DIY reparation af pivots zil 130

Foraksel specifikationer

Bjælke - Stemplet I-sektion

Styreknoer - Smedet, gaffeltype

Forhjulsjusteringsvinkler:

Langsgående hældningsvinkel af kongestiften uden belastning - 1-15

Camber vinkel-1

Den tværgående hældning af kongestiften - 8

Den maksimale rotationsvinkel for hjulene - 45

Toe-in - 2-5

Før arbejdet påbegyndes, skal bilen renses for snavs og vaskes.

For at afmontere forakslen fra bilen skal du hæve bilen og installere understøtninger under forakselbjælken, skrue hjulmøtrikkerne af og fjerne dem.

Løsn klemmerne på de fleksible slanger til lufttilførsel til bremsekamrene og afmonter disse slanger.

Skru møtrikken af, der fastgør den nederste ende af støddæmperen, og fjern bøsningen og skiven, afmonter den nederste ende af støddæmperen. Frakobl styrestangsenden fra bipoden.

Skru møtrikkerne, der fastgør de forreste fjedertrinstiger, af, fjern støddæmperen og trinstigebeslagene.

Løft køretøjet, fjern de seks nederste bladfjedre og beklædningen fra forakselbjælken, fjern forakslen fra stativerne.

forakselnav ZIL

For at installere forakslen skal alle handlinger udføres i omvendt rækkefølge.

Afmontering af forakslen fra køretøjet kan ske ved at afmontere fjederbeslagene fra rammen.

Afmontering af foraksel. Metoden til fortøjning af broen er vist i fig. 6-19. Installer og fastgør forakselenheden sikkert med en tværgående styrestang og bremsekamre på demonterings- og monteringsstativet (fig. 6-20).

Fjern trækstangen, for hvilken det er nødvendigt at frakoble og skrue kronemøtrikkerne på trækstangens kuglestifter, tryk stifterne ud af drejearmene og fjern trækstangen (fig. 6-21).

Stativ til demontering af ZIL-broen

Flad bremseklodserne ved at dreje koblingen (langs snekkeaksen) på justeringsbremsegrebet mod uret.

Løsn og fjern stiften, der forbinder bremsekammerstangens stik med justeringsbremsegrebet.

Løsn den noterede ende af ekspanderakslen; fjern skiven, justeringsbremsegrebet og justeringsskiven fra akslen. For at gøre det nemmere at fjerne håndtaget er det nødvendigt at fjerne det fra gaffelen på bremsekammerstangen ved at dreje håndtagets akse.

Skru boltene, der fastgør navdækslet, af, fjern dækslet og dækslets pakning; fjern fedt fra lejemøtrikken og tør låsemøtrikken af.

Bøj låseskiven 7 og skru låsemøtrikken 5 af navlejerne, fjern låseskiven 7 og låseringen 8.

Skru møtrikken til navlejerne af.

Fjern med en puller mod. Og 804. 27. 000 navsamling med bremsetromle fra styrestangen (fig. 6-22) og fjern manchetten fra navet 3. Når du fjerner navet, fjernes det ydre leje også.

Tør overfladen af ​​tappen og det indre leje af med en klud vædet i dieselbrændstof eller petroleum.

Fjern de ydre startfjedre, tryk på puderne med en spudger og fjern rullerne. Fjern stiften fra hver bremseskoaksel, fjern klodsens akselklods, og afmonter derefter bremseklodserne med frigørelsesfjedre fra akslerne.

Tør bremseskoakslerne af med en klud vædet i dieselolie, og kontroller akslernes tilstand. Der bør ikke være nogen væsentlig udvikling på overfladen af ​​akserne (i form

ringriller) og slid. Hvis der er en workout og størrelsen — diameteren af ​​akslen er mindre end 27,74 mm, er det nødvendigt at udskifte akslerne ved at skrue møtrikkerne, der fastgør akslerne, og presse akslerne ud.

Fjern ekspansionsakseltætningerne fra beslagets O-ringsriller. Manchettens støttering bør kun sprayes, hvis der er buler eller huller på ringens overflade.

Skru møtrikkerne og boltene, der fastgør bremseskjoldet, af, og fjern skjoldsamlingen med klodsernes aksler.

Skru boltene, der fastgør det øverste og nederste dæksel 27 (se fig. 6-8) af kongestiften, og fjern tagene og dækslets pakninger. Skru møtrikken af, der fastgør kilen 28 på drejetappen, og bank kilen ud af hullet i forakselbjælken.

Fordamp med værktøjet mod. R-176 eller KS-2 eller 2504 (fig. 6-24) drej på styreleddet 23 (fig. 6-25) og fjern knoklen 26, justeringsskiven 29 og støttelejet 20.

Efter at have fjernet styretøjet, fjernes manchetten med et bur fra den øverste knast og støttelejet 2 fra den nederste knast! (se figur 6-18) og støtteskive.

fjernelse af det indre leje

Løsn og skru kronemøtrikken, der fastgør det øverste håndtag 19, og tryk håndtaget ud af hullet i rattets knogleøje. Dette arbejde udføres kun for venstre styreknap. Løsn splittappene og skru fastgørelserne af det nederste håndtag 17 af, og tryk håndtaget ud af hullet i rattets knogleøje.

Udfør lignende arbejde for den rigtige styreknap.

Dette arbejde udføres kun, når det er nødvendigt at udskifte håndtagene i tilfælde af en løs pasform af håndtaget og slid på hullet i hovedet på håndtaget til kuglestiften. De tekniske krav til udskiftning af styreknogler er vist nedenfor i tabellen. 6-10. For at gøre det lettere at skrue den kronemøtrik på håndtagsfastgørelsen af ​​og trykke den ud, anbefales det at fylde håndtagets fastgørelsespunkt med bremsevæske og holde det i 3 ... 5 minutter.

Vask dele af nav, bremser, lejer, drejetap i en opløsning MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, blæs dem af med trykluft.

Hvis det er nødvendigt at udskifte drejebøsningerne, skal de presses ud på en presse

Tryk om nødvendigt de ydre lejeløb ud af navet.

Tryk drejebøsningerne ind i drejestiftens ører. Efter indtrykning af ærmet trækkes det til str. 45 + 0,60 mm. Ved indpresning af bøsningerne skal hullet i bøsningen passe til hullet (oliekanalen) i styretøjet.

Tryk ind med dorne mod. Og 806.05.005 ‚I 806.05.004 og I 806.05.006 de ydre ringe på navlejerne og kraven i navet.

Tryk om nødvendigt bøsningerne ud af ekspansionsbeslaget efter fjernelse af O-ringene.

Tryk bøsningerne ind i ekspansionsbeslaget, og fold bøsningerne ud til størrelsen af ​​ekspanderakslen. Monter O-ringene i beslaget. O-ringene kan monteres, efter at beslaget er fastgjort til bremseskjoldet.

Udfør lignende arbejde for højre nav og styreknogle.

Monter kraven 6 med kraven 7 i rillen på den øverste spids på drejetappen (fig. 6-26, b). Kraven skal monteres, så dens kant er rettet mod enden af ​​bjælkebommen.

Montering af styreknogle

Installer støtteskive 5 med stift 4 og støtteleje 3 med tætninger 1 og 2 i sædet af den nederste klap på styreleddet (fig. 6-26). Støtteskivens stift skal passe ind i hullet i slidsen.

Mellem den øverste endeflade af bjælkehovedet og knasterne er det nødvendigt at vælge og indsætte justeringsskiverne 8 og 9, så en 0,25 mm tyk skive ikke kommer ind i det justerede mellemrum (se fig. 6-26).

Tryk kongestiften ind, efter at have smurt den og bøsningerne med motorolie på forhånd. Drejetappen skal presses ind, så risikoen på den falder sammen med hullet i bjælkens nav under kilen 28 (se fig. 6-18).

Indsæt kongestiftkilen 28 og spænd kileholdermøtrikken med fjederskive. Kilemøtrikken skal spændes med en kraft på 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).

Installer og fastgør de øvre og nedre drejehætter med pakninger, og spænd hætteboltene med fjederskiver. Pakninger, der ikke er egnede til videre drift, bør udskiftes.

Smør drejetapbøsningerne på venstre styreled med Litol-24 GOST 21150-87-fedt gennem smørenipler, indtil der kommer fedt fra mellemrummene i de sammenkoblende dele.

Installer bremseskjoldet på styrestangens flange, og spænd møtrikkerne på de bolte, der fastgør skjoldet til flangen.

Installer ekspansionsbeslaget på skjoldet, og spænd møtrikkerne på beslagets fastgørelsesbolte med fjederskiver. Beslagets monteringsbolte skal sikres med wire.

Hvis bremseklodsernes aksler blev fjernet, er det nødvendigt at indsætte dem i hullerne i skjoldet og stramme møtrikkerne på klodsens aksler. Smør akslerne med Litol-24 GOST 21150-87 fedt. Spænd ikke pudeakselmøtrikkerne.

Placer de indre trækfjedre på pudestifterne og installer puderne på akslen. Sæt et overtræk på pudernes aksel og lås hver aksel med en Cotter. Akselstifterne skal holde puden på pudeakslerne sikkert.

Monter forsigtigt ekspanderen i beslaget uden at beskadige O-ringene. Tryk bremseklodserne ud med en spudger og indsæt rullerne.

Monter de ydre fjederafskærmninger på bremsestifterne. Indsæt den øverste drejearm med nøglen i hullet i den øverste drejeknap, skru ind og fastgør håndtagets fastgørelsesmøtrik. Spænd fastgørelsesmøtrikken med en kraft på 400… 500 Nm (40… 50 kg cm). Genbrug af splittappen er ikke tilladt.

Udfør lignende arbejde på højre side af styretøjet.

Monter og fastgør trækstangen, møtrikkerne på trækstangens kuglestifter skal stiftes. Genbrug af Split Pins er ikke tilladt.

Kontroller og juster om nødvendigt drejningsvinklerne på tapene (fig. 6-27). Justeringen skal udføres med stopboltene. Den maksimale rotationsvinkel bør være:

ved drejning til venstre: 45 + 30 ′ - for venstre tap; 43 + 30 ′ - for den højre tap;

Ved drejning til højre: 45 + 30 ′ - for venstre tap; 43 + 30 '- for den højre trunnin. Tryk støtteringen 13 (se fig. 6-17) på navtætningerne, trykskiven og det indvendige leje på tappen

1. Efter presning smøres lejet med Litol-24 fedt.

Installer nav 2 komplet med bremsetromle og nav ydre leje 9.

Før montering skal lejet smøres med Litol-24 fedt. Når du installerer navet, skal du passe på ikke at beskadige kraven 3.

Skru lejets fastgørelsesmøtrik på, drej derefter hjulet i begge retninger, spænd møtrikken, tilspændingsmoment 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Skru derefter møtrikken af ​​med 1/4… | / 3 omgange (90… 1200), indtil møtrikstiften falder sammen med det nærmeste hul i låseringen. Monter låseskiven, spænd låsemøtrikken, tilspænd 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m), og bøj låseskiven til en af ​​nr. Ved kontrol skal hjulet rotere jævnt og frit i begge retninger. Mellemrummet bør ikke overstige 0,15 mm.

Sæt Litop-24 fedt i navdækslet 2, monter det med en pakning på navet og spænd dækslets bolte med fjederskiver. Udskift dækselpakningen, der er uegnet til videre drift, med en ny.

Installer bremsekammeret på beslaget og spænd kammerets monteringsmøtrikker med fjederskiver. Installer justeringsskiven, bremsegrebet, den flade skive på spline-enden af ​​ekspanderakslen, og fastgør enden af ​​akslen. Genbrug af splitnåle er ikke tilladt.

Udfør lignende arbejde for den rigtige styreknap og nav. Juster forhjulsbremserne i følgende rækkefølge:

løsn møtrikkerne, der fastgør pudernes aksler, og bring excentrikerne tættere på ved at dreje akserne med mærker mod hinanden (mærker er placeret på de ydre ender af akslerne, der stikker ud over møtrikkerne);

- løsn boltene til bremsekamrene;

- Træk i justeringsbremsegrebet, så klodserne presses mod bremsetromlen;

- centrer klodserne i forhold til tromlen ved at dreje excentrikerne i retning af klodsernes bevægelse mod bremsetromlen. Dette sikrer, at skoene klæber til tromlen, hvilket kan kontrolleres med en følemåler gennem ruderne i bremsetromlen. Den 0,1 mm tykke stylus bør ikke løbe langs hele pudens bredde;

- uden at slippe justeringsgrebet og forhindre, at klodsernes aksler drejer, spænd akselmøtrikkerne og bremsekammerbeslagets bolte forsvarligt;

- slip justeringshåndtaget og forbind bremsekammerstangens stik med justeringshåndtaget med en finger, stiften skal stiftes, efter at der tidligere er installeret en skive på den;

- drej justeringsarmens snekkeaksel, så bremsekammerstangens slaglængde er 15 ... 25 mm. Sørg for, at slagene for stængerne i begge bremsekamre er de samme.

Tromlerne skal rotere frit og jævnt uden at røre ved puderne.

SE VIDEOEN

• Indlæg: 347
• Beliggenhed: Rostov-regionen, miner
• ZIL 5301 Goby

hjælp med råd til, hvordan du slår kingpin ud af strålen. Jeg prøvede alt, og varmede og bankede, og pressede med et tryk, men det virker ikke. Goby 2005 Ny model bjælke.

kilen glemte ikke at skrue af og slå ud.

• Indlæg: 347
• Beliggenhed: Rostov-regionen, miner
• ZIL 5301 Goby

Jeg skruede alt af, og kilen og begge dæksler. Fyldt alt med bremser, kan det slukke natten over.

• Beskeder: 4119
• Beliggenhed: Rostov-regionen
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

oleg 1969, 30. november 2012, 18:01, # 1

hjælp med råd til, hvordan du slår kingpin ud af strålen. Jeg prøvede alt, og varmede og bankede, og pressede med et tryk, men det virker ikke. Goby 2005 Ny model bjælke.

Jeg fjernede strålen eller forsøger at slå den ud på stedet

oleg 1969, 30. november 2012, 18:48, # 3

Jeg skruede alt af, og kilen og begge dæksler. Fyldt alt med bremser, kan det slukke natten over.

bedre med eddike, det trænger let ind og nedbrydes (ikke desto mindre syre), og i dette tilfælde er det bedre at rulle strålen ud med fjedre.

opvarmet, forresten, forgæves, hvis en smule - ikke hjælper, til rød - du forkæler ..

tilsyneladende allerede repareret og udført dårligt.

• Beskeder: 4119
• Beliggenhed: Rostov-regionen
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

Ja, du behøver ikke eddike, du behøver ikke at varme den op, du skal bare bruge en forstærkning under bjælken, så den ikke springer, altså hårdt

Nogle forsøger på grund af manglende erfaring at slå ud på en donkraft

OLEGator, 30. november 2012, 19:04, #6

Ja, du behøver ikke eddike, du behøver ikke at varme den op, du skal bare bruge en forstærkning under bjælken, så den ikke springer, altså hårdt

Nogle forsøger på grund af manglende erfaring at slå ud på en donkraft

Jeg er enig, det er ikke et spørgsmål om rust, du skal rulle det ud og banke det ud på en god støtte med en tung forhammer (jeg taler om eddike, det er bedre end bremser, som er hygroskopisk og resultatet kan være modsat, især natten over.)

• Indlæg: 347
• Beliggenhed: Rostov-regionen, miner
• ZIL 5301 Goby

forsøgte at slå ud på stedet. Jeg svejste en ramme fra kanalen, satte et glas oven på bunden af ​​donkraften lige ind i kingpin, og ingenting. Sidder død.

hvorfor jack bunden af ​​kingpin. der er ikke plads til at svinge forhammeren i en lige linje, rul bjælken ud, skru den af ​​- 10 minutter. og slå let ud, du skal slå kongenålen ned!

• Indlæg: 347
• Beliggenhed: Rostov-regionen, miner
• ZIL 5301 Goby

når du samler knoglen på kingpin, skal den dreje med hånden, med indsats, men vend og vær opmærksom, når du køber reservedele, at kingpin og bøsninger skal være af en ny prøve med 38, og bøsningen er også 1,5- 2 mm tyk. det koster et sted mellem 200-250 rubler. det er bare det at der er det samme til 38 men tyndt og noget billigere, ellers bliver det svækket og går efter 2p reservedele (stadig ikke vodka.))

• Indlæg: 7
• Sted: SAINT PETERSBURG

fortæl mig, hvordan man bryder igennem de nederste smørenipler på drejetappen. og så sprøjtes de øverste og de nederste, ja, de sprøjtes ikke

• Indlæg: 328
• Sted: Krasnodar
• ZIL 5301 Goby
  ZIL 5301 Goby Ref

27. december 2012, 16:57 # 13 + 1

kondrakhinsv-82, 27. december 2012, 11:45, # 12

fortæl mig, hvordan man bryder igennem de nederste smørenipler på drejetappen. og så sprøjtes de øverste og de nederste, ja, de sprøjtes ikke

Skru fedtsprøjten af ​​og skru spidsen af ​​på sprøjten. Hvis gevindet og diameteren på røret passer til gevindet til fedtsprøjten, så drej sprøjterøret i stedet for fedtsprøjten og sprøjten uforskammet. Hvis det ikke passer, så rengør (skyl) smørenippelen, hæv denne side med en donkraft. En anden mulighed er at finde en sprøjte på tjenester eller i konvojer, der arbejder fra luften, det vil fortsætte enhver snot for dig.

• Indlæg: 6
• GAZ Gazelle 3302 Magipulator
  ZIL 5301 Goby MANIPULATOR

RÅD DEN NYE FØDSELSDAG HVORDAN OG HVORDAN MAN stryger bøsningerne i størrelse på styreknoglen, ellers går kongestiften slet ikke.

• Indlæg: 96
• Sted: Samara
• ZIL 5301 Goby

AYKHAL 31, 29. januar 2013, 20:43, # 14

RÅD DEN NYE FØDSELSDAG HVORDAN OG HVORDAN MAN stryger bøsningerne i størrelse på styreknoglen, ellers går kongestiften slet ikke.

• Indlæg: 6
• GAZ Gazelle 3302 Magipulator
  ZIL 5301 Goby MANIPULATOR

alexey63rus1, 29. januar 2013, 20:49, # 15

• Indlæg: 513
• Sted: Morshansk
• Renault logan
  ZIL 5301 Goby

AYKHAL 31, 29. januar 2013, 20:55, # 16

• Indlæg: 6
• GAZ Gazelle 3302 Magipulator
  ZIL 5301 Goby MANIPULATOR

BYCHKOVOD, 29. januar 2013, 21:02, # 17

OK, FOR IKKE AT KENDE ET HELT bagholdsangreb))).

• Indlæg: 30
• Sted: Rossosh
• ZIL 5301 Goby

hej gutter, ingen har brug for en bjælke uden et enkelt nav, som en ikke dræbt, en simpel tyr købt, da ejeren gav den gamle, og jeg har en ny prøve, hvis du skriver i en personlig

• Beskeder: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

29. januar 2013, 21:19 # 20 + 1

AYKHAL 31, 29. januar 2013, 21:07, # 18

OK, FOR IKKE AT KENDE ET HELT bagholdsangreb))).

bøsninger, der er hamret er ikke i størrelse, sløset i første omgang (ægteskab) med en kugle til at drive ud, der ville knuse det skulle vise sig.

Det lykkedes ikke, jeg kørte dem væk med en bold, men de sad stadig svagt, jeg gjorde det anderledes, jeg drejede bøsningerne ud af bronze ved drejeren med en interferenspasning, afkølede bøsningen, og styretøjet (mellemrum) for bøsninger) varmes og hamres med en dorn, bøsningerne sidder døde, når sådan en landing, når alt køler ned (selv et problem at slå ud), og derefter indsat, det viste sig meget godt. det er bedre at bruge tid og gøre det med høj kvalitet og i lang tid

• Indlæg: 6
• GAZ Gazelle 3302 Magipulator
  ZIL 5301 Goby MANIPULATOR

vadim20, 29. januar 2013, 21:19, # 20

bøsninger, der er hamret er ikke i størrelse, sløset i første omgang (ægteskab) med en kugle til at drive ud, der ville knuse det skulle vise sig.

Det lykkedes ikke, jeg kørte dem væk med en bold, men de sad stadig svagt, jeg gjorde det anderledes, jeg drejede bøsningerne ud af bronze ved drejeren med en interferenspasning, afkølede bøsningen, og styretøjet (mellemrum) for bøsninger) varmes og hamres med en dorn, bøsningerne sidder døde, når sådan en landing, når alt køler ned (selv et problem at slå ud), og derefter indsat, det viste sig meget godt. det er bedre at bruge tid og gøre det med høj kvalitet og i lang tid

Også en mulighed, jeg er enig. Gør det bedste en gang godt.

• Indlæg: 18
• Sted: armavir
• ZIL 5301 Goby
  Mitsubishi Lancer 10

Goddag Bychok 2004, kilometertal 153 tusind. Fortæl mig venligst, alle vores Armavir-mestre trækker bare på skuldrene. bilen går langs vejen i forskellige retninger.det hele var i stykker foran chassiset!chassiset blev repareret (udskiftning af salgsblokke, alle gummibøsninger, højre kingpin 30.1, og venstre reparationsplæne en 30.14. er døde. udskiftning af tværstykker på ratstammen, vedligeholdelsesgur (med slibehoved), nye fingre på fjedrene, styrestængerne er spændt, tjekket, de bagerste fjedre er også ordnet og alt er nyt der! reparation af chassis var ikke muligt overhovedet, efter at have repareret 60 km i timen, og så spiser du på skift, fanger du den konstant. strålen for deformation og vridning blev ikke kontrolleret, det var ikke muligt. måske er der et problem i det? der er ingen retningsstabilitet og maskinen afviger lidt vilkårligt.

Jeg ved ærlig talt ikke hvad jeg skal gøre. Du kan prøve at udskifte bjælken, men er der et problem med det. og måske kan krabberne erstattes med mere kraftfulde, eller det er stadig en katastrofe i guruen.

• Indlæg: 234
• Sted: Samara
• ZIL 5301 Goby

nick82, 10. februar 2013, 20:45, # 22

Goddag Bychok 2004, kilometertal 153 tusind. Fortæl mig venligst, alle vores Armavir-mestre trækker bare på skuldrene. bilen går langs vejen i forskellige retninger.det hele var i stykker foran chassiset!chassiset blev repareret (udskiftning af salgsblokke, alle gummibøsninger, højre kingpin 30.1, og venstre reparationsplæne en 30.14. er døde. udskiftning af tværstykker på ratstammen, vedligeholdelsesgur (med slibehoved), nye fingre på fjedrene, styrestængerne er spændt, tjekket, de bagerste fjedre er også ordnet og alt er nyt der! reparation af chassis var ikke muligt overhovedet, efter at have repareret 60 km i timen, og så spiser du på skift, fanger du den konstant. strålen for deformation og vridning blev ikke kontrolleret, det var ikke muligt. måske er der et problem i det? der er ingen retningsstabilitet og maskinen afviger lidt vilkårligt.

Jeg ved ærlig talt ikke hvad jeg skal gøre. Du kan prøve at udskifte bjælken, men er der et problem med det.og måske kan krabberne erstattes med mere kraftfulde, eller det er stadig en katastrofe i guruen.

se på rammen, højst sandsynligt breder den sig langs traverserne, eller revner hvor

• Indlæg: 328
• Sted: Krasnodar
• ZIL 5301 Goby
  ZIL 5301 Goby Ref

nick82, 10. februar 2013, 20:45, # 22

Goddag Bychok 2004, kilometertal 153 tusind. Fortæl mig venligst, alle vores Armavir-mestre trækker bare på skuldrene. bilen går langs vejen i forskellige retninger.det hele var i stykker foran chassiset!chassiset blev repareret (udskiftning af salgsblokke, alle gummibøsninger, højre kingpin 30.1, og venstre reparationsplæne en 30.14. er døde. udskiftning af tværstykker på ratstammen, vedligeholdelsesgur (med slibehoved), nye fingre på fjedrene, styrestængerne er spændt, tjekket, de bagerste fjedre er også ordnet og alt er nyt der! reparation af chassis var ikke muligt overhovedet, efter at have repareret 60 km i timen, og så spiser du på skift, fanger du den konstant. strålen for deformation og vridning blev ikke kontrolleret, det var ikke muligt. måske er der et problem i det? der er ingen retningsstabilitet og maskinen afviger lidt vilkårligt.

Jeg ved ærlig talt ikke hvad jeg skal gøre. Du kan prøve at udskifte bjælken, men er der et problem med det. og måske kan krabberne erstattes med mere kraftfulde, eller det er stadig en katastrofe i guruen.

Konvergensen er muligvis ikke tydeligt indstillet. Og hvis bjælken er beskadiget, så er konvergens bare en mulighed for at rette op på det. Hvilken slags krabber kan jeg ikke indhente?

Og min bil suser altid i forskellige retninger, det er jeg allerede vant til

Stadig en lille tanke, og bjælken der under drejetappen med en forhammer var ikke forstyrret?

JUSTERING AF DRIJELEJERNE PÅ ZIL-131 KØRETØJET

Ved justering af forspændingen af ​​lejerne på bilens forhjul er det også nødvendigt at kontrollere og om nødvendigt justere forspændingen af ​​lejerne 5 og 14 (se fig. 45) på tappene 4 og 17 på drejetappen stifter.

Behovet for lejejustering kan kontrolleres uden at fjerne den forreste drivaksel fra køretøjet. For det

det er nødvendigt at hæve forakslen og installere den på bukkene, skrue proppen af ​​i det nederste dæksel 16 af drejehuset og installere indikatoren på dækslet, så dets ben rettes mod enden af ​​kingpin. Ved hjælp af en donkraft eller et håndtag skal drejetappens krop forskydes opad, mens, hvis der er en aksial frigang, vil bevægelsen af ​​indikatorpilen indikere tilstedeværelsen af ​​aksial bevægelse i lejerne.

Inden justering af arbejde skal der udføres yderligere handlinger ud over dem, der blev udført ved justering af hjullejerne. Først skal du afbryde forbindelsen fra

de langsgående og tværgående trækstænger, afmonter derefter dæklufttilførselsslangen og fjern hjulet. Skru lejets møtrik 32 helt af, fjern hjulnavet 35-samlingen med bremsetromlen og fjern bremseklodserne 22. Afmonter og fjern justeringsgrebet 6. Afmonter vinkelforbindelsen fra støtteskiven, og skru dens base af hovedet 37 af lufttilførslen. Fjern støtteskive 20 og ekspander 40. Fjern drejetappen 36 og tag akselaksel II ud komplet med akselaksel 29 og luftforsyningshoved 37, og fjern også alle olietætninger, der kan forstyrre. Samtidig bør du kontrollere tilstanden af ​​olietætningerne 9, 10 og 23, samt blæse dæklufttilførslens kanal 31 med trykluft.

For at eliminere den aksiale spillerum af lejetappene på drejetappene er det nødvendigt at stramme møtrikkerne 1 og 15 på det øvre låg 3 med håndtaget 8 og det nederste låg 16

kov. Derefter bestemmes det drejningsmoment, der kræves for at dreje tappen fra en yderposition til en anden, med et dynamometer, hvis krog er indsat i hullet i styrestangsarmen (fig. 46). Hvis drejningsmomentet er i området 0,5-0,6 kgm, hvilket svarer til en kraft på 2,0-2,4 kg, er lejejusteringen ikke nødvendig, og lejerne skal smøres med fedt.Hvis det nødvendige drejningsmoment er uden for de specificerede grænser, er det nødvendigt at ændre tykkelsen af ​​sættet af shims 7 og 13 (se fig. 45) op eller ned. Med en svag stramning af lejerne reduceres sættet af øvre og nedre shims 7 og 13 med samme mængde, og med en kraftig stramning øges de.

Sættet af shims under dækslerne for at sikre justeringen af ​​drejetappen og kugleleddet 12 skal være det samme eller, i ekstreme tilfælde, ikke afvige med mere end et 0,05 mm tykt mellemlæg. Aksialt lejespil er ikke tilladt.

Når det aksiale slør som følge af lejeslid elimineres, anbefales det at fjerne det nødvendige antal shims 13 under bunddækslet, da bundlejet normalt slides mere. Hvis det ved adskillelse af samlingen viste sig, at sliddet på lejerne er omtrent det samme, skal du fjerne det samme antal pakninger under top- og bunddækslet. I tilfælde af alvorlig slitage af det nederste drejeleje, anbefales det at udskifte lejerne; i dette tilfælde skal pakningerne fjernes fra under topdækslet.

Når du installerer nye lejer, skal du først måle deres monteringshøjde (fra støtteenden af ​​den ydre ring til støtteenden af ​​den indvendige ring). Den samlede tykkelse af sættet af shims installeret på siden af ​​den højere lejehøjde skal være større med forskellen i lejernes monteringshøjder. Manglende overholdelse af ovenstående regler for montering af shims fører til tab af justering af drejetaphuset og kugleleddet.

Ved justering af forspændingen til nye lejer skal der være minimum ti 0,1 mm shims med i hvert af shim-sættene. I dette tilfælde skal der monteres to pakninger med en tykkelse på 0,05 mm og en pakning med en tykkelse på 0,1 mm i sættet af pakninger fra siden af ​​akselakselhuset 29, og de resterende tynde pakninger fra siden af ​​dækslerne . Dette gør det muligt at opnå en tæt (utæt) forbindelse.

I processen med at justere forspændingen af ​​lejerne er det nødvendigt at dreje drejetappens hus i den ene retning og den anden, så rullerne af lejerne til drejetappene optager

den korrekte position mellem inder- og yderringe.

Efter at have afsluttet justeringen af ​​drejelejerne, er det nødvendigt at samle samlingen i omvendt rækkefølge for at demontere og fastgøre samlingsdelene med bolte og møtrikker. I dette tilfælde skal fjederskiver placeres under møtrikkerne, og splitkegler 2 skal sættes på tappene.

Ris. 46. ​​Fremgangsmåde til kontrol af forspændingen af ​​lejerne i drejetappen på bilens foraksel ZIL-131

1. Pres bøsningerne ved hjælp af en speciel dorn (se fig. 1) ind i hullerne på styrestangen i plan med overfladen, så de åbne ender af rillerne på bøsningerne vender mod indersiden af ​​knoklen (trykkraften skal være mindst 10 kN). De indpressede bøsninger bør ikke stikke ud over enderne af monteringen af ​​tætningsringene for at undgå underskæring.

Fedthullerne i bøsningerne skal flugte med fedtfittingerne i knoerne. Stryg bøsningerne til en størrelse på mindst 29,55 mm, og sørg for deres justering.

2. Installer forakselbjælken på stativet vist i Fig.2.

3. Indsæt O-ringe i rattets fatninger, et trykkugleleje i det nederste sæde, efter at have smurt det på forhånd med Litol-24-fedt, og ind i det øverste sæde - juster shims 8 (fig. 3).

4. Installer styrestangen 1, og forbind den med akselbjælken ved at indsætte en speciel dorn nedefra i hullerne til stangen og bjælken (fig. 4).

5. Kontroller mellemrummet "C" mellem den øverste understøtning af styrestangen og det øverste plan af bjælkens understøtning (se fig. 3). Mellemrummet bør ikke være mere end 0,2 mm.

Juster om nødvendigt mellemrummet med shims 8. Det samlede antal shims bør ikke være mere end to.

6. Tryk kongestiften ind fra oven, efter at have smurt den og bøsningerne med motorolie på forhånd. Tryk kongestiften ind, så det flade på den falder sammen med hullet i bjælkebommen til kilen.

7. Fastgør kongestiften med en kile 9, skru en møtrik og skive på den.Møtrikkens tilspændingsmoment skal være 28 - 36 Nm. Monter drejehætterne med O-ringe og fastgør dem med trykringe 18.

8. Skru fedtfittingerne ind i hullerne på styreknoglerne og smør drejebøsningerne og lejet med Litol-24 fedt, indtil fedtet kommer ud af mellemrummene i de sammenkoblende dele.

Rotationen af ​​næverne i forhold til bjælken med hånden skal være glat og uden blokering i en vinkel på højst 45 °.

9. Fastgør de nederste arme på højre og venstre styrekno, og overarmen på venstre kno. Armboltenes tilspændingsmoment er 160 - 200 Nm.

10. Saml trækstangen og installer den på de nederste svingarme, fastgør kuglestifterne med møtrikker og splin dem. Armboltenes tilspændingsmoment er 160 - 200 Nm.

11. Saml det langsgående styreled og installer det på plads, fastgør stiften med en møtrik og stift den med en split.

Hvis der er en speciel anordning, justeres vinklen (4′. 10′) på rattets knoglemontering (hjuljustering) i forhold til 0 - 0-aksen (fig. 5) ved at ændre "E"-målet, hvilket opnås ved at dreje trækstangen.

12. Monter støvskjoldet 11 (se fig. 6) og fastgør det med bolte 8 med fjederskiver.

Smør det indvendige leje med fedt, sæt det ind i navet, installer skive 12 og tryk tætningen ind med en speciel dorn.

I tilfælde af, at der er slid på de ydre ringe på styrekuglelejerne, skal de udskiftes. Ringene passer ind i navet med en interferenspasning; for det indre leje - 0,010 ... 0,059 mm, for det ydre - 0009 ... 0,059 mm.

13. Installer navsamlingen med bremseskiven på styrestangen c. ved hjælp af en speciel dorn (fig. 7), mens dornen skal ligge an mod lejets inderring. Smør det ydre leje med fedt og monter det på tappen med en speciel dorn, mens dornen skal hvile mod lejets inderring.

14. Monter trykskiven 16, skru justeringsmøtrikken 15 på (se fig. 6) og spænd den til et moment på 60,80 Nm, drej hjulnavet i begge retninger, så lejerullerne er korrekt installeret. Aksial frigang er ikke tilladt, navet må ikke rotere efter tilspænding.

15. Skru derefter justeringsmøtrikken af ​​med ca. 45° og spænd spændebolten 13 på justermøtrikkens 15 spændeforbindelse til et moment på 16,18 Nm. Med denne justering vil den aksiale frigang i navlejerne være omkring 0,2 mm. Under drift, i tilfælde af kontrol af værdien af ​​den aksiale frigang med et indikatorhoved, skal frigangen være inden for 0,125. 0,25 mm.

16. Monter dækslet 2 med pakningen, og spænd de tre skruer 3, der fastgør dækslet.

17. Monter kaliberen på bremseskiven sammen med slangebeslaget, monter låsepladen og spænd de to kalibermonteringsbolte.

18. Bøj bremsekaliberens holdeplade.

Når du monterer forakslen på en bil, skal du løfte den forreste del af bilrammen med et løft og rulle forakslen op.

29. Sænk rammen lidt ned på ophænget.

20. Fastgør forakslen til køretøjsrammen.

21. Sænk fronten af ​​køretøjet og fjern

løfteanordninger. Udfør derefter operationerne med at montere forakslen på bilen, omvendt af adskillelse.

I tilfælde af at hjulenes tå og vinkler ikke blev kontrolleret ved montering af forakslen, bør de kontrolleres og om nødvendigt justeres.

Lad os bruge eksemplet med Fuso Fighter til at finde ud af, hvad du skal gøre, når du skal udskifte kongenålen?

Hvad var klagerne før renoveringen?

Et tydeligt bank af hodovka foran. Frigang, slør mellem akseltappen og den forreste bjælke.

Ja, i dette tilfælde er det faktisk nødvendigt at reparere, justering vil ikke være nok.

Hvad plejer vi at gøre for at erstatte kongenålen?

Fjern først hjulet, derefter bremsetromlen. For at fjerne det præcist og hurtigt, har du helt sikkert brug for en speciel navnøgle. Det er desværre ikke alle størrelser, der fås i butikkerne, så vi skal selv lave en masse nøgler.

Okay, vi er færdige med tromlen, lad os gå videre til bremserne..Vi fjerner bremseklodserne, bremsecylinderen behøver ikke at afbrydes, for ikke at udlufte bremserne senere. Så vidt slangen rækker, fjerner vi den forsigtigt til siden, så den ikke forstyrrer.

Fjern derefter dækslerne fra stifterne. Det er simpelt. Nå, det sværeste og mest interessante er stadig - at slå kingpin og bøsninger ud ...

Dette er normalt det største problem pga som regel knækker kongestiften spidsbøsningerne og klæber tæt til bjælken! Først prøver vi at slå kingpin ud med en forhammer og forsigtigt opvarme strålen med gas. Hvis det ikke fungerer godt, så skal du fjerne frontbjælken og bruge en presse til at drive kingpin ud.

Denne gang gjorde vi det med en forhammer. Det er godt. Vi går videre til drejetappen, presser bøsningerne ud. Her skal du helt sikkert have en guide (drift) af passende størrelse. Forresten er det nødvendigt 2 gange: at trække de gamle bøsninger ud og installere nye. Vi laver også selv diverse drifter. De sælges ikke i butikkerne.

Okay, vi har skiftet bøsningerne i tappen, nu smører vi dem lidt og begynder at køre kingpin.

Når vi er færdige, så kontrollerer vi meget omhyggeligt: ​​der må ikke være tilbageslag eller mellemrum mellem tappen og bjælken! Alt skal være meget stramt! Ellers holder kongestiften og bøsningerne ikke længe! Og du bliver nødt til at ændre dem igen.

Nu sprøjter vi indtil fedtet kommer frem. Hvis fedtskålen er tilstoppet, så skal den skiftes, ellers hvordan sprøjter man den ind?

Så sætter vi bremsecylinderen, samler bremseklodserne på plads. Sætter bremsetromlen på.. Og vær så meget forsigtig - det er tid til at spænde hjullejet. Hvorfor er det så vigtigt?

Hvis du trækker den henover, bliver den meget varm og går hurtigt i stykker! Skal ændre det igen!

Nå, hvis du ikke når hjullejet, så vil hjulet slå til venstre og højre, frem og tilbage.. Det er svært at styre, og lejet vil hurtigt knække igen...

Nå, ja, vi har strammet hjullejet. Tjekket ud. Vi gjorde alt rigtigt. De satte rattet på og afleverede lastbilen til ejeren.

Forresten sætter vi de originale japanske på denne Fuso kingpin. Da de kører dobbelt så længe som koreanske eller taiwanske, og de afviger i pris med kun 500 rubler

Min herre stanser bøsningerne med kugler, han har 3 af dem. + - størrelsen, den kan fungere med en rulleskærer, men jeg har aldrig set den (skiftet den 2 gange). Og hvorfor er justeringen, hvis kroppen af kingpin er i strålen, camberen er ikke færdig, kun toe-in. Måske tager jeg fejl, korrekt.

Ret. Tilpasning har intet med det at gøre. Hvis kun kongenålen ikke dinglede.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

kamchatka35 27. december 2008

Så jeg tænker, at jeg måske kan tilpasse drejeren til at bestille noget for at fange justeringen, eller er det ikke særlig vigtigt?

Justering er vigtig, ellers vil de ikke gå i lang tid, for at opretholde det, læs ovenfor, har Alex korrekt skrevet, hvordan man gør dette. Kan klares uden bold.

ALEX89, Jeg skrev i detaljer, fantastisk, jeg glemte bare at præcisere - et langt sweep er nødvendigt. Jeg personligt kunne ikke finde en, der er kun korte.

Alt foregår med en normal scanning, jeg kender ikke længden, ca. 25 centimeter efter øjet. Og jeg har ikke set andre på udsalg.

Diesel, endnu en blæselampe eller gas, ellers slår du helvede ud

Hvis du sprøjter nogle gange, vil det slå ud normalt.

ALEX89, Jeg skrev i detaljer, fantastisk, jeg glemte bare at præcisere - et langt sweep er nødvendigt. Jeg personligt kunne ikke finde en, der er kun korte.

I dag så jeg det bogstaveligt talt i reservedele på Moskvas ringvej i detaljerne i GAZ-biler nær Vagonoremontnaya-gaden. Det koster lidt mere end 1.000 re. Der var også en kort en, den kostede omkring 400 re.
Maloli som er nyttig i Moskva.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

kamchatka35 8. januar 2009

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

kamchatka35 15. januar 2009

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

volgavod 30. januar 2009

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Vanya Stradivari 30. januar 2009

Fyre fortæl mig, hvor hvem er i Moskva-tid. købt forstærkede pivothætter? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Jeg var i Rusland og Kempe i går, men ikke der. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Sydhavn. Et sæt dæksler med pakninger omkring 300 rubler (hvis hukommelsen tjener)

Du skal bare omarrangere olierne fra de gamle dæksler.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

BOBAH 30. januar 2009

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

BOBAH 31. januar 2009

Fyre fortæl mig, hvor hvem er i Moskva-tid. købt forstærkede pivothætter? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Jeg var i Rusland og Kempe i går, men ikke der. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Jeg forstår de er presset ud chtol, hvorfor forstærket? Jeg tog et gammelt militærbælte og lavede to afstandsstykker af det, og som en bedstemor sugede det af.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Tatar 10. februar 2009

Tak til jer alle for jeres hjælp.
Det lykkedes mig at frigøre pivoterne acetone + tad 17. Jeg satte forstærkede dæksler Hvilken slags fedt skal jeg smøre?
Der er et lille problem - der er ingen gummibånd i venstre side mellem bjælken og navet, til højre er der. Er det fatalt?

brug for råd:
acetone + tad 17 hvor længe skal man holde, og hvor skal det flyde fra?
Er det muligt at gennembore pivotrillen med et opløsningsmiddel (i betydningen olie + opløsningsmiddel, er det skræmmende eller ej?)
Jeg undskylder for spørgsmålene, men i denne sag er jeg en "nørd", hvis det er muligt, beder jeg dig om at svare detaljeret og gå i detaljer, hvis ikke svært.

brug for råd:
acetone + tad 17 hvor længe skal man holde, og hvor skal det flyde fra?
Er det muligt at gennembore pivotrillen med et opløsningsmiddel (i betydningen olie + opløsningsmiddel, er det skræmmende eller ej?)
Jeg undskylder for spørgsmålene, men i denne sag er jeg en "nørd", hvis det er muligt, beder jeg dig om at svare detaljeret og gå i detaljer, hvis ikke svært.

Mens du hænger ud her, ville du have slået en rille for længe siden, hvad enten det var med petroleum eller acetone, der er ingen forskel, hvis bare du skyllede din. Du kan prøve TAD 17. Enhver væske. Varm op med en hårtørrer på forhånd. Dette vil lette processen med skylning og udstansning. Og varm også brændselsolien op. Rigtige råd, ingen ironi eller vittigheder. Held og lykke bror.

Mens du hænger ud her, ville du have slået en rille for længe siden, hvad enten det var med petroleum eller acetone, der er ingen forskel, hvis bare du skyllede din. Du kan prøve TAD 17. Enhver væske. Varm op med en hårtørrer på forhånd. Dette vil lette processen med skylning og udstansning. Og varm også brændselsolien op. Rigtige råd, ingen ironi eller vittigheder. Held og lykke bror. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Lyokha47, skrev her, du kan hælde en spand varmt vand på din knytnæve. og det er bedre at hænge næsepartiet ud.