DIY højtryksslange reparation

= Reparation af højtryksslanger =
Jeg besluttede at lave en række projekter om emnet = GØR DIG SELV =. Jeg vil gerne vise nogle enheder, der kan bruges til at lave forskellige reparationer med høj kvalitet og i lang tid, nogle gange endda dem, at det ser ud til, at det simpelthen ikke er muligt at gøre det derhjemme. Men alt er gjort af menneskehænder, du skal bare have lyst til at gøre det. I mine værker vil jeg vise det udstyr og enheder, som jeg selv har lavet til mit arbejde, men selvom det ikke er så smukt æstetisk, men i forhold til arbejdsparametre, har det tilfredsstillet mig fuldstændigt i mange år nu.

Video Gør det selv Reparation af højtryksslanger fra Petr Zhurba-kanalen

Højtryksslanger bruges i pneumatiske og hydrauliske strukturer. I bilindustrien er de meget brugt til styring. Takket være den indbyggede hydrauliske booster har føreren mulighed for ikke at belaste rattet væsentligt ved sving.

Men under visse driftsbetingelser er forskellige deformationer af rørene eller bøsningerne mulige. Efterfølgende fører dette til ustabil drift af enheden, som kan korrigeres ved at reparere højtryksslanger på servostyringen med egne hænder eller ved hjælp af specialister på en servicestation.

Slanger, som mere almindeligt omtales som højtryksslanger, er fleksible rørledninger, hvor hovedopgaven er at pumpe arbejdsvæsker. Specielt fremstillede motorolier eller arbejdsvæsker baseret på mineralolier, vandige opløsninger af emulsoler, glykol og også fedt anvendes som transporteret materiale.

Det er svært at forestille sig driften af ​​en hydraulisk booster uden fleksible slanger af høj kvalitet, der kan modstå det nødvendige tryk og et omfattende rørledningssystem. Ud over det direkte ansvar for at pumpe arbejdsvæsken fungerer sådanne slanger som dæmpere (kompensatorer), der øger driftsperioden for forbindelseselementerne, fittings, fittings og systemet som helhed.

Vibrationsabsorbering af fleksible elementer bidrager til disse resultater. Den negative side af fænomenet er, at periodisk udskiftning eller reparation af servostyringsslangerne i slidte områder er påkrævet. Trods alt alle skrammer eller knæk vil snart føre til, at røret lækker.

Ud over at arbejde under højt tryk skal den hydrauliske trykforøgerslange have en reduceret modtagelighed for de brugte arbejdsvæsker. Takket være dette er dens indre overflade lavet på basis af oliebestandigt og benzinbestandigt syntetisk gummi.

Den ydre overflade er beskyttet af lag af slidstærkt gummi. Under visse omstændigheder spiller dette lag rollen som termisk beskyttelse. Det kan have følgende overflader:

Det ydre og det indre lag er adskilt af en metalfletning. Dette giver hele strukturen den nødvendige driftsstyrke og tilladelige stivhed. Trådlag veksler med gummierede elementer.

Det er sædvanligt at adskille følgende typer slanger:

• Oprulning... Under fremstillingen af ​​dette produkt flettes trådens vindinger jævnt rundt om hele omkredsen.
• Fletning... Hver drejning dækker ærmet i en vis vinkel i forhold til den fælles akse, så den krydser med drejningerne i de foregående lag. Denne teknologi øger strukturens styrke og kan fungere ved højere tryk end den tidligere type.

Rammen til ærmet i nogle modeller er tekstiler. De geometriske og fysisk-kemiske parametre for tråd og gummi er standardiseret til forskellige anvendelser.

Under drift kan bilister støde på forskellige typer hydrauliske skader, hvorefter servostyringsslangerne skal repareres. Du kan udpege følgende punkter:

1. Fabrikantens ægteskab... Det særlige er typisk for underkendte producenter af hydraulisk udstyr. Brud er kendetegnet ved krympning af dårlig kvalitet af muffen eller monteringssamlingen. Dette sker, når hardware er ude af drift eller forkert konfigureret.
2. Operationelt output... Skader er forårsaget af slid under betjening af mekanismen. De største problemer er ledningsbrud, snit og flossede områder. Dette sker ofte på grund af nedhængning af slangen på grund af forkert længde.
3. Strukturelle uoverensstemmelser... Fejl opstår på grund af installation af udstyr, der ikke opfylder de egenskaber, der er specificeret af bilproducenten. I sådanne situationer kan ledningen knække, eller fittings kan knække på grund af misforhold mellem trykket i systemet og den tilladte værdi for slangen.
4. Uenighed i temperatur eller kemiske egenskaber... Skader på strukturen kan forekomme under drift ved omgivende temperaturer, som sådan gummi ikke er designet til, såvel som under brugen af ​​aggressive kemikalier i strukturen af ​​arbejdsfluidet.

Skader på servostyringsslangerne

Alle egenskaber og tilladte driftsparametre for hver slange er angivet af producenten i brugsanvisningen.

Hydrauliske funktionsfejl, med hvilke den videre drift af køretøjet ikke anbefales:

• fittings er betydeligt beskadiget af korrosionsprocesser;
• betydelig brud i ærmet;
• betydelig slid på den ydre del af slangen;
• tilstedeværelsen af ​​fuldstændig eller delvis blokering inde i ærmerne;
• manglende tætning af forbindelser;
• fjernelse af fittingen fra boringsdiameteren;
• væskelækage ved leddene;
• deformation eller beskadigelse af den indre overflade fra højt tryk eller for høj temperatur.

I alle tilfælde er ærmeudskiftning eller reparation påkrævet.

Ud fra arten af ​​mulige skader kan det antages, at den mest almindelige reparation af servostyringsslanger er at rydde op i fittings eller udskifte enkelte dele af slangen. For at udføre udskiftningen vil krympninger med koblinger være nødvendige.

DIY reparationsværktøj

Arbejdsalgoritmen kan være som følger:

1. Den beskadigede muffe skal afbrydes fra systemet.
2. Den nye slange skal have samme længde for at undgå at skabe unødvendig nedbøjning. Måling udføres fra brystvorte til brystvorte. Samtidig vælger vi en slange, der opfylder alle geometriske data og trykparametre. Dette vil blive hjulpet af mærkningen angivet af producenten på ydersiden. Den indvendige diameter vil også blive angivet der.
3. Ved reparation af en højtryksslange, enderne strippes både udvendigt og indvendigt til en metalfletning. Proceduren er hurtigere ved brug af afbarkere.
4. Fittings vælges i henhold til geometriske parametre og teknologiske gevinddata. Målinger er nemme med en skydelære og gevindmåler. Indenlandske og udenlandske armaturer kan afvige indbyrdes i henhold til flere kriterier, så det er bedre at udføre målinger selv.
5. Beslagene krympes ved hjælp af krympeudstyr, idet der i hvert tilfælde anvendes passende aftagelige knaster.
6. Ved hjælp af kontrolsonden bestemmer vi kvaliteten af ​​det udførte arbejde. På specialiserede fabrikker udføres denne operation ved hjælp af specielle industrielle stande.

Til ikke-standardforbindelser skal der anvendes reparationssæt med anbefalede beslag. Det er muligt at afmontere hovedet på den gamle beslag, hvis den ikke er beskadiget, og lodde den til den del, der skal krympes.Denne mulighed bruges i ekstreme tilfælde, da effekten af ​​denne reparation er kortvarig.

Slangeskader opstår i de fleste tilfælde på grund af hyppig drejning af rattet med stor indsats. Der opstår slid på slangen, der er tilsluttet begrænsningsventilen.

Ved installation og reparation af servostyringsslanger er det nødvendigt at tage højde for, at det tilladte tryk i systemet kan variere afhængigt af bilmodellerne i området 80 ... 130 kgf / cm 2.

Sådanne betydelige ydeevneindikatorer tillader ikke brug af nogen typer klemmer under reparationer. Du skal vælge den mest passende mulighed:

1. Komplet ærmeudskiftning.
2. Delvis udskiftning af et deformeret eller slidt område med montering af beslag på en ny muffe.

Udskiftning og montering af en ny slange udføres i henhold til følgende punkter:

• ved hjælp af en lift eller donkraft skal forakslen hæves;
• rattet drejes så meget til venstre som muligt;
• et rør anbringes på enden af ​​den medicinske sprøjte til udpumpning af den resterende arbejdsfluid fra tanken;
• efter udpumpning skal slangen frakobles, og hydraulikhullerne skal tilstoppes;
• en ny muffe med driftstilladelige egenskaber vælges, således at enhedens driftsegenskaber ikke ændres;
• i stedet for den gamle slange monteres en ny, hvorefter arbejdsvæsken hældes i systemet.

Hvis arbejdet udføres korrekt, er hydraulikken fuldt funktionsdygtig.

Hvis slangen rives af flangen, skal den beskadigede del af slangen skæres jævnt, til det punkt, hvor der ikke er forlængelser, revner og en ubeskadiget ledning.

Derefter skal du købe den nødvendige flange og installere den - heldigvis sælges et stort antal af dem i bilbutikker, og der er også et valg. Flangen sættes ind i slangen og krymper ganske enkelt godt ved hjælp af skruestikkæben og hammerslag fra den tredje overside.

Er skaden et sted på langs af slangen, for eksempel et snit, brud eller andet, så gør vi det på samme måde som i det første tilfælde, skærer slangen over og skærer den til en hel, men her stik med den nødvendige diameter og et par klemmer vil hjælpe - køb kun klemmer, ikke billige, men gode som dem på billedet!

At reparere en højtryksslange på en Karcher er en næsten håbløs forretning. Hvis det er beskadiget i en lige sektion, knust, hugget og så videre, så er det meget problematisk at finde et dobbeltsidet juletræsrør og klemme det derhjemme på en slange. Du kan kun undvære at købe en ny (meget dyr) slange, hvis den begynder at rive metaludtaget af. Det vil sige, at gevindet på unionskoblingen er revet af, og jeg vil ikke købe en ny slange. Russiske håndværkere gør dette:

En sektion af et rektangulært rør, efter min mening, 45x25, er taget, grebet "SCREPKA" er forsigtigt og omhyggeligt skåret ud af det. Med slidser til selve slangen og til grenrøret. Jeg tror, ​​det vil være tydeligere på billedet. Jeg gentager - hvis du slet ikke vil købe en ny slange.

Designet af produktet er selvfølgelig ikke et museum, men det fungerer korrekt. Forbindelsen kan være lidt underminerende, men dette er ikke kritisk.

• Reparation af højtryksslanger
• Skader på højtryksslanger
• Hvordan repareres højtryksslanger?
• Reparation af servostyringsslange

Højtryksslanger, som mere almindeligt kaldes højtryksslanger eller højtryksslanger, er designet til at absorbere eller skabe arbejdskræfter, der under påvirkning af højtryk overføres gennem de væsker eller gasser, der sprøjtes ind i dem. Højtryksslanger bruges hovedsageligt i hydrauliske og pneumatiske systemer og mekanismer. Udover industriel produktion findes højtryksslanger også inden for vejtransport - i servostyring og i højtrykshydraulikpumper, for eksempel mærket Kӓrcher, som er det mest udbredte i vores land.

Årsagerne til brud og revner i højtryksslanger kan opdeles i flere typer:

1. Defekt af producenten. Ofte er dette en dårligt lavet krympning af samlingen af ​​en slange og en fitting på grund af brugen af ​​lav kvalitet eller ufærdigt udstyr.

2. Skader modtaget under driften af ​​hovedmekanismen. De opstår som snit og rifter i slangerne. Den mest almindelige årsag til dette er hængende højtryksslanger på grund af forkerte længder.

3. Skader som følge af utilstrækkelige parametre for slangerne til driftsforholdene. Dette kan enten være en fejl i en fitting eller et brud på slangen. Som følge heraf overstiger trykket det tilladte tryk, som selve slangen er designet til.

4. Skader på det ydre lag som følge af brugen af ​​slangen i det forkerte temperaturregime, som slangen ikke er designet til at fungere til.

Det er vigtigt at vide! For maksimal beskyttelse af højtryksslanger mod mulig skade er det nødvendigt at kontrollere deres egenskaber og parametre seriøst for overholdelse af driftsbetingelserne. Først og fremmest er dette den beregnede værdi af det maksimalt tilladte tryk, temperatur og minimumsbøjning af slangen.

TIL den mest almindelige skade på højtryksslanger inkludere følgende:

1. Korrosionsfølsomme beslag.

2. RVD pause.

3. Slid og slid på det øverste lag af ærmet.

4. Tilstopning i slangen.

5. Lækage af fittingforbindelsen.

6. Fitting stripping fra ærmet.

7. Utæt fittingforbindelse.

8. Skader på det indvendige gummilag på grund af høje temperaturer.

Ud fra alt ovenstående kan vi opsummere, at reparation af højtryksslanger består i at udskifte fittings eller visse beskadigede sektioner af højtryksslangen. Ved at udføre en udskiftning, både i den første og i den anden version, vil det være nødvendigt at krympe koblingen. Teknologisk er disse handlinger i begge tilfælde næsten identiske. Rækkefølgen af ​​handlinger er som følger:

1. Den beskadigede slange skal afbrydes fra hovedmekanismen.

2. Klip det nye ærme til samme størrelse som det gamle. Til måling er det nødvendigt at tage afstanden mellem endeenderne af brystvorterne. Det er bedre at vælge en slange designet til det maksimalt mulige tryk i systemet, eller i det mindste en, der kan modstå store belastninger end en udskiftelig. Når du vælger den ønskede diameter, skal du følge markeringerne på ærmerne. Fabriksmærkningen DN angiver slangens indvendige diameter.

3. Hvis du skal reparere en tung slange, der er designet til at modstå øget tryk, skal dens ender renses indefra og udefra til en metalfletning. Denne procedure udføres bedst på afbarkere.

4. Vælg derefter de nødvendige beslag. Dette kan give nogle gener, fordi importerede dele kan fremstilles efter helt andre standarder. Hvis du har problemer, er det bedre at måle den gamle fitting med en skydelære og en gevindmåler. Dette giver dig mulighed for mest præcist at vælge de nødvendige parametre for den nye fitting i henhold til tabellerne.

5. Dernæst skal du krympe fittings på en crimpmaskine. Aftagelige kæber tilpasses individuelt til hver diameter.

6. Sørg derefter for at kontrollere kvaliteten af ​​den procedure, der udføres ved hjælp af kontrolsonden. Ideelt set bør test udføres på en specielt udstyret prøvebænk. Hvis tilslutningen ikke er standard, anvendes et reparationsbeslag. For at gøre dette skal du tage hovedet af den gamle beslag og lodde den del, der skal krympes. Denne metode er velegnet til nødreparation af servostyringsslanger.

Højtryksslangerne til servostyringen beskadiges hovedsageligt, når rattet drejes, hvor der opstår alvorlige kræfter.Som følge heraf opstår deformation af det elastiske element, hvilket ændrer størrelsen af ​​hullerne i fordelingsmekanismen, der regulerer trykfaldene i den hydrauliske cylinder. Der er slid på servostyringsslangen, der er forbundet til den begrænsende ventil.

Dette element er designet til et vist tryk, som varierer afhængigt af bilens mærke og model: fra 70 til 130 kgf / cm2. Med så højt et tryk er det simpelthen umuligt at reparere en beskadiget servostyringsslange med klemmer eller wire. Der er et par muligheder tilbage: enten udskift hele servostyringsrøret eller kun dets beskadigede dele ved at installere fittings på en ny slange.

Udskiftning og montering af en ny slange servostyring udføres som følger:

1. Donkraft foran på køretøjet.

2. Drej rattet helt til venstre.

3. Sæt et rør fra servostyringstanken på en sprøjte med en nål og pump al væsken ud.

4. Afmonter derefter slangen og tilslut hydrauliksystemets arbejdshuller.

5. Overhold omhyggeligt alle parametre, vælg en ny slange. Ellers ændres servostyringens funktionelle kvaliteter.

6. Installer en ny slange, påfyld væsken og kontroller kvaliteten af ​​installationen.

Moderne biler, der leveres til markedet, er i stigende grad udstyret med et servostyringssystem. Den hydrauliske booster er en del af styremekanismen og gør det lettere at styre køretøjet. Føreren skal ikke anstrenge sig for at dreje på rattet. For stabil drift af det hydrauliske system er det vigtigt at sikre en konstant og fri strøm af arbejdsvæsken mellem de indvendige elementer - denne opgave løses ved hjælp af specielle slanger. Over tid svigter denne strukturelle del.

Lenhydravlika-virksomheden tilbyder sin bistand til udskiftning af forbindelseselementer. Alt arbejde udføres af erfarne MAZDA-servicespecialister (adresse: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Vores kunder forventer gode rabatter på ydelser. Alternativt kan bilejere også reparere servostyringens højtryksslanger med egne hænder.

Fleksible rør inkluderet i servostyringsstrukturen kaldes højtryksslanger. Elementer spiller en vigtig rolle i driften af ​​en hydraulisk struktur. Gennem slangerne transporteres væsker og gasser, der pumpes ind i systemet. Desuden absorberer højtryksslanger vibrationer, hvilket øger styreelementernes levetid. Slangeforbindelser udsættes for betydelig belastning. Ud over mekaniske deformationer og bøjninger testes servostyringssystemets rør ved højt tryk, temperaturfald og modstår de aggressive virkninger af kemikalier, på grundlag af hvilke bilvæsker produceres.

Rørenes levetid afhænger i høj grad af deres kvalitet og pålideligheden af ​​tilslutningsfittings. Slangekonstruktionen omfatter indre og ydre lag samt en metalfletning. Den ydre del af rørene er lavet af termisk stabilt, slidstærkt gummi. Den indvendige overflade af slangen er syntetisk gummi. Fletningen giver slangen ekstra styrke, så den kan bruges sikkert under ekstreme forhold.

Mesterne nævner en række årsager til, at tilslutningsslangen skal repareres:

1. 1. Dårlig crimpkvalitet eller defekt rør.
2. 2. Utilstrækkelighed af parametrene for den installerede slange til brugsbetingelserne (for højt tryk, overtrædelse af temperaturregimet, forkert valg af produktets længde).
3. 3. Skader forårsaget af langvarig drift af højtryksslangen (slangelækager som følge af brud eller snit, ætsende processer og tab af tætning af samlinger, slid på overfladen).

En funktionsfejl i højtryksslangen indikeres af brummen og uvedkommende støj, når pumpen er tændt, et fald i væskeniveauet i bilens tank og uklar styring.Før du udfører reparationer, er det vigtigt at præcist bestemme placeringen og arten af ​​skaden på højtryksslangen - du kan gøre dette selv eller kontakte MAZDAs servicespecialister for at få hjælp. Professionelle i autoværkstedet vil udføre arbejdet effektivt og billigt.

Hver bilejer overvåger nøje den tekniske tilstand af hans stål "hest", fordi sikkerheden ved dens drift afhænger af den. Slidte eller beskadigede servostyringsslanger er en almindelig årsag til nedbrud og funktionsfejl i styringen. Uanset problemets art, løses det på to måder - hel eller delvis udskiftning af RVD. Trykniveauet i servostyringssystemet er ret højt - 70 til 130 kgf / cm2. Ved disse hastigheder kan slangeklemmer ikke bruges til at fastgøre slangerne. Det anbefales heller ikke at lodde fittings til slanger, der er udsat for høj belastning - dette kan kun bruges som en midlertidig foranstaltning.

Når du planlægger at udføre en komplet udskiftning af højtryksslangens slange med egne hænder, skal du overholde skemaet:

• - Løft bilens front og drej rattet til venstre så langt det kan komme.
• - Sæt enden af ​​slangen på sprøjten og pump den tekniske væske ud af tanken.
• - Tilslut hullerne i styresystemet efter fuldstændig demontering af højtryksslangen.
• - Vælg en ny del med passende parametre og udskift den.
• - Fyld den nødvendige mængde udpumpet væske tilbage.

I nogle situationer vil det ikke være nødvendigt at udskifte, men at reparere slangen (RVD) med egne hænder. Med forbehold for visse regler og tilstedeværelsen af ​​et værktøj er det nemt at udføre sådanne manipulationer:

• - Frakobl den beskadigede slange, mål den omhyggeligt og se på markeringerne. Når du vælger nye slanger, skal du sørge for at matche parametrene.
• - Enderne af slangerne rengøres grundigt indvendigt og udvendigt til fletning ved hjælp af en afbarkemaskine.
• - Vælg pålidelige og passende beslag - beslag.

- Fastgørelse af beslag til muffen udføres ved hjælp af crimpeudstyr.

- Tjek kvaliteten af ​​det udførte arbejde.

Omhu, nøjagtighed og streng overholdelse af instruktionerne vil give dig mulighed for hurtigt og effektivt at reparere servostyringens højtryksslanger med dine egne hænder. Men hvis du har spørgsmål eller problemer i processen med arbejdet, skal du sørge for at kontakte specialisterne fra vores bilservice. Stor arbejdserfaring giver dig mulighed for at udskifte højtryksslangerne på kortest mulig tid.

Vandslangen er selvfølgelig ikke så dyr, men personligt kan jeg ikke få mig selv til at gå og købe en ny, hvis jeg selv kan reparere den eksisterende. Slangen kan repareres uanset hvor den er utæt, om den er beregnet til en højtryksrenser som Karcher eller det er en almindelig haveslange. Sådan reparerer du enden af ​​din haveslange.

Dette vil kræve:

• En defekt 5/8”(16 mm) haveslange
• udskiftelig spids (i vores tilfælde en 5/8 tommer ærme);
• spændebånd;
• værktøjskniv (alt vil gøre, hvis du kan skære slangen med denne);
• skruetrækker.

Efter at have fundet skader, er det første skridt enten at sikre, at det er den eneste, eller at finde alt og vurdere deres placering. I mit tilfælde er kun enden af ​​slangen beskadiget, resten er ret brugbart. Hvis de beskadigede områder er spredt i hele længden, vil det være lettere ikke at reparere slangen, men at smide den væk og købe en ny.
Vi afskærer hele den beskadigede del af slangen med en lille margen, da vi har brug for en absolut brugbar ende for at reparere den.

Efter at have afskåret den beskadigede del, sætter vi klemmen på det resterende fragment af slangen, men spænd den ikke.

Sæt forsigtigt muffen ind i spidsen af ​​slangen; dette bør ikke kræve nogen ekstra indsats. Spidsen skal holde af sig selv uden yderligere fiksering. Hvis dette ikke er tilfældet, er enten størrelsen på ærmet valgt forkert, eller slangens struktur er fuldstændig beskadiget.Hvis alt er korrekt, kan manchetten sikres ved først at stramme klemmen med hænderne og derefter med en skruetrækker.

Reparationen er gennemført med succes, du kan fortsætte til vanding.

De mest almindeligt anvendte slangestørrelser er 5/8 og 1/2 tommer. Lange slanger er normalt lidt bredere (5/8 tommer), 1/2 (12,5 mm) slanger er normalt kortere. Hvis den nøjagtige diameter ikke kan bestemmes, kan reparationsdele til begge størrelser købes. Dem der ikke passer kan returneres.

Hvis den defekte del af slangen er i midten af ​​den, vil proceduren være den samme, kun du skal bruge to klemmer og en dobbeltsidet ærme.

Højtryksslanger, oftere kaldet højtryksslanger (HPH), er designet til at skabe eller absorbere en arbejdskraft, der overføres under højt tryk af væsker eller gasser, der pumpes ind i dem.

Det vigtigste anvendelsesområde for højtryksslanger er hydrauliske og pneumatiske systemer af forskellige enheder og mekanismer. Uden for industriel produktion beskæftiger ejerne af køretøjer sig oftest med RVD, disse er servostyringsslanger (GUR), og dem, der bruger højtrykspumper, for eksempel, det mest almindelige Karcher-mærke i vores land.

Designet af RVD skyldes behovet for at modstå internt tryk, som kan nå flere hundrede atmosfærer.

Desuden skal den indvendige overflade af højtryksslangen være ufølsom over for påvirkningerne fra det transporterede medium. Derfor er dets nederste lag lavet af oliebestandigt gummi eller syntetisk gummi.

Til fremstilling af det øverste, tykkere lag af højtryksslangen anvendes slidstærkt gummi, som om nødvendigt suppleres med termisk beskyttelse i form af en korrugeret belægning, metal eller polymer.

Mellem de øvre og nedre lag af gummi er en metaltråd viklet i flere lag, på grund af hvilken slangen får den nødvendige stivhed og styrke. Trådlag er spækket med tynde gummifilm.

Der findes to typer højtryksslanger, afhængigt af hvordan tråden er viklet:

1. Oprulning. Ved fremstillingen af ​​denne type slange er trådvindingerne viklet i lige rækker.
2. Fletning. I dette tilfælde er vindingerne viklet i en vinkel i forhold til slangens akse, så vindingerne i det foregående lag krydser vindingerne i det næste lag af tråd. Flettede slanger er mere holdbare og i stand til at modstå mere tryk end snoede slanger.

Ud over tråd kan tekstiler fungere som en indvendig stiv ramme.

Antallet af trådlag og tykkelsen af ​​gummilagene er fastsat af standarder, der bestemmer anvendelsesområdet for en bestemt type slange.

For at fastgøre slangerne på plads er der monteret fittings (spidser) i deres ender, som er af følgende typer:

Fastgørelse af fittings til enderne af slangen udføres ved hjælp af crimpkoblinger, som krympes på specielle maskiner.

Afhængigt af typen af ​​skaft er fittings klassificeret efter serier:

1. Universel. Denne serie kan anvendes i alle slanger af højtryksslanger, undtagen slanger af viklingstypen.
2. Interlock. Serien bruges til opvikling af ærmer.

Ved montering af denne type fitting er det bydende nødvendigt at fjerne begge lag af gummi, indvendig og udvendig.

Højtryks slange fittings

Operationen med at fjerne lag af gummi kaldes slangebarkning.

Cs. Fittings i denne serie krymper også viklingsærmer, men det er ikke længere nødvendigt at fjerne gummiet fra de øvre og nedre lag.

Fejl i fittings er det mest almindelige tilfælde af beskadigelse af højtryksslanger. Dette skyldes størrelsen og intensiteten af ​​de belastninger, de oplever.

Årsagerne til skader kan opdeles i følgende typer:

• Fremstillingsfejl. Oftest er dette en krympning af dårlig kvalitet af samlingen af ​​en fitting med en slange på grund af brugen af ​​håndværksmæssigt eller ufærdigt udstyr.
• Skader opstået under driften af ​​hovedmekanismen.De fremstår som snit og brud i slangen. Den mest almindelige årsag er nedhængning af slangen på grund af forkert længde.
• Skader forårsaget af utilstrækkelige parametre for højtryksslangen til driftsforholdene. Dette kunne være et slangebrud eller et brud på en fitting, på grund af dette var trykket højere end det, som slangen var designet til.
• I samme serie skal skader på det ydre lag af RVD nævnes, når det bruges i et andet temperaturregime, som det er designet til.

Vigtig! For maksimalt at beskytte mod mulig skade på højtryksslangerne, når du vælger dem, er det nødvendigt at omhyggeligt kontrollere overensstemmelsen af ​​deres egenskaber og parametre med driftsbetingelserne.

Højtryksslanger med fittings

Først og fremmest taler vi om den beregnede værdi af det maksimalt tilladte tryk, temperatur og den minimale bøjningsradius for slangen.
Den mest almindelige skade på højtryksslanger er som følger:

1. Korrosion på beslag.
2. Brækkede ærmer.
3. Slid og forringelse af det øverste lag af slangen.
4. Tilstoppet ærme.
5. Overtrædelse af tætheden af ​​monteringsforbindelsen.
6. Monteringsafisolering fra slangen.
7. Utæt fittingforbindelse.
8. Termisk skade på det indre gummilag.

Tilbage til indhold ↑

Af det foregående kan det konkluderes, at reparationen af ​​højtryksslangen enten består i at udskifte den beskadigede sektion eller i at udskifte de fittings, der er blevet ubrugelige.

Ved udskiftning af et beskadiget område, såvel som ved udskiftning af beslag, vil det være nødvendigt at krympe koblingerne, det vil sige teknologisk er disse to handlinger meget ens.

Sekvensen af ​​operationer i dette tilfælde ser sådan ud:

1. Den beskadigede ærme er løsnet fra hovedmekanismen.
2. Skæremaskinen skærer et nyt ærme efter størrelsen på det gamle. Til måling tages desuden afstanden mellem enderne af brystvorterne ved dens ender. Det er bedre at vælge en højtryksslange designet til et højere tryk end den, som den gamle højtryksslange er designet til.
3. Mærkningen på ærmerne hjælper med at vælge den nødvendige diameter.

Fabriksmærkningen DN angiver slangens indvendige diameter.

Hvis en slange designet til øget tryk (tung slange) skal repareres, renses dens ender indefra og udefra til en metalfletning. Denne operation udføres på afbarkere.

Derefter vælges de nødvendige beslag. Dette kan være vanskeligt, da importerede beslag fremstilles efter forskellige standarder.
I tilfælde af vanskeligheder er den nemmeste måde at foretage målinger på den gamle fitting med en skydelære og en gevindmåler, som giver dig mulighed for nøjagtigt at indstille den nødvendige diameter og gevindstigning og derefter vælge de nødvendige parametre for den nye fitting i henhold til tabeller.

Efter afbarkning og valg af fittings krympes de på crimpemaskiner. Aftagelige krympekæber er tilgængelige for hver diameter.

Endvidere kontrolleres kvaliteten af ​​krympningen. Til dette bruges en kontrolsonde, men det er bedst at teste på en speciel testbænk.

Hvis der findes en ikke-standardforbindelse, udføres reparationen ved hjælp af en reparationsbeslag. Til dette tages hovedet på det gamle beslag, hvortil den del, der skal presses, loddes.

Denne metode bruges ofte af bilister til nødreparation af servostyringsslanger såvel som ejere af Kircher-pumper og minivaskere.

Den mest almindelige årsag til skader på servostyringsslangerne er, at når rattet drejer, er der en alvorlig kraft på grund af friktion. Denne kraft forårsager deformation af det elastiske element, hvilket ændrer størrelsen af ​​hullerne i fordelingsmekanismen, som regulerer trykfaldet i den hydrauliske cylinder.

Som følge heraf slides servostyringsmanchetten, der er forbundet med restriktionsventilen. Denne servostyringsslange er designet til tryk, afhængig af bilmærke, fra 70 til 130 kgf/cm2.

Med så højt et tryk er det næsten umuligt at reparere en beskadiget servostyringsslange med klemmer eller wire.

Der er to muligheder tilbage: enten udskift hele servostyringsrøret, eller udskift kun den beskadigede del af det ved at omarrangere fittings til en ny slange.

Desuden er det bedre at omarrangere beslagene i et særligt værksted.

Udskiftning og montering af servostyringsslangen udføres som følger:

1. Forenden af ​​køretøjet er donkraftet.
2. Rattet drejes helt til venstre.
3. En sprøjte med et rør fastgjort til en nål pumpes ud af det hydrauliske boosterreservoir.
4. Derefter afbrydes slangen, arbejdshullerne i hydrauliksystemet lukkes med propper.

Servostyringsslanger

Valget af en ny slange foretages med nøjagtig overholdelse af diameteren, ellers kan den hydrauliske boosters arbejdsegenskaber ændre sig.

Derefter monteres en ny slange, væske fyldes i hydrauliksystemet og kvaliteten af ​​installationen kontrolleres.

Tilbage til indhold ↑

Folk med professionelle færdigheder er i stand til at reparere slangen til hydrauliksystemerne i en bil eller en Karcher-pumpe manuelt ved hjælp af det enkleste udstyr og enheder. Men kvaliteten af ​​sådanne reparationer vil forblive i tvivl, hvilket er yderst uønsket.

Det skal forstås, at højt tryk skaber et område med øget risiko, når et nedbrud eller unormal drift af højtryksslangen kan føre til alvorlige konsekvenser. Især når det ikke kommer til Karcher-pumpen, men til de hydrauliske systemer af tungt udstyr. En langt fra komplet liste over sådanne konsekvenser ser sådan ud:

• Skydning af fittings og farligt sprængning af afrevne slanger;
• Brand eller eksplosion af arbejdsvæske;
• Tab af køretøjskontrol;
• Forgiftning og forbrændinger fra væske spildt fra slangerne.

For at undgå dette og sikre langsigtet og højkvalitetsdrift af den reparerede rørledning, vil streng overholdelse af instruktionerne, opmærksomhed og nøjagtighed under installationsarbejde samt kontakte specialister om nødvendigt hjælpe.