Gør-det-selv CV-led reparation Niva Chevrolet

Vi udfører arbejdet på en udsigtsgrøft eller overkørsel. Under drift skal du dreje drivakslen, derfor skal du sætte maskinen i neutral og slippe parkeringsbremsehåndtaget. Det er muligt at hænge maskinen på én stolpe forfra eller bagfra (afhængig af hvilken aksel der skal afmonteres). I dette tilfælde behøver du ikke at rulle bilen for at dreje akslen.

Afmonteringsproceduren for de forreste og bagerste drivaksler er den samme. Vi installerer et justerbart stop under overførselskuffen. Ved hjælp af "13"-hovedet med en forlængerledning skruer vi de fire møtrikker af, der fastgør sidebeslagene på transferkasseophænget og to møtrikker på tværbjælken på det bagerste beslag på transferkassen.

Vi sænker overførselshuset på stoppet, så det kommer af monteringsstifterne.

Drej akslen med en skruenøgle "13" og skru derefter de fire møtrikker af, der fastgør akslen til drivakselflangen.

Møtrikkerne er udstyret med teflon-indsatser for at forhindre spontan løsning. Det anbefales ikke at tillade gentagen brug af nødder og straks udskifte dem med nye.

For at fjerne møtrikkerne skal du indsætte monteringsskovlen i mellemrummet mellem CV-leddet og flangen og derefter trykke på CV-leddet, så det bevæger sig lidt langs akslens splines og giver dig mulighed for at fjerne de afskruede møtrikker.

Derefter klemmer vi CV-leddet med to monteringsblade, så fastgørelsesstifterne kommer ud af hullerne i drivakselflangen.

Overføringskassen, fjernet fra monteringsstifterne, gør det muligt at gøre dette. Hvis du ikke frigør transfersagen, så vil det frie spil i begge CV-leds splineled ikke være nok.

Hold drivakslen med vores frie hånd, og skru de fire møtrikker af, der fastgør akslen til overførselshusets flange ...

Installer drivakslen i omvendt rækkefølge.

Som en bil fra klassen af ​​SUV'er er henholdsvis Chevrolet Niva udstyret med firehjulstræk. Men hvordan, hvis ikke en kardantransmission, drejningsmoment kan overføres fra overførselskassen til hjulene. I dag vil vi overveje det komplette billede af den bageste kardan på en Chevrolet Niva-bil, dens funktioner, struktur, hvordan den udskiftes, hvis der opstår fejlagtige sammenbrud.

Kardandrevet er et hult stålrør. Rørets metaltykkelse er 1 til 2 mm. Svejset til dette rør på begge sider:

Gaffelen på det andet hængsel er forbundet med den splinede spids og sættes på den. Der er således tilvejebragt en notforbindelse. Denne forbindelse er nødvendigvis forseglet med en forskruning, som er installeret på glidegaffelen.

Så drejningsmomentet på Chevrolet Niva-bilen overføres gennem kardaner (for og bag), men vi er kun interesserede i bagenden. På Chevrolet Niva er designet af både de forreste og bageste universalled næsten det samme, forskellen ligger kun i enhedens længde.

På restylede modeller har udformningen af ​​propelakslen et forbedret udseende, og på modeller siden 2010 er Chevrolet Niva blevet udstyret med en drivaksel med hængsler med ensartede vinklede ender. Komponenterne i det bagerste kardanled på Chevrolet Niva-modellerne frem til 2010 og CV-ledakslen på modeller fra 2010 er vist på billedet nedenfor.

Billede "A" viser en stålbase kaldet en aksel (2). På begge sider i enderne er der krydser, forbundet på den ene side af en akselflange (1) og en glidende gaffelflange (4). Der er også en glidende gaffel (3).På de restylede modeller har kardandesignet allerede fået et karakteristisk udseende fra de tidligere modifikationer af Chevy Niva og er et skaft med hængsler med samme vinkelhastighed (B). Billedet viser, at skaftet består af et rør (7), selve SHRUS-anordningen (5) på begge sider og selvfølgelig støvknapper. Støvlen er designet til at beskytte forbindelsen mod indtrængen af ​​ikke kun støv, men også vand og snavs. Det forhindrer også, at fedtet løber ud.

Funktionskontrollen udføres på det medfølgende frigear i PP-boksen. Bilen køres op på en overkørsel eller inspektionsbrønd, og der sættes sko under hjulene, så bilen kan bevæge sig uden at trille af overkørslen. Vi fortsætter til verifikationsaktiviteter. Kontrollen udføres for begge typer konstruktioner:

1. Ekstern eksamen. Alle led efterses, om der er løsnede bolte, i hvilken stand støvlen er.
2. Derefter gribes akslen med begge hænder på den side, hvor forbindelserne kontrolleres, og rystning udføres med skarpe bevægelser. Hvis der er en lille tilbageslag, så er designet defekt. Der bør ikke være nogen modreaktion.
3. Med skarpe bevægelser er det nødvendigt at dreje akslen om sin rotationsakse, mens du holder hængslets plug-flange med en hånd. Der bør ikke være nogen rundtgående mellemrum.

Når designet af enheden så at sige mister balancen på pladerne, eller alle dele af produktet udskiftes, så er det efter færdiggørelsen bydende nødvendigt at genafbalancere propelakslen. Hvis fejlfunktionsproblemerne efter afbalancering ikke elimineres, udskiftes akslen med alle elementerne. Hvis akslen ikke er afbalanceret, vil dette gradvist føre til en stigning i antallet af vibrationer, især ved en hastighed på 60-80 km/t.

Cardan-balancering udføres enten ved at besøge en servicestation, hvor mestrene vil udføre alt relateret arbejde, eller uafhængigt, hvilket vil spare økonomi. Men det er en anden historie.

Fjernelse og derefter udskiftning af kardan på Chevrolet Niva trimniveauer indtil 2010 udføres i følgende rækkefølge:

1. Køretøjet er installeret på overflyvningen. Ved kontrolpunktet er håndtaget i frigear, og parkeringsbremsen er i sænket stilling. Sko er installeret under hjulene for sikkerhed.
2. Før fjernelse udføres, er det nødvendigt at lave indhak på enderne af flangerne, drivakslen og overførselshuset ved samlingerne. Dette vil hjælpe med at bringe akslen tilbage til dens oprindelige position uden behov for balancering.
   
3. Kardanbeslagets møtrik skrues af, mens den understøtter bolten, så den ikke roterer.
4. Alle fastgørelsesmøtrikker skrues af på samme måde. Der er fire af dem på den ene side. Nødderne er teflonbelagte for at forhindre selvrotation.

Efter fjernelse, selvom akslen ikke er udskiftet, anbefales det at udskifte møtrikkerne med nye.

Tre fastgørelsesbolte fjernes fra den ene side, og den fjerde er tilbage for at fastgøre produktet i sin oprindelige position.

Vi udfører operationer med at skrue møtrikkerne af fra den anden side af fastgørelsen. Rækkefølgen for afskruning er ligegyldig.

Den sidste bolt fjernes fra den ene side, og kardanen fjernes, mens dens dele reduceres til slidsen.

Produktet er fjernet, nu bliver det repareret, og hvis det er umuligt, erstattes det med et nyt. Rækkefølgen af ​​installation er den omvendte af fjernelse.

Mange Shniv-ejere kører netop nye modeller, så det vil være relevant for dem at præsentere proceduren for fjernelse af kardanleddet fra CV-leddet.

Du kan ikke holde skaftet, men fastgør det med et stærkt reb til bunden af ​​bilen, ja, eller brug hjælp fra en ven.

Det er værd at være særlig opmærksom på et så vigtigt spørgsmål: Hvordan sætter man støvlen korrekt på CV-leddet? Dette spørgsmål er fyldt med dets popularitet på foraene, men desværre er de færreste opmærksomme på sådanne brugerdefinerede websteder.Så hvordan man udskifter bagagerummet på kardanen med CV-leddet på Niva Chevrolet SUV er beskrevet nedenfor:

1. En ny støvle købes, hvis det er nødvendigt, to, fordi et produkt er placeret på begge sider. Omkostningerne ved en er omkring 150-200 rubler.
2. Kardanen fjernes, rækkefølgen er beskrevet ovenfor.
3. Vi tager enheden ud af pit og fortsætter med at fjerne den gamle slidte støvle. Stikket fjernes fra bagsiden af ​​hængslet.
4. Holderingen fjernes fra splinedelen, og derefter fjernes hængslet.
5. På den side, hvor støvlen sættes på, monteres endnu en holdering, som også skal fjernes.
6. Vi tager hængslet ud, og rækkefølgen af ​​delene skal huskes. Den slidte støvle tages af.

Støvlen kan fjernes ved at skære, denne sekvens af trin er nødvendig for at installere et nyt element.

Alle dele vaskes, smøres derefter og sættes på igen.

Støvlen sættes i første omgang på skaftet, og derefter alle de andre dele.

Klemmer er installeret på støvlen.

På samme måde udskiftes støvlen på den anden side. Alt er klar til at samle kardanen på plads.

Således vil enhver chauffør af en Chevrolet Niva-bil være i stand til selvstændigt at erstatte kardanen ved hjælp af disse oplysninger, uanset hvilket år hans SUV er udgivet. Vellykket reparationsarbejde, kære Shnivavody!

Synes du stadig, at bildiagnostik er svært?

Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede ved det:

• STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik
• For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne
• Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist

Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.

Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner, og den viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner.

En granat på en bil er et hængsel med konstant hastighed. Knuden fik dette navn på grund af, at den ligner en militærknude. Det kan også kaldes CV-led. Ved hjælp af det i bilen overføres drejningsmomentet fra motoren til hjulet ved forskellige rotationsvinkler af drivhjulet.

Intern granat på Shnivu

Denne del dukkede op på et tidspunkt, hvor producenterne begyndte at producere forhjulstrukne biler. Til at begynde med blev drejningsmomentet overført til drivhjulet ved hjælp af et konventionelt kardanled.... Samtidig var hængslets levetid kort, da det konstant arbejdede under belastning. Dette problem satte skub i det faktum, at en speciel enhed (SHRUS) blev opfundet, som kunne overføre drejningsmoment til hjulene i forskellige rotationsvinkler.

Ved hjælp af det overføres drejningsmomentet fra motoren til drivhjulene. Dette er primært forhjulstræk. På grund af den konstante hastighedsforbindelse er der en ensartet transmission af drejningsmoment under hensyntagen til, at hjulet er i en anden vinkel i forhold til bilen.

På en Chevrolet kan en granat være:

Som en bil fra klassen af ​​SUV'er er henholdsvis Chevrolet Niva udstyret med firehjulstræk. Men hvordan, hvis ikke en kardantransmission, drejningsmoment kan overføres fra overførselskassen til hjulene. I dag vil vi overveje det komplette billede af den bageste kardan på en Chevrolet Niva-bil, dens funktioner, struktur, hvordan den udskiftes, hvis der opstår fejlagtige sammenbrud.

Kardandrevet er et hult stålrør. Rørets metaltykkelse er 1 til 2 mm. Svejset til dette rør på begge sider:

Typer af kardanaksler

1. Slidset spids;
2. Hængselsgaffel.

Gaffelen på det andet hængsel er forbundet med den splinede spids og sættes på den. Der er således tilvejebragt en notforbindelse. Denne forbindelse er nødvendigvis forseglet med en forskruning, som er installeret på glidegaffelen.

Så drejningsmomentet på Chevrolet Niva-bilen overføres gennem kardaner (for og bag), men vi er kun interesserede i bagenden. På Chevrolet Niva er designet af både de forreste og bageste universalled næsten det samme, forskellen ligger kun i enhedens længde.

På restylede modeller har udformningen af ​​propelakslen et forbedret udseende, og på modeller siden 2010 er Chevrolet Niva blevet udstyret med en drivaksel med hængsler med ensartede vinklede ender. Komponenterne i det bagerste kardanled på Chevrolet Niva-modellerne frem til 2010 og CV-ledakslen på modeller fra 2010 er vist på billedet nedenfor.

Sammenligning af kardanaksler af den gamle og nye model

Billede "A" viser en stålbase kaldet en aksel (2). På begge sider, i enderne, er der krydser (deres formål og design kan findes i den tilsvarende artikel), forbundet på den ene side af en akselflange (1) og en glidende gaffelflange (4). Der er også en glidende gaffel (3). På de restylede modeller har kardandesignet allerede fået et karakteristisk udseende fra de tidligere modifikationer af Chevy Niva og er et skaft med hængsler med samme vinkelhastighed (B). Billedet viser, at skaftet består af et rør (7), selve SHRUS-anordningen (5) på begge sider og selvfølgelig støvknapper. Støvlen er designet til at beskytte forbindelsen mod indtrængen af ​​ikke kun støv, men også vand og snavs. Det forhindrer også, at fedtet løber ud.
Kontrol af brugbarheden af ​​kardantransmissionen

Funktionskontrollen udføres på det medfølgende frigear i PP-boksen. Bilen køres op på en overkørsel eller inspektionsbrønd, og der sættes sko under hjulene, så bilen kan bevæge sig uden at trille af overkørslen. Vi fortsætter til verifikationsaktiviteter. Kontrollen udføres for begge typer konstruktioner:

1. Ekstern prøve. Alle led efterses, om der er løsnede bolte, i hvilken stand støvlen er.
2. Derefter tager begge hænder fat i skaftet på den side, hvor forbindelserne er kontrolleret, og svinger det med skarpe bevægelser. Hvis der er en lille tilbageslag, så er designet defekt. Der bør ikke være nogen modreaktion.
3. Med skarpe bevægelser er det nødvendigt at dreje akslen rundt om dens rotationsakse, mens du holder hængslets plug-flange med en hånd. Der bør ikke være nogen rundtgående mellemrum.