi klargør en bil til reparation. Vi installerer på et synshul eller på en lift.
Vi fjerner drevet fra bilen. Vi renser hængslet udefra og klemmer det i en skruestik med bløde puder.
Da det ydre hængsel som oftest ændres, vil vi først overveje denne operation.
1. Brug en tang eller en tang til at klemme den lille klemme ved fremspringene, og løsne den med en skruetrækker.
Denne metode er en af de nemmeste og hurtigste måder at erstatte begge støvknapper eller en af dem på. Om nødvendigt kan du også udskifte fedtet i CV-leddene eller en ekstern granat.
Nødvendigt værktøj: et sæt gaffelnøgler (inklusive 13 og 17 skruenøgler, 2 stk.), tænger med variabel stigning eller bare meget store tænger, to flade skruetrækkere - mellem og tynde, en hammer 600-800 g, et godt slag fra blødt metal eller SHRUS-aftrækker, stor eller mellemstor skruestik (eller en assistent), SHRUS-4-fedt, en tilstrækkelig mængde af aftørringsmateriale, en plastikpose, en støtte til den forreste ophængs nedre arm. Ønskeligt - et udsigtshul.
Vi monterer bilen på håndbremsen, du skal også installere eventuelle anti-rollbacks under baghjulene.Vi løsner hjulmøtrikkerne, donkrafter, fjerner hjulet. Vi erstatter et pålideligt stop under underarmen (jeg bruger en stak korte brædder). Vi sænker donkraften, håndtaget er komprimeret. Vi skruer møtrikkerne af og tager de tre bolte ud, der fastgør det nederste kugleled. Vi skruer den nederste montering af støddæmperen af og presser den helt op:
Vi slår den forkromede navkapsel ned gennem en træklods. Vi skruer navmøtrikken af, efter at vi tidligere har erstattet et stop under hjulbolten (for eksempel en hammer), så navet ikke drejer (du kan løsne møtrikken helt i begyndelsen, men det er ikke så praktisk at fjerne hætten ). Vi tager den koniske skive ud. Tager fat i bunden af bremseskiven, trækker den mod os selv og sætter den til side, mens vi samtidig fjerner granataksen fra navet. Vi sætter det frigjorte CV-led, som det er praktisk, på den nederste kop.
Vi går ned i pit. Ved at dreje CV-leddet med hånden finder vi en bekvem position til at gribe klemmefremspringene med en tang:
Vi klemmer klemmen og med en skruetrækker bøjer krogen lidt, fjern den. Vi laver mærker på kroppen af granaten og skaftet (med maling eller med en fil - det vigtigste er ikke at sætte sig fast), så vi så indsætter CV-leddet på samme måde som det var, vi husker position godt. Vi flytter den frigjorte støvfang væk fra granaten så meget som muligt.
Med vores finger famler vi efter wireholderringen inde i SHRUS-huset a, den er i rillen helt i kanten, vi finder bruddet i ringen ved berøring og lirker den ud med en tynd skruetrækker:
Træk SHRUS'en ud af huset ved akslen:
Hvis du ikke skal skifte smøremiddel, kan du lægge en plastikpose på CV-leddet og pakke det ind for at forhindre kuglerne i at falde ud og snavs (kuglerne holdes kun ved smøring).
Vi forlader gruben og tager forsigtigt den frigivne del ud:
Vi vasker snavset af. Vi fjerner de resterende klemmer og skærer støvknapperne af, der skal udskiftes:
Vi flytter plastikhuset og støvlen på den ydre granat til det indre CV-led y. For at de ikke skal forstyrre yderligere, kan du pakke dem ind i en pose og sikre dem. Vi klemmer akslen i en skruestik med det ydre hængsel til bunden, fjern overskydende fedt.
Nu skal vi vælte eller presse den indvendige bursamling med hængslet af skaftet. De radiale fremspring vist med en skruetrækker er det krøllede indre bur af CV-leddet a:
Teori. Det indvendige bur af SHRUS a er fastgjort på akslen med to holderinge: den ydre (helt for enden af akslen) med cirkulært tværsnit; og indre, firkantet snit (det er lidt synligt på det forrige billede mellem det indre bur og skaftet). Når det er slået ned, skal buret med en tilspidset rille klemme den ydre ring, synke den ind i skaftrillen og bevæge sig længere. Hvis anslagsenergien er utilstrækkelig, frigøres ringen igen, og clipsen vender tilbage til sin oprindelige position.
Mulighed 1. Brug en blød metaldrift og en hammer til at banke let på clipsen rundt om omkredsen for at centrere den ydre ring, og sæt derefter afdriften så tæt på skaftet som muligt og slå den ned (du kan holde den i en lille vinkel , det er ikke skræmmende). Ideelt set trækker en assistent hængselakslen nedad. Slaget skal være stærkt nok og "langt" - ved at bruge al hammerens inerti. 400 g. Det lykkedes mig kun at slå ned med en hammer 4 gange, selvom jeg slog fra hele skulderen - hellere en tungere hammer. Kommer den ikke på afveje, skal slagets kraft øges, mængden her kan ikke tages.
Mulighed 2. Vi bruger en aftrækker. Jeg købte det på vej til garagen, især for FAQ, 160 rubler, på prisskiltet var der en "CV joint remover 2108". For at være ærlig, ville jeg ikke vise den barbariske drift, som jeg havde brugt før. Der var vag frygt for aftrækkeren, men som det viste sig, forgæves, kunne jeg lide at arbejde med ham, jeg blev så revet med af det nye legetøj, at jeg glemte at tage et billede, før jeg tog det af:
Fjern den ydre ring. Derefter fjerner vi forsigtigt den indvendige ring fra rillen:
Vi løsner skruestikket og spænder ringen med lette hammerslag på akslen. Den ydre rille er smallere, ringen sætter sig ikke fast der:
Som du kan se, er ringene og skaftet ikke beskadiget:
Hvis det er nødvendigt at skifte smøremiddel, vasker vi alt. Det ydre CV-led kan skylles ud uden afmontering, selvom det tager lang tid.Det kan adskilles, for dette er det nødvendigt at markere med maling den relative position af det ydre hus (krop), separator og indvendigt hus. Drej så separatoren og det inderste bur, indtil den første kugle kommer ud, tag den, og få så på samme måde alt på skift. Vip derefter separatoren med buret i 90 grader, og efter at have fanget positionen, træk den ud sammen med det indre bur. Skyl, saml det ydre hængsel og læg fedtet "SHRUS -4", 150 og 60 cc i husene på de indvendige og ydre hængsler. henholdsvis.
Smør skaftet let og sæt støvknapperne og dækslet på. Vi klemmer akslen i en skruestik og sætter begge holderinge:
Vi installerer hængslet på akslen, og efter at have mærket splines sænker vi det, indtil det rører den ydre holdering:
Ved hjælp af en hammer, gerne gennem et blødt metalafstandsstykke, rammer vi SHRUS-akslen og sætter den på plads (forsøg ikke at skrue navet eller andre møtrikker på gevindet - hverken ødelægge møtrikken eller gevindet). Ved hjælp af vores hænder kontrollerer vi fikseringen af hængslet i begge retninger. Jeg havde ikke en blød afstandsholder, så jeg scorede sådan her, efter tre stærke nok slag, som vi ser, skete der ikke noget med skaftet - metallet er hårdt:
Vi sætter støvknapperne på plads (det sted, hvor klemmerne er installeret på akslen, svarer til den dybeste rille). Vi sætter klemmerne på en sådan måde, at når man bevæger sig fremad, klæber græs ikke til dem (det vil sige langs ulden). Indsatsen skal gøres seriøs:
Vi installerer det færdige produkt på bilen, i omvendt rækkefølge af fjernelse.
Alle kommentarer og så videre kan sendes til Niva 4x4 forum / Generel teknisk sektion / Det er tid til at ændre CV-leddene.
Forhjulstrækkene på VAZ 2121 og Niva 2131 fjernes for at erstatte dem i tilfælde af fejl. Årsagen kan som regel enten være deformation, skader på led med konstant hastighed (CV-led) eller skader på gummistøvler. Når du betjener en bil, skal der lægges særlig vægt på støvknappernes tilstand, hvis de er beskadigede, kan der gennem et gennembrud komme snavs ind i fedtet, som igen blandes med det, begynder at fungere efter princippet om sandpapir, og som følge heraf øges de tilladte mellemrum, der kommer et banke, der rasler, når man drejer, op til dens fulde afgang.
Hovedsymptomet, der indikerer en funktionsfejl i drevet, med undtagelse af beskadigelse af støvknapperne, er udseendet af en karakteristisk slibning og bankning, først med fuld drejning af rattet, derefter med en svagere og op til en lige linjetilstand .
Forbered et standardsæt af værktøjer, og udfør derefter følgende rækkefølge af handlinger:
Først og fremmest er det nødvendigt at dræne olien fra forakslens gearkasse.
Nu skal du fjerne den tilspidsede bøsning ved at skrue navlejets justeringsmøtrik af.
Derefter afmonterer vi det nederste støddæmperbeslag (se Sådan afmonteres de forreste støddæmpere), og afbryder derefter det nederste kugleled fra håndtaget.
Nu generer intet os, og vi kan flytte styregrebet lidt til siden og derved fjerne det ydre drivskaft fra hjulnavet.
Skru derefter bolten ud, der fastgør forakselbeslaget til højre beslag for at fastgøre kraftenheden, med en skruenøgle med nitten skruenøgle.
Vi tager bolten ud af dens sæde. Skru derefter de tre møtrikker af, der fastgør forakselbeslaget og lejehætten på det indvendige hængselhus.
Nu, når intet forstyrrer, flytter vi beslaget til siden og lirker husets lejedæksel med en lille monteringsspade til specielle tidevand lavet på huset.
Fjern forsigtigt det indvendige hængselhus fra akselgearkassen og fjern hjuldrevet.
Forbindelsen mellem dækslet og gearkassen er forseglet med en pakning. Bemærk venligst, at den ikke er symmetrisk og kun kan installeres i én position.
Fjernelse og udskiftning af venstre drev udføres identisk.
Dette afslutter reparationsarbejdet på fjernelse af forhjulstræk på VAZ 2121 Niva 2131-bilen.Efter at have gennemført den nødvendige reparation eller udskiftning udfører vi installationen i omvendt rækkefølge.
Udskiftning af gummibeskyttelsesdæksler til CV-led på drivaksler
Installation af et nyt beskyttelsesdæksel
1. Montering af en solid plastring på det udvendige CV-ledsdæksel.
2. Påsætning af beskyttelsesdækslet sker efter, at den nye plastikmanchet (vist med pilen) er sat på akseltappen.
3. Montering af dækslets inderside på plastikmanchetten.
4. Montering af den nye holdering af konstanthastighedsforbindelsen i dens rille på drivakseltappen.
5. Montering af CV-leddet på akseltappen (sørg for, at samlingen er sikkert fastgjort med holderingen).
6. Fyld CV-leddet med fedt fra reparationssættet (fedtet presses ud i hængslet, mens sidstnævnte roterer); når du er færdig, skal du sætte yderkanten af beskyttelsesdækslet på hængselenheden (dækslets tætningsvulst skal passe ind i rillen på overfladen af den ydre del af CV-samlingen).
7. Fastgøring af beskyttelsesdækslet med en ydre bandagetape ved hjælp af en krog og en tang (sørg for, at slækken er helt fjernet).
8. Afskæring af det overskydende af den foldede ende af bandagetapen.
9. Den frie ende af bandagetapen bøjes under dens lås.
10. Tryk på låsen for at sikre den i denne position.
11. Stramning af den indvendige bandagerem for at fastgøre beskyttelsesdækslet.
Alle forhjulstrukne køretøjer er udstyret med et CV-led. Den overfører drejningsmoment fra gearkassen til forhjulsakslerne. Det bruges oftest i forbindelse med uafhængig suspension. På alle VAZ-biler med forhjulstræk kan man dog finde et CV-led, som for alle biler vil være næsten det samme. Hvis der er forskelle i delens struktur, vil dens udskiftning blive udført i henhold til samme skema.
Vigtig! Hvis du beslutter dig for helt at udskifte CV-leddet på egen hånd eller ændre dets individuelle dele, skal du forstå dets design og først derefter afmontere og derefter udskifte det.
Udskiftning af CV-leddet er en dyr procedure, som i servicecentret vil påvirke tykkelsen af bilejerens pung markant. Delen er lavet af kraftige materialer, der er modstandsdygtige over for mekanisk belastning og aggressivt miljø. Derfor er disse materialer, ligesom selve delen, ret dyre. Den er designet til langtidsdrift, men vejforholdene og kørestilen for chaufførerne selv tillader dem ikke altid at betjene alle dele af chassiset i mange år uden den mindste skade.
Og omkostningerne ved at udskifte CV-leddet vil efterlade omkring halvdelen af omkostningerne ved mekanismen. Derfor forsøger mange at udskifte den på egen hånd for at spare nogle af pengene på reparationer. Men ikke alle er født automekanikere, så en almindelig mand på gaden skal først finde ud af, hvilke dele mekanismen består af. Her er en liste over dem:
separator;
balloner;
næve;
ramme;
ydre og indre støvknapper.
Støvknapper udfører to funktioner på én gang, de beskytter hængslet mod støv og snavs. Faktisk er CV-leddet en ekstern del, der er placeret på bunden af bilen. Det betyder, at ved kørsel falder alle små partikler på hængslerne på samme måde som på resten af chassiset.
På hvert hjultræk er der to mekanismer, som har praktisk talt den samme struktur, kun lidt forskellige i form og størrelse. Som regel er venstre og højre CV-led udskiftelige på de fleste bilmodeller. Hvis du er i tvivl, er det bedre at køre op til en bilservice og spørge om det er muligt at købe venstrehængsler til højrestyret på sådan en VAZ-model til montering på højrestyret, ja , eller omvendt.
Nogle gange kræver hele mekanismen reparation, men oftere er det den ydre, der er slidt, og den indre er som regel praktisk talt evig. Men nogle gange, og han kan kræve udskiftning.
Udformningen af mekanismen er ikke så kompliceret. Separatoren ruller kuglerne, som er placeret i rillerne på knoen og det ydre hus. Alt dette er dækket af støvknapper, som beskytter delene mod snavs og støv samt mod lækage af smøremiddel.Når du udskifter, er det sværeste at afmontere selve mekanismen, så du kan installere en ny helt eller ændre dens individuelle dele.
Først skal du hæve bilen på en donkraft og se om bagagerummet er revnet. Hvis der er synlige skader i det, så har der sandsynligvis samlet sig en stor mængde snavs indeni, hvilket vil forårsage en ubehagelig knas ved sving og start med drejede hjul.
Som regel er det i dette tilfælde nok at rengøre og skylle de indre dele med benzin, smøre dem og samle dem igen. Udover smøring skal du også skifte støvknapperne til nye. Men hvis du betjener en bil med snavs inde i CV leddene i lang tid, kan dette føre til deres fuldstændige fejl, hvorfor du ved det mindste knas skal slå alarm med det samme. Glem ikke, at udskiftning af CV-leddet med en VAZ 2110 eller enhver anden bilmodel vil koste omkring 1.500 rubler, denne pris er kun for en del.
Der er en gennemprøvet måde at diagnosticere hængselslid på. For at gøre dette kan du "starte" med hjulene slået ud, hvis der samtidig mærkes en tydelig knas foran på chassiset, så skal de skiftes. For fuldstændig pålidelighed kan du stadig snurre på bilen eller starte med let drejede hjul. Du vil straks mærke, om venstre eller højre mekanisme knaser. Hvis - begge, så bliver du nødt til at hæve bilen på en donkraft og bestemme, i hvilken af dem der er et tilbageslag. Hvis begge hængsler er luftige, skal du forberede dig på anstændige udgifter.
Tegn på slid vil være synlige, hvis køretøjet løftes op på den side, hvor knasen høres. Så skal du tage fat i drevet med hånden og ryste det i forskellige retninger. Hvis du mærker en markant modreaktion, er lejerne helt sikkert slidte, og du kan gøre dig klar til at købe et nyt CV-led.
På trods af at mange bilister ikke engang er opmærksomme på tilstedeværelsen af en sådan del i deres bil, er de som regel selv synderne for dens sammenbrud.
Det skal huskes, at aggressiv kørsel er den første årsag til ledsvigt. Det drejer sig især om konstante bratte starter med omvendte hjul og kørsel i bakgear med samme ratposition. Derudover skal vi huske, hvilke veje vi ofte skal køre. Hvis ujævnt terræn er normale køreforhold, bør støvknapperne kontrolleres oftere end normalt. Derudover er rettidig udskiftning af smøremidlet i CV-leddene nøglen til deres langsigtede drift.
Aggressiv kørsel er som bekendt også en skarp start. De er årsagen til overophedning af CV leddene, og hvor høje temperaturer er - øget slid på dele, af hvilke højstyrke materialer de er lavet.
Som allerede nævnt har alle hængsler til VAZ'er en enhed og er praktisk talt ikke anderledes. Udskiftningen af denne del vil ske på samme måde.
Det omfatter demontering og montering af en ny. Yderligere vil der blive givet detaljerede instruktioner til udskiftning af de indre og ydre CV-led.
Mens maskinen stadig er på hjulene, skal du løsne og rive navmøtrikken af. For at gøre det lettere, viser det sig, har du brug for nogen til at trykke på bremsepedalen.
Vi løfter bilen med en donkraft. Dette gøres for at komme til det nederste kugleled.
Vi slår alle boltene på den nederste kugle ned.
Ved hjælp af en mejsel (du kan også bruge en hammer) løsner vi CV-leddet fra navet, for dette skal du gøre en indsats.
Dernæst skal du frigøre delen fra støvlen ved at skrue møtrikkerne af begge klemmer, der holder den.
Vi tager CV-leddet ud sammen med drivaggregatet.
Derefter skal drevet fastspændes i en skruestik, så hængslet kan frigøres fra det. Dernæst udfører vi følgende handlinger:
Vi vender støvlen vrangen ud eller skubber den til side, indtil den stopper.
Vi slår buret med en hammer og rører under ingen omstændigheder separatoren, ellers kan de indre dele af hængslerne blive beskadiget.
Herefter forbliver CV-leddet i dine hænder.
Her er en video med udskiftning af den eksterne og interne SHRUS på VAZ 2110:
VIDEO
Og dette er en video om udskiftning af CV-leddet på NIVE:
VIDEO
Ud fra videodataene kan vi konkludere, at procedurerne er praktisk talt de samme.
Hvis vi taler om andre modeller af forhjulsdrevne biler, selv fra udenlandske producenter, vil udskiftningen af denne del se praktisk taget uændret ud, med undtagelse af mindre nuancer under demontering.
I denne situation er det sværeste at afmontere drevet sammen med hængslerne for at foretage den efterfølgende udskiftning af den ydre SHRUS eller den indre, afhængigt af tilstanden af begge dele.
Hvis du kun skal udskifte støvlen, så skal denne operation alligevel udføres, da fjern den unødvendige, og installer derefter en ny boot uden at fjerne CV-leddet fra drevet.
Hvis du skifter den gamle CV-samling til en ny, skal du passe på tilstedeværelsen af fedt i den. Den ydre samling skal indeholde mindst 40 cm3 SHRUS fedt, og den inderste - mindst 80 cm3. Som regel er nye mekanismer kommercielt tilgængelige uden smøring. Derfor skal du smøre alle delene grundigt, derefter fylde alle hulrummene godt med fedt, og først derefter - montere på plads.
Et nyt eller skyllet hængsel med frisk fedt samles i omvendt rækkefølge med samme værktøj og inventar.
For eksempel vil udskiftning af et CV-ledleje med Chery Tigo ikke afvige i rækkefølgen af handlinger fra den samme proces udført på NIVE.
Video (klik for at afspille).
Alle disse handlinger kan udføres uden at have megen erfaring med bilreparation. Det vigtigste er at følge instruktionerne og elske din bil.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
