Gør-det-selv reparation af kardangriller

• By: Velikiye Luki Village
• Navn: Job Alexandrovich K.

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked Maksim 73 »19. august 2014, 18:42

Besked Sergey LiteAce »20. august 2014, 07:34

Besked Maksim 73 »20. august 2014, 17:54

Besked Qigan »23. august 2014, 22:25

Besked Troeshnik »02. sep. 2014, 23:11

Besked Alexandr »03. september 2014, 18:24

Besked alex73. »03. september 2014, 20:44

I et køretøj er absolut enhver mekanisme vigtig. De fleste af dem arbejder i afhængighed af hinanden. Hvis en bestemt enhed fejler, kan alvorlige problemer med hele bilen snart begynde. På maskiner med baghjulstræk spiller kardantransmissionen en vigtig rolle, nemlig dens notforbindelse. Du skal overvåge dens ydeevne så tæt som muligt.

• tværstykke;
• et par aksler - hoved- og mellemliggende;
• støtte lejer;
• elastisk type kobling;
• tilslutning af splinet type.

Der er en række punkter, der indikerer, at ikke alt er godt med spline:

1. Stærke vibrationer mærkes direkte fra under køretøjet under kørsel. I tomgang vil alt være i orden - akslen kører med næsten nul belastning.
2. Et stærkt spil vises i området af splineforbindelsen.
3. Der er ingen smøremiddel i området af splines.
4. En kraftig brummen kommer fra kardanen, hvilket ikke er typisk for noget køretøj.

Der er mange årsager til nedbrud. Lav kvalitet af vejbelægningen anses for at være en af ​​de vigtigste. Der opstår en stor mængde vibrationer på bilens karrosseri under kørsel på en dårlig vej. Chassiset er ikke i stand til fuldt ud at absorbere disse effekter. Som følge heraf virker den skadelige belastning på kardanakslen og direkte på splines.

Utilstrækkelig smøring på forbindelseselementerne. I dette tilfælde begynder splines at arbejde under høje belastninger. Resultatet er udviklingen og forekomsten af ​​tilbageslag.

Almindelig slitage. Slidserne har en tendens til at blive slidt af. Dette sker efter langvarig brug af køretøjet. Den optimale levetid for splineforbindelsen er 150-200 tusinde kilometer. Efter at have nået grænsen for slid udføres reparationsarbejde.

Der er ingen elementer i drivlinen, der kan repareres. Påhængslejet skiftes ved slid, det samme gøres med krydset. Når det kommer til spline-elementet, er udskiftningen korrekt. Men dets omkostninger er dyre, og ikke alle bilejere beslutter sig for at tage dette skridt. Håndværkere, der arbejder på forhandlerens servicestationer, har fundet en række måder at genoprette slidte splines. Blandt de dyre muligheder er metoden med kromforstøvning og skæring af nye splines noteret.

For biler i mellem- og budgetklassen er der en mulighed med udvidelse af metallet og dets yderligere strækning efter afkøling. Du skal også bruge en svejsemaskine.Specialisten udfører arbejdet som følger:

1. Kardantransmissionen afmonteres. Etiketter er indstillet, så balancen ikke forstyrres. Hvis der er balancestand på servicestationen, er der ingen grund til at sætte mærker.
2. Kardanen skilles ad og rengøres. Dette er nødvendigt for den videre brug af svejsningen. Tre sømme er svejset.
3. Efter skoldning kontrollerer mesteren for slør i samlingen.
4. Sømmene renses (denne procedure udføres, når det ikke er muligt at bruge et balanceringsstativ på stationen).
5. Smørevæske pumpes ind i de nødvendige huller under tryk.
6. Propelakslen samles og monteres på køretøjet.

Efter endt arbejde skal chaufføren køre flere kilometer. Hvis alle tegn på brud er forsvundet, udføres arbejdet med høj kvalitet. Hvis der er slag, vibrationer eller andre tegn til stede, bør en anden reparationsmetode vælges.

Udskiftning er god, fordi helt nye elementer er installeret, derfor øges deres levetid betydeligt. Som allerede nævnt er omkostningerne ved en sådan service ret høje. Du skal også købe originale reservedele. At købe kopier af lav kvalitet kan kun gøre tingene værre.

Renovering er økonomisk fordelagtigt. Men der er en mulighed for, at en renoveret del ikke fungerer som ny, og dens levetid er flere gange kortere end en ny dels. Hver chauffør bestemmer uafhængigt, hvilken type reparation der er egnet til hans bil, afhængigt af den økonomiske tilstand såvel som af køretøjsmodellen.

Bør ikke serviceres i serviceydelser beliggende i garageandelsforeninger. Først og fremmest vil de ikke give garanti for det udførte arbejde. Ofte på sådanne stationer fjerner "mestre" originale reservedele og sætter falske i deres sted. Som følge heraf svigter andre mekanismer efter en kort periode.

Reparation af en splineforbindelse er en kompleks procedure, som udelukkende skal udføres hos en forhandler. For at gøre dette er det værd kun at bruge det bedste udstyr, der er tilgængeligt på forhandlerstationen. Ja, service i en forhandlerservice forudsætter, at kunden har penge. Men hver investeret krone vil betale sig, fordi alt er gjort effektivt. Der ydes garanti for de udførte reparationer. Hvis splines knækker eller "slikker af" under indkøring, påtager tjenesten sig alle forpligtelser til at afhjælpe fejlen.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Hej, min kardan på splines banker, når du starter eller når du kører langsomt og bare slipper gipsvæggen, sådan en lyd "Duc Duc"

Kan dette rettes, eller er det nødvendigt at skifte kardan?

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

hvis kaykaen er strammet, kan den i princippet ikke banke, hvis du virkelig har prøvet det med dine hænder, og der er et tilbageslag, så skift det helt sikkert.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

hvis kaykaen er strammet, kan den i princippet ikke banke, hvis du virkelig har prøvet det med dine hænder, og der er et tilbageslag, så skift det helt sikkert.

Og hvor er denne møtrik, kan du vise den på billedet?

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

møtrikken er sund - spændetang, den er placeret lige ved kardanakslernes samling, hvor slidserne er.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Jeg havde også en lyd som din) banke banke. .)) du trykker på bremsen i en trafikprop - bank på. på gas-tuk'en. sådan en kedelig lyd og lige et sted foran mig)

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Hej, min kardan på splines banker, når du starter eller når du kører langsomt og bare slipper gipsvæggen, sådan en lyd "Duc Duc"

Kan dette rettes, eller er det nødvendigt at skifte kardan?

JO DA? Så du på korsene? Schaub slots fik fat i - det kan jeg ikke huske.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

JO DA? Så du på korsene? Schaub slots fik fat i - det kan jeg ikke huske.

Håndværkerne fortalte mig, at kardan banker på sprækken, de siger dette problem for mange Merci, de siger det er okay. Men jeg er ikke tilfreds, tyn tyn

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Håndværkerne fortalte mig, at kardan banker på sprækken, de siger dette problem for mange Merci, de siger det er okay. Men jeg er ikke tilfreds, tyn tyn

Så jeg siger - det kan jeg ikke huske

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Jeg har det samme lort! mestrene siger, at slots.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Lignende lort. Nogen rådede til at fjerne kardanleddet og køre denne møtrik langs gevindet. Til servicen siger de, at stramning af møtrikken ikke gør noget.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

[citat navn = 'Stalker'-dato = '24 .7.2007, 12:15 ′ post = '206805 ′]
Lignende lort. Nogen rådede til at fjerne kardanleddet og køre denne møtrik langs gevindet. Til servicen siger de, at stramning af møtrikken ikke gør noget.

For fanden og hvad skal man gøre, er det muligt at købe en ny kardan og så balancere den og lide andet affald?

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Det samme skrald, den strøm jeg stadig har det ringer ubehageligt på uregelmæssigheder, ikke fast.En mekaniker tilbød at køre mere smøremiddel der for at kompensere for slid, han siger at slagene bliver mindre

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Det samme skrald, den strøm jeg stadig har det ringer ubehageligt på uregelmæssigheder, ikke fast.En mekaniker tilbød at køre mere smøremiddel der for at kompensere for slid, han siger at slagene bliver mindre

Nu, selv om jeg ikke bemærkede det, da jeg købte motoren, smager de sandsynligvis zaherachil, så begyndte han at banke lidt og lige nu, som om han allerede ringer!

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Samme W202 C 180 96 og frem kardanen ringede i spline-forbindelsen i den tjekkede service, tilbageslaget er tydeligt
fyldt til fedtet er tykt, som om den anden dag ikke ringer, gearene tænder blødere, hvis jeg begynder at ringe igen, vil jeg lede efter en brugt

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Hej, min kardan på splines banker, når du starter eller når du kører langsomt og bare slipper gipsvæggen, sådan en lyd "Duc Duc"

Kan dette rettes, eller er det nødvendigt at skifte kardan?

Korsene giver en lille tilbageslag til elskeren, men de ringer ikke.
Jeg havde en ringning på den gamle kardan på grund af en dårligt spændt møtrik. Det var umuligt at gøre dette i bil. Jeg troede også, at splines var knækket. Han tog kardanen af, lagde den på gulvet og begyndte at trække i møtrikken så meget som muligt. Jeg strammer til, men tilbageslaget består. Jeg ville allerede smide det ud, men gjorde følgende:
Han tog den bagerste del ud af spændetangen, skruede møtrikken af ​​og rensede alle gevindene. Så smurte han hele gevindet med kobberfedt, og lad os køre møtrikken, indtil den stopper, så spændebåndets kæber konvergerer. Så jeg udviklede alt, hvad jeg samler kardanleddet, jeg spænder møtrikken i hånden, og den hænger uden at falde ud.

Hvis den forreste del spændes med en møtrik uden en indsat bagdel, kan den ikke indsættes i den bagerste del med nogen anstrengelse, så er spændetangen komprimeret godt og vil holde.

Lad mig minde dig om, at kraften til at stramme kardanmøtrikken er 4 kg. Hans strammede nok alle 6 kg.
Årsagen til klakringen er, at de tidligere mestre ikke trækker møtrikken af ​​en nichrome. Tråden ruster, og det bliver urealistisk at stramme det under maskinen. Det er min mening.

Indlæg er blevet redigeret kit123: 27. juli 2007 - 01:21

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Det ser ud til, at smøremidlet er blevet likvideret, hvilket kan forventes, indtil det ringer, men det banker ved skift og start
Hvis jeg havde en spændetang og en møtrik, havde jeg prøvet at stramme den i hvert fald, men nej, bagdelen er simpelthen sat ind foran på slidserne, ser det ud efter 95 og frem. uden spændetang er gennemført.
Undervejs er erstatningen ikke med solskoldninger, selvom min servicemand siger, glem det og kør sådanne slots, det vil ikke skrue op, men jeg tror
at køre Mercedes og ringe som en dåse er heller ikke en mulighed
Enhver, der har nogen tanker om dette, måske er der nogle reparationsmetoder (galvanisering, f.eks. dyppe spline-akslen i et galvaniseringsbad og afsætte kromnikkel eller andet lort på det, rent teoretisk)
Prisen på en ny presser straks på at lede efter måder at reparere eller bruges på

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Eftersyn af kardanakslen med garanti Balancering Skift fond af kardanaksler og nye på lager.
8 496 263 81 25

kvs Jeg beklager, men i "reparation og vedligeholdelse" diskuterer vi, hvordan man fikser det, og det på egen hånd.
Workshops og tjenester diskuteres i den tilsvarende tråd. Men der er reklame forbudt.
For at placere annoncer, kontakt venligst webstedets administration:
mp; KODE = ledere
ZoMer.
Held og lykke !

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Hej, min kardan på splines banker når man starter eller når man kører langsomt og bare slipper gipspladen, sådan en lyd "Duc Duc" Kan dette ordnes eller er det nødvendigt at skifte kardan? Og de forreste puder på båren så ikke ud. Og så banke banke, når de pi. Ts.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Og de forreste puder på båren så ikke ud. Og så banke banke, når de pi. Ts.

Splineforbindelsen gør, at akslen kan bevæge sig langs aksen under rotation, og det er indlysende, at hvis splinedelen svigter, skal du ikke forvente komfortabel og sikker betjening fra bilen. Lad os overveje, hvilke problemer der er, hvordan man identificerer dem, og hvad der udgør reparationen af ​​den splinede del af kardanen.

Splinede samlinger er opdelt i bevægelige og faste. Køretøjer i bevægelse udsættes for betydelige belastninger, hvilket fører til slid. Hvis det samtidig ikke er nok at følge bilen godt, glem alt om regelmæssig forebyggende vedligeholdelse - smøring, kontrol af olietætningen for utætheder, så kan du også støde på for hurtigt slid på splines.

For at løse et problem skal du først identificere det. Splineforbindelsen tjener en ganske solid periode (i gennemsnit 30-50 tusinde kilometer) uden at forårsage bekymring i lang tid, men ikke en enkelt detalje er evig, og diagnostik skal udføres, hvis:

• under kørsel høres unødvendige lyde, banker, ubehagelige lyde;
• der er ryk, vibrationer i kardanen;
• når firehjulstræk er slået til, slår rattet;
• rattets slør er øget.

Slidte splines vil før eller siden fuldstændig deaktivere kardantransmissionen, hvilket kan føre til negative konsekvenser og endda en ulykke. For at undgå dette er det nødvendigt at få en højkvalitetsreparation af det splinede kardanled i tide.

Problemer med splineforbindelser omfatter følgende:

• spline slid på akslerne;
• knusning af reservedele;
• udseendet af skarpe kanter, tilstedeværelsen af ​​andre defekter: hak, grater;
• slid på splines i bøsningen;
• brud på individuelle tænder.

Efter at problemerne er fundet, er det ikke værd at forsinke deres eliminering, og det er bedre at overlade denne procedure til erfarne håndværkere.

Nogen vil sige, at der ikke er behov for det

Først og fremmest afmonteres mekanismen, afmonter derefter spalterne, rengør dem grundigt, affedt overfladen før yderligere handlinger.

Der er flere reparationsmuligheder inden for en bilservice:

Efter restaurering kontrolleres delen grundigt, test udføres, hvorefter du kan installere den tilbage.

Hvis overfladen af ​​delene har defekter, for eksempel grater eller skarpe kanter, udføres filning, og affasninger fjernes fra enderne.

Et nødvendigt øjeblik efter afslutningen af ​​reparationsarbejdet er afbalanceringen af ​​propelakslen, som bedst overlades til specialister.

Udskiftning af et splinet kardanled og især restaurering af splinede led er ikke en nem opgave og kræver ekstrem nøjagtighed, så balancen ikke forstyrres og mekanismen efterfølgende fungerer korrekt. Når problemet allerede er blevet identificeret, skal du ikke udskyde et besøg på autoværkstedet - dette vil ikke kun forhindre efterfølgende uundgåelige sammenbrud, men også gøre kørsel sikkert igen.

Hvis man ser til side, er alle andre kardanled, der bruges i bilen, designet til at overføre drejningsmoment mellem hovedtransmissionsenhederne. Men afstanden mellem sidstnævnte, når du kører på en ujævn vej, kommer ind i hjørner, såvel som under lastning og aflæsning af en bil, er tvunget til at ændre sig. Derudover er denne afstand efter en vis periode, selv i en rolig tilstand, anderledes end på en helt ny bil, plus nogle gange sætter ejeren andre enheder i stedet for standardenheder. At løse dette problem med variabiliteten af ​​længder hjælper propelaksel spline, en af ​​de mest interessante, men ret svære sektioner ...

Hvor kan man mødes

Den klassiske ordning med et universalled i en sektion indebærer tilstedeværelsen af ​​en splinet på et enkelt sted - i en af ​​enderne af røret. En metalspids med udvendige (eller hule ærmer med indvendige) slidser presses ind i den og svejses derefter. En gaffel sættes på (eller skubbes ind, afhængigt af skemaet) der, hvis skaft er lavet på samme måde for at skabe et færdiglavet bøsningsspidspar.

Denne type konjugation gør det muligt for komponenterne at bevæge sig langs aksen og reagere på handlinger af typen kompressionsforlængelse, men udelukker vridning, når der påføres en kraft til vridning. Enkelt sagt, på trods af at gaflen kan glide (hvorfor det kaldes glidende), vil drejningsmomentet stadig blive overført. For at glidningen skal være "komfortabel" skal noterne smøres rigeligt. Afhængigt af designet kan fedtet påfyldes hele livet eller efterfyldes ved hjælp af fedtfittings indbygget i kroppen.

I nogle tilfælde (normalt når det drejer sig om todelte gear, hvor der er mere end et bevægeligt element), bruges en speciel bolt med låseplade. Den fikser forbindelsen i én position, men efterlader den potentielt dynamisk - om nødvendigt kan du selv ændre de statiske parametre. Forresten vil en gaffel ikke altid blive brugt her, variationer med flanger praktiseres også.

I nogle biler kan du finde en anden med slids, for eksempel ved et checkpoint. Princippet, formålet og "deltagerne" forbliver de samme, men denne "forening" er kun halvt kardan. Dens essens er, at skaftet på gearkassens sekundære aksel har et splinet gevind og er "skjult" i kasseforlængelsens hus. Det inkluderer gaffelskaft-bøsningen, som erstatter den mere velkendte flange-gaffel på dette sted. Igen ændres essensen af ​​arbejdet ikke fra omarrangeringen af ​​vores "vilkår" - for at kompensere for ændringer i afstande forårsaget af deformationer af ophænget og rammen.

Funktioner og problemer

Når en sådan beslutning gennemføres, opstår der en vis "interessekonflikt". Det er afgørende at sikre langsgående bevægelsesfrihed, samtidig med at der sikres tilstrækkelig tæthed til sideværts indgreb. Et hundrede procent for hver genstand er urealistisk at gøre dette, du skal bare minimere forskellen mellem bredden af ​​spalten og rillen modsat det, og minimere friktionen så meget som muligt.

Som resultat propelaksel spline får alle de problemer, der er typiske for sådanne byggeklodser:

1. - det konstante behov for "korrekt" smøring og slid på splines, når det er utilstrækkeligt eller snavset;
2. - øget vridningsspænding, forværret af stød, som forårsager ødelæggelse af strukturelle elementer;
3. - udseendet af tilbageslag i begge tilfælde, et fald i ydeevne og en ubalance i hele enheden over tid.

Og det værste af alt er, at hvis de nødvendige parametre går tabt, er det næsten umuligt at gøre med kun at udskifte flangen eller stikket, og at udskifte enhedens spids eller kontaktaksel er ikke kun en alvorlig økonomisk udgift, men også en meget kompleks og ikke hurtig proces.

Ja, for ganske nylig bragte de tankerne om det engang udviklede, men derefter indskrænkede restaureringsprojekt ved elektrognistlegering af ætsende områder og påføring af en speciel metalpolymer. Men for nu er det også ret dyrt, det er kun muligt i de tidlige stadier, og for tunge lastbiler er dens effektivitet i princippet tvivlsom. Derudover er det generelt umuligt at udføre sådanne reparationer under håndværksmæssige forhold, og på grund af metodens nyhed er det kun nogle tjenester, der er i stand til at tilbyde denne service. Derfor er det værd at passe på at bevare en almindelig enheds arbejdsegenskaber så længe som muligt.

Service

Med hensyn til den splinede har bilejeren (chauffør eller mekaniker) ikke så mange muligheder og derfor ansvar:

• Det er nødvendigt regelmæssigt at smøre forbindelsen (sætte fedt) med de intervaller, der er angivet på kortet eller endnu oftere, hvis udstyret bruges meget intensivt, det vil sige, da olien forbruges

• Ved udførelse af smørearbejde må der kun anvendes materialer anbefalet af producenten.

• Integriteten af ​​tætningerne (manchetter, olietætninger) skal kontrolleres så ofte som muligt; hvis de er beskadigede, udskift dem straks

• En regelmæssig kontrol af komponenternes tilstand er obligatorisk - som allerede nævnt, i de tidlige stadier af ødelæggelse er restaurering stadig mulig

• Hvis demontering blev udført, skal kardanen afbalanceres, før den monteres tilbage.

Og generelt er det også en af ​​måderne at holde notforbindelsen i orden at holde alle de andre transmissionsdele i orden, for her, som i kroppen - de skadede anklen - steg belastningen på knæet mange gange. Og det faktum, at det kun er værd at bruge komponenter af høj kvalitet, ved alle uden påmindelser.

Disse kan du fx købe i vores netbutik "Leder". Alle præsenterede varer kontrolleres af specialiserede tjenester og certificeres i Rusland, priserne er behagelige, og køberen vil nyde yderligere fornøjelser, såsom rabatter på engros, levering af udsættelser og frihed til at vælge en betalingsmetode (kontant, bankoverførsel). Vi organiserer også (om nødvendigt kan du selv afhente købet) levering i Moskva, regionen og af transportselskaber til regionerne.

Kardanen er et vigtigt element i transmissionen af ​​mange bilmodeller. Dens opgave er at overføre drejningsmoment fra "overførselshuset" (gearkassen) til akselgearkasserne. Strukturelt er dette element meget enkelt, hvilket giver bilister mulighed for at udskifte det eller foretage mindre reparationer med egne hænder.

Drivakslen indeholder følgende enheder: selve akslen, kryds (normalt er der to af dem), fastgørelseselementer (samme påhængsleje), tætninger, en gaffel og andre enheder (her afhænger meget af bilmodellen). Antallet af sektioner i kardanen kan variere (fra en eller flere). Vægt og dimensioner afhænger ofte af køretøjstypen.

Et af hovedelementerne i kardanleddet er tværstykket. Det er takket være hende, at to parringsaksler kan rotere med en vinkel, der varierer i forhold til hinanden. Den optimale rotationsvinkel er fra 0 til 20 grader. Det er i dette område, at den maksimale effektivitet er sikret. Hvis vinklen er indstillet forkert, så er krydset kraftigt overbelastet, vibrationer, ubalance og støj opstår.

Det er umuligt ikke at nævne to vigtigere knob på kardanen:

- glidende notforbindelse af gearkassen. Giver "strækning" af propelakslen ved overvindelse af en forhindring, når maskinens affjedring også kan "strækkes" i højden. Uden dette element ville deformationen af ​​kardan, kasse eller gearkasse være et spørgsmål om tid;

- udenbords leje.Dens opgave er at holde den sammensatte aksel og ikke skabe yderligere forhindringer for den under rotation. Men der er en advarsel: Jo flere sektioner, jo flere sådanne lejer kan være.

Enhver bilist bør fra tid til anden køre en bil på en overkørsel og diagnosticere en kardan. Ellers kan "overraskelser" i form af unødvendig støj eller "klinken" af tværstykket blive fanget på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Lad os se på hvilke mulige nedbrud af drivakslen, og hvordan man løser dem:

- "boks"-koblingens eller flangernes fastgørelsesbolte er løsnet. Stram bare forbindelserne til det rigtige øjeblik;

- der er et stort hul (over normen) i splinedelen. Fjern kardanen, udskift de nødvendige elementer eller selve akslen helt;

- spillerum i tværstykket (mere præcist dets lejer) er øget. Køb og installer en ny node;

- kardanen er deformeret (der er tydelige bøjninger). Skift deformerede elementer eller aksel fuldstændigt;

- teknologien til montering af kardanen er ikke blevet overholdt (vedrørende specielle mærker). Installer akslen korrekt;

- der er åbenlyse problemer med kardanbalancen. Udfør afbalanceringsarbejde på et specielt stativ. Hvis der er behov for restaurering af skaftet, så gør det;

- muffen på industrikoblingsflangen eller akselringen er slidt eller ødelagt. Udskift beskadigede dele. Hvis bøsningen er slidt, sættes en ny sammen med flangen;

- stor spillerum i påhængslejet. I dette tilfælde skal du fjerne kardanleddet, installere en ny mellemstøtte og ændre lejet;

- ophængsstøtten er beskadiget (ødelagt). Køb en ny del og installer den;

- der er intet smøremiddel i akslens splines. Eliminer problemet (brug Fiol-2U);

- pakdåsetætningen i lejerne på "boks"-tværstykket er tydeligt ødelagt. Køb nye dele og foretag udskiftninger.

Udskiftning af propelakslen eller en række af dens andre elementer udføres i henhold til følgende algoritme:

- forberede alt, hvad du skal bruge til arbejdet. Her skal du bruge en skruetrækker, en hammer, tænger (vi taler om et værktøj til demontering af holderinge), en aluminiumsguide (du kan tage en kobber), nøgler (oftest har du brug for tre - til "12", " 13" og "27");

- sæt straks mærker ved akslens samlinger og på alle dens elementer (og vigtigst af alt - ved krydset med akselskaftet). Flag kan laves med mejsel eller maling. Dette vil eliminere monteringsfejl. Det er ingen hemmelighed, at i tilfælde af forkert installation, allerede efter installation af kardanen, kan der forekomme stærke vibrationer og svigt af hovedakselenhederne;

- fjern kardanen. Tag nøglen "13" og drej boltene, der spænder den tværgående støtte og det udvendige leje. Gå nu til møtrikkerne, der fastgør akslen til broen;

- udskift først tværstykket. For at gøre dette skal du trække holderingene ud med en tang. Placer nu kardanen, så korset er ophængt;

- nu skal du bruge hammer og dorn. Slå forsigtigt korsets bæger ud med deres hjælp;

- drej kardanen 180 grader og tag den udslåede kop ud. Slå den næste ud med det samme;

- hvis du ikke skal ændre kardanen, så er det tilrådeligt at rense øjnene på den gamle aksel godt, helt fjerner de eksisterende manifestationer af korrosion og snavs. Bemærk venligst, at det er tilrådeligt at rengøre alle de riller, som holderingene vil stå i;

- træk to kopper ud af det nye kryds og sæt dem ind i tappene. Sæt nu forsigtigt en kop på, for ikke at miste nålene;

- bank på sidstnævnte, indtil rillen til ringen er synlig. Sæt ringen i rillen og drej kardanen;

- skub nu også krydset forsigtigt i retning af koppen og sæt det på efter samme princip som i forrige afsnit. Monter holderingen. Bemærk venligst, at det er lidt vanskeligere at sætte den sidste kop, så du bliver nødt til at lide;

- når påhængslejet er ude af drift - skift det.

Efter at have fjernet krydset, indsæt akslens splinekant i koblingsflangen, og skru derefter fastgørelsesmøtrikken på hængselåget og den forreste aksel af (her vil nøglen til "27" være praktisk);

- tag en aftrækker og træk hængselsgaflen af. Så er der meget lidt tilbage - til at fjerne selve påhængslejet. Der er to måder her - slå den ned med en hammer eller klip den yderste del af ringen, og brug så en aftrækker;

- hvis det er nødvendigt at udskifte kardansamlingen - gør det (alt er endnu enklere her);

- sæt alt på plads i omvendt rækkefølge under hensyntagen til mærkerne. Når du installerer en ny kardan, skal du muligvis foretage yderligere afbalancering.