DIY gazelle pivot reparation

Forhjulsophænget på Gazelle-biler er fjeder, en massiv støbt bjælke er installeret på forakslen.

Drejeleddet har været brugt i mobilt udstyr i meget lang tid - det blev brugt selv i vogne og hestevogne. Pivotophænget er installeret på Volga- og UAZ-køretøjer, på GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL-lastbiler.

Til Gazelle-biler til reparation af affjedringen sælges reparationssæt; standardsættet inkluderer fire bronzebøsninger og to drejetap. Industrien producerer også reparationssæt af en ny type, hvor bøsningerne udskiftes med nålelejer. Prisen på et reparationssæt med bronzebøsninger er i området 900-1700 rubler, der er ingen problemer med selve reservedelene - de kan købes i næsten enhver specialiseret autobutik.

Komplette sæt sælges også i bilforhandlere, som omfatter:

• kiler (2 stk.);
• kugleformede bøsninger (2 stk.);
• drejeled (2 stk.);
• gummitætninger (2 stk.);
• proppakninger (2 stk.);
• bronzebøsninger (4 stk.);
• skiver;
• nødder.

Ofte er bilejere af GAZ erhvervskøretøjer interesserede i, hvor meget det koster at reparere drejetapperne på en Gazelle. Det skal bemærkes, at arbejdet med at udskifte tappene i sig selv er ret besværligt og kræver en betydelig fysisk indsats og tid. Priserne for arbejde på askeplader i biltjenester er forskellige, prisen afhænger af servicestationens niveau, regionen (placeringen), graden af ​​kompleksitet af udskiftningen. Her er kendsgerningen, at i forsømte tilfælde (når affjedringen ikke har været smurt i lang tid), slår tappene praktisk talt ikke ud af deres sæder, og så skal du helt fjerne den forreste bjælkesamling, bruge en gasbrænder under demontering. Udgifterne til reservedele til en Gazelle-bil starter i gennemsnit fra 2-2,5 tusinde rubler for den ene side, udskiftningsprisen kan gå op til 10-12 tusinde rubler.

På grund af det faktum, at ZSh ikke er billig, udfører mange bilejere af erhvervskøretøjer denne form for arbejde med deres egne hænder. Her vil vi se på, hvordan man skifter drejetappene på egen hånd med og uden at fjerne selve affjedringen. Lad os først se på, hvordan man får arbejdet gjort uden at fjerne strålen.

Vi adskiller, vi udfører det i følgende rækkefølge:

• vi stiller bilen på en plan overflade, det er ikke nødvendigt at bruge en pit eller en autolift, men det er meget ønskeligt, at der er et betongulv. Under alle omstændigheder skal basen være stiv, ellers vil bilen simpelthen falde igennem, trykke i jorden;
• vi løsner boltene på forhjulene, vi løfter hver side, vi erstatter understøtninger (tragus) på begge sider. Kort sagt, vi hænger "frontenden" ud af Gazellen;
• skru de to caliperbolte af, som er placeret på indersiden af ​​bremseskiven, brug en skruetrækker til at klemme bremsecylinderen for at frigøre klodserne;
• vi folder kaliberen på bremseslangen til siden;
• afmonter kaliberbeslaget;
• vi skruer boltene af, der fastgør propperne på drejeleddet (top og bund);
• vi slår en kile ud;
• vi tager et stykke af en jernstang, passende i tykkelsen, og bruger en forhammer til at slå kongenålen ud fra top til bund. Meget ofte koger kingpin tæt i kroppen af ​​den forreste bjælke, så det er nogle gange simpelthen umuligt at slå den ud på plads. Når forhjulsophænget ikke er fjernet, forstyrrer hjulkassen at svinge forhammeren normalt, afstanden til sving er ikke nok.

Hvis der er en gasbrænder, kan du varme forbindelsen ordentligt op, og kongestiften kan flytte sig fra sin plads. Efter at have fjernet styretøjet på den ene side, udfører vi nøjagtig samme operation med den anden knytnæve.

Drejestiften (næve) kan skilles ad efter demontering, men det er slet ikke nødvendigt.

Vi klemmer den fjernede trunion i en skruestik, og slår igen de øvre og nedre bronzebøsninger ud af kroppen. Da bøsningerne ikke er nødvendige, kan de slås ud som du vil, det vigtigste er ikke at beskadige sædet under dem. Du kan tage en flad jernskruetrækker eller en modhage, flade ærmet fra den ene kant, og så falder det ud af næven af ​​sig selv.

Efter at have slået begge gamle bøsninger ud, installerer vi nye dele på plads, kører dem ind i pivot-drejesæderne ved hjælp af en forhammer. Det anbefales ikke at slå, da det på figuren nedenfor er bedre at skubbe bøsningerne på plads gennem en afstandsholder.

Efter at have installeret bøsningerne på plads, bruger vi en rund fil til at nærme dem ovenfra,

så folder vi dem ud med et 25 mm feje.

Det er meget vigtigt her ikke at løsne bøsningen - efter at have passeret sweep en gang fra top til bund, skal du prøve på kongestiften på plads. Ideelt set skal kongenålen gå meget stramt ind i sit sæde med en hammer (let bankning). At drejetappen sidder stramt er normalt, under driften af ​​bilen vil det udvikle sig meget hurtigt. Men det er uacceptabelt at løsne sig her, i dette tilfælde vil der hurtigt komme et tilbageslag, og snart skal ophænget repareres igen.

I stedet for et simpelt sweep kan du bruge et justerbart sweep eller en kugle, det skal huskes på, at kuglens diameter skal være 24,7 mm, ikke mere. Hvis bøsningen er udstanset med en kugle med en diameter på præcis 25 mm, vil der næsten med det samme komme slør i drejeleddet.

Inden hullet drejes med en river eller en kugle, skal bøsningen smøres (med motorolie kan lithol også bruges). Efter at have installeret bøsningerne sætter vi styreknoglerne på deres pladser. Normalt er der ingen problemer med montering, det vigtigste i ZSH er at afbryde styreknoglerne fra bjælken.

Hvis du ikke kan slå tappene ud på plads, skal du fjerne hele bjælken. Vi gør det som følger:

• på samme måde som i den ovennævnte mulighed fjerner vi hjulene, hænger bilens foraksel;
• frakobl bremseslangerne fra kaliberne på begge sider;
• fjern bremsekaliprene;
• demonter de forreste støddæmpere;
• vi afbryder styrestangen sammen med håndtaget fra den lange stråle;
• på hver af de to sider skal du frakoble fire møtrikker, der fastgør bjælken til fjedrene;
• vi ruller strålen ud, fjerner styreknoglerne fra den.

Så laver vi askeslaggen. Med affjedringen fjernet er det meget bekvemt at slå tappene ud selv med en tung hammer, og med et meget skarpt kraftigt slag og en stor forhammer kan næsten enhver "død" kingpin flyttes fra stedet.

Der er visse tegn, som man kan forstå, at der er dukket et modreaktion op i gazellens drejepunkter:

• ujævnt for tidligt slid af dækkets slidbane forekommer;
• et banke kom i suspensionen;
• bilen adlyder ikke rattet godt.

Det er ret simpelt at kontrollere affjedringen for tilbageslag, for dette skal du hænge bilen på en donkraft og svinge hvert hjul fra top til bund. Hvis tilbageslaget mærkes (mere end 2-3 mm), er det nødvendigt at rejse sig uden reparation.

Gazelle er en meget ihærdig bil, og selv med slør i affjedringen kan den køre ret længe. Men med ødelagte bøsninger er det ekstremt uønsket at betjene en bil, der kan være dårlige konsekvenser:

• sædet til bøsningerne i den forreste bjælke vil knække, så skal selve bjælken skiftes, og det er ikke billigt;
• gummiet bliver hurtigt slidt, du bliver nødt til at skifte hjulene;
• at køre en Gazelle med store tilbageslag er farligt, du kan komme ud for en ulykke.

I fabriksinstruktionerne er reglerne for smørefrekvensen af ​​affjedringen på Gazelle præciseret - efter 15 tusinde km kørsel, men erfarne bilister anbefaler at fylde fedtet i drejeleddene cirka hver 5.-8. tusinde km. Smøring forlænger tappenes levetid betydeligt; med regelmæssig indsprøjtning kan dele passere op til 150 tusinde kilometer uden reparation.Det er ikke svært at smøre leddene, det vigtigste er ikke at være doven til at gøre det.

Vi laver sprinkling som følger:

• vi installerer bilen på en pit eller en elevator;
• vi forbereder sprøjten - vi fylder den med lithol;
• vi finder den øverste smørenippel, og vi afslutter smøringen med en sprøjte ind i den;
• så propper vi fedtet ind i den nederste smørenippel, først skal olierne renses for snavs med en jernbørste;

Disse nipler er placeret på hver side af køretøjets foraksel. Men der er en nuance her - selv nye fedtfittings med lithol bryder nogle gange ikke igennem. Det er mere sikkert at lave injektion ved hjælp af en fleksibel slange. Vi går videre som følger:

• vi skruer smøreren af ​​stikket, i stedet for det drejer vi den fleksible slange;
• installer den anden ende af slangen på sprøjten;
• pump litholen ind i pivoten med en sprøjte.

Det er nødvendigt at pumpe fedtet ind, indtil det begynder at rage ud af forbindelserne. For det første vil der være snavs, men du skal vente, indtil ren lithol begynder at dukke op fra forbindelserne. Efter at have savnet kingpin, skruer vi slangen af, sætter smøreniplen på plads. Så vi smører alle fire punkter på affjedringen.

Sprøjteslanger sælges hos autoforhandlere, de er standard og skal passe til gevindet.

Bilejere har forskellige meninger om smøring, nogle Gazelle-ejere mener, at sådanne pivotforbindelser skal belægges med tyk transmissionsolie, for eksempel TAD-17. Alligevel er det mere pålideligt at injicere Gazellen med lithol eller andet fedt - "transmissionen" er for flydende, den flyder hurtigt ud af stifterne. Men på "Volga" injicerer de hovedsageligt med nigrol (TAD-17), til dette kan du endda bruge ikke for snavset arbejde.

• Gør-det-selv udskiftning af pivots på en Gazelle
• Hvad er en kongenål?
• Hvornår skal drejetappene ændres til Gazelle
• Hvad kræves til arbejdet
• Arbejdsrækkefølge

Du vil altid være sikker på din bil, at vide, at den ikke svigter dig hverken på banen eller i sine svære sving. Især når det kommer til en bil som Gazellen. I sidstnævnte tilfælde er det nødvendigt at inspicere og udskifte stifterne til tiden. Hvad er denne del, og hvordan man udskifter den, lad os finde ud af det yderligere.

I de dage, hvor vogne og vogne, som blev trukket af heste, blev lavet som køretøjer, blev forhjulenes aksel fastgjort foran på vognen med en speciel bolt eller stang. Han blev kaldt kongenålen.

Til nye biler var hjulene også fastgjort til affjedringen med en aksel. Det var lavet af hærdet stål. Formålet med denne del er at forbinde midten af ​​kugleleddene til de dobbelte bærearme. Derfor spørger svaret logisk, hvad er kongen på Gazellen - en stang, der fastgør drejeleddet monteret på det styrede hjul. Men i dette tilfælde taler vi om en kingpin, og udover det er der stadig bugserede. De forbinder to uafhængige dele sammen og bruges som regel på kommercielle køretøjsmodeller.

Årsagen til at skifte stangen kan være stort tilbageslag af styretøjet. Du kan kontrollere graden af ​​dens afvigelse ved at hænge forhjulet og trække det op og ned med hænderne. Hvis der er en modreaktion, føles det godt.

Et andet spørgsmål er, hvordan man tjekker kingpin på Gazelle, hvis der ikke er mulighed for en særlig inspektion af bilen? Du kan dreje hjulet ud under parkering og også løsne det, kontrollere for unødvendige bevægelser.

Det anbefales at foretage sådanne inspektioner i slutningen af ​​hver tur i vanskeligt vejr og på luftige stier. Et bank på den forreste affjedring kan indikere en hasteinspektion og mulig udskiftning.

Det er svært at sige, hvornår der præcist er behov for inspektion af delen. Det afhænger af en række faktorer, som ikke altid afhænger af hinanden. For eksempel:

• rettidig fyldning;
• forhjulslejer tilspændingstid;
• tilstand af hjul og styrespidser;
• bilveje;
• kørestil.

Først og fremmest fejler delen, når lastbilen kører meget rundt i byen, når bilen om foråret bruges aktivt på utætte veje. Den tidligere dårlige reparation på tankstationen vil også yde en "bjørneservice".

Det er praktisk at udskifte denne del som en procedure, der ledsager andet reparationsarbejde. For eksempel hjuljusterings- og balancetjek, reparation af styrespidser og meget mere. Men hvis din Gazelle er i en beklagelig tilstand, og udskiftningen af ​​pivoter er yderst nødvendig, kan du gøre det selv.

Til denne procedure skal du bruge følgende værktøjer:

• sæt hoveder;
• rullende bord;
• gas-brænder;
• river og holder;
• anordninger til udskiftning af lydløse blokke og hjullejer;
• split stifter;
• hjørne smørenippel;
• justeringsskive;
• drejebøsninger og drejetap;
• trykleje og kongestiftkile;
• låsesmed værktøj;
• semi-aksel olietætninger;
• afstandsstykker til venstre knogletap og til drejningsdækslet;
• tætningsringe.

Når du køber et sæt, skal du huske på, at du også skal have en karburatorrens, VD-40, CV-ledsfedt, gevindtætningsmiddel, drejestiftssmøremiddel ved hånden.

Kongepinden på Gazellen er en simpel del, så alle kan finde ud af at ændre den. Det vigtigste er at fylde op med værktøjer, tid og tålmodighed. Så ændringen af ​​delen udføres i følgende rækkefølge af handlinger:

1. vi dræner olien fra broen, hænger selve broen, sætter stop, fjerner hjulene;
2. skru bremseskiven og kaliberen af;
3. derefter skruer vi bremseskjoldet af, fjerner drevenheden med lejehuset;
4. fjern styrespidsen, drej den nederste olieskrue ud;
5. fjern derefter drejedækslet, hvorefter - smøreventilen;
6. stikket vendes ud af den nederste kingpin.

Den samme arbejdssekvens skal gentages på den anden side. Alle fjernede pivoter skal være gennemblødte, alt vedhæftende snavs skal fjernes fra resten af ​​samlingsdelene og inspiceres fra alle sider for integritet.

Bøsninger er smurt med konstant hastighedsforbindelser, undertrykt. Sørg for, at den øverste bøsning er bearbejdet i niveau med kroppen. Derefter skal de monteres lodret og vandes med olie. Rømmeren skal også holdes ren og olieret, så delen bliver let med et enkelt klik.

Efterse og rengør olietætninger, smørspiraler. Alt skal efterlades rent, fri for fejl og olieret. Det sidste trin i kontrollen er at sikre, at tappene er sikkert i tappen. Kontroller knoens aksiale bevægelse.

Derefter kan du installere olieringen, kingpin-dækslet, smøre dens ventil. Når alle disse kontroller er gennemført, er det nødvendigt at smøre drivtappen med olie og indsætte den. Når disse arbejder er afsluttet, kan du samle noderne i omvendt rækkefølge af den ovenfor anførte.

Husk, at det er ret svært at adskille noderne ved hjælp af en person. Derudover hænger denne del ofte fast i knuden og nogle gange skal man slå den ud med en forhammer, som man også skal bruge en assistent til. Hvis det ikke virker, anbefaler eksperter at gennembløde delen i petroleum eller varme den op med en gasbrænder.

Kontrollen udføres med de justerede lejer på forhjulsnavene.

1. Hæv forhjulet med en donkraft. Vip hjulet lodret.

Hvis der mærkes slør (bremsekaliberens øverste yderkant bevæger sig mere end 0,5 mm - denne afstand kan f.eks. måles ved hjælp af en indikator), så er kongestiften og bøsningerne slidte og skal udskiftes.

2. Placer bilen på hjulene, og mål med en følemåler afstanden mellem den øverste knast på styrehåndtaget og den forreste affjedringsbom.

Den maksimalt tilladte afstand er 0,15 mm. Fjern mellemrummet fra 0,15 til 1 mm ved at vælge et passende sæt shims, der er installeret mellem den øverste flig på styrehåndtaget og navet på den forreste ophængsbjælke. Hvis frigangen er over 1 mm, udskiftes tryklejet.

1. Vi donkrafter foran på bilen.

2. Fjern forhjulene og installer stop under bjælken.

3.Brug "10"-nøglen til at skrue de to bolte af, der fastgør det øverste lejedæksel på kongetappen

4. Fjern dækslet på det øverste drejeleje med en smørenippel.

5. Brug "19" hovedet til at skrue de to bolte af bremsekaliberen af.

6.

Vi fjerner kaliberen og binder den med ledning, så den ikke forstyrrer.

7. For nemheds skyld skal du fjerne støddæmperen (se Udskiftning af støddæmperen).

8. Brug en tang til at løsne møtrikken, der fastgør det tværgående led til håndtaget

9.

Brug "24"-nøglen til at skrue møtrikken af, der fastgør det tværgående led til håndtaget. Møtrikken skal efterlades på gevindstiften.

10. Brug drejearmen som støtte til at "spænde" stiften, idet monteringsskovlen hviler på den tværgående stang.

11. Slå håndtaget med en hammer, tryk fingeren ud.

12. Efter at have skruet møtrikken af, fjernes stiften fra hullet i tværleddet.

13. Brug "10"-nøglen til at skrue de to monteringsbolte af og fjerne det nederste lejedæksel på kongestiften.

14. Brug en skruenøgle eller et "17" hoved til at skrue møtrikken på drejeproppen af.

15. Brug en blød metalhammer til at slå proppen ud.

16. Brug en blød metaldorn til at slå kongestiften ud fra top til bund.

Gazelle-bilen fra AvtoGAZ-fabrikken tilhører denne klasse af maskiner, der som regel bruges med maksimal intensitet. Dens tekniske egenskaber, især pivot-ophænget, giver Gazelle en bred vifte af anvendelser, både til produktionsbehov og til personlige formål.

Kongestiften, som elementerne i chassiset, har i starten en begrænset ressource, og når den opererer under belastning, falder den naturligvis. Udskiftning af pivoterne med gazeller med egne hænder vil reducere omkostningerne ved reparation betydeligt og også give ejeren mulighed for at genoprette sin bils ydeevne så hurtigt som muligt.

Stangen, som giver hjulets drejeegenskaber i bilen, kaldes normalt for kingpin, og ophænget ved hjælp af aksiale stænger kaldes kingpin.

Det ligner en kingpin i adskillelse

Prototypen til ophængning af en bil ved hjælp af drejeled var enheden af ​​en konventionel hjulvogn, som blev brugt i det 19. århundrede og brugte en aksial hængselmekanisme.

Princippet for driften af ​​pivot-ophænget er også baseret på egenskaberne af det kugleformede led, som tillader fri hjulvandring og fastgørelse af navet, hvorved bilen kan udføre drejninger inden for styregrænserne.

Komponenter i forhjulsophænget Gazelle

Hovedindikatoren for maskinens stabilitet under manøvrer er de indstillede laterale og langsgående hældningsvinkler for hver kingpin, som sikrer komfortabel bevægelse.

Materialet til fremstilling af pivots er stærkt hærdet stål, og alle hulrum, der kommer i kontakt med det, er fyldt med fedt.

Se i videoen: Udskiftning af pivoterne med Gazellen.

Anvendelsesområdet for pivoter i affjedringen strækker sig hovedsageligt til lastbiler og mellemstore køretøjer, såsom Gazelle, såvel som terrængående køretøjer designet til terrænkørsel. Dette skyldes kombinationen af ​​enkelhed, pålidelighed og vedligeholdelse i dette design.

Korrekt drift og rettidig vedligeholdelse garanterer en lang og pålidelig drift af stifterne i bilen.

Før du begynder at reparere affjedringen, skal du sikre dig, at det virkelig er nødvendigt at udskifte drejetappene med Gazeller.

Følgende symptomer kan være de første tegn på en defekt kongenål:

1. En metallisk lyd frembringes, når et hjul rammes.
2. Slå på rattet i fart.
3. Besvær med at dreje på rattet.
4. Udtalt slid på den ydre eller indre del af dækket.

Vi anbefaler, at du ser: hvordan man kontrollerer funktionsfejlen i drejetappene på Gazellen.

Tilstedeværelsen af ​​disse manifestationer kan imidlertid være forårsaget af andre funktionsfejl i chassiset, derfor er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik for at lokalisere og afklare graden af ​​slid på affjedringsdelene.

For at være helt sikker på, at kingpin i Gazellen skal udskiftes, skal du bruge:

• hæv bilen med en donkraft, hvilket sikrer hjulets suspenderede tilstand;
• fastgør navmekanismen med bremsepedalen;
• ryst hjulet i et lodret plan.

Sådan ser en slidt kingpin ud.

Tilstedeværelsen af ​​spil i hjulet under sving indikerer en funktionsfejl i kongestiften, som skal udskiftes.

For at reparere pivotophænget på Gazellen skal du forberede følgende dele og værktøj:

1. Et reparationssæt, der indeholder alle de nødvendige dele, inklusive en ny kongestift.
2. Oprømmer til Gazelle 25 mm, samt holder.
3. Et sæt hoveder, nøgler.
4. Hjullejetrækker.
5. CV ledsmøring, karburatorrens og VD-40 væske.
6. Drejefedt og gevindlås.

Se i videoen: Udskiftning af pivot med en Gazelle.

Det anbefales, at begge drejetap på akslen udskiftes som en del af den samme reparation for at sikre, at styringen er identisk under kørsel.

Bilens front skal hænges ud ved hjælp af donkraft og dummy stop, som placeres under bjælken, og hjulene skal afmonteres, hvorved der sikres mulighed for reparationsarbejde.

Udseendet af pivotophænget

Udskiftningsteknologien er som følger.

1. I første omgang er det nødvendigt at fjerne olien fra broen.
2. Fjern bremsekaliperen og skiven.
3. Efter at have skruet bremseskjoldet af, skal hele drevet afmonteres som en samling sammen med lejet i huset.
4. Yderligere er styrespidsen og oliedunken placeret nedenfor demonteret.
5. Derefter afmonteres drejedækslet, smøreventilen og proppen.

Fjernelse af pivotophænget

Ved adskillelse af samlingen er det tilrådeligt at behandle VD-40-delene samt bruge det passende værktøj. Dele, der er svære at fjerne, anbefales at blive varmet op med en brænder eller gennemblødt i petroleum. Selve kongenålen bliver som regel slået ud med en hammer fra bunden og op. Demonteringen af ​​den anden del på det andet hjul udføres på samme måde.

1. De afmonterede dele skal renses for støv og snavs ved at forbehandle dem med rensevæsker, samt en visuel inspektion af deres tilstand. Alle revnede og stærkt slidte dele skal udskiftes.
2. Installationsprocessen udføres i omvendt rækkefølge med nye komponenter.

Dele af pivotophænget adskilt

I dette tilfælde skal du tage højde for nogle funktioner:

• presning af styrestangens bøsninger udføres ved hjælp af en dorn, de dele, der skal installeres, smøres med fedt til CV-leddet;
• ved udrulning af nye bøsninger er den teknologiske tolerance fra 0,02 til 0,053 mm, mens det er nødvendigt at nøje observere justeringen;
• oprømning anbefales at udføres gennem den gamle bøsning, som ikke afmonteres, men efterlades i styretøjet;
• når du installerer et støtteleje med en støvknapp, er det vigtigt at observere monteringsvejledningen, mens det er installeret, så støvlebuen er øverst;

Se i videoen: hvordan man udskifter kongestiften og installerer bøsningerne i tapperne.

Ved montering er det nødvendigt at foretage en komplet smøring og kontrollere samlingen. Derefter installeres alle delene på maskinen i omvendt rækkefølge, olie hældes i akslen, og hjulene er installeret.

I henhold til reglerne og ved brug af denne teknologi kan reparationsarbejde udføres på egen hånd.

Udskiftning af drejetappene med Gazellen er således en periodisk procedure, der sikrer bilens kontrollerbarhed og manøvredygtighed på vejen. Tilstedeværelsen af ​​et særligt værktøj og viden om teknologi vil give hver ejer mulighed for at reparere deres bil på egen hånd.

Gazelle består som ethvert andet køretøj af mange forskellige dele. Tilsammen sikrer de dens smidige drift og bevægelse. Et eksempel på sådanne dele er kongestifter. Kongepinden på Gazellen spiller en vigtig rolle, men med tiden mister den sine egenskaber og slides. I sådanne tilfælde er reparationen påkrævet.Du kan erstatte pivoterne med en Gazelle med dine egne hænder.

Detaljen var kendt tilbage i de dage, hvor vogne og vogne kørte langs vejene. Akslen til forhjulene var fastgjort til deres front med en speciel bolt eller stang. Han bar også navnet på kongenålen.

Hovedformålet med elementet er at forbinde kugleleddene til bærearmene. Det følger af dette, at kingpin på Gazellen er en stålstang, der fikserer drejeleddet på det styrede hjul.

Kongestifter er af to typer:

• drejelig - er installeret på Gazellen;
• bugserede - bruges oftest ved konstruktion af lastbiler.

Fastgørelsen af ​​pivoterne afhænger direkte af deres udseende (form) og placering. Dette er normalt en cylinder eller kegle.

Udskiftning af disse elementer er nødvendig i flere tilfælde:

• Hvis du rammer hjulet, frembringes en metallisk lyd.
• Ved høj fart banker der i rattet.
• Rattet er svært at dreje.
• Der er tydeligt synlige tegn på slid på indersiden eller ydersiden af ​​dækket.

De anførte forhold for bilen beviser ikke behovet for at udskifte drejetappene med Gazeller. De kan også være forårsaget af andre nedbrud. Derfor er det nødvendigt at udføre en række afklaringsprocedurer:

• Brug en donkraft til at hæve bilen, så dens hjul er i affjedret position.
• Fastgør navmekanismen ved hjælp af bremsepedalen.
• Ryst hjulet lidt lodret.

Detekteringen af ​​svingspil er et signal om, at disse dele stadig skal udskiftes.

I processen med arbejdet kan du have brug for:

• river og specialholder;
• bøsninger til stifter og selve stifter;
• tætningsringe;
• pakninger;
• halvakse olie segl;
• leje og kile;
• justeringsskive;
• hjørne olier;
• split stifter;
• enheder til at hjælpe med at erstatte lydløse blokke og lejer;
• låsesmed værktøj;
• gaskomfur;
• rullende bord;
• flere hoveder;
• fedt;
• tætningsmiddel;
• CV fælles fedt;
• VD-40 (korrosionsbeskyttelse);
• karburatorrens.

Efter det forberedende arbejde kan du begynde at udskifte stifterne på Gazellen med dine egne hænder.

Udskiftning af drejetappene på Gazellen udføres i flere trin:

• Først skal du forsigtigt dræne al olien, ellers skal du så vaske genstandene rundt og vaske dit tøj.
• Hæng broen op, sæt metal- eller træstop og fjern chassiset.
• Fjern bremseskiven og kaliberen. Fjern bremseskjoldet og lejet.
• Fjern spidsen, skru den nederste olieskrue af, fjern styrespidsen og åbn delen. Det er også nødvendigt at fjerne ventilen.
• Stifterne har et stik i bunden. Skru den af.
• Brug en bolt eller metalstang og hammer til at slå delen ud. Hvis det ikke giver efter, varmes fastgørelsespunktet op med en brænder.
• Læg først alle fjernede elementer i blød, og rengør derefter grundigt for snavs og olie. Og det er også nødvendigt at kontrollere, om der er skader og deformationer på dem.
• Smør bøsningerne og monter dem, så de flugter med kroppen. Så snart presningen er afsluttet, er det nødvendigt at kontrollere, om hullet i smørekanalen er synligt. Hvis ikke, rengør den. Påfør olie på bøsningerne på toppen.
• Nu begynder udskiftningen af ​​tappene direkte. Hvis det gøres korrekt, vil det nemt blive installeret. Det er vigtigt, at modreaktionen forsvinder. Eksperter anbefaler ikke at installere delen med stor kraft. Dette vil fremskynde slid og ælde. Derudover vil systemet skulle udvikles over en længere periode.
• Tjek tilstanden af ​​olietætningerne. Udskift stærkt slidte om nødvendigt.
• Saml strukturen i omvendt rækkefølge: prop, ventil, styrespidser, smørenippel, bremseskive og kaliber, chassis.

Alle elementer skal smøres grundigt med fedt. Udskift om nødvendigt dele på den anden side.

Arbejdsprocessen har flere nuancer:

• Når du køber nye dele, skal du være særlig opmærksom på deres sektion. Det er ofte meget mindre end nødvendigt. Derfor anbefales det, at du medbringer et mikrometer.
• Lejer må ikke glemmes. De skal vende sig uden anstrengelse eller uvedkommende lyde. Det er vigtigt, at der er tilstrækkelig smøring på dem.

For at tappene skal holde længst muligt, er det nødvendigt at smøre bøsningerne oftere (indvendigt og udvendigt).

Så det er ikke så svært at udskifte pivoterne. Det er nok at forberede alle de nødvendige værktøjer og materialer på forhånd. Og for at undgå udskiftning og reparation er det nødvendigt regelmæssigt at udføre en forebyggende teknisk inspektion af bilen.

Jeg ønsker virkelig, at bilen fungerer pålideligt og ikke overrasker ejeren med uventede nedbrud. Din bil vil reagere på snævre sving, hvis ratdrejningen er sikret med en drejestift.

Det er denne stang, der kaldes kongenålen. Vores oldefædre brugte en metalstang eller -bolt, hvorigennem akslen på forhjulene var sikkert fastgjort foran besætningen. En sådan vedhæftning blev kaldt "kingpin" eller "kingpin".

De første biler fastgjorde også hjulet til affjedringen med en hærdet stålaksel, der roterede på lejer. I vores hverdag forbliver begrebet "kingpin", der betegner hjulets konstruktive rotationsakse. På dobbelt bærearmsophæng forbinder en aksel midten af ​​begge kugleled.

Sammen med pivot-tappen, som står på bilens bjælke, er der også bugserede pivoter. Det vil sige, at en sådan metalfinger tjener til at forbinde roterende dele uafhængigt af hinanden. Oftest er en sådan del installeret på lastbiler. Denne del kan være konisk eller cylindrisk i form, den kan fastgøres på forskellige måder i forskellige noder.

Årsager til at udskifte pivoterne med en Gazelle

Regelmæssig kontrol af styreknoglespillet på en enkel måde giver dig mulighed for at udskifte enheden rettidigt. Jeg tjekker det meget enkelt: Jeg hænger forhjulet op og ved klokken 12 rykker jeg det op og ned med begge hænder. Hvis du mærker en modreaktion - er det tid til at være opmærksom på hjullejet eller kingpin. På vejen, ved korte stop eller tankstationer drejer jeg bare hjulet ud og løsner det. På denne måde kan du se, hvor langt næven bevæger sig i forhold til den forreste bjælke.

Udskiftning af drejebøsningerne i tide afhænger af faktorer, der skal tages hånd om. Efter en lang køretur på barske motorveje i foråret undersøger jeg forhjulene på bilen. Den nemmeste måde at foretage udskiftningen på er at reparere styrespidserne og kontrollere hjulene for balancering og toe-in. Du kan se nærmere på montagen, når du spænder forhjulslejerne. I betragtning af muligheden for en nylig reparation af dårlig kvalitet på en andens servicestation, inspicerer jeg bilen oftere. Hvis bøsningens indvendige diameter er lidt klemt, vil enheden i bedste fald holde ud i funktionsdygtig stand ved en krydsning på 200 km. Selvom det hele afhænger af kvaliteten af ​​vejbelægningen og vejrforholdene på en forretningsrejse.

Sådan udskifter du pivoter på en gazelle med dine egne hænder

Alle spekulerer på, om det er muligt at reparere pivoterne på egen hånd? Hvis du har meget fritid og det rigtige værktøj, vil du lykkes. Det vigtigste er tålmodighed og samvittighed. Fordi jeg skulle rulle den forreste bjælke ud. Og det er ikke nemt. Det er nødvendigt at bruge meget energi og tid på at skrue fjedrenes trappestige af. Derefter er det nødvendigt at fjerne monteringsboltene fra styreknoglerne og frontledarmene. Spørgsmålet er, hvorfor så meget bevægelse? Og omfanget af forhammeren, ved hjælp af hvilken det er nødvendigt at slå kingpin ud! Det er et uundværligt værktøj til udskiftning af gazellestifter. Nogle gange er det muligt at slå kongenålen ud på plads.

Fjern først hjulet. Frakobl nu kaliberen og skru king pin-dækslet af. Skru møtrikken af ​​og bank holdekilen ud af bjælken. Slå nu den passende bolt omkuld, kongestiften skal glide ned. Oftest er denne metode ret realistisk.Efter at have taget kingpin ud, fjernes styretøjet nemt. Men hvis delen sidder fast og ikke vil komme ud, ruller jeg den forreste bjælke ud og tager et pålideligt værktøj - en slædehammer.

Det er nødvendigt at fuldføre reparationerne. Du kan ikke undvære hjælp fra en ven. Nu skal du sætte bjælken på en metalstøtte med den nederste del af knytnæven og slå den fastsiddende kingpin ud. For at tingene kan gå fremad, skal du have en drift. Jeg bruger en gammel kingpin, som jeg svejste et håndtag til for nemheds skyld. Skift til med min ven, der hamrer fra alle steder på driften. Der var tilfælde, hvor denne metode heller ikke hjalp. Jeg var nødt til at suge kingpin i petroleum. Nogle gange hjælper det at varme fingeren fast i strålen med en gasbrænder. Det vigtigste er, at sagen går godt.

For at reparere en gazelle med dine egne hænder derhjemme skal du have et helt arsenal af værktøjer. For at udskifte stifterne skal du købe o-ringe, en river og en holder. Selvfølgelig skal du bruge kingpin bøsninger og nye kingpins. Et sæt hoveder og et rullebræt bør være på dit garageværksted. Når du beregner omkostningerne ved at udskifte pivoter med gazeller, skal du ikke glemme at tage hensyn til udgangsmaterialerne: forskellige smøremidler og gevindforsegling, en god karburatorrens.

Da jeg hører et banke i forhjulsophænget, stopper jeg forbi mestrene på tankstationen for at sikre mig, at drejetappene ikke fungerer korrekt. Fyrene laver reparationer hurtigt og effektivt. Allerede næste dag kan du tage til Gazellen på forretningsrejse på enhver afstand.